[电力机车,微机,控制系统]浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种通过电能驱动的火车，它与传统的内燃机车相比具有更高的效率和环保性。
电力机车的工作原理涉及到电力系统、牵引系统和控制系统等多个方面。
一、电力系统电力机车的电力系统主要由供电系统、电网接触系统和电力传输系统组成。
1. 供电系统：电力机车的供电系统通常采用架空电缆或第三轨供电方式。
架空电缆供电时，电力通过架空电缆传输到机车上；第三轨供电时，电力通过第三轨传输到机车上。
2. 电网接触系统：电力机车通过电网接触系统与供电系统相连接。
电网接触系统通常由受电弓、接触网和接触线等组成。
受电弓负责与接触网接触，接触网将电能传输到接触线上，再通过接触线传输到机车上。
3. 电力传输系统：电力传输系统包括变压器、整流器和逆变器等设备。
变压器用于将高压电能转换为适合机车使用的低压电能；整流器将交流电转换为直流电，供给牵引系统使用；逆变器将直流电转换为交流电，供给辅助设备使用。
二、牵引系统电力机车的牵引系统主要由电机、传动装置和轮对组成。
1. 电机：电力机车的电机通常采用交流异步电机或直流电机。
电机通过电能转换为机械能，驱动牵引装置使机车运动。
2. 传动装置：传动装置将电机的旋转力矩传递给轮对，使机车得以运动。
常见的传动装置有齿轮传动、链传动和直接耦合等。
3. 轮对：轮对是电力机车的重要组成部分，它与铁轨接触，将机车的牵引力传递给铁轨，推动机车前进。
三、控制系统电力机车的控制系统主要由主控制器、辅助控制设备和信号系统等组成。
1. 主控制器：主控制器是电力机车的核心控制设备，它通过控制电机的电流和电压来实现机车的加速、减速和制动等功能。
2. 辅助控制设备：辅助控制设备包括制动装置、牵引选择器和速度调节器等。
制动装置用于控制机车的制动力；牵引选择器用于选择机车的牵引模式；速度调节器用于控制机车的运行速度。
3. 信号系统：信号系统用于传输和接收机车的控制信号，确保机车的安全运行。
常见的信号系统有列车自动保护系统（ATP）、列车控制系统（ATC）和列车通信系统（ATC）等。
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种以电力为动力的铁路机车，它通过电能转换为机械能，驱动车辆行驶。
电力机车工作原理涉及到电力系统、牵引系统、控制系统等多个方面，下面将详细介绍电力机车的工作原理。
一、电力系统电力机车的电力系统主要包括供电系统和牵引机电系统。
供电系统负责将外部电源提供的电能传输到牵引机电系统，供给机车运行所需的动力。
牵引机电系统则将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
1. 供电系统供电系统主要由接触网、集电装置和变压器组成。
接触网是一种悬挂在铁路上方的导电路线，提供电能给电力机车。
集电装置安装在机车的车顶，通过接触网与机车的电气系统连接，将接触网上的电能传输到机车内部。
变压器则负责将接触网提供的高压电能转换为适合牵引机电工作的低压电能。
2. 牵引机电系统牵引机电系统由一组电动机、传动装置和车轮组成。
电动机是电力机车的动力源，它接收来自供电系统的电能，将其转化为机械能。
传动装置将电动机产生的转矩传递给车轮，通过车轮的旋转驱动车辆行驶。
二、牵引系统牵引系统主要包括电阻器、牵引变流器和传动装置。
它负责控制电力机车的牵引力和速度，使机车能够适应不同的运行条件。
1. 电阻器电阻器是一种用于控制电机电流的装置。
它通过改变电阻的大小，调节机电的输出功率，从而控制机车的牵引力和速度。
在起动和低速运行时，电阻器会增加电阻，限制电流流过机电，使机车能够平稳加速。
在高速运行时，电阻器会减小电阻，允许更大的电流通过机电，提供更大的牵引力。
2. 牵引变流器牵引变流器是一种用于控制电机电流和电压的装置。
它将来自供电系统的交流电转换为适合机电工作的直流电。
牵引变流器可以根据需要调节输出电压和频率，以控制机电的转速和牵引力。
