研究性学习公共自行车的合理利用
小课题研究《共享单车使用现状的调查研究》
共享单车使用现状的调查研究******小学六年级一班 *** *** **指导教师：**一、研究背景：去年至今，共享单车如雨后春笋般出现在薛城的大街小巷，为人们出行提供了便捷的途径，解决了最后一公里的出行难题。
但是，随着共享单车的数量不断增加，用车群体的逐步庞大，共享单车乱停放，被人蓄意破坏等现象屡有发生。
在张老师的指导下，我们几个同学商量把“共享单车”的使用现状做为我们的研究课题，从使用和管理两个角度发现问题，分析产生问题的原因，并提出我们的建议。
二、调查研究目的1.比较全面地了解共享单车的使用现状：包括人们使用共享单车的目的、频率及共享单车使用的满意度等。
2.根据调查结果找出共享单车使用中存在的问题，并分析原因。
3.得出结论，并从使用者、共享单车管理方、城市管理部门这三个方面提出一些可行性的建议，为共享单车更好的为市民服务提供有利的条件。
三、研究对象与方法1.调查时间2018年4月4日至2018年4月14日2.调查对象我们在城区人流量比较集中的万达广场门口对过往的路人进行了随机的调查，共发放问卷180份，回收142份，回收率98.13%。
其中，有效问卷112份，有效率100%。
随机访谈20名路人。
3. 研究方法采用问卷调查法、数学统计法相结合的方法进行数据统计分析。
四、成员分工为了解共享单车使用的现状及存在的问题，从以下几个方面进行了调查：①共享单车的使用人群；②共享单车是否方便了市民；③共享单车的管理问题；（2）第二阶段：了解类似课题研究的进展、方法、结论，设计、制作调查问卷时间：4月7日方法：上网收集负责人：殷齐哲孟珂辰杨茜在老师的指导下，我们在百度以“共享单车的使用研究”为关键字对相关的问题进行了搜索。
共享单车虽然是个新生事物，但是相关的研究还是比较多的。
我们打开了几个链接看了一下，发现都是专业的机构做的专业的研究。
从小学生的角度进行的研究还是比较少的，至少我们没有搜索到。
（3）第三阶段：发放调查问卷，与市民交流、访谈。
公共自行车研究报告
公共自行车研究报告一、引言公共自行车作为一种城市交通工具，近年来在世界各地得到了广泛的应用和推广。
公共自行车系统能够提供方便、环保、健康的出行方式，对缓解交通拥堵、改善空气质量和促进城市可持续发展起到了重要作用。
本文将通过以下几个方面对公共自行车进行研究和分析。
二、公共自行车的背景和发展公共自行车起源于荷兰阿姆斯特丹，并在20世纪70年代开始在欧洲得到推广。
随着城市化的进程和人们对环保交通方式的需求增加，公共自行车系统逐渐扩展到全球范围。
目前，许多大中城市都拥有自己的公共自行车系统，并不断完善和优化。
三、公共自行车的优势和挑战优势1.环保：公共自行车是一种零排放的交通工具，对改善空气质量有着重要作用。
2.健康：骑自行车是一种有氧运动，对身体健康有益。
3.便捷：公共自行车系统可以提供快速、灵活的出行服务，解决了“最后一公里”的问题。
挑战1.骑行安全：骑行过程中可能存在交通事故的风险，需要加强骑行安全意识和交通规则宣传教育。
2.停车问题：公共自行车的停车点需要合理规划，以便骑行者方便停放和取车。
3.系统运营管理：公共自行车系统需要进行有效的运营管理，包括车辆维护、充电设施建设等。
四、公共自行车系统的案例研究1. 北京公共自行车系统北京公共自行车系统是中国最大的城市自行车共享系统之一。
该系统于2012年开始运营，目前已经扩展到了市区的各个角落。
系统通过手机APP进行租借和归还，用户可以方便地查找附近的自行车停放点。
2. 巴黎维利布自行车系统巴黎维利布自行车系统是全球最大的城市公共自行车系统之一。
该系统于2007年推出，现在已经成为巴黎市民出行的重要方式之一。
系统通过自动售货机进行租借，用户可以在城市的各个角落找到停放点。
3. 纽约Citi Bike系统纽约Citi Bike系统是美国最大的城市公共自行车系统之一。
该系统于2013年开始运营，目前覆盖了纽约市的五个行政区。
系统通过手机APP进行租借和归还，用户可以方便地找到附近的自行车。
【五年级综合实践活动】共享单车的研究2--制定活动方案
共享单车的研究（2）
---制定活动方案
课题制定活动方案授课年段五年级课型方法指导课时1课时
设计背景
随着低碳生活越来越被人们重视，最后一公里的骑行生活作为一种共享经济兼低碳环保的新形式也逐渐被人们重视起来。
