HXD1C型电力机车网络控制系统
HXD1C机车总体介绍
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总体说明
TGA9型牵引变流器
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JD160A型牵引电机 牵引变流器TCU
主电路
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总体说明
M 3 M 3 M 3 M 3 M 3 M 3
网侧主要电气部件
总体说明
TSG15B受电弓
BVAC.N99D主断路器和 BTE25.04D高压接地开关
TBY1-25型电压互感器
THG2B型高压隔离开关
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功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
总体说明
网压
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总体说明
轨距:
1435 mm
轴式:
Co-Co
机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t
加配重后：150 +1-3% t
轴荷重:
无配重： 23 t
加配重后： 25 t
机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重转换 成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所有需要的配 件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以外，仅需增减悬 挂系统的垫片厚度。
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频率 CVCF输出电压和输出频率
248KVA 80～440V (10～60Hz) 440V（60Hz）
2.辅助系统
控制电源柜性能参数
机车网络监控系统
.H X D1C型电力机车中央控制系统由哪几个模块构成，并分析各模块的功能是什么？（10分）C C U中央控制系统由2个V C M模块、1个E R M模块和1个G WM模块构成V C M模块一.模块名称：车辆控制模块车辆控制模块V C M通过多功能车辆总线M V B与其他设备通信。
车辆控制模块V C M是T C M S 的核心模块。
二.模块功能1.车辆级过程控制：执行诸如牵引/制动控制、空电联合控制、超速保护和空调顺序启动等系列控制功能。
2.车辆总线管理：具有多功能车辆总线M V B的管理能力，并且能够进行主权转移。
3.数据通信：与T C M S系统的其他设备及非T C M S的智能设备的数据交换模块。
E R M模块一、模块名称：事件记录模块事件记录模块主要用来实现故障记录和事件记录，用于存储大量的各种数据、诊断数据和环境数据。
二、模块功能：1.数据记录：司机操作数据、故障数据、事件数据的记录。
2.数据转存：通过车载信息网（工业以太网）将记录的数据下载，供便携式维护工具分析。
3.模块提供4组L E D指示灯，用于模块状态指示。
G WM模块一、模块名称：网关模块二、模块功能1.列车级过程控制：执行诸如牵引/制动控制等一系列与机车重联运行有关的控制功能。
2.列车总线管理：具有绞线式列车总线WT B的管理能力。
3.列车级数据通信：与T C M S系统的车辆控制模块V C M进行与机车重联运行有关的数据交换。
分析H X D1C型电力机车A X M、D I M和D X M模块的功能是什么？（10分）A X M模块一、模块名称：模拟量输入输出模块二、模块功能：模拟量输入输出模块实现模拟量信号的采集输入和控制输出，具备如下功能：1.输入信号采集：将车辆间电气信号转换成控制信号，经由列车控制网络传送给车辆M V B网络，完成各种控制功能。
2.控制信号输出：将网络控制信号转换成电气信号，控制诸如仪表等设备。
D I M模块模块名称：数字量输入模块模块功能：1.输入信号采集：将车辆间电气信号转换成控制信号，经由列车控制网络传送给车辆控制网络中，完成各种控制功能。
HXD1C型电力机车受电弓控制原理分析
、测试工具2021.10HXD1C 型电力机车受电弓控制原理分析庄会华1,曾永全$(1.昆明铁道职业技术学院，云南昆明，650000 ; 2.中国铁路昆明局集团有限公司，云南昆明，650000 )摘要：HXD1C 型电力机车应用了车载网络控制系统,机车通信采用TCN 列车通信网络，网络控制系统稳定可靠。
HXD1C电力机车受电弓控制不同于直流电力机车，本文结合HXD1C 电力机车微机网络控制系统，分析了 HXD1C 电力机车升弓控制原理，并讨论了 HXD1C 电力机车降弓控制，经分析得出HXD1C 电力机车受电弓控制过程。
