地铁车门总结
地铁车门拆装检修实训总结
地铁车门拆装检修实训总结有时，自己动手搞机械，感觉特别像是在给“沉睡”已久的机器打气。
刚开始时，组装地铁车门就像是在和一头巨型的机械怪兽斗智斗勇，每次转动工具，听到“咔嚓”的声音，都觉得自己像是刚打完一场硬仗，感觉胸口澎湃，既紧张又兴奋。
我完全没有想到，原来每个小零件的拆卸、安装，背后都有那么多学问，里面的原理复杂得让人有点头皮发麻。
而且搞了这么多天，终于懂了，原来每一根螺丝、每一条线路都是地铁安全运行的“命脉”。
你看啊，地铁车门不止是个单纯的开关，它还得能抵抗各种外界压力，得能确保车厢内的乘客安全，能在各种突发情况下发挥作用。
这么看下来，我对地铁车门的尊重简直翻了一番！话说回来，我最开始学的时候，真是心态有点崩塌，手忙脚乱的样子就像是小学时第一次做数学题，明明看懂了公式，但就是做不出来。
拆车门时，经常是这边弄了半天，结果掉了个零件掉到地上，弯腰捡起来再弄，半天过去，才勉强搞定一个小小的部件。
嘿，真是“一步一个脚印”，没有走捷径。
可是，随着不断拆装，手感越来越熟，脑袋也越来越灵光。
终于，我发现这拆装地铁车门不仅仅是个“手活儿”，更是一种“脑活儿”。
每一动作都要计算清楚，得知道力的方向、扭矩的大小、以及每个零件的搭配方式，简直是个“全能型工程师”啊。
拆装地铁车门并不是单纯的“拆”和“装”，每一次拆卸前，都得思考清楚，不能有任何马虎，不然你会发现，万一错装，后果可不堪设想。
每当我遇到问题时，总会在心里想：“这次得小心点，不能犯傻。
”搞这些机械活儿，最重要的就是耐心，不能急躁，得一点一点琢磨，每个步骤都得小心翼翼。
这不仅仅考验我们的动手能力，更考验了我们的思维和反应能力，简直是一次“全面体操”。
而当我看到车门完成拆装后稳稳地关上、打开，心里真是有种说不出的满足感。
每一次按下车门按钮，看到那扇门“乖乖”打开，就觉得自己像是给这台庞然大物注入了灵魂。
每当回想起那时候自己眼睛发直、手脚发抖的模样，心里都特别感慨，原来，什么事情都要一步一步来，像这次的地铁车门拆装，正是这样，只有经历了艰难的过程，才会有最后的收获。
地铁车门实训报告心得
一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为一种快速、便捷的城市公共交通工具，越来越受到人们的青睐。
作为地铁运营的重要组成部分，车门的安全性、可靠性直接影响着乘客的出行体验。
为了更好地掌握地铁车门的技术原理、操作方法和故障处理，近期我参加了地铁车门实训课程。
以下是我对此次实训的心得体会。
二、实训目的1. 了解地铁车门的结构、功能和工作原理；2. 掌握地铁车门的操作流程和注意事项；3. 学会处理地铁车门常见故障，提高应急处理能力；4. 增强安全意识，确保地铁运营安全。
三、实训内容1. 地铁车门结构及功能地铁车门主要由车门框架、滑动门、紧急解锁装置、车门传感器、车门限位器等组成。
车门的主要功能是保证乘客在地铁行驶过程中的安全，防止乘客意外跌落轨道。
2. 地铁车门操作流程（1）开车前，检查车门是否关闭良好，确认车门传感器正常工作；（2）启动列车，车门自动关闭，并确保车门与车体密封良好；（3）列车行驶过程中，车门保持关闭状态，如有异常情况，及时通知司机；（4）列车到站，车门自动打开，乘客有序上下车；（5）关闭车门，确认车门关闭良好，并确保车门传感器正常工作。
3. 地铁车门故障处理（1）车门无法关闭：检查车门传感器是否损坏，如有损坏，更换传感器；（2）车门无法打开：检查紧急解锁装置是否损坏，如有损坏，更换紧急解锁装置；（3）车门开启异常：检查车门限位器是否损坏，如有损坏，更换车门限位器。
四、实训心得1. 安全意识通过此次实训，我深刻认识到安全意识的重要性。
地铁车门作为保障乘客安全的重要设备，必须时刻保持警惕，确保车门正常运作。
在实际工作中，要严格遵守操作规程，发现异常情况及时处理，确保地铁运营安全。
