DF-J40型(DF7机车)车载微机控制系统检修手册★
DF7G机车电器动作（微机）试验
引电动机接触器(1C-6C)得电吸合。
走车 1.主手柄由“0”位提“1”位后再提至“1”位以上，励磁机励磁接触器 LLC 得电
7
电路 试验
吸合。 2.主手柄由“1”位以上回“0”位，励磁机励磁接触器 LLC 失电释放。
1.将 6AK 置故障励磁位，故障励磁接触器 GLC 得电吸合，“故障励磁”灯亮。
吸合。
9
接地 保护 试验
2．人为闭合 DJ，“接地”灯亮，LLC 失电释放。微机显示屏显示“本车：主回路接 地”。 3．人为解锁 DJ，“接地”灯灭，微机显示屏仍显示“本车：主回路接地”。主手柄 回至“0”位，微机显示屏“本车：主回路接地”消失。
4．主手柄由“0”位提“1”位后再提至“1”位以上，励磁机励磁接触器 LLC 得电
DF7 G 型内燃机车电器动作试验程序（试行）
序 项目
目的要求
1.在无电状态下进行外观检查：各电器安装牢固，按线无松动，电器各部件完好无
烧损。
2.检查各自动开关 ZK 均置于规定位置。（除 “空调电源”置于“分”位外，其余
均置于“合”位）。
3.万能转换开关：
⑴接地检测 1WHK 置于“～”（交流）位。
低于 350KPa 时置于“故障”位。
4.闭合蓄电池闸刀开关 XK，状态指示灯闪亮后，除“牵引”灯亮外其它灯均灭。
操纵台上辅助电压表应显示 96V 以上。如果总风缸风压低于 500KPA 时，应短接 3YK
（压力开关，动作值 500KPa）。B5/1 与 B5/2 两接线柱的 209D 与 226B，为机控 LLC
故障 2.主手柄由“0”位提“1”位后再提至“1”位以上，励磁机励磁接触器 LLC 得电
8 励磁 吸合。
试验 3.主手柄由“1”位以上回“0”位，励磁接触器 LLC 失电释放。
东风7型内燃机车故障处理共7页文档
东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。
2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。
3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。
注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。
如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。
4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。
5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。
（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。
二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。
⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。
2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。
⑵.F LC主触头接触不良：打磨。
⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。
（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。
（移动卡环时，应向两接线之间移动）。
⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。
3、使用固定发电维持运行。
三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。
第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。
第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。
四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。
2、司机控制器触指不良：打磨。
3、J1正联锁不良：打磨调整。
4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。
五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。
机务段df7故障处理
第0篇第0章第1条闭合燃油泵开关AK4，燃油泵接触器RBC不吸合如何判断处理1)故障原因：①AK4开关接触不良或接线松脱；②253B与254号线间J3常闭触指接触不良；③油压继电器YK4故障；④RBC线圈烧损或接线断路。
⑤D12击穿。
2)判断方法：①闭合空压机开关AK9，手按风泵手动按钮AN2，YC1不吸合，“空压机”信号灯不亮，为AK4故障；②用负试灯测J3常闭触指两端，253B有电而254号线无电，即为该触指接触不良；③检查DLS的吸合状态，若DLS也不吸合，此时滑油压力在50Kpa以上，即可判定为YK4故障；若DLS吸合，则为RBC线圈本身故障。
3)应急处理：①检查AK4接线，若AK4故障不能修复，应急时可短接C3/1～C3/2（AK3闭合）；②J3常闭触指虚接时应打磨；③YK4故障，应急时可短接D2/14～D2/1；④RBC线圈故障可人为使其吸合（垫起或捆绑）。
⑤甩掉D12维持运行。
4)注意事项：①短接C3/1～C3/2后，在停机时需断开AK3；②短接YK4后，运用中应随时注意机油压力显示，机油末端油压不得低于50Kpa；③人为使其吸合后，停机时应松开。
