通信导航监视系统保障体系简介
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统是指用于监视和控制民用航空运输的电子设备和系统。
其主要功能是实时监控飞机的状态和位置，并提供实时的飞行数据，以确保安全和顺畅的航空交通运输。
随着技术的发展，民用航空无线电通信导航监视系统也在不断地升级和完善。
下面将对其发展现状做进一步介绍。
在通信方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了数字化通信技术的应用。
目前，主要的数字通信技术包括VHF数字口语通信系统（VHF Datalink Mode 2）、机载通信寻址与报告系统（ACARS）和卫星通信系统。
数字化通信技术的应用大大提高了通信的效率和可靠性，也提高了数据的安全性。
在导航方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了全球卫星定位系统（GNSS）的应用。
GNSS系统包括GPS、GLONASS、北斗等系统。
GNSS系统可以精确地测量飞机的位置和速度，提高了导航的准确性和可靠性。
在监视方面，民用航空无线电通信导航监视系统已经实现了自动依赖监视广域航空流量管理系统（ADS-B）的应用。
ADS-B系统是一种新型的飞行监视系统，可以实时地监测飞机在空中的位置和速度，并将这些信息传输到地面的ATC控制中心和其他飞行员。
在未来，民用航空无线电通信导航监视系统的发展趋势将是继续数字化和自动化。
数字化技术可以提高飞行数据的精确度和安全性，自动化技术可以减少人为错误和提高运营效率。
此外，无人机的应用也将推动民用航空无线电通信导航监视系统的发展，为无人机提供飞行监控和导航服务。
总之，民用航空无线电通信导航监视系统是一个不断发展和创新的系统，其发展趋势将是以数字化和自动化为主线，并配合无人机应用进一步提升飞行的安全性和效率。
通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术
1.5 通信导航监视设施通信导航监视设施是飞行签派专业的一门技术基础知识。
它要图例通讯、导航、雷达及其它一些辅助导航系统。
通过学习，获得一定的无线电基础知识，了解飞行签派服务实施的种类及其用途和作用原理，同时对新航行系统的方案及实施有一定的了解。
第一章绪论通信系统分为平面通信和地空通信系统两类，地空通信未来以数据通信为主，甚高频实现数据链通信后，就可以实现自动相关监视。
导航系统分为终端区导航系统和航路导航系统两类，未来采用卫星导航后，可以取代地面NDB、VOR、DME、ILS等系统。
监视系统分为流量管理系统、终端区监视系统和航路监视系统。
新航行系统的特点是：提供全球CNS系统的覆盖能力，空/地间实现数字化数据交换以及对无须装备ICAO 准陆基精密着陆引导设备的机场跑道和其它着陆区提供导航和进近服务。
ICAO系统方案选用全球导航卫星系统（GNSS）用于导航。
数据通信可以采用三类媒体：航空移动卫星数据链、二次监视雷达S模式数据链及甚高频数据链。
第二章无线电基础知识无线电传播规律：第一，无线电波在均匀媒质中传播时，是以恒定的速度沿直线传播；第二，无线电波在不均匀媒质中传播时，除了速度要发生变化外，还会引起发射、折射、绕射和散射等现象，使得电波传播方向改变；第三，无线电波在传播过程中，由于能量的扩散和被媒质的吸收，使得电波能量逐渐减少，场强逐渐减弱。
无线电波传播时，由于地面和大气的影响，形成了不同的传播方式，大体上分为四种：第一，地波，沿地球表面传播的电波；第二，天波，靠电离层反射而传播的电波；第三，空间波，靠直射波和地面反射波合成的方式而传播的电波；第四，散射波，利用对流层和电离层对电波的散射作用而传播的电波。
根据无线电波不同的传播特性，无线电的频率分成若干频段，其中有甚低频（VLF）频段、中频频段（MF）、高频频段（HF）、甚高频频段（VHD、特高频频段（UHF），超高频频段（SHF）及极高频频段（EHF）。