3. 传动装置传动装置将机电产生的转矩传递给车轮，使机车能够行驶。
传动装置通常由齿轮、联轴器和传动轴组成。
它将机电的高速旋转转换为适合车轮的低速高扭矩旋转，以提供足够的牵引力。
三、控制系统控制系统是电力机车的大脑，负责监测和控制机车的各个部件，以保证机车的安全和正常运行。
第二章 SS8型电力机车高压电器
主电路介绍
一、网侧电路
网侧电路为25kV高压 电路。 单相工频交流电流 从接触网流入升起的受 电弓，经主断路器QF、 主变压器的高压绕组AX， 进入车体、轮对、钢轨、 返回变电所。
高压电压互感器1TV是检测机车所在位置接触网电压 的电器，变比为25000V/100V。它接在主断路器之前，二 次侧通过保护用自动开关QA，接网压表1PV、2PV及电度 表PJ的电压线圈。升起受电弓，就可判断接触网是否有电。 主断路器QF除接通和开断机车的总电源外，当主电路 发生短路、过流、接地等故障时，起最后一级保护作用。 在主断路器的隔离闸刀一端（71号线）接有避雷器F， 用以抑止操作过电压及雷击过电压。 机车每一轴端装有接地电刷1E~4E，用以构成回流电 路，以防止电流流过轴箱轴承产生电蚀。轮对的另一轴端 装有速度传感器SD1~SD4，用以检测轮对的转速。
国产韶山型电力机车型号众多，每种机车的电 器型号、结构、原理都有所差异，本文主要以韶 山8型电力机车为对象，介绍电力机车电器的结构、 组成、工作原理及用途。 韶山8型电力机车（代号SS8型，以下均用代 号）是“八五”国家重点科技攻关项目，原设计 用于广深线准高速铁路，现用于我国主要干线铁 路牵引提速旅客列车。1994年完成两台SS8型机 车样机的研制，1997年2月通过国家鉴定。 该机车采用B0-B0轴式，总重88t，轴重22t。 SS8型电力机车吸收了SS5型电力机车的技术， 并改进提高，把机车持续功率提高到3600KW， 机车最高速度提高到170km/h。
5.受电弓受流情况的好坏由什么决定?接触压力过大或过 小对其有什么影响? 受电弓受流情况的好坏主要取决于滑板与接触导线之 间的接触压力。若接触压力太小，将引起受电不良；若接 触压力过大，又会加大滑板和接触导线的磨损，甚至造成 滑板局部拉槽，进而造成接触导线弹跳拉弧以至刮弓。
电力机车工作原理
电力机车工作原理电力机车是一种通过电力驱动的铁路机车，它采用电能作为动力源，通过电机驱动车轮运动，实现列车的牵引和制动。
电力机车工作原理涉及到电力系统、传动系统和控制系统等多个方面。
1. 电力系统：电力机车的电力系统主要由供电系统和牵引电机组成。
供电系统通过接触网或第三轨供电，将交流或直流电能输入到电力机车。
牵引电机是电力机车的动力装置，它将电能转化为机械能，驱动车轮运动。
2. 传动系统：传动系统用于将牵引电机的转动力传递给车轮，实现列车的运动。
传动系统通常由齿轮传动、联轴器和轴承等组成。
齿轮传动通过不同大小的齿轮组合，将牵引电机的高速旋转转化为车轮的低速高扭矩旋转。
联轴器用于连接传动系统的各个部件，确保传动的连续性和可靠性。
轴承则用于支撑和保持传动系统的各个部件的位置和运动。
3. 控制系统：控制系统是电力机车的大脑，负责对电力系统和传动系统进行控制和调节。
控制系统包括牵引控制系统、制动控制系统和辅助控制系统。
牵引控制系统根据列车的牵引需求，控制牵引电机的转速和转矩，实现列车的加速和行驶。
制动控制系统通过控制制动装置，实现列车的减速和停车。
辅助控制系统负责监测和控制电力机车的其他辅助设备，如照明、通风、空调等。
电力机车工作原理的基本流程如下：1. 电力机车从供电系统获取电能，通过牵引电机将电能转化为机械能。
2. 传动系统将牵引电机的转动力传递给车轮，推动列车运动。
3. 控制系统根据列车的运行需求，控制电力系统和传动系统的工作状态，实现列车的牵引、制动和辅助功能。
电力机车工作原理的优势：1. 高效节能：电力机车利用电能作为动力源，相比传统内燃机车，具有更高的能量转换效率和更低的能源消耗。
2. 环保低碳：电力机车不产生废气和尾气排放，对环境影响较小，符合可持续发展的要求。