2. 团队协作地铁车门操作需要多人协作完成，包括司机、乘务员、站务员等。
在实训过程中，我学会了与团队成员保持良好沟通，共同完成工作任务。
在实际工作中，要注重团队协作，提高工作效率。
3. 实践操作实训过程中，我亲自动手操作地铁车门，掌握了车门操作流程和故障处理方法。
地铁车门实训报告
一、实训背景随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通已经成为城市交通的重要组成部分。
地铁车门作为地铁车辆的重要组成部分，其安全性和可靠性直接关系到乘客的生命财产安全。
为了提高我对地铁车门理论知识的应用能力和实际操作技能，学校组织了本次地铁车门实训。
二、实训目的1. 熟悉地铁车门的结构和工作原理。
2. 掌握地铁车门各部件的安装、调试和维护方法。
3. 培养应对地铁车门常见故障的解决能力。
4. 提高团队合作和沟通协调能力。
三、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 地铁车门结构及工作原理（1）地铁车门主要由车门本体、驱动机构、电气控制系统、安全保护装置等组成。
（2）车门工作原理：在列车运行过程中，车门通过驱动机构实现自动开关，同时通过电气控制系统实现与列车的联动。
2. 地铁车门各部件的安装与调试（1）车门本体的安装：将车门本体安装到车体上，确保车门与车体间隙符合要求。
（2）驱动机构的安装与调试：安装驱动电机、减速器等部件，并进行调试，确保驱动机构正常工作。
（3）电气控制系统的安装与调试：安装电气控制箱、线路等部件，并进行调试，确保电气控制系统正常工作。
3. 地铁车门常见故障及处理方法（1）车门无法关闭：检查驱动电机、减速器、电气控制系统等部件，排除故障。
（2）车门关闭后无法打开：检查安全保护装置，排除故障。
（3）车门关闭过程中出现异常噪音：检查车门本体、驱动机构等部件，排除故障。
4. 团队合作与沟通协调在实训过程中，我们分成若干小组，每个小组负责一项任务。
通过团队合作，我们顺利完成了各项实训任务。
四、实训过程1. 理论学习首先，我们学习了地铁车门的结构、工作原理、安装调试和维护方法等相关理论知识。
2. 实际操作在理论学习的指导下，我们开始进行实际操作。
在指导老师的带领下，我们逐一完成了车门各部件的安装、调试和维护。
3. 故障处理在实训过程中，我们遇到了一些故障。
通过分析故障原因，我们逐一解决了这些问题。
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施
浅析成都地铁1号线车门故障处理分析及应对措施成都地铁1号线作为成都市内最主要的地铁线路之一，每天承载着大量的乘客出行。
在运营过程中，由于各种原因，地铁车门故障是比较常见的问题之一。
对于地铁车门故障的处理和应对措施，是保障地铁运营安全和顺畅的重要环节。
本文将对成都地铁1号线车门故障的处理分析和应对措施进行浅析。
一、成都地铁1号线车门故障的原因1. 设备老化：地铁1号线已经建成运营多年，部分车辆和设备可能存在老化磨损的情况，导致车门机械故障的发生率增加。
2. 人为操作错误：地铁工作人员在开启或关闭车门的操作中，可能会因疏忽或错误操作导致车门故障。
3. 外部物体干扰：在地铁行驶过程中，有可能会有乘客或者其他物体挤压车门，或者有异物卡住车门导致车门故障。
4. 环境因素：如天气原因、车辆运行环境等因素也可能会导致车门故障。
1. 及时发现和报警：地铁1号线在运行中，需要通过监控系统、乘务员值守等方式及时发现车门故障的情况，并及时向调度中心进行报警和汇报。
2. 确认故障原因：一旦发现车门故障，需要通过相关设备检测和人工确认，尽快确定故障的原因，以便后续处理。
3. 维修处理：针对不同的车门故障原因，需要及时调度维修人员进行处理。