关键词：HXD1C 型电力机车；DTECS 微机网络控制系统；受电弓控制Analysis of Pantograph Control Principle of HXD1C Electric LocomotiveZhuang Huihua 1, Zen Yongquan 2(1. Kunming Railway Vocational and Technical College, Kunming Yunnan, 650000; 2. China RailwayKunming Group Co. Ltd, Kunming Yunnan, 650000)Abstract : HXD1C electrie locomotive adopts the vehicle network control system, TCN train communication network is used for locomotive communication, the network control system is stable and reliable. The control of HXD1C electrie locomotive pantograph is different from DC electrie locomotive, combined with the microcomputer network control system of HXD1C electrie locomotive, this paper analyzes the pantograph raising corrtrol principle of HXD1C electrie locomotive, discusses the pantograph lowering control of HXD1C electrie locomotive, through analysis, and summarizes the pantcontrol process of HXD1C electrie locomotive.Keywords : HXD1C electrie locomotive ； DTECS microcomputer network control system ； the control of pantograph1 HXD1C 电力机车网络控制系统HXD1C 电力机车车载网络控制系统采用符合IEC61375 标准[2], DTECS 网络控制平台为基础的微机网络控制系统。
HXD1B、HXD1C、HXN5网络控制系统(part1)
应用层（Application Layer） 应用层是OSI参考模型的最高层，即第7层，它提供用户应
用程序和网络之间的接口，其主要功能用一句话表示为“直接 向用户提供服务，完成用户希望在网络上完成的各种工作”。 这一层还为用户提供各种服务，包括文件传送、远程登录、及 网络管理等。
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在20世纪50年代中期至60 年代末期，计算机技术与通信技 术初步结合，形第二代－初级计算机网络 在20世纪60年代末期至70年代后期，计算机网络
在通信网络的基础上，完成了计算机网络体系结构与 协议的研究，形成了计算机的初级网络。
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第三代－开放式的标准化计算机网络 第三代是指20世纪70年代中期至90年代中期这个阶段
北美模式：列车控制网络主要采LonWorks和 ARCnet技 术。
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庞巴迪 采用TCN技术，列车总线为WTB，车辆总线为MVB。 产品平台有MICAS-S、MICAS-S2到最新的MITRC。 采用模块式方案，包括GW、VC、AX、DI、DO等主要部件。
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西门子 采用TCN技术，列车总线为WTB，车辆总线为MVB。 产品平台为SIBAS16和目前采用的SIBAS32。包括
波特率B 波特率是一种调制速率，它是指数字信号经过调制后的速率， 即经调制后的模拟信号每秒钟变化的次数。在数据传输过程中， 1Baud就表示每秒钟传送一个码元或一个波形。
HXD1C型大功率交流传动电力机车网络控制系统探索
HXD1C型大功率交流传动电力机车网络控制系统探索作者：李平陶来源：《丝路视野》2018年第20期【摘要】HXD1C型交流传动电力机车属于我国自主研发的国产化程度很高的干线货运电力机车，车载网络控制系统主要使用的是模块化的网络控制平台，在通信方面主要使用的是较为先进的工作模式，在TCN网络运行的情况下，形成列车总线与车辆总线等组成部分，由以太网组合形成了总线系统。