通信导航设备的集中监控系统设计
Technology Application技术应用DCW213数字通信世界2019.03通信导航设备集中监控系统主要是通过计算机网络进行数据的采集，以完成数据的集中监控。
通过智能化技术进行灵活才做，对各个监控点进行远程的遥测、遥控。
数字参数设置功能可以对监控进行扩展，对设备进行集中监控，提高系统的安全系数，同时也可以提高工作效率。
集中监控系统还可以对雷达设备进行集中优化和升级，实现统一管理，及时发现故障并排除故障，以满足各个领域的发展需要。
1 通信导航设备集中监控系统的运行原理通信导航设备集中监控系统主要对监控通信、导航以及雷达的运行情况进行实时监控，同时对机房的环境参数进行显示等[1]。
对于一些附属设备，集中监控系统采用的是双重隔离与嵌入式的方式对数据进行采集，并对监控到的对象参数进行数字化处理，然后对所有的数据进行复接，从而实现监控的功能；对于一些数字接口设备，数据会直接进入到复接设备中，系统可以对监控系统进行调用，通过这样的方式进行运行，能够节省建设成本，同时还能够提高系统的可靠性与安全性。
该系统主要是通过视频监控的方式对机房中的内部环境进行监控，但是由于机房中的图像变化相对较小，传输的条件受限。
因此只允许使用电话线进行传输。
通信导航设备集中监控系统可以进行PSTN 传输、光纤传输，传输的速率不等，需要根据实际的情况进行选择，采用合适的传输方式进行通信。
集中监控系统软件主要运行在集中监控主机中，可以对数据进行存储、预警以及管理等功能。
该系统采用的树型结构拓扑图，可以进行数据交换，每一个站点都需要分配一个IP 地址[2]，通过不同的站点对设备进行标记，使其能够运行在一个网络中。
同时系统在运行的过程中，分站点的信息也会集中在总站的服务器中，因此要将数据通过电子地图的形式进行展示。
同时为了对系统进行更好的管理，可以在管理者的房间进行设置，以便使用PC 对整个系统进行更好的监控。
2 通信导航设备集中监控系统的实现方式完善监控软件的相关设备，对主要的站台进行实时监控，同时对监控的视频进行保存；对监控到的参数进行分析，并设置预警功能；增设专家系统，使用专家系统中的推理诊断与预警定位功能，及时发现故障并进行排除；TCP/IP 监控网可以对各个分站进行定期查询和数据交换，防止出现告警失败或者重复告警等；对通信导航系统进行信号隔离，从而对数据进行采集；要保证数据采集的准确性；通过采集数据和传输信息的方式保证整个系统实现及时处理的功能；主监控室要采用大屏幕，对于红色警告信息要进行及时处理；实现系统的远程监控数据参数设置的功能；维护人员要对总站的工作进行定期的维护管理；与领导进行电话连线，及时反馈跟踪状态的运行情况。
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状
民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（Civil Aviation Radio Communication Navigation Surveillance System，简称CNS）是现代航空领域的重要组成部分，用于确保航空交通的安全和有效管理。
该系统涵盖了无线电通信、导航和监视三个方面，通过各种设备和技术手段，提供了全天候全球性的航空交通服务。
在无线电通信方面，CNS系统利用无线电波传输语音和数据信息，实现地面和空中之间的通信。
通信设备包括地面通信设备（地面导航无线电台、航空通信单元等）和飞机通信设备（机载导航无线电台、通信设备等），通过VHF（超高频）、HF（高频）和SATCOM （卫星通信）等频段进行通信。
这些设备不仅提供了飞行员和空中交通管制员之间的双向通话和消息传递，而且还能实现与地面交通管制系统之间的联络。
在导航方面，CNS系统利用导航设备和技术，提供准确的空中定位和导航服务。