第0篇第0章第2条燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD不转如何判断处理1)故障原因：①燃油泵脱扣开关ZK6在“分”位；②101E～147号线间RBC主触头接触不良；③燃油泵转换开关WHK3“I”泵触指接触不良或“Ⅰ”泵电机故障。
2)判断方法：①检查ZK6是否在“分”位；②将燃油泵转换开关置“Ⅱ”泵位，若“Ⅱ”泵电机也不转即为RBC主触头接触不良；若“Ⅱ”泵电机转动则为“Ⅰ”泵触指不良或“Ⅰ”泵电机故障。
3)应急处理：①将ZK6置“合”位；②RBC主触头接触不良时可修复不良处所或短接；③使用“Ⅱ”泵维持运用。
第0篇第0章第3条按下启机按钮AN1，启动接触器QC不吸合如何判断处理1)故障原因：①主手柄未在“0”位或“0”位触指接触不良；②启机按钮AN1接触不良；③242C～243A号线间QBC常开触指，243～244号线间FLC常闭触指，244～245号线间QXC常闭触指接触不良；④QC线圈烧损断路或接线断。
DF-J40C型微机控制装置说明书
1840 Pref，kW 110 235 431 666 930 1288 1646
2200
110 265 486 749 1080 1483 1985
表中的数值可以根据使用的海拔高度和用户的要求适当调整。
当机车冷却风扇和空压机工作时，硅整流输出功率基准 P’ref 按
下式计算：
P’ref＝Pref － k1P 冷却风扇低速－k2P 冷却风扇高速－k3P 空压机
磁电式脉冲传感器检测出的柴油机转速频率信号，经过处理后得
到数字量，由 CPU 算出柴油机的功率基准值 Pref；电压信号送入电压
变送器，由变送器检测出主发电压；六个电机电流信号送入电流变送
器检测出六个牵引电动机电流；电压和电流信号经 A/D 转换后，CPU
根据 Usi×（I1D+I2D+···＋I6D）＝P 计算出实际整流柜输出功率。P 与 Pref 相比较，得到 PWM 波的脉冲宽度即一定的占空比，由驱动电路
DF-J40C 型微机控制装置和 DF-J67C 型彩色液晶显示屏以及外 围传感器等组成了 EQT2000 车载微机控制系统，控制系统不仅包涵 了原电子恒功率调节器的全部功能即恒功率控制、防空转、限压限流 等，而且将控制功能扩展到整个机车控制系统 —— 电阻制动、逻辑 控制、故障诊断、记录、显示等，显示出极大的优越性。从而使机车
北京东风机车电器厂
/
第二章 功能及参数
EQT2000 车载微机控制系统由 DF-J40C 型微机控制装置（简称微 机主机）、DF-J67C 型液晶显示器（简称显示器）和外围传感器组成。 本章主要介绍微机主机的功能。
微机控制系统能够实现机车的恒功率控制、电阻制动控制、粘着 控制、无级调速控制、低恒速控制、保护控制、冷却风扇控制、人机 界面显示以及故障信息存取等功能。
东风7G型内燃机车检修手册4-第四部分冷却及预热系统
2.2.3 高、低温水最高温度：高温水出柴油机88℃低温水进中冷器60℃3 冷却水系统检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 检修时注意各软管、密封垫是否老化、裂纹、脱胶等不良现象,如有上述情况及时更换新品。
3.1.2 压力表定期检查、校核,损坏更换。
3.2 检修周期3.2.1 中、小修时对整个冷却水系统进行综合检查,注意散热器、各管路是否泄漏。
风扇质量状态。
4 冷却水系统装配技术要求4.1 各接头体、球接头与钢管焊缝的高度不小于相应钢管的壁厚。
4.2 各支管式接头体与相应钢管的连接处,钢管钻孔直径不小与相应支管的通径。
4.3 各管路预制制组装时应注意排水,应朝排水阀的方向适当倾斜。
4.4 管路组焊完毕,进行0.5MPa水压试验,延续5min不许泄漏。
4.5 各钢管及相连的法兰或管接头进行磷化处理(Φ17以下除外)。
4.6 表管加缓冲环两圈。
4.7 车架以下钢管包扎保温泡棉。
冷却室装置EQJ27B-11-00-0002 冷却装置工作原理及性能参数2.1 冷却装置工作原理由钢结构、风胴、集流箱、风扇、散热器、顶百叶窗、侧百叶窗等组成,主要负责冷却柴油机运动机件摩擦、增压空气、燃气燃烧、机油润滑产生的热量。
2.2 冷却装置性能参数2.2.1 冷却装置散热器分布：靠门两侧各13组为低温散热器；后端两侧各7组为高温散热器。
2.2.2 4个侧百叶窗、2个风扇、2个顶百叶窗与高、低温散热器相对应布置。
3 冷却装置检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 检修冷却装置时，检查内部各胶管是否老化，风扇扇叶是否有裂纹，允许进行修焊，需做静平衡试验。
3.1.2 散热器表面是否脏污或有倒片现象。
3.2 检修周期3.2.1 中、小修时对整个冷却装置各运动件、散热器及管路进行检修。
3.3 拆装方法3.3.1 拆装路线a) 侧百叶窗、散热器b) 顶百叶窗、风扇、交流变极电机c) 各管路3.4 试验方法3.4.1 先将冷却装置内各管路装配完，再将散热器装好，对整个冷却室装置进行500kPa 水压试验，检查各部不得泄漏。
DF7型机车的故障励磁控制系统设计
Ｋ ｙｗｏｄ ： ｘｉ ｔ ｎａｊｓ ｒ ｉ ｎｔ ｔ ｏ ｅ；ａ ｕｅ ｘ ｉ ｔ ｎｕ ｉ ＤＦＧ ｏｏ ｏｉ ；ａｌ ｅ ｅ ｒ ｓｅ ｃｔｉ ｄｕｔ ｔｃ ｓ ｎ ｗ ｒｆｉ ｒ ｅ ｃ ａ ｏ ｎｔ ７ ｃ ｍ ｔ ｅ ｆｉ ｒ ａｏ ｅｗ ｈｏ ａ ｐ ｌ ｔｉ ； ｌ ｖ ｕ
Ｄ ｅ ｉ ｆＣｏ ｒ ｌＳ ｓ ｅ ｆＦａ ｌ ｅＥｘｃｔ ｔｏ ｏｒＤ Ｆ７Ｌｏｃ ｍ ｏ ｉ ｅ ｓｇｎ ｏ ｎｔ ｏ ｙ ｔ ｍ ｏ ｉｕｒ ｉａ ｉ ｎ ｆ ｏ ｔｖ
ＱＩ ｕ ｂｎ ＸＩ Ｆ —ｉ， ＡＯＹｈｇ ａ