“共享单车之研究”这个主题活动，学生可以实践调查的方面很多，包括查找资料收集各类共享单车生存方式，采访有骑行感受的人，了解人们对共享单车的看法，引导学生了解共享经济对当今社会，培养学生的低碳生活意识。
活动目的
知识目标：了解新型共享经济，认识几款常见共享单车，知道未满12周岁不能骑自行车上马路。
能力目标：鼓励学生善于从社会生活中发现问题，分析问题，通过活动，培养学生的动手实践的能力和参与社会生活的意识。
情感、态度、价值观目标：激发学生对身边问题的关注及好奇心，鼓励他们积极参与解决环境问题。
培养学生正确的价值观，培养环保意识。
活动重点学会分析主题，确定适合自己研究的活动小主题。
活动难点能合理分析研究的主题。
教学手段情境教学引导教学
学习方式探究性学习小组协作学习
活动过程
教学过程设计意图一、复习导入
教师：同学们，上节课我们已经针对共享单车提出了几个想
研究的小主题，这节课我们将针对各个小组的小主题进行具体的
分析，形成具体的活动方案。
二、活动过程——主题分解
1、提出主题
教师：关于共享单车，你们最想研究哪些方面的内容，可以先提出来，经过讨论可以作为我们接下来的小研究主题。
生讨论后提出相关主题：
（1）共享单车是如何兴起的
用大家身边常见的事物作为研究主题，吸引学生的注意力。
公共自行车使用技巧教案
公共自行车使用技巧教案公共自行车使用技巧教案一、引言公共自行车作为一种绿色、低碳的交通工具，受到越来越多人的青睐。
但是，使用公共自行车也需要一些技巧和注意事项，以确保安全和方便。
本文将分为以下几个方面介绍公共自行车的使用技巧。
二、路线规划在使用公共自行车前，应提前规划好行程路线。
可以通过手机应用、地图等工具查询自行车站点的位置、距离、借还车点的情况等信息，选择合适的路线。
三、借还车攻略1. 借车时应选择车况良好、刹车、车铃等装备完好的自行车。
2. 在解锁车辆之前，确保自行车的前后胎均充气充足，避免在骑行过程中因轮胎漏气造成危险。
3. 还车时要确保将自行车靠近借还车桩，并摆放妥当。
在还车之前，先测试车锁是否完好，并将自行车锁在指定的桩上。
四、骑行技巧1. 骑行前检查刹车是否灵敏、车铃是否正常，以确保在紧急情况下能够及时刹车或提醒他人。
2. 在骑行过程中，要时刻保持警觉，注意观察前方和两侧的车辆、行人，遵守交通信号，避免违法行为。
3. 平稳起步和停车，避免急刹车、急转弯等动作，以免造成不必要的伤害。
4. 骑行中保持适度的速度，适应前方路况和周围的交通情况。
5. 骑行时，注意保持一定的间距与其他车辆和行人，确保安全。
五、安全规范1. 骑行时应佩戴好头盔，保护头部安全。
2. 骑行过程中不使用手机、听音乐等，集中注意力，避免分散注意力造成事故。
3. 骑行时应穿着明亮的衣物，以增强被其他车辆注意的概率。
4. 在夜间骑行时，应打开车前后的灯光，提醒其他车辆和行人自己的存在。
六、维护保养1. 在用公共自行车之前，要先检查自行车的车轮、刹车、车铃、车座、车闸等设备是否正常。
2. 使用过程中，要注意避免擦碰、撞击，保持自行车的整洁。
3. 如遇到车辆故障，可以通过电话或手机应用向公共自行车服务中心报修，禁止个人私自修理或破坏自行车。
七、结束语通过本文的介绍，我们了解了公共自行车的基本使用技巧和注意事项。
希望大家在使用公共自行车的过程中时刻保持警觉，遵守交通规则，美丽的城市便能够更加绿色、环保。
城市公共自行车的运营和管理研究
城市公共自行车的运营和管理研究如今，城市发展到了一个新的阶段，人们更加关注城市的生活质量和环境保护。
随之而来的也是城市交通问题的加剧，特别是私家车的增多。
针对这一问题，许多城市开始推行公共自行车计划。
城市公共自行车是改善城市交通状况、促进低碳出行的一种重要且有效的手段。
如此，城市公共自行车的运营和管理问题就应运而生。
城市公共自行车的运营城市公共自行车的运营问题主要包括自行车的供应、调配、周转和维修等方面。
城市公共自行车的供应是以保证运行的持续性和稳定性为基础的。
因此，当建立城市公共自行车系统时，自行车数量的计划和投资应该得到足够的重视。
同时，也要根据人口和市容的需要，构建一定数目的自行车借还站，在这些站点内，用户可以方便地存取自行车。
站点的选址应当依据城市规划和公共机构、商业设施的密集度来确定，能够与公共交通设施形成良好的互补关系，避免单一区域过度拥挤。
供应量应当是根据需求量来确定的，如果供应过多，会导致城市公共自行车的浪费，而过度需求会则影响自行车的正常运行。
调配是城市公共自行车的运营的重要组成部分。
调配主要是指公共自行车的配备和调度，以满足不同地区的需求，保证公共自行车站点的完整性和供应的充足性。