导航设备包括地面导航设备（如雷达、无线电导航台、全球定位系统等）和飞机导航设备（如地面接收器、飞行管理计算机、全球定位系统接收器等）。
通过这些设备，飞行员可以获得飞行航路、航段和航线的信息，并得到精确的定位和导航指引。
在监视方面，CNS系统利用监视设备和技术，实现对空中交通的实时监视和管理。
监视设备包括地面监视雷达和航空器上的监视设备（如雷达反射器等）。
通过地面监视雷达，航空交通管制员可以实时监测航空器的位置、速度和高度等参数，确保航空器的安全和流畅。
CNS系统还可以通过航空器上的监视设备，向地面监视雷达提供相关数据，实现空中交通的双向监视。
目前，CNS系统的发展已经取得了很大的进展。
技术的不断创新和进步，使得CNS系统在功能和性能上得到了不断提升。
在无线电通信方面，数字通信技术的应用使得通信质量更加稳定可靠，同时实现了信号的压缩和传输效率的提高。
在导航方面，全球导航卫星系统（GNSS）的发展和应用，使得航空器的定位和导航更加精确和可靠。
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案(一)
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案1. 实施背景随着中国航空产业的快速发展，空中交通管制和通信导航监视系统的瓶颈问题日益凸显。
为了满足日益增长的空中交通需求，提高飞行安全，降低气象条件对飞行的影响，进行空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设势在必行。
2. 工作原理该系统主要由空中交通管制系统、通信导航监视系统和气象情报系统三部分组成。
•空中交通管制系统：采用先进的计算机技术、网络技术和数据库技术，对空中飞行进行实时监控和调度，确保空中交通有序进行。
•通信导航监视系统：通过地空通信、卫星导航和雷达监视等技术，实现对飞行器的精确导航和实时监视，确保飞行安全。
•气象情报系统：通过地面观测、卫星遥感等技术，对气象条件进行实时监测和预报，为飞行决策提供气象保障。
三部分相互配合，形成完整的空中交通管制和通信导航监视气象情报系统。
3. 实施计划步骤1.需求分析：深入调查空中交通、通信导航监视和气象情报的需求，制定详细的建设目标。
2.系统设计：根据需求分析结果，设计系统的架构、功能和流程。
3.技术研发：组织科研力量进行技术攻关，开发关键技术和算法。
4.系统集成：整合各子系统，进行系统集成测试。
5.试点运行：选择合适的机场进行试点运行，收集反馈意见。
6.优化改进：根据试点运行结果，对系统进行优化改进。
7.全面推广：在全国范围内推广该系统，提高空中交通管制和通信导航监视气象情报水平。
4. 适用范围该系统适用于全国各大机场和军用机场，为民航和军事飞行提供空中交通管制和通信导航监视气象情报服务。
5. 创新要点1.综合运用计算机、网络、数据库等技术，实现空管、通信导航监视和气象情报的有机整合。
2.引入先进的地空通信、卫星导航、雷达监视和气象监测技术，提高系统的准确性和实时性。
3.建立智能化决策支持系统，为空中交通管制人员提供辅助决策依据。
4.引入大数据和人工智能技术，对海量数据进行处理和分析，挖掘潜在的安全隐患和优化策略。
通信导航监视基础知识
三、通信导航监视管理体系
统一领导、分级管理
民航局空管局
业 务
民航西北空管局
西安技保中心
直接
甘肃空管分局
青海空管分局 宁夏空管分局
民航局空管局
组织领导全国的民用航空通信导航监视工作，规划民用航空通 信导航通信导航和雷达台站人员定额和技术标准，编制全国的通 信导航监视设施的技术规定和技术资料
1、陆空通信（话音、数据）
高频通信系统（HF） 又称为短波通信，就是发报台。 科林斯系统； 海华单边带发射机。
VHF共用系统
VHF遥控台
通信导航监视基础知识
通信导航监视部 王甲辰
2011年9月
一、西北地区机场及航路情况介绍 二、通信导航监视系统的性质和任务 三、通信导航监视管理体系 四、民用航空无线电管理 五、西北地区通信导航监视设施现状 六、通信导航监视业务管理依据 七、通信导航监视业务的未来发展