（ｌ ｔｃ ｏ ｐ ｎ， ｅ ｉｇＥ—ｉ ｏ ｏ ｏｉｅ ｒｓＢ ｉｎ ０ ０ ２ Ｃ ｉａ Ｅｅ ｒ ｍ ａｙ Ｂ ｉｎ ｒ ｃ ｍ ｔ ｋ， ｅ ｉｇ１０ ７ ， ｈｎ） ｃｉＣ ｊ ｑＬ ｖ Ｗｏ ｊ
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ｔｈｅｐ ｏ ａ ｏ ｉｕ ｅｅ ｃｉ ｉ ｉ ｔ ｃ ｎｓａ ｔ ｔａ ｔ ｒ ｇｒ ｍ ｆｆ ｌｒ ｘ ｔ ｏｎｕｎ ｔ ｈ ｏ ｔ ｎ ａ ａｔ ｗｉ ｐｏｗｅ ｓｐ ｏ ｓ ｄａ ｏｌ ｉ ｏｒｔ ｅ ｅ ｔ ｕｅｔ ｈ ｘｅ ｘ ｉａ ｉｎ ｒｉ ｒ ｐｏ ｅ ｓａｓ ｕｔ ｆ ｄ ｆ ｃｓｄ ｏ ｔｅ ｆ ｄ ｅ ｃ ｔｔｏ ｏｎ ｈｅ ｉ
ｃ ｒ ｎ ｆ ａｌｒ ｅｃｔｔ ｎｃ ｎｒｌ ｙｔｍ ｐ ｔｎｏｏ ｅａ ｏ ａｅｏ ｉ ｒ ｆ ｎｂ ａｄｍｉ ｏｏ ｕｅ （ｒ ｌｃ ｏ ｉ ａｊｓ ｒ ｉ ｕｒ ｔ ｉ ｅ ｘｉ ｉ ｏ ｔ ｓ ｕ ｔ ｐｒｔ ｎｉ ｃ ｓ ｆ ａｌ ｅｏ —ｏｒ ｃ ｃ ｍｐ ｔｒ ｏ ｅｔ ｎｃ ｄｕｔ ｔ ｅ ｏｆ ｕ ａｏ ｏｓ ｅ ｉ ｉ ｎ ｆ ｕ ｏ ｒ ｅ ｒ ｅｗ ｈ
男，高级工程 师 ，电器公 司 总 工 程 师 ， 主 管 机 车 电 气
DF7G型机车故障处理
DF7G型机车故障处理目录一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法二、闭合ISALP，滑油泵电机不工作的处理方法三、闭合ISAFP，燃油泵电机不工作的处理方法四、柴油机启动后松开ISBST后停机的处理方法五、起机时柴油机只转动不爆发的处理方法六、柴油机转速不能“升、保、降”调速的处理方法七、闭合ISADG，直辅发电机GAS不发电的处理方法八、闭合ISAAE，交辅发电机不发电的处理方法九、闭合ISACA，空压机不工作的处理方法十、风泵泵风不止的处理方法十一、提手柄“1”位，机车不加载的处理方法十二、提手柄“1”位，LCD显示加载，但机车未加载的处理方法十三、运行主回路接地的处理方法十四、运行中水温高的处理方法十五、运行中卸载，LCD显示“支路过流”的处理方法十六、运行中卸载，LCD显示“总过流”的处理方法十七、运行中柴油机减载，LCD显示“差流”的处理方法十八、通风机转速低故障卸载的处理方法十九、机车显示正常运行，但加载不上，卸载等不灭的处理方法二十、机车微机励磁加载后柴油机压转速，冒黑烟的处理方法二十一、柴油机有敲缸声音的处理方法：二十二、柴油机需进行甩缸时的处理方法：二十三、运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法：二十四、空气干燥器排风不止时的处理一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法原因：1、XDC损坏或断线；2、电阻RC开路或熔断器FUC烧；处理：1、甩除XDC故障单节；2、检查RC是否开路；3、如逆流装置VRC反向击穿，可断开SGB，拔下FUSG，更换FUC，再闭合SGB，启动柴油机待正常发电后将FUSG快速接好维持运行。
停机或停止直流辅发前先拔FUSG。
二、闭合ISALP，滑油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMLP未吸合；2、MLP电路故障处理：1、检查PLC输入IRO1314亮且IRO1313不亮，PLC输出IRO0201亮，若模块A1.OUT.2亮，则是KMLP断线或KMLP故障；否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP 电路和电机本身三、闭合ISAFP，燃油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMFP未吸合；2、MFP电路故障处理：1、PLC输入IRO1313亮、13.10灭、13.09亮，若模块A1.OUT.1亮则是KMFP 断线或KMFP故障，否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP电路和电机本身；3、若KMFP线圈故障一时无法修复，可人工固定吸合维持运行。
《东风7型内燃机车大修规程》(2008)215
1
东风 7 型内燃机车大修规程
1 总则
1.1 机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。机车大修的任务在于恢复机车的基本性能， 以保证铁路运输的需要。 1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。机 车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。机车 修理单位对大修机车质量应负全部责任。 1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。 要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量， 提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本。 1.4 机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风 7 型内燃机 车检修周期结构和大修里程规定为:
东风7型内燃机车大修规程
东风 7 型内燃机车大修规程
目
录