对于设备老化导致的故障，需要进行设备更换或修理；对于人为操作错误导致的故障，需要加强工作人员培训和管理；对于外部物体干扰或环境因素导致的故障，需要采取相应的防范措施和清理处理。
4. 安全疏导：在车门故障处理过程中，需要及时做好车厢乘客的安全疏导工作，避免发生安全事故。
通过及时发现、确认、处理和安全疏导，可以有效应对成都地铁1号线车门故障问题，确保地铁运营的安全和顺畅。
1. 设备维护和保养：加强对地铁车门设备的日常维护和保养工作，定期检查设备的运行状况，及时发现和排除潜在故障隐患。
2. 人员培训和管理：对地铁1号线的乘务员和工作人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，减少人为操作错误导致的车门故障。
地铁车门工作总结
地铁车门工作总结1. 背景和目的地铁是现代城市交通系统中一种重要的公共交通工具，车门作为地铁列车出入口的重要部分，在保障乘客安全和流动性方面发挥着关键作用。
本文旨在总结地铁车门的工作原理、常见问题及其解决方案，以及对车门工作进行优化的建议。
2. 车门工作原理地铁车门的工作原理通常包括以下几个环节：2.1 乘客请求开门乘客通常在到站前通过按钮或触摸屏请求车门开启，车门控制系统会接收到这一信号。
2.2 车门控制系统接收信号车门控制系统会接收到乘客请求开门的信号，并进行相应的处理。
2.3 车门打开车门控制系统根据接收到的信号，控制车门打开。
通常地铁车门采用侧滑式门或扇形门，打开方式有水平滑门、上行滑门等多种。
2.4 乘客上下车车门打开后，乘客可以安全地进行上下车操作。
2.5 车门关闭当乘客上下车完成后，车门控制系统会接收到信号，控制车门关闭。
3. 车门工作常见问题及解决方案3.1 车门无法正常关闭常见原因包括车门传感器故障、门扇故障等。
解决方案是检查传感器连接是否正常，更换故障部件。
3.2 车门打开速度过慢车门打开速度过慢可能会导致乘客等候时间增加。
解决方案是检查车门控制系统设置，调整车门打开速度。
3.3 车门打开不完全车门打开不完全可能会导致乘客无法正常上下车。
解决方案是检查门扇传动机构，确保其正常工作，如发现故障部件需要及时更换。
3.4 车门故障报警车门故障报警是车门系统的一项重要功能，可以及时发现车门故障并采取相应措施。
解决方案是定期检查报警系统，确保其正常工作。
4. 车门工作优化建议在地铁车门工作中，还存在一些可以进一步优化的问题，以下是一些建议：4.1 车门开关速度优化通过对车门控制系统进行优化，提高车门开关速度，减少乘客等候时间。
4.2 车门闭合安全性加强加强对车门闭合的安全性控制，避免发生夹人等意外事故。
4.3 车门故障预测和预防引入智能监测技术，通过对车门系统进行实时监测和数据分析，提前预测车门故障，并采取预防措施，避免故障发生。
城市轨道车辆车门的分类
城市轨道车辆车门的分类随着城市交通的发展，城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通工具越来越受到人们的喜爱。
在城市轨道车辆中，车门是乘客进出车厢的重要通道，也是保障乘客安全的关键部件之一。
根据不同的设计和功能特点，城市轨道车辆车门可以分为以下几类。
一、平面滑动式车门平面滑动式车门是较为常见的车门类型之一。
它的特点是车门板与车辆车体平行，并且在开启时沿着车体一侧滑动打开。
平面滑动式车门通常具有较大的开启宽度，方便乘客的进出。
这种车门广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通系统中，如北京地铁、上海地铁等。
二、折叠式车门折叠式车门是一种比较节省空间的车门设计。
它的特点是车门板在开启时会先向内折叠，然后再向外打开。
这种车门设计可以有效减少车门开启时占用的空间，提高车厢内部的有效使用空间。
折叠式车门常见于一些窄体车辆，如城市有轨电车等。
