高速铁路桥梁综合接地施工技术分析
高速铁路综合接地
2.2桥梁桩基础接地极设置
1、每根桩基中的外层结构钢筋中， 选用一根通常的结构钢筋作为接地 钢筋，并在承台中将所有桩基中的 接地钢筋进行环接。 2、墩身选用两根竖向结构钢筋，上 端与顿顶接地端子连接，下端与环 向钢筋可靠连接
2.3 桥梁扩大础接地极设置
扩大基础接地钢筋设置
1、基地底层设置一层钢筋网作为水平接地 极，水平接地极为1×1m的钢筋网格，选用 直径≧16mm的钢筋。 2、水平接地极钢筋网格中部“十”字交叉钢筋 节点采用“L”型焊接。水平接地极外缘距混凝 土表面不大于70mm。 3、墩身选用两根竖向结构钢筋，上端与顿 顶接地端子连接，下端与环向钢筋可靠连接。
目录
1、综合接地概述 2、桥梁综合接地 3、隧道综合接地 4、路基综合接地 5、车站综合接地 6、预留、预埋
1、综合接地概述
1、综合接地的组成：利用桥梁、隧道、路基接触网基础等构筑物设施内接地装置做为接地体，形 成低阻值电位接地平台。
2、综合接地的作用：主要针对雷击、电磁干拢、牵引供电对客专线设施、人员的侵害。做到有强 电磁侵入时、能够在侵入点处最小的范围内将入侵的有害电量安全地释放到大地中。
3.1 Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段
1、间隔一个模板台车，利用隧道底板的下层结构钢筋作为接地极。 2、用专用连接钢筋将接地极分别与两侧电缆槽侧壁处的纵向接地钢筋连接。
1、选择底板下层结构钢筋 1m×1m的钢筋网，中部十 字交叉点L型焊接。 2、外围钢筋闭合L型焊接 3、截面积满足最大短路电 流要求。≧16mm。
纵向接地钢筋在作业段内可不连接
3.4 隧道滑道槽安装准备工作
• 1、按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约4m ，宽约1m，做为滑道槽安装的工作平台。
综合接地施工技术
缆槽 底 部 ， 间隔 １ Ｏ 每 Ｏ ｍ设 置一 个接 地 端子 ， 小于 １ Ｏ Ｏ ｍ的 隧 道 在 中部 设 一 处 ， 供隧 道接 地极 和 贯 通地 线连 接 。 隧 道 进 口２ 从 ｍ处 开 始 ， 两 侧 信 号 电 缆 槽 靠 线路 侧 壁 上 ， 间 在 每 隔５ ｍ设 置一 个 接 地端 子 ， 于５ ｍ的隧 道 ０ 小 Ｏ 在中部设一处 ， 供轨 道 设 备 、 施 接 地 。 设 ２隧道二衬接地 在 每 个 台 车 位 （ 业 段 ） 部 选 取 一 根 作 中 所 有 接 地 端 子 均 通 过 连接 钢 筋 与 电 缆 所 环 向钢 筋 作 为 环 向 接地 钢筋 ， 、 向 钢筋 槽 外 缘 纵 向接 地 钢 筋 连 接 。 有 接 地 钢 筋 环 纵 问 可 靠 焊 接 ， 向 接 地 钢 筋 在 作 业 段 可 不 间 的 连 接 采 用 搭 接 焊 或 “ ” 纵 Ｌ 型焊 接 。 连 接 ； 触 网 线 垂 直 向上 在拱 顶 的 投 影 线 接 两侧 以０ ５ ． ｍ为 间隔 ， 选３ 各 根纵 向结 构钢 筋 ４综合洞室 的综合接地 作 为接 地 钢 筋 ； 影 线 两 侧 １ ５ 投 ． ｍ以外 的 其 在 每 个 综 合洞 室两 侧 侧 壁 底 部 距 底 板 ０ ｍ处 分 别 设 置 一 个 接 地 端子 ， 洞 室 内 供 它位 置 ， １ 以 ｍ为 间隔 ， 择 纵 向结 构 钢筋 作 ２ ｃ 选 设 接 ６ 为 接 地 钢 筋 。 触 网 基 础 采 用 后 植 入 安 装 设 备 、 施 接 地 。 地 端 子 通 过 中 １ 连 接 钢 接 方式 ， 安 装 基 础 的 位 置 预 埋 接 地 端 子 （ 在 并 筋 与 信 号 电缆 槽 侧 壁纵 向 接 地 钢 筋 连 接 。 非所 有接 触 网 吊柱 基础 处 均 布 置 ） 并 与接 ， 地钢 筋 焊 接 。 向接地 钢 筋 、 向接 地钢 筋 ５接地钢筋的焊接及接地端子的安装 环 纵 等通 过 １ 接 地 连 接钢 筋与 初 期 支 护 以 及 ６ 隧 道综 合接 地及 防 闪络 接地 钢 筋的接 续 采用 搭 接焊 ， 接地 端 子 与接 地 钢筋 连接 采 用 信 号 电 缆 槽 纵 向接 地 钢 筋 相 连 接 。 隧 道 二 衬 接 地 见 图２ 示 。 