随着城市的变化，公共自行车站点的数量或布局会出现相应变动，所以调配也需要按需求进行调整。
只有充分地调配公共自行车，才能更好地满足城市出行需求，提高公共自行车的使用率。
城市公共自行车的周转也是运营问题的一个重要方面。
周转主要涉及用户还车到某个站点之后，该自行车如何回到供应站，并如何进行维护。
周转应当是相对完整的运行链条，包括车辆运输、车辆管理、车辆维护等环节。
同时，在周转的过程中，也要考虑公共自行车的安全性和合理性。
城市公共自行车的管理城市公共自行车的管理问题主要包括系统化管理、信息化管理和智能化管理等方面。
系统化管理主要是指对城市公共自行车全过程进行规范化、标准化的管理。
在运行管理中，应建立完善的管理机构，确立职责，合理分配任务，通过定期的检查和维护，保证城市公共自行车的正常运营。
高校校园共享自行车管理可行性研究
高校校园共享自行车管理可行性研究随着城市交通拥堵问题的日益加剧，共享自行车作为一种便捷、环保而又经济的交通工具逐渐受到人们的青睐。
在高校校园里，共享自行车也逐渐成为改善交通状况的重要手段。
本文旨在探讨高校校园共享自行车管理的可行性，并提出相应的管理建议。
首先，高校校园共享自行车管理的可行性主要表现在以下几个方面：1. 有利于缓解交通压力：高校校园通常人流量较大，上下课时间段交通流动集中，共享自行车的使用可以缓解校园交通压力，减少校园内的交通拥堵。
2. 促进环保出行：共享自行车是一种环保的交通工具，不需要燃油，减少了对环境的污染，鼓励学生选择环保出行方式，提高环保意识。
3. 便利出行方式：共享自行车提供了一种便捷的出行方式，解决了校园内距离较远的地点之间的交通问题，学生可以更加方便地到达目的地。
基于以上可行性，高校校园共享自行车管理应遵循以下原则：1. 制定相关规章制度：校园共享自行车需要制定明确的规章制度，限制使用者的行为，包括车辆的保管、使用范围等。
此外，应建立完善的投诉处理机制，及时处理使用者提出的问题和投诉。
2. 注重安全教育：高校校园共享自行车的管理不仅仅是车辆的维护和使用，对使用者的安全教育也非常重要。
学校可以开展相应的安全宣传活动，提醒学生遵守交通规则，鼓励佩戴头盔，提高学生对安全的意识。
3. 加强维护和管理：共享自行车的数量通常较多，因此，高校校园共享自行车的管理机制应确保保养和维修工作的落实。
学校可以成立自行车维护小组，定期检查维修共享自行车，确保车辆的正常使用。
4. 定期监测和评估：高校校园共享自行车管理应建立监测和评估机制，定期对共享自行车的使用情况进行统计和分析，以便更好地了解不同时期的使用需求，从而调整和优化共享自行车的供给。
在实践中，高校校园共享自行车管理还面临一些挑战：1. 车辆安全问题：共享自行车容易遭受盗窃和损坏，解决这个问题需要加强校园内的监控措施并提供安全的停放点。
公共自行车可行性研究报告
公共自行车可行性研究报告一、引言公共自行车是指由政府或私营部门提供的一种公共交通工具，旨在为居民提供便捷、环保的出行方式。
在许多城市，公共自行车系统已经成为重要的交通工具之一、本报告旨在探讨公共自行车的可行性，包括经济、环境和社会等方面的影响。
二、经济影响1.减少能源消耗：公共自行车是一种节能的交通工具，骑行代替了传统的燃油驱动方式，可以有效减少能源消耗。
2.降低交通拥堵：公共自行车鼓励居民选择骑行而非驾车，可以减少私人汽车的使用，从而缓解交通拥堵问题。
3.促进城市经济：公共自行车系统可以带动相关行业的发展，如自行车维修、租赁等，创造更多就业机会。
4.降低个人交通成本：相对于购买私人汽车或使用出租车，使用公共自行车可以降低个人的交通成本，减轻居民负担。
三、环境影响1.减少尾气排放：公共自行车的推广可以减少汽车的使用，从而减少尾气排放，改善城市空气质量。
2.节约土地资源：公共自行车停车区域占地面积较小，相对于停车场等其他交通设施，可以节约土地资源。
3.降低噪音污染：相比于汽车或公共交通工具，公共自行车在行驶过程中产生的噪音较小，减少了城市的噪音污染。
四、社会影响1.促进健康生活方式：骑自行车是一种锻炼身体的方式，公共自行车系统鼓励居民积极参与运动，促进健康生活方式。
2.提升城市形象：公共自行车系统可以提升城市的形象，展示城市的环保意识和可持续发展理念，吸引游客和投资者。
3.促进社会交流：公共自行车系统为居民提供了共享交通工具的机会，促进了居民之间的社会交流和互动。
五、挑战与对策1.骑行安全问题：公共自行车系统的推广需要加强骑行安全教育和宣传，提供安全设施，鼓励居民使用头盔等防护装备。
