机务部防冰、除冰工作流程
航空器除冰安全操作程序
航空器除冰安全操作程序在航空领域，航空器除冰是一项至关重要的工作，直接关系到飞行安全。
当航空器在寒冷天气条件下停留或飞行时，机翼、机身等部位可能会积聚冰层，这会严重影响航空器的气动性能，增加飞行风险。
因此，遵循严格的除冰安全操作程序是必不可少的。
一、除冰前的准备工作（一）人员培训除冰操作人员必须经过专业的培训，熟悉除冰剂的特性、除冰设备的使用方法以及相关的安全规定。
他们要了解不同类型航空器的结构特点，能够准确判断冰层的厚度和位置。
（二）设备检查在进行除冰作业前，要对除冰设备进行全面检查，确保其处于良好的工作状态。
包括除冰车的喷头、泵浦、加热系统等，以及除冰剂的储存和输送设备。
（三）气象信息获取及时获取准确的气象信息，包括温度、湿度、降雪情况等。
根据气象条件选择合适的除冰剂和除冰方法。
（四）航班信息确认确认待除冰航空器的航班号、机型、停机位置等信息，制定合理的除冰计划。
二、除冰剂的选择与准备（一）除冰剂类型常见的除冰剂有乙二醇、丙二醇等。
乙二醇具有较好的除冰效果，但对环境有一定影响；丙二醇相对环保，但除冰能力稍逊。
在选择除冰剂时，要综合考虑除冰效果、环保要求和成本等因素。
（二）除冰剂浓度根据气温和冰层厚度，调配合适浓度的除冰剂。
一般来说，气温越低，冰层越厚，除冰剂的浓度就应越高。
（三）除冰剂储存除冰剂应储存在密封的容器中，存放在通风良好、远离火源和热源的地方。
定期检查除冰剂的质量和数量，确保其在有效期内且充足。
三、除冰作业的具体操作流程（一）接近航空器除冰车应按照规定的路线和速度接近航空器，保持与航空器的安全距离。
在接近过程中，要注意观察周围环境，避免碰撞其他障碍物。
（二）除冰顺序一般从机翼前缘开始，依次向后缘、机身、尾翼等部位进行除冰。
对于关键部位，如发动机进气口、操纵面等，要特别小心，确保冰层完全清除。
（三）除冰方法1、喷洒除冰剂使用除冰车的喷头将除冰剂均匀地喷洒在航空器表面，使冰层软化并脱落。
民航除冰程序
首尔除冰程序一防除冰前的几个小定义解释：結冰情況通告1、綠色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間不超過1小時時發佈。
2、黃色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間不超過2小時時發佈。
3、紅色結冰情況：預計因為機場結冰情況延誤離場時間將超過2小時時發佈。
以上結冰情況的一般通過通波進行發佈。
根據本場除防冰航空器多少和流量控制綜合給出。
除防冰區域和機位除防冰區域通常以機位組合的方式由121.625（Incheon De-icing）指派。
1、A south (A/S)zone: 包括821 822 823 824 825等機位；2、A north (A/N)zone: 包括801 802 803 804 805等機位；3、M south (M/S)zone: 包括831 832 833 834等機位；4、M north (M/N)zone: 包括811 812 813等機位；5、cargo south (C/S)zone：包括841 842；6、cargo north (C/N)zone: 包括851 852.二除防冰操作程序介绍前的几个注意事项：1、incheon ramp control 发布结冰情况。
2、通波中若已发布了结冰情况，则机组应当执行除防冰程序。
3、如需要除冰，则在推开前通知incheon de-icing(121.625)：”we are fully ready,aircraft de-icing required.”为保证离港航空器的秩序流畅一致，联系前机组必须完全准好推出。