3. 动力强大：电力机车的牵引电机具有较大的转矩和功率输出，能够实现较大负载的牵引和运输。
4. 控制精准：电力机车的控制系统能够精确控制牵引电机的转速和转矩，实现列车的平稳启动、加速和制动。
电力机车工作原理
电力机车工作原理引言概述：电力机车是铁路运输中常见的一种机车类型，它通过电力驱动实现牵引列车运行。
了解电力机车的工作原理对于理解铁路运输系统的运行机制非常重要。
本文将详细介绍电力机车的工作原理，匡助读者更好地了解这一关键的铁路运输设备。
一、电力机车的基本组成1.1 牵引系统：主要由牵引机电、传动系统和牵引电源组成。
1.2 控制系统：包括牵引控制系统、制动控制系统和辅助控制系统。
1.3 供电系统：主要由接触网、变电站和接触网供电设备组成。
二、电力机车的工作原理2.1 牵引系统工作原理：牵引机电受电源供电后，通过传动系统将动力传递到车轮，实现机车的运行。
2.2 控制系统工作原理：牵引控制系统通过控制机电的工作状态和功率输出，实现机车的加速、减速和定速运行。
2.3 供电系统工作原理：接触网向机车提供直流电源，变电站将交流电转换为直流电，接触网供电设备保证电力传输的稳定性和可靠性。
三、电力机车的牵引特点3.1 高效节能：电力机车利用电能驱动，具有高效节能的特点，相比内燃机车更环保。
3.2 高速牵引：电力机车在高速运行时具有较好的牵引性能，适合于长距离高速列车运行。
3.3 可调速运行：电力机车能够根据需要实现可调速运行，实现列车的平稳运行和减少磨损。
四、电力机车的维护与管理4.1 定期检修：电力机车需要进行定期的检修和保养，确保各部件的正常工作状态。
4.2 故障排除：及时解决电力机车的故障问题，保证机车的正常运行。
4.3 数据监测：通过数据监测和分析，提高电力机车的运行效率和可靠性。
五、电力机车的发展趋势5.1 智能化技术：电力机车将逐渐引入智能化技术，提高运行效率和安全性。
5.2 绿色环保：电力机车将更加注重环保和节能，减少对环境的影响。
5.3 高速化发展：电力机车将继续发展高速化技术，适应高速铁路的需求。
总结：通过本文的介绍，读者可以更全面地了解电力机车的工作原理和特点，以及未来的发展趋势。
电力机车作为铁路运输中的重要组成部份，将继续发挥重要作用，为铁路运输系统的发展做出贡献。
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
499#→2KE(正)→642#→“主接地2”得电 结果：“主接地2”信号灯亮 4．控制回路接地 一旦出现控制电路负载高电位接地故障，电源 柜内33QA自动开关跳开，110V控制电路故障维持 运行，中间继电器5KE得电吸合，导线643有电： 499#→5KE(正)→643#→“控制回路接地”得电 结果：“控制回路接地”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
当接触器23KM合上，变压器风机投入工作时， 信号灯灭 当变压器风机故障时，8QA自动开关跳开： 499#→8QA(反)→651#→“变压器风机”得电 结果：“变压器风机”信号灯亮 13．制动风机1 当制动风机1未投入时，信号灯亮： 499#→20KM (反)→652#→“制动风机1”得电
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
结果：“电制动”信号灯亮 15．车列缓解 499#→41KM(正)→636#→“车列缓解”得电 结果：“车列缓解”信号灯亮 16．车列保压 499#→42KM(正)→637#→“车列保压”得电 结果：“车列保压”信号灯亮
第六章 SS8型电力机车信号控制电路
17．车列制动 499#→43KM(正)→638#→“车列制动”得电 结果：“车列制动”信号灯亮 18．车列紧急 499#→44KM(正)→639#→“车列紧急”得电 结果：“车列紧急”信号灯亮
499#→15KA(正)→629#→“次边过流”得电 结果：“次边过流”信号灯亮 8．牵引电机过流 当微机检测到某一台牵引电机电枢电流达到牵 引1600A、制动1100A时，微机发出一个信号，使 牵引电机故障中间继电器22KA(309／F)得电动