在网络控制系统实际设计的过程中，使用了冗余方式与层次性的方法，可以提升系统性能的稳定性与可靠性。
【关键词】HXD1C型；大功率交流传动机车网；控制系统在HXD1C型大功率交流传动机车网控制系统实际运行与发展的过程中，应总结丰富经验，创建相互之间的工作体系与模式，在一定程度上可以优化各方面工作机制，保证全面提升控制系统的优化发展水平，更好的进行协调控制。
一、HXD1C型机车网控制系统结构分析（一）DTECS网络控制平台分析对于此类网络控制平台而言，硬件模块可以划分成为控制系统与IO系统。
对于控制系统而言，主要是车辆控制、故障记录、网关等。
对于IO模块而言，其中主要包括数字量输入与输出、模拟量输入与输出等结构。
在此期间，应结合具体的系统设计标准，选择不同模块的组成方式，实现控制功能单元与系统扩充等机制，在此期间硬件模块的外观相同，都是使用金属外壳与螺栓进行安装，可以实现自然通风冷却目的。
第一，车辆控制方面的模块。
对于此类模块而言，具有完善的功能，主要进行网络逻辑控制与协议转换。
在此期间，可以实现过程控制目的，进行牵引与制动的控制处理，在空电联合的情况下，可以完善保护与启动功能；在总线管理工作实际执行期间，具有较为良好的多功能车辆总线管理功能，实现主权转移与热备冗余等管理目的；在显示控制系统运行管理期间，能够与智能显示单元的数据相互连接与传输；在数据通信方面，可以与智能设备的数据进行交换处理；在故障对策方面，可以使用热备方式进行工作，创建主控制系统与辅助控制系统，在主控机设备与辅控机设备相互融合的基础上，切换成为机车原来工作状态，预防损失功能问题。
HXD1C机车网络通讯故障处理方法浅析
HXD1C机车网络通讯故障处理方法浅析作者：***来源：《甘肃科技纵横》2020年第04期摘要：HXD1C型电力机车是额定功率为7200KW、6轴交流传动货运干线电力机车，其车载网络控制系统采用符合IEC61375，模块化设计的DTECS网络控制平台为基础的微机网络控制系统，能够自动完成机车通信管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等功能。
随着机车运用里程的增加，在机车二年检检修过程中，网络通讯系统故障率也逐步增高。
机车若出现网络通讯故障，轻者部分试验无法进行，严重时系统无法自检，大部分试验将无法进行。
本文通过对HXD1C型电力机车车载网络通讯系统原理概述，针对网络通讯系统中出现的故障、从故障分类及表现形式进行分析，并阐述出现此类故障的处理方法及过程，希望能给读者提供借鉴和帮助。
关键词：HXD1C型电力机车;二年检;网络通讯;1、绪论HXD1C型电力机车网络通讯控制系统DTECS，是采用模块化设计的微机控制系统，能够自动完成机车通信管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等功能。
然而，HXD1C 机车在二年检过程中，频繁出现网络通讯中断，系统无法正常自检，造成大部分试验无法进行，且无清晰故障查找思路、步骤，造成耗费大量查找时间，严重影响试验周期及生产进度。
2、HXD1C型电力机车车载网络通讯系统网络控制系统DTECS是专为轨道车辆的控制和通信而设计的一套车载计算机系统，主要完成轨道车辆的通信管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等功能。
HXD1C型电力机车网络系统图如图一所示。
2.1、网络控制模块VCM位于机械间的微机柜内VCM1、VCM2做为整个网络通讯系统的“大脑”，完成网络的逻辑控制和网络协议的转换功能，具体过程控制、通讯管理、自动冗余等功能。
在通讯管理方面，VCM具有管理其他诸如TCU、ACU、DXM、AXM等网络通讯设备的功能。
通过网络MVB总线主动与其他网络设备进行通讯、寻址，并把通讯、寻址情况通过IDU微机显示屏直观显现出来。
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型机车总体介绍 ppt课件
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目录
概述 机车主要特点 技术参数 设备布置 子系统简介 机车主要屏柜 生活设施及新增设备
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
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装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
装用自主研发牵引变流器和网络控制系统的HXD1型电力机车
架控方式
式
；变流器模块在HXD1C