三、旋转式车门旋转式车门是一种比较特殊的车门类型。
它的特点是车门板在开启时会绕着车身轴线旋转打开。
这种车门设计通常适用于某些特殊场景，如曲线轨道、弯道站台等。
旋转式车门的开启方式可以更好地适应不同车辆的运行环境，提高乘客进出车厢的便利性。
四、平板式车门平板式车门是一种比较简洁的车门设计。
它的特点是车门板与车体平行，并且在开启时直接向外翻开。
这种车门设计简单实用，适用于一些对车门要求不高的场景，如轻轨、短途列车等。
平板式车门一般具有较小的开启宽度，但可以通过设置多个车门提高乘客进出的效率。
五、滑动式车门滑动式车门是一种比较新颖的车门设计。
它的特点是车门板在开启时会沿着车体一侧滑动打开，但与平面滑动式车门不同的是，滑动式车门的滑动轨道通常位于车门板内部，看起来更加整洁美观。
这种车门设计常见于一些高档地铁车辆和列车中，如日本的新干线列车。
城市轨道车辆车门的分类主要包括平面滑动式车门、折叠式车门、旋转式车门、平板式车门和滑动式车门。
不同类型的车门设计适用于不同的场景和需求，但它们都致力于提高乘客的出行体验和安全性。
地铁车门可行性分析报告
地铁车门可行性分析报告一、引言地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其运行的安全性和可靠性至关重要。
地铁车门作为乘客上下车的通道，其性能直接影响到地铁的运营效率和乘客的安全。
因此，对地铁车门进行可行性分析具有重要的现实意义。
二、地铁车门的类型和特点（一）内藏嵌入式车门内藏嵌入式车门在开关时，门扇会在车辆侧墙的夹层内滑动。
这种车门的优点是结构相对简单，占用车辆外部空间小。
然而，其缺点是密封性能相对较差，维护成本较高。
（二）外挂式车门外挂式车门安装在车辆外侧，开关时沿车体外侧移动。
它的优点是密封性能较好，可靠性较高。
但缺点是车门突出于车体，可能在某些情况下影响车辆的限界。
（三）塞拉式车门塞拉式车门在开关时，门扇会沿着车体的切线方向移动，同时具有塞和拉的动作。
这种车门的优点是密封性能极佳，能有效减少车内噪音。
但由于其结构复杂，成本较高，维护难度也较大。
三、地铁车门的技术要求（一）安全性要求地铁车门必须具备足够的强度和刚度，以承受乘客的挤压和意外碰撞。
同时，车门应配备可靠的防夹装置，确保乘客上下车的安全。
（二）可靠性要求在地铁的高频率运行环境下，车门系统应具备高度的可靠性，能够保证长时间稳定运行，减少故障发生的概率。
（三）密封性要求良好的密封性能能够有效阻挡外界的灰尘、噪音和气流，为乘客提供舒适的乘车环境。
（四）开关速度要求车门的开关速度应适中，既要保证乘客上下车的时间充足，又不能影响地铁的运行效率。
四、地铁车门的工作原理（一）电气控制系统电气控制系统负责接收信号，控制车门的开关动作。
通过传感器监测车门的状态，如是否完全关闭、是否有障碍物等，并将信息反馈给控制系统。
（二）机械传动系统机械传动系统将电机的旋转运动转化为车门的直线运动，实现车门的开启和关闭。
常见的传动方式包括丝杠螺母传动、齿条齿轮传动等。
（三）门锁系统门锁系统用于确保车门在关闭状态下的牢固锁定，防止在运行过程中意外打开。
五、地铁车门的制造材料（一）铝合金铝合金具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，常用于车门的框架和门扇结构。
地铁车门的常见类型
地铁车门的常见类型车门的常见类型（一）按驱动方式的不同进行区分1、电控风动门电控风动门由压缩空气驱动传动汽缸，在通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。
机械传动系统的作用使将传动奇光活塞杆运动传递至车门，使车门动作。
电气控制系统爆过气动门控制、再开门控制、车门动作监视和列车控制电路连锁等内容。
其作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。
