汽车发动机微机控制点火系统故障诊断
点火控制系统故障原因分析及改进措施
点火控制系统故障原因分析及改进措施随着汽车工业的快速发展，车辆的点火系统也在不断完善。
在车辆的点火控制系统中，故障一直是影响车辆行驶安全和性能的主要因素之一。
因此，本文将分析点火控制系统常见的故障和出现故障的原因，并提出改进措施。
点火系统的常见故障在汽车行驶过程中，点火系统出现的故障可能会导致车辆突然失速、无法正常启动等问题。
以下是点火系统最常见的故障：1.车辆无法启动2.发动机启动后马上熄火3.发动机启动了一段时间后熄火4.车辆动力不足，无法正常加速故障原因分析针对上述点火系统常见故障，一般可以从以下几个方面进行排查和分析：1. 点火线圈故障点火线圈是点火系统中非常重要的一部分，它负责将电池提供的电能转换成足够的高电压输出，以完成点火。
如果点火线圈出现故障，就会导致发动机不能正常启动或者启动后马上熄火。
同时，点火线圈的老化也会影响车辆的动力性，出现加速不顺畅的情况。
2. 点火塞故障点火塞是点火系统中另一个很重要的部分，它的作用是将电能转化为火花，从而点燃燃油混合气。
如果点火塞出现故障，可能会影响点火的行为，并引起发动机无法启动的问题。
同时，如果点火塞磨损严重，可能会导致燃油浪费，出现加速不顺畅的情况。
3. 高压导线故障高压导线是将点火线圈的电能传递到点火塞的一个重要部分。
如果高压导线损坏或老化了，就会导致点火能量无法传递到点火塞，从而影响发动机的启动和动力性。
4. 点火控制模块故障点火控制模块可以通过控制点火时间、点火角度、燃油喷射量等来控制发动机的转速和动力性能。
如果点火控制模块发生故障，就可能会导致车辆无法启动或者启动后很快熄火。
5. 其他故障除了上述常见故障原因外，还有一些其他故障原因也可能导致点火系统出现问题。
例如车辆供油系统故障、电池电压不稳定等问题，也都可能影响点火系统的正常工作，甚至导致发动机无法正常工作。
改进措施针对点火控制系统出现的问题和故障，我们可以采取以下措施：1. 定期保养定期保养是预防点火系统故障的有效方法，可以通过更换点火塞、点火线圈等方式，修复点火系统中老化和损坏的部分，从而保证车辆的正常启动和动力性能。
迈腾B8L点火系统故障诊断方法
（1）迈腾B8L 2.0 TSI 发动机点火系统控制原理：根据点火系统控制原理图分析（如图1-1），如果点火系统出现故障，造成一个气缸或多个气缸点火能量减低或丧失，导致发动机各缸之间功率失去平衡，进而造成发动机怠速抖动甚至加速不良。
主要有几点：（1）点火线圈自身损坏；（2）点火线圈线路故障；（3）火花塞自身损坏（间隙过大/过小、烧蚀）。
注意：当怀疑某缸工作异常时，建议先检查点火线圈相关线路，若线路没有问题，下一步进行点火线圈替换检查，若点火线圈自身也没问题，再检查火花塞。
（3）点火线圈安装位置：（4）点火线圈信号线故障码：（5）失火的数据流：当怀疑是点火系统出现问题时，一定要读数据流就行进一步辅助验证。
（6）点火线圈信号线测试方法：由于四个点火线圈信号线的测试方法相同，因此只拿一缸点火线圈N70 举例。
1.测试标准数据：第一步，测试对象：N70 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
注意：使用示波器的一个通道，示波线正极接N70 T4u/2 ，负极接地。
分析测试结果：怠速时，点火线圈初级信号正常波形为0-5V方波，频率是8ms。
（注意频率的调整，调整到合适的频率）2.测试故障数据：点火线圈N70T4u/2 — J623T105/76 断路第一步，测试对象：N70T4u/2 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
分析测试结果：点火线圈信号线为 0V 电平，说明其没有获得工作电压。
下一步测试控制单元J623 端。
第二步，测试对象：J623 T105/76 对地波形；测试条件：怠速；测试设备：示波器。
分析测试结果：控制单元 J623 端实测波形为 3-5V 方波（向下到0V是杂波，有时候没有，不用考虑），说明控制单元 J623 有发出信号，但点火线圈没有接收到，判断点火线圈N70T4u/2 — J623T105/76 之间线路故障，下一步验证故障性质。
第三步，测试对象：N70T4u/2 — J623T105/76之间电阻；测试条件：OFF档；测试设备：万用表。
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
点火系统故障排查与修复技巧
点火系统故障排查与修复技巧一、背景介绍在汽车维修中，点火系统故障是经常遇到的问题之一。
点火系统是引擎正常运行的关键部件，其作用是提供高压电流来点燃燃料混合气，从而使引擎正常工作。
