轿运车行业的新贵——三轴中置轴轿运车
中国重汽与天津劳尔研发的中置轴轿运车即将投运
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中置轴车辆运输车来了
中置轴车辆运输车来了————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：中置轴车辆运输车来了-汽车中置轴车辆运输车来了本刊记者张筱梅对于旧版GB1589的修订，全行业持高度关注，因为GB1589这个汽车行业公认的基本大法在任何技术要求上的修改都将对行业产生巨大影响。
事实证明，伴随着7月底GB1589-2016的正式颁布实施，不少新要求和新产品的增加已经成为市场关注的对象，尤其是中置轴挂车包括中置轴车辆运输车在内的新产品成为业内关注的重点对象，在国内外市场环境不景气的当前，这些新规成为市场的热点，为不景气的市场多少带来一丝动力。
据记者调查发现，目前新GB1589中增加的中置轴车辆运输车的市场争夺已经正式在业内付诸行动。
早在上半年，中置轴车辆运输车的前期市场调研、新品研发、公告申报，以及新品推广活动等已经陆续开展，中置轴车辆运输车成为众企业眼中的新期望。
GB1589的新动力对于车辆运输车道路行驶的安全问题，早前很多业内人士都曾表示过强烈的担忧，他们认为，这样的超长超大的车辆运输车在道路上行驶非常危险，必须进行大力整治，否则必然会出大事。
10多年来，轿运车的超限问题一直为人诟病，但是问题依然存在且没能有效解决，物流公司因为运输效率以及运价过低等问题，宁愿每年支付高额罚款也要使用违规超限车辆运输车进行车辆的远输。
此次GB1589-2004的修订，使长期被诟病的车辆运输车问题也被作为重点修订内容列入其中，为了兼顾运输效率和车辆行驶安全性的问题，在GB1589-2016中，特意增加了中置轴挂车和汽车列车，并对其进行定义和做了具体的要求。
在新标准中，对中置轴车辆运输挂车定义为“具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的中置轴挂车”。
中置轴车辆运输列车则定义为“由货车和中置轴挂车组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车”。
中集车辆：全球半挂车与专用车高端制造领导者——中集车辆20年主要发展历程
骏”、“深扬帆”(2018 年 11 月 )、“瑞江汽车”、“凌 已形成具有核心竞争力的跨国运营格局。
宇汽车”、“梁山东岳”、“先锋系列”(2020 年 11 月 )、
“中集灯塔”(2021 年 3 月 )“、太字节”(2021 年 4 月 )
附 ：公司主要发展历程
2021.10 《商用汽车》 15
2018 年，中集车辆旗下东莞专用车成为业内首家绿色工厂。 截至 2020 年 11 月，中集车辆下属企业“中集华骏”、“东莞中 集专用车”、“中集陕汽”均获评国家级“绿色工厂”称号。
2018 年，基于中集集团对车辆板块的战略发展规划，为拓 宽业务融资渠道，扩大产业资本规模，提升核心竞争力，中集集 团将其车辆板块 ( 中集车辆 ( 集团 ) 有限公司 ) 拆分出来，并将 其改 制成为股份有限公司，以期 进行 价 值 重估，实现 股 东价 值 最大化。2018 年10 月 8 日，中集车辆 ( 集团 ) 股份有限公司 ( 简称： “中集车辆”) 创立大会暨第 1 届董事会第 1 次会议在深圳召开。
运集装箱 ( 集团 ) 股份有限公司 ( 简称 ：中集集团，
从 2014 年起，中集车辆开始探索建设“高端制
CIMC) 的子公司。中集车辆以“为全国市场提供一 造体系”，基于集团内各个核心子公司的最佳实践，
流陆路运输装备和服务”作为自己的战略发展目标。 并结合工业 4.0 的特点，提炼出半挂车高端制造体
竞争能力和创新精神的专用车上装生产企业，同时 前全球化背景下的“跨洋经营，当地制造”的经营模式，