1 总则..............................................................2 2 管理 ..............................................................3 3 柴油机............................................................5 4.辅助及预热装置...................................................14 5 车体及转向架.....................................................17 6 制动及空气系统...................................................21 7 电机.............................................................23 8 电器及电气线路...................................................32 9 辅助传动装置.....................................................38 10 齿轮及轴承......................................................39 11 机车总装、负载试验及试运........................................40 12. 大修限度表使用说明及大修限度表.................................44 13.大修零件探伤范围...................................7 型内燃机车大修规程
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
数和状态。自动显示故障报警。显示累积量、故障记录，
取消信号显示屏及大部分仪表。
三、主机箱
微机主机箱采用机箱——插件二层次结构，机箱右方有 2 个 AMP62 引脚的插座和 2 个开关（空转切除和柴油机恒功切除），供微 机与机车有关部分接线。机箱共有 14 个插件，每个插件与外线路连 接如图 2 所示。
北京东风机车电器厂(北京二七机车厂电器公司)
/
3. 插件三（模拟量输入板 ADC）
功能：采集模拟量，进行 A/D 转换。 描述：该板有 16 个模拟通道，共可以输入 16 种模拟量。如图 2 所示。
主发电压 辅发电压 电机 1 电流 电机 2 电流 电机 3 电流 电机 4 电流 电流 5 电流 电机 6 电流 柴油机水温 中冷水温 LC 电流 LLC 电流 备用 备用 功调电阻 滑油温度
北京东风机车电器厂(北京二七机车厂电器公司)
/
1. 插件一（辅助 CPU 板）
功能：负责与主 CPU 和显示屏通信，故障记录和显示。 描述：故障记录和累计量的记录都存在该板 的存储器 RAM 中。
2. 插件二（主 CPU 板）
功能：运行主控程序 描述：该板上 EPROM 里的程序是控制主程 序。实现牵引、恒速、逻辑控制、保护等功能都 由该板的程序控制。
/
恒速: 微机根据恒速工况开关指令，完成机车五档（1，3，5，7，10km/h）
低恒速牵引功能
调速: 微机接受司机控制器指令，完成柴油机自动调速功能。
制动: 机车电阻制动时，微机系统进行励磁和制动电流恒流控制，完 成电阻制动功能。
保护: 微机系统接受柴油机转速、水温等信号，对柴油机进行故障保
四、 机车控制...............................................................................................................................13
1. 柴油机起动............................................................................................................................13 2. 机车加载................................................................................................................................13 3. 机车恒功控制........................................................................................................................14 4. 恒速牵引控制.......................................................................................................................15 5. 柴油机调速控制....................................................................................................................15 6. 风扇控制................................................................................................................................16 7. 故障励磁................................................................................................................................16 8. 故障调速................................................................................................................................16 9. 微机只显示不产生逻辑控制的项目....................................................................................16