一、西北地区机场及航路情况介绍
各种通信导航设备必须经常处于良好状态，主 要设备应当配有备份，保证通信导航的可靠性 和稳定性。
雷达设备应当经常处于良好状态，保证雷达工 作的可靠性和稳定性。
基本任务
规划并组织民用航空通信导航和雷达设施的建设。 组织与实施民用航空地面之间、低空之间的通信保障。 组织与实施民用航空无线电导航和雷达保障。 组织与实施民用航空通信导航和雷达设备的管理、运行与维修。 组织与实施民用航空通信导航和雷达人员的在职业务训练。
1、陆空通信（话音、数据）
陆空数据通信： --建有甚高频数据网的远端地面站 --只能覆盖几个大中型机场和部份区域
目前，西北VHF系统能够覆盖绝大多数航 路，保障通信正常。
通信导航设备集中监控系统分析及设计
通信导航设备集中监控系统分析及设计摘要：通信导航系统是在不同领域具有广泛的应用。
本文对通信导航系统的主要功能和构成进行分析，探讨系统的设计目标，同时分析通信导航设备集中监控系统的设计，期望为相关研究提供参考。
关键词：通信导航设备，集中系统，设计引言通信导航系统是将通信技术，计算机网络技术以及自动化技术于一身的系统，广泛地应用于雷达站，通信站以及相应的附属设施的监控。
通信导航系统可以采集远程监控信息，实现对相关站点的无人监控，通过网络通信及时发现站点存在的问题，发出预警信息，以实现对站点和设备的监控管理。
从通信导航系统的构成来看，该系统包括信息采集装置，集中监控软件，物理连接网络等。
通过设定参数，能够对监控点和设备进行分别采集和信号传输，以实现对设备的有效监控和管理。
本文对通信导航系统的硬件和软件进行分析，探讨系统的构成与设计。
1通信导航集中监控系统概述本文所研究的通信导航集中监控系统主要是对航空的通信，导航，雷达设备以及机房环境进行监控的系统。
该系统可用于对不同地区的通信站，雷达站，导航站等相关设备与设施等进行监控，在布设相应监控点的基础上，集中监控系统能够对相关设备设施进行远程监控和遥控，也能够在无人值守的情况下，及时发现运行问题，确保设备稳定运行。
2通信导航集中监控系统应用分析2.1 监视机房环境通信导航系统主要是由视频监控系统实现，能够对机房环境进行监视，从而保证机房的安全性。
由于计算机房实时要求不高，因此可以采用更加稳定而且对图像实时性要求不高的电路系统传送监控信号。
在本系统中，可以采用数字数据网，数字公务信道，管线传输等通道进行数据传输。
在实际的布置过程中，可以根据具体站点情况和监视系统的需求，选择合适的传输方式。
2.2 监控设备设施运行情况通信导航集中监控系统主要应用于通信，导航，雷达设备等设备设施的运行情况，对其中的通信导航设备与雷达设备的运行情况以及交通管理情况进行监测与分析。
当前民航系统所用的设备中，柴油发动机和模拟设备能够采用监控数字化的方式，通过通信网络发送数字信号，并且对数据进行收集，以完成设备运行状态的监控。
现代民航空管设备保障体系
现代民航空管设备保障体系摘要：科技创新和产业发展是社会经济文明建设的两大支柱，民用航空运输业在这种社会环境氛围中也得到了极大的改善和升级，尤其是在民航空管保障设施体系方面的应用，现代科学技术的发展革新大大降低了雷电等自然现象对民航监视设备的影响和破坏，保障了民航在飞行作业过程中的通信及时性和安全防护性，为行业发展和运营提供了有力的技术支持和保障支撑。
另外由于自动相关监视、VoIP等管制手段的普遍应用，民航空管设备必须与时俱进实时更新，以降低故障概率，提高精准度，避免由于信息干扰、电子干扰、以及雷电干扰等各类外部情况导致突发状况的发生，稳定作业风险，提高民航安全保障。
关键词：民航空管通信、导航、监视系统、保障体系前言空中管制包括空中交通指挥以及空中流量情报报告、搜寻救援。
通过合理建设民航空管设备保障体系能够有效提高航空安全性、维护必要的飞行秩序、保障空中安全和空域利用率，确保民航飞机安全有序的飞行，一旦遇到突发状况可以第一时间应对风险。
