《图解汽车传感器结构原理与检修》课件 7温度传感器

（2）就车检测法 如图7-7所示，拔下进气温度传感器插头， 接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压值， 该电压应为5V，若无电压，则应检查ECU插接器上THA端子 与E2端子之间的电压值。若此电压为5V，则表明ECU与传感 器之间的连接线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。 插回插头，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间 在不同温度下的电压值，该电压值应在0.1～4.5V之间变化 （车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果 测量值与规定值不符，则说明进气温度传感器有故障或者损 坏，应予以更换。
桑塔纳200GLi AFE型发动机进气温度传感器（G72）与进气 压力传感器一体，安装于节气门之后的进气管上。桑塔纳 2000GSi AJR发动机也在进气总管上装有进气温度传感器 （G72），用于修正喷油量和点火提前角。图7-5所示为桑塔 纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器安装位置及与ECU的连 接电路。进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5mm2 导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G72的端子1与 控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也 是信号输入端。
（3）EGR（废气再循环）温度传感器 安装在废气再循环管 道上，位于EGR阀之后，用于监测EGR系统的工作。
二、温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器的结构型式如图7-3所示，主要由热敏 电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶 瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高 温条件下烧结而成。控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即 可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。例如，如 果测量发动机冷却液温度，则热敏电阻的工作温度为-30℃～ 130℃；如果发动机的排气温度，热敏电阻的工作温度则为 600～1000℃。
传感器壳体上制作有螺纹，以便安装与拆卸。接线插座分为 单端子式和两端子式两种，中高档轿车燃油喷射系统一般采 用两端子式温度传感器，低档轿车燃油喷射系统以及汽车仪 表一般采用单端子式温度传感器。如传感器插座上只有一个 接线端子，则壳体为传感器的一个电极。目前电控系统使用 的温度传感器插座大多数都有两个接线端子，分别与ECU插 座上的相应端子连接，以便可靠传递信号。
第一节 发动机用温度传感器
一、温度传感器的功用 在发动机的许多地方都装有温度传感器，其作用是将被测对
象的温度信号转变为电信号输入ECU，以便ECU修正控制参 数或判断检测对象的热负荷状态。发动机上常见的温度传感 器主要有以下几种。
（1）冷却液温度传感器 冷却液温度传感器（CTS，Coolant Temperature Sensor）通常安装在发动机冷却液出水管道上 （图7-1），与发动机冷却液接触。用于将发动机冷却液温度 信号变换为电信号输入发动机ECU，以便ECU修正喷油时间 和点火时间，使发动机处于最佳工作状态。
（2）进气温度传感器 进气温度传 感器（IATS，Intake Air Temperature sensor）通常安装在 进气管路中，有的安装在空气流量 计上，有的和进气歧管压力传感器 安装在一起，如图7-2所示。其功 用是将发动机进气温度信号变换为 电信号输入发动机ECU，以便ECU 修正喷油量。
2．检测
（1）单体检测 关闭点火开关，断开进气温度传感器线束插 接器，从发动机上拆下该传感器；用制冷剂或压缩空气对进 气温度传感器进行降温，也可采用放入热水中加温的方法对 此传感器进行加温，如图7-6所示；用万用表电阻挡测量传感 器两端子间的电阻（该阻值应为0.2～20kΩ），其电阻值随 温度变化而变化的规律应与图7-4b所示特性曲线的变化规律 一致，如果电阻值不在此图所示范围内，则应更换该进气温 度传感器。
众所周知，空气质量大小与进气温度和大气（进气）压力高低有 关。当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大； 反之，当进气温度升高时，相同体积气体的质量将减小。在采用 歧管压力式、叶片式、卡尔曼涡流式空气流量传感器的燃油喷射 系统中，由于空气流量传感器测定的空气流量为体积流量，因此， 需要配装进气温度传感器和大气压力传感器来修正喷油量，使发 动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和压力（高原、平原） 的变化。当进气温度低（空气密度大）时，ECU将控制喷油器增加 喷油量；反之，当进气温度高（空气密度小）时，ECU将控制喷油 器减少喷油量。进气温度信号是各种控制功能的修正信号。如果 进气温度传感器信号中断，就会导致热起动困难、废气排放量增 大等。
（3）检测进气温度传感器与ECU之间连接线束的电阻值 用 高阻抗万用表的电阻挡测量传感器信号端子与ECU信号端子 之间的连接线束及传感器搭铁端子与ECU搭铁端子之间的电 阻值，此时线束应导通，且电阻值应小于1.5Ω，否则说明该 线束短路或接线端子的接触不好，应继续检查或更换线束。
三、进气温度传感器
1．结构和电路 进气温度传感器的内部是一个其有负温度电阻系数（NTC）
的半导体热敏电阻（图7-4a），外部用环氧树脂密封。电阻 值与温度的高低成反比，温度越低则电阻越大，温度越高则 电阻越小（图7-4b）。进气温度传感器的两根导线都和电控 单元ECU相连接．其中一根为地线，另一根的对地电压随热 敏电阻阻值的变化而变化，是信号输出线。
图解汽车传感器 结构原理与检修
第一章 汽车传感器概述 第二章 位置和角度传感器 第三章 气体和液体流量传感器 第四章 气体和液体压力传感器 第五章 气体浓度传感感器 第九章 其它类型传感器
第七章 温度传感器
温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻 式、线绕电阻式、半导体晶体管式等。常用的热敏电阻有负 温度系数NTC（Negative Temperature coefficient）型和正 温度系数PTC（Positive Temperature Coefficient）型。汽 车普遍采用NTC型热敏电阻式温度传感器，如冷却液温度传 感器、进气温度传感器、排气温度传感器、燃油温度传感器 等。