韶山8型电力机车
01 发展历史
03 事故 05 机车命名
目录
02 技术特点 04 车辆保存
发展历史
背景 研制
试验 生产及改进
大修 韶山8B方案
退役
背景
韶山8型机车图片
1989年，中华人民共和国铁道部、中 国铁道科学研究院和广州铁路局组成 的联合专家组，对广深线旅客列车最 高速度提高到160公里/小时进行了前 期可行性研究。1990年，铁道部发布 《铁计【1990】1号文》，正式将 “广深铁路实现旅客列车最高速度 160公里/小时的技术方案研究”列入 1990年铁道部科学技术发展项目。
研制
根据铁道部下达的设计任务书要求，株洲所和株机厂于1993年10月至1994年6月，先后完成了机 车总体、转向架、电器、空气管路系统、牵引电机等方面的设计工作；1994年7月开始试制， 1995年2月首两台韶山8型机车样车（0001、0002）竣工，1995年5月赴广铁集团韶关机务段考核 运行，1995年8月正式投入牵引旅客列车。两台样车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用BoBo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机，电机功率为800千瓦，机车持续 功率3200千瓦。1996年4月至5月，株机所及株机厂按照设计要求，设计新的900千瓦牵引电机和 轮对空心轴转向架，并对0001、0002号两台机车进行重大技术改造，改为采用ZD115型900千瓦 脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架，持续功率提升至3600千瓦，满足最高运营速度 170公里/小时的要求。
大修
由太原机车车辆厂大修的韶山8型0173号机车 本型机车大修由中车株机原厂保修，但亦有个别机车由中车太原机车车辆（时称北车太原机车车 辆）、中车洛阳机车有限公司和宝鸡机车检修厂（宝鸡电机段）等单位负责大修/轻大修，以及 广州电力机车有限公司（军田厂）单位负责中修（例如广铁广段进港机车0173，曾在2006年前 往山西进行大修），而该等机车车身上另加一个北车“CNR”牌号（后期改为安装中车“CRRC” 牌号）。而最近一次则为2015年至2016年，包括2002号在内的上海铁路局韶山8型机车返回中车 株机进行大修及翻漆车身，并于2016年2月完成。
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理-6页word资料
SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理SS8型电力机车采用了微机控制的准高速客运电力机车，主要包括了微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分，相比传统的牵引制动控制系统具备了故障诊断和数据记录的功能，所以能够对电力机车的运行状态进行实时的监控，显示器能够对机车的工况及运行的参数进行显示，如果发生故障就可以根据参数采取相应的处理措施。
1.微机控制系统组成及特点1.1.微机控制系统组成在电力机车中使用微机控制系统可以保证系统的安全稳定的运行。
微机控制系统主要由以下几个部分组成。
①漏电闭锁部分。
漏电闭锁是保证人员以及设备正常运行的主要模块。
当对绝缘电阻进行检测时，如果绝缘电阻值与动作值不相符或者低于动作电阻值，就会发出相应的报警信号。
②存储器部分。
在软件系统的查询下，能够将历时信息一览无余的展现给用户看，方便了用户的查询，同时系统出现的漏电以及各种故障等都会及时的进行存储，方便了工作人员的维护，提高了信息的准确性。
③通信部分。
能够远程的传输数据信息，电力机车在运行中可以通过传感器将运行的信息实时的传送到监控终端，实现了远程的通信功能，出现故障可以及时的解决。
1.1.1.传感器子系统传感器子系统有许多的传感器和相应的信号调理电路组成。