所 搭接 焊 ， 纵横 向钢筋 的连 接采用 审１ 钢 筋“ ” ６ Ｌ （ 埋 接 触 网 槽道 基础 方 式 ） 预 焊接 ， 单面焊 缝长 度不小 于 １Ｏ Ｏ ｍｍ， 面焊缝 双 长度 不小 于５ ｍｍ， 缝厚 度不 小于４ ５ 焊 ｍｍ， 要 ３信号 电缆槽综合接地 求焊 缝 饱满 无 夹渣 。 为接 地极 的 环 向锚杆 做 在两 侧信 号 电缆槽 线路 侧外 缘各 设一根 和钢 拱 架除 按结 构要 求焊 接 牢 固外 ， 要 通 还 纵 向接 地钢 筋 ， 每一百 米断 开一次 ， 用于 连接 过直 径 巾１ 的Ｌ形 钢筋 与钢 拱 架进 行有 效连 ６ 隧道 初期支 护 、 二次衬 砌综 合接地 钢筋 。 在两 接 ， 焊缝 长度满 足规 定要 求 ， 面焊缝 长度 不 单 小于 １ Ｏ Ｏ ｍｍ， 双面焊缝 长度不 小于５ ｒｍ。 ５ ａ 侧信 号 电缆 槽 底部 设 置一 根 贯通 地 线 。 从 隧 道 进 口２ ｍ处 开 始 ， 两 侧 信 号 电 在 接地 端子 采用桥隧 通用 型接地端 子 ， 接 地 端 子 通过 焊 接 与 接 地 钢 筋 进 行 连 接 ， 接 地 端 子 安 装 时 采 用 塑 料 薄 膜 等 包 裹 严 实 ， 止 灌 注 混 凝 土 时 水 泥 浆 进 入 端 子 螺 防 丝 口内 ， 子 顶 面 与 混 凝 土 最终 顶 面 平 齐 。 端
高速铁路信号系统综合接地连接施工方法
高速铁路信号系统综合接地连接施工方法1.1.1.1分支贯通地线施工方法(I)分支地线与电缆同沟，敷设在电缆沟或槽的最底层并靠近大地侧。
(2)人工敷设贯通地线时，严禁压、折、摔、扭曲贯通地线，不得在地上拖拉贯通地线。
(3)贯通地线应在环境温度不低于一IOC时敷设。
(4)接地干线应具有牢固的机械强度和良好的电气连续性，过障碍处应采取相应的机械防护措施。
(5)桥、隧、路基相互之间的过渡段贯通地线应平顺连接。
(6)贯通地线的连接宜采用操作简单、连接可靠、经济合理的压接工艺，并满足以下要求：贯通地线的接续和型引接采用铜质“C”形压接件进行连接。
铜质形压接件的机械性能和化学成分满足国家标准《专用纯铜板》(GBl837-80)的相关规定。
压接时，使用压接力不小于12t的压接钳，压接钳具有压接力未达到规定值时不能自行解锁的功能。
连接处采取可靠防腐措施，使用寿命与贯通地线相同且满足免维护要求。
(7)贯通地线施工后应按设计规定的要求对标志进行编号。
1.1.1.2接地连接及等电位连接施工方法(1)各接地端子板应设置在便于安装和检查以及接近各种引入线的位置，避免装设在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。
(2)安全地线、屏蔽地线和防雷地线等地线均由综合接地系统引出。
室外箱盒的屏蔽地线、信号机的安全地线、空心线圈的防雷地线都应与贯通地线可靠连接。
(3)控制台室、继电器室、防雷分线室(或分线盘)、机房和电源室(电源引入处)应设置接地汇集线。
接地汇集线宜采用大于30m∏)><3∏]∏ι紫铜排，可相互连接成条形、环形或网格形，环形设置时不得构成闭合回路。
(4)接地汇集线受制造长度的限制需使用多根铜排时，铜排间直接连接的接触部分长度不少于60mm,接触面应打磨后用3个铜螺栓双螺帽连接。
(5)电源室(电源引入处)防雷箱处、防雷分线室(或分线盘)处的接地汇集线应单独设置，并分别与环形接地装置单点冗余连接。
其余接地汇集线可采用截面积不小于50mm2有绝缘外护套的多芯铜导线或30mm×3mm紫铜排相互连接后与环形接地装置单点冗余连接。
高速铁路桥梁综合接地系统施工总结1700字
高速铁路桥梁综合接地系统施工总结1700字随着我国高速铁路建设的不断推进，高速铁路桥梁综合接地系统也越来越受到关注。
该系统主要是为了解决高速铁路桥梁在瞬间雷击、感应集中等自然灾害下的电磁干扰问题。
为此，本文将从施工总结的角度，探讨高速铁路桥梁综合接地系统施工中的难点和经验。
一、施工前准备工作1、现场勘测高速铁路桥梁综合接地系统的施工前期必须进行现场勘测，准确了解地下设施和电磁环境等特殊情况，确保施工的后续步骤准确无误。
在现场勘测中，需要考虑到这些要素：土质、地质景观、电磁环境等。
2、人员培训高速铁路桥梁综合接地系统属于高精度工程，施工人员必须经过专业培训并取得相应的证书才能进行施工。