2、电传动门电气驱动车门由电动机、传动装置（轴、磁性离合器、皮带轮和齿形皮带）、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。
齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。
另一种电器驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼（二）按其开启方式的不同进行区分1、内藏钳入式对开侧移门开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部。
2、外侧移门与上述内藏钳入式对开侧移门区别仅在于开关车门时，门翼均处于侧墙的外侧，车门驱动机构工作原理与内藏钳入式对开侧移门相同。
3、塞拉门借助于车门上端的传动机构和导航，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙和外侧，车门在关闭状态时，门翼外表与车体外墙成一片面。
4、外摆式车门开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体墙成一片面。
（三）按其用途的不同进行区分1.、客室侧门：每辆车安装了10个客室侧门（每侧5个，均匀分布），整列车共60个客室侧门，供乘客上下车使用2、紧急疏散门：在A车司机室安装有一个紧急疏散门。
列车在隧道内运行一旦发生火灾或其他险性事故时，司机可打开设在前后A车端墙中间的紧急疏散门，引导乘客通过紧急疏散门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。
3、司机室侧门在司机室侧墙上各有一扇单叶的门，其结构与客室车门类似，供司机上下车。
3、司机室后墙门4、在司机室背墙中间有一通客室的通道门，供司机走入客室的通道。
它在客室一侧没有开门把手，乘客是不能开启这扇门的。
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案例讨论
2011.1.10早上，一线，G442，上行，A44门。车门到公主坟站的时候关了3次才关上。 大约8点20分，行至军博站，站台人超级多，等关上门后，忽听站台穿黄衣服的志愿者大 喊“再开一下门”，但司机未能听到，约5秒后，听到缓解的声音，然后车立即启动，此 时站台的人惊呼“停一下”，然而列车未停，越来越快。我看到窗外一个约40多岁的男乘 客，手（或者衣服袖子）似乎被门夹住，整个人被列车拖曳着倒着跑。此时车内乘客都被 震住了，没有人反应过来，去按车门边的紧急呼叫按钮。 当列车即将进洞的时候，这个人应该解脱了，然后列车进洞了，等开到木樨地站的时候， 我发现站台上的乘客都无不惊讶地看着我们这个车门，等一开门一个站台工作人员过来， 才知道门夹着一件红黑相间的羽绒服。好惊险的一幕啊。 今天应该非常幸运，首先这个乘客在列车进洞前及时地甩下了衣服，其次这个人上的列车 后部的车门，还有一点点时间甩衣服，再次坐的G442，两节车厢外部之间有挡板，如果 不是上述三个因素，这个乘客比挂无疑。 1、司机同志动车前应该确认监视器画面，军博站是直线站台，监控器上夹着人了，应该 能看到的。 2、乘客一定要注意安全，上不上了就不要上了，如果非要硬挤，很可能造成危险。上不 去，上班迟到了，顶多扣钱，但人身出事就是更大的不幸了，特别呼吁大家务必安全第 一！
算。
车门和门页的编号
牵引方向
C-车
7 2 8 6 4 2 5 3 1 1 2 8 6 4 2 7
B-车 列车左侧
5 3 1 1 2 8 7
A-车
5
3
1 1
列车右侧
6
4
2
1 - 20: 门编号 1 - 8: 座椅编号 1, 2: 车辆端
• 车门的基本要求