也是轻型厢式车厢体的生产企业。
并最大程度地发挥了该集团在全球 23 家生产工厂
在全球范围，中集车辆运营着多个知名品牌， 和 10 家组装工厂的生产能力、装配能力、全球供应
2024年轿运车市场前景分析
2024年轿运车市场前景分析引言随着物流业务和供应链管理的日益发展，轿运车市场作为物流运输领域的重要组成部分，其前景备受关注。
本文将对轿运车市场的发展趋势、竞争格局以及市场前景进行分析，旨在为行业从业者提供决策参考。
发展趋势1.数字化技术的广泛应用：随着物流行业的数字化转型，轿运车行业也在积极应用数字化技术，如物联网、大数据分析、智能驾驶等，提升运输效率和安全性。
2.电动化与环保意识的提升：环保意识的增强和政府对环保政策的支持，促使轿运车市场向电动化方向发展。
电动轿运车具备低碳、低污染等特点，将成为市场的主流趋势。
3.供应链的优化：供应链流程的优化和物流成本的不断压缩，对轿运车市场提出了更高的要求。
行业将积极探索新的供应链解决方案，并与其他物流环节密切合作，提供一体化物流服务。
4.人工智能与自动化技术的应用：人工智能和自动化技术的发展，将为轿运车市场带来更高的自动化水平。
例如，自动驾驶技术的应用将提高运输效率、降低人为错误风险。
竞争格局1.市场竞争激烈：轿运车市场具有较低的市场准入门槛，吸引了大量的竞争者进入市场。
竞争主要体现在价格、服务质量和技术创新等方面。
2.品牌效应明显：一些知名品牌以其良好的口碑和优秀的服务质量，占据了市场的一部分份额。
品牌信誉和消费者认同度将是竞争中的重要因素。
3.合作与整合成为趋势：面对竞争激烈的市场环境，轿运车企业将通过整合资源、加强合作，提升综合竞争力。
如与物流服务商合作，提供一体化服务，实现资源共享。
4.差异化经营策略：轿运车企业应注重差异化经营策略，通过提供特色服务和创新解决方案，从竞争中脱颖而出。
市场前景1.市场规模持续扩大：随着物流需求的增长，轿运车市场的规模将呈现持续扩大趋势。
特别是在冷链运输、快递和电商物流等领域，轿运车的需求将迅速增长。
2.电动化市场潜力巨大：随着环保政策的推动和技术的提升，电动轿运车市场潜力巨大。
预计在未来几年内，电动轿运车将逐渐成为主流，推动整个市场的发展。
市场运输新宠——中置轴货车列车
市场运输新宠 中置轴货⻋列⻋本刊记者 纪鹏⻜
国内全新物流运输模式新纪元，
统CMS(Chinese Modular System)。
CMS实际上是从欧洲模块化系统EMS（European Modular System）演变过来的，是由⼏个标准化的载荷单元组合在⼀起形成运输现状最理想的优化结构之⼀，因此进⼊了相关管理部⻔的视野。
年，第⼋届中国（深圳）国际物流与交通运输博
物，有的到武汉，有的到上海，就可以在挂⻋部分装武汉的，到武汉后可以直接卸掉挂。
这样⼀来，⻋辆的利⽤上就更加灵活。
从两种组合的形式上来看，两个⽐较短的⻋可能就⽐较适合短途的甩箱，⼀⻓⼀短的就⽐较适合⻓途的接⼒运输。
三是使⽤效率更⾼。
如⻰运、顺丰等有短途甩挂需后各⼀个 mm模块单元，则列⻋总⻓度不到 m，标准规定的⻓度没有⽤⾜，在追求容积最⼤化的当下市场上， mm的模块单元没有优势。
除此之外，新GB 中规定的厢式运输半挂⻋最⼤⻓度 . m，而欧洲是 . m，⽆法⽆缝对接。
⼆是欧洲中置轴挂⻋的关键外购件均进⾏严格的。
合规运输后下半年中置轴轿运车为何不火？
合规运输后下半年中置轴轿运车为何不火？作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2018年第11期多重因素导致增长落空本刊一直都十分关注7月1日后轿运车市场的变化，根据记者走访的多家企业来看。
今年7月1日后轿运车的市场不增反降，让不少企业感到一丝意外。
驻马店广大鸿远车业有限公司（以下简称广大鸿远）副总经理袁玉宝表示，根据今年下半年的情况看，下半年轿运车市场要比上半年下降幅度很大。