2.车辆管理和维护：公共自行车系统需要建立完善的车辆管理和维护机制，确保车辆的正常运营和维修。
3.互联网技术应用：公共自行车系统可以结合互联网技术，提供在线租赁和停车导航等服务，提高用户体验和便利性。
六、结论以上是关于公共自行车可行性的研究报告。
研究性学习：公共自行车的合理利用
杭州第十一中学高一（1）班指导老师：庞雅群陶树理组长：蒋思超第一执笔人：蒋思超组员：黄易玲胡韵佳徐艺扬活动开展时间：2008.9.1——目录一、课题研究背景 (3)二、调查计划及人员分工 (4)三、调查过程及结论 (5)四、我们的感受 (17)【摘要】从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。
从最初的无人问津，到现在的炙手可热，对于公共自行车的使用有许多肯定和赞扬，也有很多意见和建议。
此次研究本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。
采用自编问卷，总共发放320份，回收后进行数据分析，并对公共自行车提出了进一步建议与展望。
【关键词】公共自行车租用网点租用人次一、课题研究背景据我们了解,公共自行车租赁服务，首先出现在法国的里昂，是2005年开始的，这项服务名称叫“热爱自行车”。
这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。
目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。
为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。
而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。
大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。
??在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。
在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。
据里昂市副市长让—路易．图雷纳估计，自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4% 而去年5月1日，为了破解“最后一公里”难题，控制机动车尾气，杭州在全国首开先河，创建了公共自行车租赁系统，首批61个服务点，2800辆红色的免费公共自行车开始进入人们的视线。
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精心整理杭州第十一中学
高一（1）班
指导老师：庞雅群
陶树理
组长：蒋思超
第一执笔人：蒋思超
组员：黄易玲胡韵佳徐
艺扬
活动开展时间：2008.9.1——
目录
一、课题研究背景 (3)
二、调查计划及人员分工 (4)
三、调查过程及结论 (5)
四、我们的感受 (17)
【摘要】从2008年5月1日试运行至今，杭州公共自行车运行已满一年。
从最初的无人问津，到现在的炙手可热，对于公共自行车的使用有许多肯定和赞扬，也有很多意见和建议。
此次研究本着了解与学习的态度，对公共自行车的合理利用方面进行了调查。
采用自编问卷，总共发放320份，回收后进行数据分析，并对公共自行车提出了进一步建议与展望。
【关键词】公共自行车租用网点租用人次
一、课题研究背景
据我们了解,公共自行车租赁服务，首先出现在法国的里昂，是2005年开始的，这项服务名称
叫“热爱自行车”。
这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。
目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。
为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。
而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。
大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。
在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼
273
1609万
创
5-10从
1.