① 具有足够的数量和有效长度(一般为1300-1400 mm) ； ② 车门要均匀分布，方便乘客上、下车； ③ 车门附近有足够的空间； ④ 具有较高的工作可靠性，以确保乘客的安全。
（3）手动开、关门所需力量
较小。
• 车门②→外挂门
外挂门与内藏门的主要区别在于门叶和悬挂机构 始终位于侧墙的外侧，车门传动机构原理与内藏 门完全相同。
• 外挂门具有如下特点： （1）与其他形式的车门相比，采用外挂门形式的列车车 内空间相对较大； （2）由于门翼始终位于车体侧墙的外侧，因此车辆运行 过程中会产生一定的运行阻力。
车门工作可靠性的思考
地铁车门应该如何关闭才能保证足够的安全 和有效？
案例讨论
2010.7.6晚上6点16分左右，上海地铁2号 线中山公园站往浦东方向的209号列车正在关门 作业，列车警示用蜂鸣器也同步响起，突然， 一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手 伸进门中，欲强行上车，致使手腕被夹。 站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客 向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该 乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。 事发后，车站立即拨打120急救车送医院抢救， 后经抢救无效死亡。 由于事发时正值下班高峰期，中山公园地 铁站客流量也较大，不少乘客目睹了这起意外。 一位网友在某论坛上说，事发时，“列车刚从 中山公园站启动，只听到旁边一列车厢内的很 多女的大叫，（后来才知道有人被车门夹在当 中，惨状未知），列车开了1分多钟停下，然后 滞留了好几分钟。” 据目击此事的网友介绍，女子倒在站台边 缘，地面上血迹斑斑，现场拉起隔离绳，女子 随后被担架抬走。
一个门板 一个门窗 一套密封条 一个下导轨
•
上部执行器
作用：确保门页做对称运行和协调运行， 即确保车门的正常工作状态； 组成： 1、车门吊挂系统 2、车门驱动系统（电动、气动） 3、车门锁紧和解锁装置 4、电子门控单元
•电子门控单元（EDCU）
电子门控单元（EDCU，Electrical Door Control Unit）是车门的核心控制单元 ， 功能如下： 1、驱动系统控制功能； 2、内、外部通信功能； 3、车门工作状态监控与诊断功能； 4、故障显示与存储功能。
项目二 城轨车辆机械部分的运用
车体的运用 转向架的运用 车门的运用 车辆连接装置的运用 车内设施的运用
车体的运用
【问题导入】
车门是城轨车辆的重要组成部分，车门故障也是城市轨道交通列车 在运行中发生最多的故障，本次内容将就车门的结构及其应用，车 门故障时的应急处理问题进行讲解。
【学习目标】
1-电机 2-传力螺母 3-关门限位装置 4-闭锁限位开关 5-臂叉 6-门页 7-螺杆 8-紧急解锁机构
• 车门①→内藏门
车门开或关时，门叶在车辆端墙的外墙板与内饰板之间的 夹层内移动。 传动系统设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门叶可在 导轨上移动。
• 内藏门具有如下特点： （1）驱动机构占用车辆上的 空间小，这与内藏门的运 动方式有关，内藏门只作 沿车长方向的直线运动， 没有曲线运动，因此驱动 机构相对较为简单； （2）质量较轻；
• 车门的结构形式
按照驱动系统动力来源的不同，分为电动式车门 和气动式车门； 按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式，分 为内藏门、外挂门、塞拉门和外摆门。
由压缩空气驱动传动风缸，再 通过机械传动系统和电气控制 系统完成车门的开关动作
电磁阀
钢丝绳
解气阀
电气风动门
电控驱动门