同时，施工人员需要熟悉施工方案并掌握操作技巧，以避免出现差错。
二、施工流程1、预埋件安装预埋件是高速铁路桥梁综合接地系统的主要构成部分，需要在桥梁建设前进行安装，预埋件的数量和布置要考虑到桥梁的形态和结构特点。
预埋件的材料和尺寸应与主体结构相适应，并具有抗腐蚀、耐高温等特点，保证预埋件能够长期稳定使用。
2、接地系统的施工（1）接地体安装：接地体是桥梁接地系统的重要构件，需要在桥梁安装的同时进行安装。
接地体材料通常采用铜或铜合金。
（2）线缆布线：施工人员必须严格按照设计图纸进行线缆布线，同时保证线缆与接地体和预埋件的连接牢固可靠，确保桥梁的正常运行。
（3）接地电阻测试：施工人员需要使用接地电阻测试仪进行接地电阻测试，测试结果应符合国家规定标准。
3、接地系统的验收接地系统的验收包括检查文档、检查设备功能、试验等步骤。
只有经过验收合格后，接地系统才能投入使用。
三、总结高速铁路桥梁综合接地系统施工是一项重要的工程，需要严格按照规范进行施工，施工人员需要具有高度的责任感和精益求精的精神。
在施工过程中，需要科学地规划施工流程，严格按照施工方案进行操作，保证接地系统的质量和可靠性。
同时，施工中还需要注意安全和环境保护等因素，确保高速铁路桥梁综合接地系统在安全和可靠的前提下运行稳定。
桥梁综合接地施工技术总结
桥梁综合接地施工技术总结摘要:以向莆铁路JX-1A标桥梁综合接地设置为例,从桥梁接地的设置、措施和防盗等方面介绍桥梁综合接地施工技术。
关键词:桥梁,综合接地,措施随着我国高速铁路发展的需要，铁道部要求在我国今后新建的高速客运专线上均采用综合接地系统，综合接地系统由综合贯通地线、接地装置及引接线等构成。
向莆铁路JX-1A标位于南昌枢纽内，是昌九城际铁路的延伸段，由中铁二院设计的速度目标值为250km/h的有碴轨道客运专线，标段内共有桥梁10座12.3km。
设计以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，将信号、通信、电气化、电力、机械、桥梁、路基等专业的接地装置连接在一起形成综合接地系统，从而保证铁路设备的可靠接地，电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护。
结合工程实践，该文介绍桥梁综合接地的设置及技术。
1 桥梁接地的重要性目前客运专线铁路综合接地系统在保证列车安全运行方面的作用体现在如下几个方面:防雷电袭击保护;轨道电路传输可靠性保证;杂散电流电磁干扰以及在意外情况下对桥上设备、机车车辆和人员的接地保护,桥梁结构作为接地系统的传输导体和接地极有效地保证了上述功能的顺利实现。
2 接地范围桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接口和各结构之间的连接均应进行接地连接,以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。
3 接地设计原则首先是钢筋类型的选择,接地钢筋原则上可利用结构本身的普通钢筋,预应力钢筋不接入综合接地系统,保证桥梁结构在通过高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全传导电压、电流通过。
其次是钢筋的过载截面确定,接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不少于120mm2（如14mm 钢筋）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面积至少应为200 mm2(如16 mm 钢筋、50×4 mm扁钢),当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可以将相临的二根钢筋并接使用或局部更换直径14mm或者16mm 的钢筋，以保证具有足够的载流截面,若采用铜缆作为连接线时要求截面不应小于50 mm2。
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。
为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。
关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。