（1）确立研究主题及方向，编写问卷，编写采访稿（2008.10.1——
（2）发放第一次问卷，进行第一次采访（2008.10.3——
（3）数据分析，发现问题，着手解决问题，提出第一次建议（2008.10.5——（4）制作ppt，编写中期报告（2008.10.5——
（5）发放第二次问卷，进行第二次采访（2009.5.3——
（6）——
（7）——
2.人员分工：
三、
调查过程
及结论
（一）
调查方法
采用
的方法：我
们采用了
调查法，数
据分析法等方
123456789师。
以下是我们了解到的部分情况：
杭州的公共自行车租赁从2008年5月1日开始启用，当时设立固定点31个，流动点30个，其中城北8个，城西12个，西湖风景区11个，城区30个，自行车总量2000辆。
公共自行车的规模一天比一天扩大，租用人次和自行车租用网点在不断增加，租用手段和计算机网络系统在不断完善和稳定，无人值守网点不断增加，给市民出行带来了很大的便利。
对比一年以来公共自行车的发展与变化，我们进行了两次采访，以下是了解到的部分概况：
不难发现一年以来，杭城的公共自行车进步很多，前期调查时情况如下：
首先，我们了解到公共自行车租车工作流程：
A、持卡人在锁止器上刷卡，工控机判断卡内余额超过200元判定该卡是合法卡
B、工控器通知锁止器扣除该卡200元保证金，锁止器扣款成功后，打开锁止器自行车可以取出
C、工控机开始计时，租车时间开始计费
D、该租车记录通过计算机网路上传到后台数据库进行数据处理，实现所有自行车租赁点的通存通还
E、持卡人还车，车推进锁止器刷卡后，工控机判断该卡对应车号正确，并计算出该卡的租车费用扣款成功后上锁交易完成
F、该还车记录通过计算机网络上传到后台数据库进行数据处理
以及公共自行车的租赁方式
1、租车可用的卡：
公交IC卡的成人优惠月（季）卡（A）、学生优惠，月（期）卡（B）、普通卡（D）、公交通用卡（T）、开通公交功能的市网民卡、租车专用卡（Z）。
除Z卡外，其他卡的电子钱包都须在200元以上者可租用公共自行车
2、租车步骤
将组车卡放在锁止器的置卡区，当听到一声响时，把自行车推出，即可。
此时计费开始。
扣除200元保证金。
如果保证金已存在，既不用再扣200元钱。
3、换车步骤
将租车卡放在锁止器的置卡区，把自行车推进插槽，将组车卡放在车墩上再
刷一下，当听到一声响时。
换车成功，此时计费停止，费用扣除。
针对了解到的状况，我们进行了小组讨论，以下是我们的初步分析。
不难看出繁琐的租车方式,对于急于租车的人来说是一个耗费时间的事。
而且也没有考虑到不同文化层次的人对于大篇幅文字的理解能力。
其实使用更直观的图片或视频来表达岂不是更好吗？就比如我们自己制作的工作流程，一目了然，清晰好懂。
同样，繁琐的租、还车步骤，对于使用者来说也是一种“考验”,力量与耐心的双重考验。
因此我们自己制作了Z卡申领流程图作为模型：
1.首先，用市民卡换领杭州公共自行车租用专卡申领表，已
有其他卡（包括市民卡）中余额超过200元跳过。
2.填写杭州公共自行车租用专卡申领表
3.用填写好的杭州公共自行车租用专卡申领表到窗口换取Z
卡
4.步骤完结，可以在公共自行车点上使用了
而通过接下来的采访和亲身的体验，我们发现了一些问题：
1、软件系统初步建立，漏洞很多
2、设备老化，锁止器锈迹斑斑
3、骑车十分钟，停车一小时
4、宣传重心转移，没有做到节能减排，反而变成旅游工具
这里引出一个我们的亲身经历，从中可以发现软件漏洞所引发的问题已经不能忽视了。
2008年才新鲜出炉的公共自行车，居然产生了214068.00元的滞纳金，而租车时间居然是2000年8月9日7：10，这是一个无人的租车点，也就是说，出现这个问题后，我们只能选择在一个小时内赶到租赁总部反映问题并解决。
可是我们是通过内部方式解决的，试问如果同时还有别的使用者
1.