然后他会告诉你防除冰区域。
4、机组应当一直同时守听incheon de-icing(121.625) and incheon ramp control(121.65 or 121.8).建议一二部分别调两个频率。
应注意，三次呼叫无回应将面临离港重新排序。
三除防冰流程首先听取通波128.65确认结冰情况，完全准备好后联系121.625incheon de-icing 获取除防冰区域，然后按照121.625给你的开车频率联系121.65或121.8ramp control，并告知你所获取的除冰区域和推开请求。
飞机除冰工作程序
飞机除冰的操作程序一、准备工作（一）由机务人员于飞行前一日向外场值班室申请除冰车。
（二）除冰车应于飞行当日起飞前一小时在调度室/停机坪待命，并确保Ⅰ型除冰液加温至70℃。
（三）地勤机组于飞机预先机务准备时明确除冰车地面指挥员和除冰操作员。
1.除冰操作员通常为本机组地面机械师，车辆指挥员由地面机械员。
2.除冰操作员除冰时必须戴口罩和护目镜，以防止防冰液贱入眼睛和口中。
3.车辆指挥员必须及时将车辆指挥到合适位置，与驾驶员和除冰操作员始终保持联络，合理控制车速以及车辆与飞机的安全距离。
（四）首长登机前车辆指挥员将除冰车指挥到第一个除冰位置。
（五）飞机起飞前30分钟，如飞机上冰、雪、霜较多时，适情对飞机进行预除冰。
二、除冰实施（一）首长登机待登机门关闭，得到空勤组指令后方可开始工作。
（二）确保首先给飞机的普通表面进行除冰与防冰，最后给飞机的关键表面进行除冰与防冰，应按照下列顺序使用除冰与防冰混合液：1.喷洒在机身顶部上2.喷洒在机身侧面上3.喷洒在垂直安定面上4.喷洒在水平安定面上5.喷洒在机翼上（三）飞机各区域喷洒防冰液的方法1.尾翼区域：除冰车应停放于水平安定面的前部，对水平安定面除冰时，应从前缘向后缘喷洒除冰液；对垂直尾翼除冰时，应从上至下喷洒除冰防冰液。
2.机身区域：喷洒机身区域时，应从机身顶部中心线开始向外喷洒，避免直接向客舱和驾驶舱的玻璃、天线及应急门手柄上喷洒。
3.机翼区域：喷洒机翼时，应从前到后，从前缘接近机翼，并从前缘向后缘喷洒除冰防冰液。
4.5.根据冰霜的厚度，合理调整除冰液的喷洒量并确保除冰与防冰混合液均匀对称地喷在飞机两侧。
6.应从最高点喷除冰与防冰混合液，让热的液体从高处表面向下流动。
7.喷洒液体时，尽可能的距飞机近些，但不应近于大约3米，以确保直接喷洒液体不会损伤飞机或零部件。
8.在除冰和防冰过程中不要用高压将除冰防冰液直接喷向或喷入下列部位和区域：紧急舱门把手、风挡、侧窗、客舱舷窗、全/静压管、静压口、大气总温(TAT)探头、发动机进气道和尾喷口、天线、通风口、排放口、小翼、APU进气口、APU冷却空气进气口、APU排气口、APU冷却空气排气口、机轮/刹车(防止热损伤)、冲压空气进气口。
飞机起飞前的除冰防冰
飞机起飞前的除冰/防冰1，航前预除冰/防冰在机组未到达之前，结合航前维护及机型地面除冰/防冰检查单完成飞机外部检查，根据生产技术分部MCC指令按需完成预除冰/防冰工作，在机组到达后将检查结果和除防冰情况通报机长。
2，对称除冰除冰操作人员有责任确保飞机两侧已对称除冰并完成表面冰层的清除，即使是只在机身的一侧有污染物，机身的两侧也必须进行相同的处理（相同区域、相同喷洒量、相同液体型号和相同配比）3，飞前确认飞机起飞前，无论是否超出预除冰/防冰工作的保持时间，都应完成起飞前5分钟内污染物的检查工作（必要时采用手触摸的方法），并将检查结果报告机组确认，由机组或放行人员将检查结果写入飞机技术记录本（签署内容举例：完成起飞前污染物检查，确认飞机清洁。