综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。
1综合接地材料数量及质量1.1接地钢筋所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（１２ｍｍ、１６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。
钢筋焊接质量满足验收标准要求。
1.2接地端子在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。
每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。
其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。
在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。
1.3贯通地线在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。
1.4连接器桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析朱本兵（中铁十一局集团第二工程有限公司，湖北十堰442013）【摘要】通过研究接地系统工程项目发展概况和相关行业的现状能够发现，高速铁路桥梁综合接地系统直接关系着工程整体质量。
本文首先分析高速铁路综合接地的目的，为了保证高速铁路桥梁综合接地施工效果，阐述了桥梁综合接地施工要点和方法，希望可以为今后相关的施工技术提供参考。
【关键词】高速铁路；桥梁；综合接地；施工技术【中图分类号】U448.13【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2018）02-0283-02引言在建设高速铁路桥梁工程中,综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起,作为一个集成系统,该技术直接决定了以上装置的安全运转。
综合接地工程的复杂程度并不是很高,但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容,线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。
本文主要对高铁桥梁综合接地各工序施工方法进行介绍,结合作者自身的桥梁综合接地的施工经验,为相关项目的施工提供建议。
1高速铁路综合接地的必要性高速铁路的列车运行速度非常快,在由高压接触网线生成的高能闭环电磁场中运行,高铁本身就是一条现代化的高速电气化铁路。
列车将在梁体钢筋网、防护墙、无砟轨道内生成闪络电流,直接影响到轨道轨旁设备、信号设备,带来较大的风险。
高速铁路需要利用综合接地系统的方式将梁体、无砟轨道内生成的闪络电流释放出来,然后利用贯通接地端子、接地钢筋连通综合贯通地线,将闪络电流对地释放,这样就起到了电磁防护的作用,确保了设备和人身安全。
例如某高速铁路桥梁在设计计算中,考虑了恒载、活载、温度荷载、不均匀沉降、收缩徐变等荷载。
在估算配筋阶段,主要考虑了恒载、活载和收缩徐变的影响,而在结构验算阶段则全面考虑了以上五种荷载的组合。
(1)一期恒载即结构自重,程序根据截面尺寸信息自动将梁体自重计为均布荷载。
高速铁路综合接地施工工艺探究
酬 ，
Ｃｈｎ ｗ Ｔ ｃ ｎ ｌｇｅ ｎ ｒ ｄ ｃｓ ｉａ Ｎｅ ｅ ｈ ｏｏ ｉｓａ ｄ Ｐ ｏ ｕ ｔ
ห้องสมุดไป่ตู้
高速铁路综 合接地施工工艺探究 程 术 工技
段 荣 福
（ 中铁 二 十 一 局 集 团 ， 肃 兰 州 ７ ０ ０ ） 甘 ３ ０ ０ 摘 要 ： 合接 地 系统是将 铁路 沿线的 牵 引供 电 回流 系统 、 综 电力供 电 系统 、 信号 系统 、 通信及 其 他 电子信 息 系统 、 建筑 物 、 床 、 台 、 道 站 桥 梁、 道 、 隧 声屏 障等 需接 地 的装 置通过 贯通 地 线连成 一体 ， 形成低 阻等 电位 的接地 系统 。如何 确保 接地 系统可 靠 ， 工 工 艺是 最重 施 要 的控制 环 节。现 就 高速铁路 综合 接地 的施 工 工艺进行 简要 分析 。 关键 词 ： 高速铁 路 ； 综合 接地 ； 工工 艺 施