传感器中有很多的节点，这些节点的作用主要就是对覆盖部分信息的感知，在信息的采集过程中不受时间、空间的限制，高效的完成相应的任务，最后在传感器节点的作用下将采集的信息传送到微机控制的管理节点中。
1.1.2.通讯模块数据采集仪将采集到的数据存放到存储器当中，需要通过在通讯模块的作用下传到上位机系统。
通讯模块能够与局域网网络联系进行信息技术操纵。
这种系统能够利用在生产中所用的网络设备，为系统扩展应用技术，这样可以减少很多设备资源的使用。
同时，信息传输的过程中采取一般的网络通讯协议能够保证信息在传输的过程中的及时和精准性。
通讯模块采用光纤的原料提高了信息的传输速度，在传输的过程中误码低于8，而且外界因素也不会对该模块起到任何的干扰，确保了信息通讯的可靠性。
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浅谈SS8型电力机车微机控制系统的基本原理和常见故障处理
SS8型电力机车是采用微机控制的准高速客运电力机车,整个微机控制系统由微机控制柜和彩色液晶显示屏两部分组成,除传统的牵引制动控制和防空转滑行控制外,还具有故障诊断和故障数据记录功能。
微机控制柜中的信息显示插件是微机控制柜与彩屏的接口。
机车正常运行时,彩屏显示机车工况及运行参数,发生故障时显示故障种类、故障参数等并提示司机应采取何种措施。
一、硬件特点
微机控制柜以插件箱为基本控制单元,每个插件箱独立控制1个转向架,即第一层插件箱(RACK1)控制I端转向架,第二层插件箱(RACK2)控制II端转向架,第一层与第二层插件箱布线稍有不同。
第一、二层插件箱中对应位置的插件相同,插件可以互换,但同一插件箱中的数字入/出A、B插件由于内部跨接矩阵不同而不能互换。
1.模拟输入信号:司机控制器的指令信号、电压/电流传感器的反馈信号、速度传感器反馈信号、制动缸压力传感器反馈信号等,分别经相应信号调整处理电路,送A/D采样。
2.模拟输出信号:计算机输出的数字控制量,经D/A转换输出8路模拟信号。
3.外部数字信号:经带过压吸收的光电隔离的数字信号输入电路后,送CPU的内部数据总线。
4.内部数字信号:通过无隔离的通用数字输入/输出通道(GP线)用于插件箱内部各插件间的连接。
这种GP线既可以用作输入,又叫以用作输出,根据不同的应用通过跨接矩阵灵活设置,大大增强了数字入/出的通用性。
5.数字输出信号:经继电器隔离输出数字控制信号,如过载跳主断等。
6.脉冲输出信号:脉冲控制及根据SBC送来的移相控制信号(UE1、UE4)控制晶闸管的触发时刻和触发位置,实现牵引/制动的调速控制。
二、微机控制系统功能概述
1.牵引控制功能
2.制动控制功能
3.防空转/滑行保护功能
防空转、防滑行控制使机车运行在尽可能大的粘者附近,可以保证机车在任何轨面条件下启动、加速、制动不擦伤轮轨,不发生牵引电机超速。
4.故障转换功能
SS8机车微机控制装置不设A、B组,采用转向架独立控制,即每个插件控制一个转向架。
故障转换开关在微机柜左上部,三个位(Ⅰ位、Ⅱ位、正常位)的含义与模拟车不同:Ⅰ、Ⅱ位作故障位,平时应放在正常位。
5.交叉保护功能
6.自检功能
7.列车供电控制功能
列车供电系统的功能是将供电绕组的交流电压整流滤波成为直流600V向列车供电,以满足客车车厢空调、采暖、照明等用电需要。
8.自动过分相
所谓自动过分相就是免去手动操作,由机车上自动分合主断路器来通过电网分相区,目前仅广深线SS8机车运用自动过分相功能。
在分相区前后若干距离处各埋设地面无源信号设备,平时不工作。
在机车的前后左右四个方位距轨面正上方10厘米左右装有地感器。
在机车运行时,地感器不断发射高频信号,地面信号装置受高频信号感应而得能量,并发射一定频率的信号,机车上的地感器检测到这一信号,给微机柜送一110V数字过分相信号(PHASE)。
在此应注意,无论在过分相前分主断还是在过分相后合主断,微机柜所接到的信息是一样的过分相信号。
三、常见故障分析及处理方法
1.无流
无流分正常无流及故障无流两种情况。
正常无流主要是由于手柄位置不当或安全系统(如列车运行监控装置)要求产生的卸载无流。