报告人：XXX）。
3.1触摸检查：是指在飞机外部检查中用手触摸以确认机翼前缘有无冰冻污染物的检查。
3.2起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预计的保持状态时间一致，此检查通常由飞行机组在机舱内进行。
3.3起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。
此项检查通常由有资格的人员在机舱外进行。
3.4污染物：污染物是指附着在飞机关键表面上的结冰或半冻状态的湿气。
例如：霜、冰、雪或半融雪。
4，二次除冰若需要再次进行除冰/防冰工作的，在完成地面除冰/防冰工作后，通知机组完成飞机技术记录本的填写。
5，关于大翼下表面允许有霜的条件：由于浸冷效应，大翼下表面燃油箱区域允许有不超过3mm的霜冻厚度。
除防冰大纲要求：在机翼下表面燃油箱区域，由于冷浸透燃油而造成的霜冻厚度仅允许低于3mm(1/8英寸)。
5.1浸冷效应(Cold-soak effect)：经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的机翼”。
飞机除冰操作ppt课件
除冰后的检查工作
检查飞机表面
在除冰后仔细检查飞机表面，确保没有残 留的冰或积水。
记录除冰时间、效果和使用的除 冰液
对每次除冰操作的时间、效果和使用的除 冰液进行记录，以便后续分析和改进。
检查飞机其他部件
保持与塔台的沟通
在检查飞机表面时，同时检查飞机的其他 部件，如发动机、起落架等，确保没有受 到结冰的影响。
智能化除冰设备的研发和应用
总结词
智能化除冰设备的研发和应用将进一步提高飞机除冰操作的效率和安全性。
详细描述
随着智能化技术的不断发展，越来越多的智能化除冰设备被研发出来。这些设备能够实时监测飞机结冰情况，自 动调整除冰参数，实现快速、准确的除冰效果。智能化除冰设备的应用将大大提高飞机除冰操作的效率和安全性 ，减少人工操作的失误和风险。
飞机除冰操作PPT课件
目录 CONTENT
• 飞机除冰操作简介 • 飞机除冰操作流程 • 飞机除冰操作的注意事项 • 飞机除冰操作的案例分析 • 飞机除冰操作的发展趋势和未来
展望
01
飞机除冰操作简介
飞机除冰操作的定义和重要性
定义
飞机除冰操作是指为了防止飞机结冰 并确保飞行安全，采取的一系列措施 。
除冰液储存与运输
除冰液应存放在干燥、阴凉处，避免阳光直 射，运输时应采取相应措施防止泄漏。
除冰操作过程中的常见问题及解决方法
除冰效果不佳
可能是由于除冰液选择不当或浓度配比 不合适，应重新选择或调整浓度。
环境污染
过量使用除冰液可能造成环境污染， 应适量使用并做好回收处理工作。
飞机表面损伤
可能是由于除冰液腐蚀性过强或操作 方法不当，应更换腐蚀性较弱的除冰 液或调整操作方法。
飞机除冰作业
飞机除冰作业
【原创实用版】
目录
1.飞机除冰的定义和重要性
2.飞机除冰的流程和方法
3.飞机除冰的注意事项
4.飞机除冰的实际应用案例
5.飞机除冰的未来发展趋势
正文
飞机除冰作业是指在寒冷的气候条件下，为了保证飞机的安全起飞和降落，对飞机表面进行冰霜和积雪的清除工作。
冰霜和积雪的存在会严重影响飞机的空气动力性能，增加起飞和降落的风险，甚至可能导致飞机失事。
因此，飞机除冰对于保障航班安全具有非常重要的意义。
飞机除冰的流程和方法主要包括以下几个步骤：
首先，飞行员需要对飞机表面进行检查，确定需要除冰的部位。
然后，地勤人员会使用专门的除冰液对飞机表面进行喷洒。