由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开 门装置组成。由电动机通过传动装置来控制门翼来完成 开关门动作。
车门故障主要因素 从车门结构方面分析, 限位开关、继电器、门槛条、护 指橡胶条、开 /关门按钮、橡胶止挡、驱动气缸 /电机、 解锁气缸、S 钩门锁、钢丝绳是造成车门故障的主要因素; 从车门控制软件方面分析,EDCU 的控制系统软件是车门 故障的主要因素; 从环境方面分析, 车体振动或局部变形、乘客挤靠车门、 车门运行环境是造成车门故障的次要因素; 从人为因素分析, 司机误操作, 乘客擅自随意启用紧急 设施, 检修人员水平的制约等是造成车门故障的客观因素。
• 车门的结构
1-承载驱动机构 2-驱动部件 3-EDCU部件 4-内操作装置 5-电机 6-安装螺母板 7-安装板 8-垫片 9-隔离锁 10-右门扇 11-上密封毛刷 12-压板 13-左门扇
• 客室门系统的关键部件
门页 上部执行器 车门控制板 紧急手柄 车门切除系统
• 门页 每个客室车门由左右两个门页所 组成，其中每个门页又包括：
车门防夹指引
车门防夹指引
• 车门的种类
按功能来分，车门分为客室侧门、司机室侧门、司机室通道 门和紧急疏散门四种。
紧急疏散门（逃生门）
通常情况下，紧急前门处 于锁闭状态。因紧急疏散或按 计划对门进行维护需要时才打 开。该紧急前门系统，是手动 铰链式的门，在驾驶室内或室 外都可开启，其打开方式为向 外下方翻转的方式，一旦门锁 开启车门能自动倒向路基，并 且有缓冲器，不致使倒下的加 速度过大，而使门损坏。
•车门控制板
在司机室每侧的门柱上安装有控制客室车门的按钮， 可根据选定侧打开同侧车门。在城市轨道车辆正常运行状 态下，只有在运行司机室才能够控制车门。 • 车门动作指令只能来自司机室。 • 车门控制只能单侧同时进行。 • 车门控制系统在运行时被锁定，只有当列车停止运行时 车门才能打开。 • 在车门非锁定状态下，可以用不大于150 N的力就可以 推开车门（车型不同力的大小会发生变化）
熟悉车门的应用 熟悉车门的种类 理解车门的结构 熟悉车门故障的应急处理
车门分布及编号方法
每个车门均有各自的编号，不同地铁线路的车辆，车门编号 不同，以下是北京某线路地铁单节车辆的编号： A1、A2、A3、A4
B1、B2、B3、B4
注：编号中的英文字母A代表车体的A侧（左侧），B代表车 体的B侧（右侧），编号中的数字1至4从车体一位端开始计
• 车门③→塞拉门
塞拉门是车门在开启状态时，门叶贴靠在侧墙的 外侧，车门在关闭状态时门叶外表面与车体外墙 成一平面。
• 塞拉门优点
① 保持列车外形美观； ② 减小空气阻力； ③ 具有良好车厢密封性能，降低噪音。
• 车门④→外摆门
开门时通过转轴和摆杆使门叶向外摆出并贴靠在车体的外 墙板上，门关闭后门叶外表面与车体成一平面。 特点为在门开启的过程中，门叶需要较大的摆动空间。
•车门切除系统
每一扇车门都安装了一个锁紧/切除装置，目的是当
某车门出现故障时可以将该车门从服务状态切除，并机
械锁紧。可以在车内和车外，通过旋转双位方形钥匙 （锁紧位、切除位）来实现。
门锁定时，车门不能再具有紧急解锁功能。因此，
既不能用紧急手柄或也不能通过驾驶室控制打开该锁。
•车门故障分析
•车门整改措施
增加门控旁路开关
更改车门障碍物探测次数 增加车门再关门功能 关门夹紧力的调整
作业：
1、简述内藏门、外挂门和塞拉门的主要特征。 2、导致车门常见故障的主要因素有哪些？
•紧急手柄
• 在车辆的每侧的一扇门的上方有一个未上锁的红色手
柄，当发生紧急情况时，乘客能使用这个手柄解锁并
打开对应的车门。 • 当拉动手柄时，手柄机械导向到相应的拉动位置，信 号传送到司机室。如果列车停止运行，相应的车门将 打开。手柄用透明的盖子罩住。 • 即使失电的情况下，紧急手柄的动作也能打开相应的 车门。