和拴接附加接地极之用。接地钢筋连接处采 用 中ｌ 钢筋 Ｌ型焊 接 。 ６
１ 、 面 纵 向接 地 。桥 上 两侧 防 撞墙 底 ＿桥 ３ 箱 梁顶 板 内各 设 置 １ 纵 向接 地钢 筋 ，防撞 根 墙 内侧 ３０ ｍ 处 、桥 中心 左 右 侧 ５ ０ ｍ处 ３ｍ ５ｍ 桥 面保 护 层 中各 １ 根纵 向 接地 钢筋 ，桥 面纵 向接地 钢 筋共计 ６ 。 根 １ 、 面 横 向接地 。箱 梁顶 板 内前后 距 ．桥 ４ 梁 端 ９０ ｍ 各 选 择 １ 中 ５桥 面 内横 向通 ０ｒ ａ 根 ２ 长 的结 构 钢筋 作为 接地 钢 筋 ，并与 防撞 墙底 纵 向 专用接 地钢 筋通 过 中ｌ 钢 筋 Ｌ型焊 接 。 ６ １、 ． 防撞墙 接 地 。在 箱 梁顶 板横 向接 地钢 筋 ５ 之 问 ， 防撞 墙底 专 用 纵 向接 地 钢 筋 ， ２ 由 每 ｍ
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高速铁路桥梁综合接地施工技术分析
发表时间：2019-01-09T16:07:50.453Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第31期作者：宋文锋[导读] 高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。
中建八局第二建设有限公司山东济南 250014 摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。
为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。
关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言
在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。
综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。
1综合接地材料数量及质量 1.1接地钢筋
所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（ １２ｍｍ、 １６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。
钢筋焊接质量满足验收标准要求。
1.2接地端子
在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。
每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。
其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。
在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。
1.3贯通地线
在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。
1.4连接器
桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。
贯通地线按照每根２０００ｍ计算，每个接头一个“Ｃ型”连接器，每孔箱梁２个“Ｌ型”连接器，同时考虑５％的富余量计算出“Ｃ型”、“Ｌ型”连接器数量，其质量满足设计要求。
2桥梁综合接地施工技术 2.1综合接地施工技术总体要求
高速铁路综合接地施工技术主要是将综合贯通地线与各点等电位之间进行连接，减小闪络电流的危害，从而做到电磁防护，保障高速铁路列车的安全行驶。
综合接地系统主要由贯通地线、接地装置、接地端子构成，在施工过程中，将其与引接线等设备结合，从而构成综合当前的接地装置。
在厦深铁路综合接地施工中，对于综合接地电阻有着明确要求，在施工完成后，电阻的大小不应大于10Ω，并且检测综合接地接入物与接入时，必须保证是单端接入，避免出现电流回路的安全事故，以防设备被烧毁。
另外，在连接过程中，电力、接触网等强电设备不能接入通信信号沟槽当中，以防出现通信信号被影响的情况。