这种除冰液可以迅速降低冰霜和积雪的凝固点，使其融化。
此外，地勤人员还会使用除冰铲、刷子等工具，对飞机表面进行物理清除。
在飞机除冰过程中，有一些注意事项需要遵循。
例如，除冰液的浓度需要控制在一定范围内，过高或过低的浓度都会影响除冰效果。
此外，地勤人员需要确保除冰液的喷洒范围准确，避免对飞机的敏感部件造成损害。
飞机除冰的实际应用案例有很多，例如在我国北方的哈尔滨、长春等城市，冬季气温较低，航班起降时都需要进行飞机除冰作业。
这些除冰作业有效地保障了航班的安全，避免了由于冰霜和积雪导致的飞行事故。
随着科技的发展，飞机除冰技术也在不断进步。
未来，可能会出现更
加环保、高效的除冰方法和设备。
例如，目前已经有研究在探索使用热能、微波等方法进行飞机除冰，这些新技术有望为飞机除冰作业带来更多的便利和安全保障。
总之，飞机除冰作业对于保障航班安全具有重要意义。
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业
航班起飞前除冰雪作业是一项重要的保障措施，旨在确保飞机在冬季等寒冷天气条件下安全起飞和降落。
以下是一些常见的除冰雪作业流程：
1. 预先计划：机场管理机构会根据天气预报和航班计划，提前安排除冰雪作业计划。
这包括确定作业时间、人员、设备和使用的化学除冰剂等。
2. 检查飞机：在飞机停机位时，地面工作人员会检查机翼、尾翼和发动机进气道等关键部位，确认是否有冰雪附着。
若有冰雪，则需要进行清除。
3. 除冰液喷洒：若机身上的冰雪需要清除，地面工作人员会使用专门的除冰液喷洒设备，对机身上的冰雪进行喷洒。
除冰液可以使冰雪与飞机表面分离，并减少飞机起飞时的牵引力。
4. 检查除冰效果：除冰作业完成后，地面工作人员会再次检查飞机表面，确保冰雪已经完全清除。
同时，飞行员也会在起飞前检查飞机外部情况，确保安全。
5. 保持地面设施：机场的跑道、滑行道和停机坪等区域也需要保持清洁，避免因冰雪而影响飞机正常起降。
6. 预警和应急准备：在严寒天气条件下，机场管理机构会保持与气象部门的密切联系，随时准备启动应急预案，应对可能出现的冰雪天气。
7. 持续监控：在飞机起飞前和降落后，机场的地面工作人员会持续监控飞机外部情况，以确保没有新的冰雪附着。
总之，航班起飞前的除冰雪作业是确保航班安全的重要环节。
机场航空器慢车除冰方案(机务部适用)
机场航空器慢车除冰实施方案慢车除冰是定点除冰的一种，是在指定的、专用的除冰机位内，在航空器发动机慢车（怠速）运转的条件下为航空器提供除/防冰服务。
一、慢车除冰条件及相关要求1.慢车除冰天气条件机场慢车除冰适用于中雪（降水量2.5-4.9毫米）或小雪（降水量小于2.5毫米）以下天气，且风力需小于5级。
大雪需要提前对航空器进行预除冰。
在夜间，能见度不足时，不允许慢车除冰。
2、慢车除冰适用机型机场开展慢车除冰仅适用于发动机在机翼的C类（B737系列、A320系列等）航空器。
飞机机翼下表面不存在（超出允许范围）冰雪。
3、慢车除冰机位要求机位表面的污染物（包括冰、溶雪、半融雪和雪）覆盖面积应少于25%。
当慢车除冰位污染物超标或航空器危险区内有污染物时，应先对该机位进行除雪作业，清除污染物。
4、慢车除冰操作人员资质要求（1）从事慢车除冰的操作员，应具备至少一年以上除冰工作经验。
（2）除冰操作员、除冰车驾驶员，应按机务部培训大纲的要求完成初始化培训，且进行每年一次的复训，并通过慢车除冰考核（理论和实做）。
（3）除冰操作员、除冰车驾驶员、地面指挥人员应经过烟台机场机务保障部质量部门内部授权。