民航空管设备就是为了保障空管部门有效完成空中管制而安装运行的一系列设备设施，包括导航设备、监视设备、通信设备、气象设备、地面情报服务系统等等。
通过利用这些设备实现通讯、导航、监控、预警等功能，实现对航空活动的监视指挥和管理，保证飞行目标始终在预定线路上进行飞行作业，服从不同管理区对飞行的要求和指挥。
1、保障设备系统传统的民航空管技术设备保障体系主要包括通信、导航、监视三个重要组成部分，多数管理条规和操作规则都是围绕这三个方面进行展开和细化的。
空中交通管制作为民航线路作业的重要保障系统，不但要紧跟科学技术的发展进步，更要时刻关注民航作业的真实需求，在保障安全设备的同时提升民航作业的便民性。
随着科技发展的进步，现有的空管设备保障体系逐渐得到完善，从原有的三个部分的基础上新增了气象设备系统和附属系统两个部分，用来处理雷电风雨等恶劣天气或者其他突发事件发生时产生的信息传递和应急处理，因此现有的保障设备系统主要包括以下五个方面：1.1通信设备通信设备包括甚高频、高频的地空/空地通信和卫星通信、数据链处理系统、语音交换通信系统、记录分析系统、集群通信和自动转报/航空信息处理等多项设备。
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通过先进的户外 雷达提供图像、数 据，识别飞机方位、 航线，被称作是
管制员的千里眼
2. 基本工作方针和目标
◆ 基本工作方针:
通过全体成员的积极参与和共同努力，以追求卓越 管理绩效为目标，持续改进通信导航监视服务质量， 推动安全管理和空管技术的创新和发展，促进和谐 空管建设和民航航空运输的持续、健康发展。
1.通导监视系统发展历程（续）
管制员与飞行员“联得上”——
覆盖华东地区空管系统的通信和综合数据网，容量大、音 质清晰、距离远的空管通信网络。还有诸如在导航保障等方面， 高新技术的广泛应用，铺就了空中“高速网”，加速推进了空 管现代化建设。
示意图1：民航数据网拓扑图
示意图2：VHF覆盖
6000M
成都
恩施 武汉
重庆
长沙
杭州
南昌
贵阳
温州
昆明
桂林
福州
南宁
广州
厦门 汕头
湛江 珠海 深圳
海口
三亚
2、通导监视系统发展展望
进入二十一世纪后，在民航局空管局的统一部署 下，进一步整合空域和资源，加快空管新技术的开发 利用，探索新的通信、导航、监视和空中交通管理手 段，满足不断增长的航班量。
2.通导监视系统发展展望（续）
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于99%， 月平均设备完好率不低于92%；分类设备运行正常率 要达到以下要求：平面通信99.97%，传输网络99.97%； （2）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
Ⅲ
组织机构
1.中国民航地区划分图
Air Traffic Control Center Shanghai CAAC
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 设备维修中心 :
（1）工程施工质量合格率达到100%； （2）软件管理原因严重差错万小时率不超过0.08； （3）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 通信网络中心（公司） :
构建安全、高效的“空中通道”
---华东空管局通信导航监视系统保障体系简介
2012-08
愿景目标
树持续安全理念
走内涵式高发高展兴道兴路上班
目录
一、通导监视系统发展历程和展望 二、通信导航监视保障体系的含义 三、组织机构 四、工作职能
Ⅰ
通导监视系统高发高展历兴程兴和上展望班
1.通导监视系统发展历程
◆ 设备运行监控中 心:
（1）华东地区空管通信导航监视设备运行中故障事件 的应急处理和通报，准确率不低于99%； （2）流转、审批华东地区空管通信导航监视设备计划 停机，对停机维护工作进行监控，准确率不低于99%。