他说：“今年下半年的市场跟上半年反差很大，并没有出现预想当中的‘井喷’局面。
今年上半年中置轴轿运车的订单都是批量的，而下半年很多企业都只有相对零星散单。
广大鸿远的情况相对还比较好一些．9月份以后一直还有小批量订单在生产。
”新宏昌重工集团（以下简称新宏昌）副总经理刘静水也表达了同样的观点，他表示：“原本以为今年7月份轿运车完全合规化运营后会有一个市场的高峰期，结果并不如人意。
”刘静水认为下半年轿运车下滑的主要原因可以总结为以下几点：首先，从今年7月份以来我国轿车市场出现了比较大幅度的下滑，所以从源头的需求上就出现了下滑，在一定程度上影响了轿运车市场；其次，由于目前国家在大力推行“公转铁”、“公转水”，也把相当一部分的轿运车运输的需求分流了，比如说一汽如今用铁路运输轿车的比例已经大大上升了；再次，由于中置轴轿运车在国内属于新鲜事物，所以很多客户并不完全了解这种车型在冬天的运行状况，所以部分用户选择了保守等待的策略，延迟了车辆的购买。
袁玉宝表示除了乘用车市场下滑以及水路和铁路分流外，部分地区执法不严格也导致用户推迟了购买中置轴轿运车的想法。
他说：“有部分地方的执法相对比较松动，还出现了八位和九位运输的轿运半挂车的情况。
在这种情况下，部分运输企业就暂缓了购买中置轴轿运车的计划，并采取观望的态势。
”毕竟这种违规的8位和9位半挂车从成本上来说远远低于中置轴轿运车的投入。
另外，乘用车企销量大幅下滑，公路运输的刚需下降，导致部分运输企业无法运营，大量车辆闲置停运。
中置轴车辆运输车市场初见端倪
中置轴车辆运输车市场初见端倪作者：张筱梅来源：《专用汽车》 2017年第10期本刊记者张筱梅从目前来看，车辆运输车的治理整顿尚处于严格执行阶段，不管是乘用车制造企业、车辆生产制造企业，还是处于运输链条的物流企业，记者了解到的情况是，各企业均已有所动作，只待明年局势彻底明了之后再做进一步的打算。
据了解，目前国内有43家中置轴车辆生产企业约69款中置轴车辆运输车，其中有数10家专用汽车生产企业的产品已经在售，并享有一定的知名度，如中集通华、安徽开乐、长久集团、天津劳尔、江苏海鹏等生产制造商。
这些专用汽车生产企业拥有着自己的客户群体，销售渠道也不尽相同。
中集通华、安徽开乐以及天津劳尔等都是车辆运输车的老牌生产企业，这几家企业是最早上中置轴车辆运输车公告的制造企业，其中中集通华的中置轴车辆运输车在国外已经销售了四年之久，技术等各方面均已得到市场的检验，因此目前其产品销量是最佳的。
长久集团得益于旗下拥有的众多整车物流子公司，其研发的中置轴车辆运输车绝大部分自产自销，目前已经斩获3000台订单。
据吉林省长久实业集团有限公司改装车系统副总裁孔令忠介绍，从6月30日起，不合规车辆运输车已经退出20%，根据交通部的统计数据约退出6000辆不合规车辆。
目前国内大中型正规物流公司已经启动更替并起到了示范作用，比如重庆长安民生、上海安吉、北京中都物流、长久物流等，均按照规定淘汰了不合规车辆运输车，并购置了新的中置轴车辆运输车和6位或者7位普通车辆运输车。
孔令忠认为，中置轴车辆运输车的发展前景尚可，主要是基于以下两点因素的考虑。
中置轴车辆运输车在欧洲是一种非常普及和通用的运输车辆的工具，在欧洲盛行多年，不仅制造厂家的技术已经成熟，而且物流用户都已经认可并且习惯用此车型进行车辆的运输。
这是其一。
其二，车辆产品不仅仅可以是中置轴车辆运输车，中置轴还可以衍生出其他的相关产品，比如可以向厢车、冷藏保温车等方面拓展。
由于中置轴车辆对车况以及对车辆的品质要求更高，再加之购车成本大幅提高，因此中置轴车辆运输车的市场需求，前期要依靠政策法规拉动，在后期则将依靠运力的需求来拉动。
汽车物流业顺势而为的黑马——中置轴轿运车
近年来汽车制造业发展迅速，国家大力扶持国产汽车品牌，汽车价格逐步下降，汽车制造业的发展也带动了整体物流行业的发展。