5、慢车除冰设备要求（1）除冰车应装备封闭式吊舱，且该吊舱可满足在6级风时进行高空作业的要求，同时该车可满足C类航空器除冰的需求。
（2）除冰车在冬季前必须经过必要的检查，确保供给压力在厂家规定范围内。
6、慢车除冰操作前检查要求在实施慢车除冰前除冰人员应对以下要点进行检查：（1）除冰操作员进入吊舱前，必须检查吊舱外部零件是否松动。
（2）除冰操作员确保吊舱内无多余的非固定物品，必要的非固定物应有可靠的固定方式存放并被正确使用。
（3）除冰操作员、除冰车司机对除冰车进行功能检查。
（4）除冰操作员确保安全防护用品及随车工具齐备、功能正常。
（5）除冰车司机与除冰操作员之间测试通讯正常。
（6）慢车除冰机位地面辅助线清晰可见。
二、机场慢车除冰作业流程1、航空公司接到航班放行顺序后，维修放行人员应按照航班放行顺序对航空器进行预除雪，特别是检查发动机进气道、起落架等区域是否存在冰、雪、霜，必要时进行清除。
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机务部防冰/除冰工作流程
我公司飞机冬季在桂林两江机场的除冰/防冰工作由当天机务部值班领导统一协调指挥，具体工作流程如下：
1.一车间值班主任在确认飞机需除冰/防冰时，向机务部值班领导报告需要
进行除冰/防冰的飞机数量，并安排具有除冰/防冰工作资格的工作人员做好除冰准备。
2.一车间值班主任通知三车间值班人员和车队司机进行除冰准备。
3.一、三车间值班人员协同准备好除冰车，车队司机将除冰车用拖头车拖
至飞机附近的指定区域（如附件1图中所示从A到D）。
4.三车间值班人员负责将工作梯推至飞机附近（如附件1图中的位置）。
5.一车间人员按照南航除冰/防冰手册要求进行飞机除冰工作。
6.一车间人员完成除冰工作后及时填写飞行记录本，向部领导和值班车间
主任报告并且通知机组。
7.车队人员、三车间人员在除冰结束后及时撤离除冰车和工作梯。
8.如除冰车故障时使用备用除冰工作程序（参见附件2），三车间负责工作
梯的准备和撤离。
除冰/防冰工作中的安全注意事项：
1.注意除冰车与飞机的安全距离，除冰车须停放在机翼/水平安定面下影线外
1-2米的距离；
2.推工作梯靠近飞机时要注意观察环境，动作缓慢，注意不要擦、碰飞机。
3.工作人员登上大工作梯实施水平安定面除冰工作时必须佩戴安全带。
4.除冰车起动后必须有专人照看，以防紧急情况下能够及时关停发电机。
附件1
注：
1.除冰车停放在机库内(除冰车水管长15米，可延长至30米)，钥匙在工具房
内，由三车间保管
2.小工作梯是1.5米的工作梯，停放在3、7、11、13、15号廊桥，17-19号廊
桥之间
3.大工作梯是水平安定面检查用的工作梯，停放在17-19号廊桥之间
4.除冰车停放在机翼/水平安定面下影线外1-2米的距离，工作时按照图示箭头
方向分别停在A、B、C、D四个位置
附件2
一车间备用除冰程序：
1.工段长安排2-3名员工到除冰工作间将两个除冰桶加大约半桶热水。
2.将两个除冰桶运至外场，按照1：1比例加入除冰液，并将混合后的除
冰液加入除冰用不锈钢喷筒。
3.使用人工喷洒的方法进行飞机除冰工作。
除冰工具设备的维护检查要求：
1.进入冬季后，车间早班工段每天检查除冰车的水量（约1/2水位）和水
质，如果不正常应及时加水或换水。
2.每周一车间早班工段将除冰车中的水放掉并重新加水，操作检查除冰车
是否工作正常。
3.除冰车如有故障，应及时通知三车间进行修理。
4.每周一车间早班工段使用一次除冰热水器、除冰用不锈钢喷筒等除冰设
备。
5.每天航后车间晚班工段确认除冰热水器已通电和正常工作。
6.除冰热水器如有故障，应及时通知三车间进行修理。