2.
3.
4.
公共自
5.
从其分点布局就可以看出。
宣传重点需要转移到自行车的日常使用，代替其他有污染的
交通工具，提高杭城市民的生活品质。
随着自行车的发展，公共自行车公司广泛吸收群众意见，我们前期所提到的一，二，六已经解决，24小时站点也在陆续开放。
但也逐渐暴露出其他问题。
因此我们后期又进行了针对公共自行车变化和遗留问题的研究。
我们再发了160份问卷，百分百回收率，3份废卷。
问卷的部分关键统计数据如下：
在调查的同时，我们又对陶树理总工程师进行了再一次采访。
对于热心市民我们也有调查：
热心市民夏明澜说：“去年五一，我在少年宫服务点等了大半个小时，终于骑上了一辆红色的免费单车。
现在我几乎每天都要租还好几次。
刚推出的那会，我还真不看好它（免费单车），租还要刷两次卡，至少花十分钟，而且点那么少，上下班根本不可能派上用场。
一些服务点还是人工的，就看到工作人员拿着一叠叠的百元大钞忙活，不太像样。
去年8月，报纸上宣传说公共自行车的租还系统简化了，正好家门口有了个服务点，我就试着去刷了下市民卡。
还真不错，比第一次借方便多了。
后来菜场门口有服务点了，单位附近设置了3个服务点，儿子学校边上也有了两个服务点，
次，后
报。
(景
而在这个系统中，公共自行车将发挥关键作用。
到今年年底，公共自行车服务点将增加到2000个，尽量做到每隔100米就有一个服务点，投入的自行车5万辆，同时实现七成服务点实行“自助”，让市民骑公共自行车成为习惯。
同时通过各服务点的服务亭和广告牌的开发出租以及自行车车身广告，获得一定收益。
随着服务点不断增多，可利用的资源将不断丰富，实现社会效益和经济效益的“双赢”。
针对市民提出的问题，公交公司也有相应的对策：
问题：服务点离家太远没有吸引力
措施：再添640个服务点
要让更多的人选择公共自行车，必须要有足够的服务点和自行车支撑。
我们在采访中发现，希望增设服务点一直是市民呼声最高的。
许多市民表示，如果服务点离家或者单位超过500米，就不会选择骑公共自行车，宁愿挤公交车或打车。
由此可见，服务点的密度直接影响着公共自行车功能的发挥。
●问题：高峰时段无处还车
措施：增加130只手持服务电话
了。
在每天
直接●
造成“绿”和“红”两种颜色明显的指示灯，还车成功为静止绿灯，还车未成功为闪烁红灯，让还车人一目了然，从而避免“误操作产生计费”现象，如果还不放心，还可到POS机查询。
●问题：夜间无处还车
措施：新增7个24小时服务点
许多上夜班的或是喜欢晚上出行的市民，经常会碰到超过夜间九点半无法还车的问题，有的市民甚至最后得打的还车，这样的“买卖”做得实在有点“亏”。
为方便市民晚上租还车，公交部门在延长服务点还车时间（晚上9点半前）的基础上，再增加7
个24小时服务点（目前已设立龙翔桥、蒋村站、大关站、鼓楼、吴山广场、古荡、翠苑一区、公交总公司8处），分别为近江一苑、朝晖路南、德苑路西、三塘竹苑、景芳一区、信义坊广场、少年宫等，24小时服务点总数达到15个，方便市民租还车。
也就是说，我们前期调查中提出的问题，不用过多久就可以变成现实。
公共自行车也将更好地为杭城人民服务。
公共自行车将不再是块“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。
我们的调查也变得更有意义了。
四、我们的感受
完。