故障无流的原因如下:
(1)线路接触器未闭合,主电路未构成。
(2)预备、零位、牵引、制动等状态信号不对。
最常见的是预备不好,引起微机柜封锁脉冲。
(3)微机柜未收到司机给定指令,如司机控制器电位器无电源、无输出或传输线不良。
(4)微机柜未收到牵引响应或制动响应信号。
这可能是牵引主电路或制动主电路未构成,也可能是线路接触器和励磁接触器的联锁接点接触不良。
(5)运行中正常位时突然某架无电流,有可能是电源自身保护造成的。
这可用分合电子控制自动开关的方法,使电源重新起动来解决。
(6)微机柜封锁脉冲。
一般应首先考虑没有同步电压或插件未插到位,此外外部复位的复
位继电器不释放,带插座的芯片接触不良等也可能造成无流。
2.电流不平衡
(1)由传感器引起的电流不平衡。
重点检查电流传感器、电压传感器是否有正偏或负偏的现象,速度传感器松脱或故障,传感器正负偏较大或其它故障时必须更换。
(2)由硅元件损坏引起的电流不平衡。
此故障表现为:在主桥没有全开放以前,电流不平衡不明显,因为系统为闭环控制,当主桥满开放或已达到电机限压时,电机电流不平衡现象加剧。
回库后应对硅元件和快熔进行检套,发现损坏进行更换。
(3)由于轮径设定不当引起的电流不平衡。
(4)由于微机本身故障、接插元器件松动引起的电流不平衡。
(5)由于二次削磁引起的电流不平衡。
3.过载
当电流传感器故障无电流反馈时、电压传感器故障失去限压功能时及变流器触发极故障时,都可能引起过载,主断路器跳闸。
应更换相关故障元器件。
4.窜车
所谓窜车指手柄一离开零位就有较大的电枢电流,使机车存在冲动的现象。
造成此现象的原因有:
(1)司控器线接错,或电位器不良,使司控器输出的电压异常,微机接收到错误的手柄位后产生错误的控制输出。
(2)脉冲控制板或脉冲放大板故障,造成可控硅开放角错误。
(3)同步变压器接线错误,使其极性产生变化,从而导致脉冲控制板产生错误的控制脉冲。
5.彩色显示屏全黑
彩色显示屏全黑的原因有:
(1)多功能接口板保险烧坏。
经常是因为X103上110V电源接反。
(2)多功能接口板电源模块烧坏。
可用万用表测板上X2的奇偶脚之间是否有+5V电压。
(3)背光电源逆变器坏。
可用万用表量X7、X8的1、2脚,正常时应有交流电压200～1000V。
注意1脚要接表的正端。
(4)多功能接口板X7、X8是否与显示屏连接好。
(5)显示屏损坏(灯管坏)。
6.显示屏全白无字符显示
通常情况为显示线松动,显示屏与显示卡未正常连接。
7.微机屏显示一、二架故障
造成微机屏故障灯亮的原因,一是微机电源故障,二是微机与显示屏通信故障,三是两个司机室电钥匙全合上后,造成通信冲突。
先易后难,首先检查两个司机室电钥匙状态,如全合上,应将另一端司机室的电钥匙断开。
8.微机显示正常,提手柄发现二架无压无流。
处理:首先更换二架的脉冲放大和脉冲控制插件,故障现象仍然存在。
再更换单板机,故障还是未能消除。
后更换同步变压器,正常。
分析:对于机车无压无流的现象,原因一是工况电路异常,如预备、零位、牵引、制动等状态信号不对,引起微机脉冲封锁;原因二是微机接收不到手柄位给定指令,如司机控制器无电源,电位器无输出或传输线不良;原因三是微机柜插件不良;原因四是无同步同压。
9.先一架故障,后二架也故障,复位不成功。
处理:检查发现为两架微机电源均保护,可以确定为微机板存在短路或微机外部电路存在短路现象,甩开N101插头后正常,可以断定为外部传感器短路,更换一轴传感器后正常。
分析:SS8型微机电源板有短路保护功能,一旦存在过流现象时,电源板就会自动关闭。
电源板除给微机柜的各个插件供电后,还为司控器、电压电流传感器、速度传感器供电以及产生触发脉冲,以上各个环节存在短路现象时,均会使微机电源保护。
因为外部短路的原因,广铁集团所属机务段已经发生几起机破事件。
目前,株洲电力机车研究所正在研究解决方案。
发生此类故障时,可以通过以下办法进行应急处理:司机停车后关闭微机电源,打开微机柜盖板,取下先故障的那一架微机的转换控制板,一二架转换开关置正常位,利用良好的一架的电机运行回段处理。