型机车上有成熟应用
4 控制系统采用进口的 西门子SIBAS32系统
控制系统采用国产 DTECS 网络控制系统
在HXD1C型机车上有成 熟应用
5 车体纵向压缩载荷和拉 车体纵向压缩载荷为 伸载荷均为2500kN 3000kN，纵向拉伸载 荷为2500kN
车体强度提高
6 操纵台采用西门子传统 采用符合规范化司机室 全新司机室
压力释放阀
、有压力释放阀保护 器安全保护功能，在
HXD1B、HXD1C型机车
上有成熟应用
8
DC24V头灯
DC110V 2×50W 双 已在HXD1B、HXD1C型
氙气灯
机车成熟运用
9 紧急放风阀为按钮式， 安装在副司机侧窗下
10
无司机室风扇
紧急放风阀采用机械 式，安装在司机室后
墙。
安装司机室风扇
更符合运用习惯，已在 HXD1B、HXD1C型机车
辆限界》的要求
车钩中心线距轨面高度为(新轮) 880mm 10 mm
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机车主要技术参数
受电弓降下时距轨面高度
4690mm(新轮)
受电弓工作高度满足
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机车主要特点
HXD1C机车电气系统介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
TGF54型辅助变流器
辅助变流器输出U/f特性曲线
额定容量 VVVF输出电压和输出频(10～ 60Hz) 440V（60Hz）
辅助电气系统-主要部件介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
辅助逆变器的维修
维修前状态确认 柜体检查 （目视检查、更换小部件） 内部检查 （目视检查、更换小部件）
内部检查 （目视检查、更换小部件）
降下受电弓，至少需要10分钟让 中间电容放电完成，静止水洗。
密封件、紧固件、电连接良好 密封件、紧固件、电连接良好。 导线无老化、电容无破损、漏液 密封件、紧固件、电连接良好。 电容无破损、漏液。 电缆无老化，母线无起泡。 接触器触头和辅助触头良好。
1
主电路介绍
2
辅助电路介绍
3
控制电路介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
机车电气系统
控制系统介绍
控制系统结构和特点 控制系统主要功能 主要部件介绍
电源波动
辅助电气系统原理图和功能说明 DC110V电源及其配电原理图
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
给控制系统提供电源
转化DC 24V给照明、仪表电路供电
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
辅助电气系统介绍
组成及特点 原理图和功能说明 主要部件介绍
机车电气系统
辅助电气系统-主要部件介绍 辅助变流器柜特性及主要参数
按要求更换干燥剂，按规程排气
主传动系统-主要部件介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
牵引变流器的维修
打开牵引变流器 门，柜子，内部（目视检查） 断路器、电连接、水-风冷交换器（目视检查） 风机电机（目视检查、更换小部件） 直流支撑回路电容器（电容值检测） 谐振吸收回路电容器（电容值检测） 冷却液回路（配比测试）
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主要内容
一、机车网络控制系统概述
二、机车网络控制系统基础知识
三、网络控制系统的构成、部件特点
四、网络系统控制功能
五、网络维护工具
一、机车网络控制系统概述
7200kW 货运电力机车车载网络控制系统采用符合
IEC61375标准，DTECS网络控制平台为基础的微机网络控
制系统。
MVB 用于各个电子控制系统的数据交换，WTB 用于重
联牵引时主控机车与从控机车之间的数据交换。
完成机车
信息管理、功能控制、故障诊断、信息显示和事件记录等
主要功能。
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二、机车网络控制系统基础知识
专为铁路机车(车辆)内设备互联而开发的高可靠和强实时的现场总线，其具有如下特点：
1）数据传输波特率为1.5Mbps,信号采用双向L型差分曼彻斯特编码；
2）采用8位的循环冗余校验（CRC）方式；
3）物理层支持三种传输介质（双绞线、同轴电缆、光纤），传输通道可配置为冗余或非冗余方式，并支持冗余通道自动切换；
二、机车网络控制系统基础知识
4）通过设置总线重复器，网络拓扑可为总线型、星型或混合型，每个总线段内互联的设备最多可达32个；
5）数据链路层支持三种基本的数据传输模式：过程数据、消息数据、监督数据。