传感器和变送器
信号输入
主机箱
显示屏
图1
二、基本功能
牵引: 机车牵引时，微机系统进行恒功控制，在不同转速下均使主发 电机恒功运行于柴油机经济特性所规定的数值。主发电机具有 限压、限流和恒功的理想牵引外特性。在 700r/min 以上时， 通过接入功调电阻，使辅助功率转移，保持柴油机功率恒定。
北京东风机车电器厂(北京二七机车厂电器公司)
三、主机箱.......................................................................................................................................2
1. 插件一（辅助 CPU 板） ........................................................................................................3 2. 插件二（主 CPU 板）............................................................................................................3 3. 插件三（模拟量输入板 ADC） ............................................................................................4 4. 插件四（频率输入板） .........................................................................................................5 5. 插件五（数字量输入板 1）...................................................................................................6 6. 插件六（数字量输入板 2）...................................................................................................7 7. 插件七（数字量输出板 1）...................................................................................................8 8. 插件八（数字量输出板 2）...................................................................................................9 9. 插件九（PWM 输出板） .....................................................................................................10 10. 插件十（无级调速板）...................................................................................................... 11 11. 插件十一（备用无级调速板） ..........................................................................................12 12．插件十二（二级电源板）.................................................................................................12 13．插件十三、四（一级电源板）.........................................................................................12
六、FAQ（常见问题解答） ........................................................................................................19
北京东风机车电器厂(北京二七机车厂电器公司)
/
护；同时也根据采集的电气系统信号完成对继电器逻辑，取代全部电子类控制电器——无级调速
驱动器、过渡继电器、温度继电器、轮缘润滑器、DUK 等
粘着控制: 微机系统通过各电动机支路电流传感器，检测轮对空转 或滑行情况，采取相应的保护措施。
人机界面: 可实时显示机车运行中柴油机、电气、机车系统地运行参
目录
一、概述...........................................................................................................................................1