但是从18年开始我国的汽车行业首次出现了负增长，下滑趋势逐步加深。
2019年1-4月份的乘用车销售量同比降低了14.6%。
但这也给汽车运输行业带来了新挑战和机遇。
这就是所谓的危机中产生的机遇。
由于行业的快速发展，国家对相关法律法规逐渐完善，对不合规的车辆运输车进行整治并淘汰，不少轿运车主开始采用符合新规的车辆运输。
从汽车整车运输参数显示，目前公路运输已经从长途运输转向短途运输，公路运输将会在产销量相对集中的地区进行反复循环运输。
这也就要求桥车运输车的运输效率必须得到提高，制造商们更多考量车辆的装卸便捷性以及转弯时的操控性。
而中置轴轿运车的出现很好的解决了上述问题，那么它到底使用了什么“独门秘籍”呢？下面就来揭开谜底。
一、液压油缸方便装卸车中置轴轿运车在符合相关规定的条件下，极大的增加了装载时的利用率。
双层装载平台结构设计，在需要卸车或者装车的时候可以通过液压油缸轻松实现上下升降以方便装车。
二、底盘低运输更加方便底盘低的设计可以大大降低运载的高度，增强车辆运输稳定性。
一方面，底盘低的设计在装卸货时更加方便，另一方面，载货重心低，运输过程中不容易发生侧翻等事故，能够在较大程度上保证运输安全性。
三、承载轴让挂车更加安全主梁承载结构轻便并且非常结实，可以同时挂载多辆汽车。
挂车的两个承载轴位于紧靠挂车质心的中间部位，所以其转弯半径小，不会对运输车造成很大的负担。
四、节油省排中置轴轿运车自身重量较轻，而自身重量轻便就代表着更省油。
除此之外，其主梁承载结构结实，可以装载大车型的轿车，并且可以同时挂载多辆汽车，提高了运输效率，有利于节能减排。
中置轴轿运车的出现是时代的必然，它有着非常好的操控性、装卸料率，更加灵活。
中置轴轿运车适合中短途轿车的运输，可以说紧跟汽车整车物流业的发展方向。
长久专用汽车有限公司秉持以市场化理念为导向，以制造现代化物流专业运输车为主营业务方向，追求产品的专业化和制造的精品化。
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进入2020年《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》正式在全国各地实施，政策实施后彻底改变了以往高速公路货运车的收费标准，车辆按轴收费。
采用车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标，主要基于以下几方面考虑：
1、简单明确，操作简便。
车辆轴数易于辨别、分类简单明确、执行争议少。
2、将车辆轴数作为车型分类主要指标，便于实现车辆自动分类，为货车自动分类和自动收费创造了条件，符合未来收费公路的发展方向。
3、按轴收费打破了车辆以往按吨位收费的规则，有利于解决“大吨小吨”问题，对规范市场起到了良好的作用。
4、并且按轴收费不是空穴来风，欧美日本都有成功的先例。
轿运车按轴收费也对物流公司产生了很大影响：
1、禁止超载车辆驶入高速。
在高速入口会对车辆进行称重，超载车辆一律劝返。
2、合规蓝牌轻型卡车上高速费用高。
这样有利于蓝牌照的轻型卡车专注在市内配送，城际之间的配送让位给黄牌卡车。
3、空车收费成本增加。
因为现在空车和满载车辆收费价格一样，也促使了货车在回程时候考虑满载以降低货运成本。
当然其中机会最多的莫过于某些车企了，多家车企在新政正式实施前就开始研究符合市场的车辆——三轴中置轴轿运车运营而生。
三轴中置轴轿运车优势：
1、轴数少，节省高速费、燃油费、维护保养费。
2、轻量化设计，结构合理，全车采用高强钢（T700）材料。
3、配置优化，不浪费；丝杠升降，省人工。
4、专利牵引盘，安全高；转弯报警，人性化设计。
长久三轴中置轴轿运车真正做到了物流成本的“三低”：高速费低、燃油费低、维护保养费低。
不仅如此它还是一款高效率、高安全的物流运输产品。
这款产品加速了轿运车产品的跟新换代；并助力轿运车市场快速进入合规的新时代。