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标（续）
◆ 技术保障中心 :
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于99%， 月平均设备完好率不低于92%；分类设备年平均运行 正常率要达到以下要求：无线通信99.98%，导航设备 99.98%，雷达99.98%，自动化系统99.99%； （2）确保不发生因自身无线电设备原因造成的无线电 有害干扰事件； （3）确保不发生责任原因造成的关键设备丧失功能并 影响正常飞行的事件。
新中国成立后很长一段时间，我国空管一直 采用手工作业的程序管制。落后的空管设施难以 适应繁重的空管任务，管制人员对空中飞机基本 上处于“看不见、联不上”的境况。
1.通导监视系统发展历程（续）
上世纪70年代， 民航华东管理局航 务管理中心（华东 空管局的前身）引 进了国外空管系统， 提高了空管保障能 力。
1.通导监视系统发展历程（续）
进入90年代，我局投入大量资金，用于空管系统 的现代化建设和发展。
1.通导监视系统发展历程（续）
管制员“看得见”—— 自动化航管系统华东地区主要 航路和飞行繁忙地区，先后实 现雷达管制，飞机空中飞行的 间隔距离缩小到20公里。大大 增加了飞行容量，提高了空域 利用率。
发展基于卫星、通信、网络的新一代空中交通管理系统
Ⅱ
通信导航监视高保高障体兴系兴的上含义班
1.通信导航监视保障体系的含义
以空中交通管制服务为核心 以通信系统为骨干
以雷达监视系统为主要信息源 以导航系统为保障
华东地区通信导航监视系统保障体系
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
通信专业: 通信专业通过现
上海区域管制中心空域结构
上海高空区域
厦门 南昌 中低空 中低空
上海中低空
福厦 州门
南 昌
温 杭 上海 州 州 终端
南 京
济 南合 肥 中低空 中低空
济青 合 南岛 肥
塔 台
Air Traffic Control Center ghai CAAC
民航华东地区空中交通管制单位设置 远端塔台
上
海
2. 基本工作方针和目标
◆ 基本工作目标:
（1）通信导航监视设备月平均运行正常率不低于 99%，月平均设备完好率不低于90%； （2）分类设备运行正常率要达到以下要求：无线 通信99.98%、有线通信99.97%、导航设备99.98%、 雷达99.98%、自动化系统99.99%；
3. 上海地区四中心主要年度安全责任指标
区
域
管
制
中 心
上 海
高
空
上 海 终 端 管 制 中 上海 心 终端区
南杭温进 京州州近
合肥 厦门
进近
中低空
济南 南昌
中低空
塔台
南京 杭州 温州
塔台
虹桥 浦东
黄岩 常州 宁波
连云港 武夷山
南通
远端塔台
大场 无锡
塔台
合肥 厦门
塔台
济南 南昌
远端塔台
阜阳 晋江
青岛 烟台
华东空管局分管副局长
2.系统组织架构 通信导航监视部
代电子数字设备，为 空管人员和飞机的联 系提供语音信息和数 据，保障空运的指挥 与协调，被称作是
管制员的顺风耳
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
导航专业:
导航专业使用 无线电导航设备、 全向信标系统VOR， 仪表着陆系统ILS， 指挥飞机滑行和降 落，被称作是
飞行员的方向标
1.通信导航监视保障体系的含义（续）
8400M
示意图3：导航系统保障能力
8400米高度DME/DME覆盖
示意图4：雷达覆盖
3300M
6300M
8400M
示意图5：自动化系统布局
乌鲁木齐
说明：
高空管制自动化系统 终端(进近)管制自动化系统 塔台管制自动化系统
哈尔滨
呼和浩特 北京
沈阳 大连
兰州
太原
天津 石家庄
青岛
西安
济南 连云港
郑州 合肥南京上海