在对厦深高铁铁路桥梁施工时，按照土建施工顺序进行施工安排，并结合铁路施工情况，将施工分为下部结构、桥体、桥面系3个模块。
在对下部结构进行施工安排时，主要是将桩基、承台、墩身的接地钢筋焊接。
焊接完成后，将钢筋埋入预先设计的土中。
此外，在下部结构工程施工时，还能够展开土建施工，缩短施工工期。
在梁体工程中，不仅需将接地钢筋焊接预埋，还需保证接触网支柱基础与拉线基础也进行预埋施工。
在此步骤进行时，可与桥面系施工工程一同施工。
桥面系工程施工的接地钢筋、接地端子处理方式与上两步相同，但还需将电缆槽进行浇筑处理。
2.2桥梁下部结构综合接地
在桥梁下部结构综合接地中，为了确保施工质量，需要对施工关键点予以高度重视，加强质量控制和管理，主要包括以下几个方面。
①钻孔桩接地钢筋可以选择桩身通长结构钢筋代替，在基础钢筋笼施工制作中，选择一根钢筋作为基础接地钢筋，如果长度不够时，只能采用通过双面搭接焊技术将其焊接在一起，做好桩顶的标记，确保施工质量。
②承台接地钢筋施工。
在这个施工阶段，需要对承台钢筋绑扎，选择底层的钢筋，在每根桩位纵向或横向布设钢筋接地网，实现装机接地钢筋和底层纵向钢筋之间的焊接连接，采用双Ｌ型焊接钢筋方式。
焊接底层钢筋接地网时，需要充分测试接地电阻是否符合实际要求，如果接地电阻不符合要求，可以通过多焊桩基钢筋和底层钢筋连接解决这一问题，直到电阻符合实际要求方可。
根据相关工程建设标准，大里程距桥墩纵向中心线间距１０５ｃｍ，在侧面埋设桥墩接地钢筋，与接地钢筋网焊接形成Ｌ型，当接地电阻值≤１Ω方可继续后续的施工，由专人检查和验收，避免出现质量隐患。
③墩身钢筋接地端子施工。
需要注意的是钢筋绑扎过程中，设计中如果清楚标识有通信基站和ＡＴ所，用钢筋横向Ｌ型在桥墩左侧焊接接地钢筋，桥墩顶部设置２个接地端子，与钢筋接地网连接在一起。
墩顶埋设２个接地端子需要做好预留工作，预留高度在５ｍｍ以内即可，并利用特制盖子将接地端子扣住，或是利用黄色胶带纸将其周围包裹牢固，避免接地端子受到雨水侵蚀发生锈蚀，影响到工程质量。
与此同时，在高速铁路桥梁工程承台浇筑前，为了避免安全隐患，需要做好前期的测试准备工作，接地电阻值≤１Ω后方可继续后续的混凝土浇筑，确保质量符合要求。
与此同时，需桥梁工程的每座桥台设置２个接地端子，确保每座桥台均能够接入综合接地系统中。
2.3箱梁综合接地施工技术 2.
3.1箱梁接地钢筋
在箱梁综合接地施工的过程中，应按照钢筋接地施工布置图，对已完工的接地钢筋坐上标识，以此来确保钢筋的搭接无误。
箱梁接地钢筋在搭接焊接的过程中，单面搭接焊缝长度要＞200mm，而双面搭接则需要＞100mm。
在对防撞墙进行施工时，每隔2m设置1根L型接地钢筋，防止闪络电流对防撞墙造成损害。
在搭接施工完成后，对电气回路进行测试，如果接地钢筋各处电气存在连续性，那么就可对其进行浇注。
在浇注过程中，还需要对其电阻值进行测试，只有符合建设施工要求，才能继续进行浇注施工。
2.3.2 接触网基础
某铁路综合接地施工过程中，根据其设计要求，预埋接触网支柱螺栓时要对其位置、扭面、限界等进行重点控制，保证电阻值能满足施工要求。
对于螺栓间距的控制，可利用定位模具来进行施工，以此保证达到螺栓＜40mm的要求。
在对接触网基础预埋件进行焊接施工后，可将其放于箱梁内，使螺栓本体能被固定住。
另外，为了防止在浇注施工时螺栓出现偏移现象，还应对底层钢板进行固定，尽可能使螺栓保持固定，从而不影响后续施工。
2.3.3 箱梁接地端子
在某铁路箱梁施工时，预计埋设8个接地端子，在箱梁底部埋设2个接地端子，在梁面上下行各设1个。
预制箱梁在预埋处理时，需要将8个接地端子同时埋设，并采用20mm钢筋向下引出箱梁低端接地端子。
不仅如此，在对箱梁底部进行浇筑时，需要通过螺栓固定底部的接地端子，保证接地端子与箱梁底面齐平。
而且，在与贯通地线间进行连接时，需要采用C型连接器进行连接，在连接过程中，要保证压接力＞12t，使其符合综合接地施工要求。
结语
综上所述，在高速铁路桥梁综合接地工程建设中，接地工程质量高低将直接影响到桥梁工程整体质量，综合接地质量如果存在缺陷和不足，可能为工程埋下严重的安全隐患，因此，需要予以高度重视，严格按照施工要求，做好质量控制工作非常重要。
参考文献
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