本文旨在介绍点火系统故障排查与修复的相关技巧，帮助读者准确诊断故障并进行有效修复。
二、故障排查过程1. 检查电池电压在点火系统故障排查中，首先需要检查电池电压。
低电池电压可能导致点火系统无法正常工作。
使用万用表进行电压测试，如果电池电压低于12V，则需要充电或更换电池。
2. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的重要组成部分，负责提供高压电流。
使用万用表测试点火线圈的电阻和绝缘性能。
如果测试结果显示电阻过大或绝缘性差，则需要更换点火线圈。
3. 检查火花塞火花塞是点火系统中的关键部件，负责将电流传递到燃料混合气中点燃。
检查火花塞是否损坏、积碳严重或电极间隙过大。
如果发现问题，需要及时清洗或更换火花塞。
4. 检查点火控制模块点火控制模块是点火系统的核心，负责控制点火时机。
使用专用的诊断仪器对点火控制模块进行测试，检查其是否工作正常。
如果点火控制模块存在故障，需要及时修复或更换。
5. 检查点火开关点火开关是点火系统的开关装置，负责控制点火系统的开启和关闭。
检查点火开关是否损坏或接触不良。
如果发现问题，可以尝试修复或更换点火开关。
三、故障修复技巧1. 定期保养定期保养可以有效预防点火系统故障的发生。
及时更换老化的点火线圈、火花塞等部件，并清洁电路连接处，保持良好的工作状态。
2. 注意细节故障排查时，需要注意细节。
例如，检查点火线圈时，注意观察线圈表面是否有渗漏痕迹；检查火花塞时，注意观察电极颜色是否正常。
这些细节可能暗示着特定故障的存在。
3. 使用专用工具和设备在故障排查和修复过程中，使用专用工具和设备可以提高效率和准确性。
例如，使用专用的点火系统测试仪器进行点火控制模块的诊断，可以减少误判和浪费时间。
4. 及时修复故障一旦发现点火系统故障，应尽快采取修复措施，避免故障扩大导致更严重的损坏。
汽车点火系统常见故障诊断与维修
目录摘要 (3)第一章发动机点火系统的发展 (4)第二章点火系统的分类及结构 (5)2.1点火系统的分类 (5)2.2点火系统的结构........... . (6)第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7)3.1点火系统常见故障 (7)3.2点火系统故障分析及排除方法 (7)第四章点火系统的维护 (9)4.1 主要内容 (9)4.2 点火正时的检查与调整 (10)4.3点火器的检修 (12)4.4点火正时的检查与调整 (12)结论 (14)致谢 (15)参考文献 (16)摘要“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。
它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。
在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。
为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。
点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。
发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。
汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。
在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。
因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。
汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
关键字：火花塞分电器分电器第一章发动机点火系统的发展汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。
汽车点火系统故障的排查与修复
汽车点火系统故障的排查与修复引言：汽车点火系统是保证发动机正常运转的重要部件，当点火系统出现故障时，会导致发动机无法启动或者运转不稳定。
为了保障汽车的正常使用，我们需要学会排查和修复点火系统故障。
本文将从常见点火系统故障的判断和排查方法、常见故障部件的修复和更换等方面进行详细说明。
一、点火系统故障的判断和排查方法1. 观察明显故障症状当汽车无法启动或者启动后发动机运转不稳时，我们需要通过观察故障症状来初步判断可能存在的点火系统故障。
例如，发动机启动时出现异常的噪音、明显的抖动或者无法点火等情况。
通过观察症状，可以初步锁定点火系统故障的范围。
2. 使用诊断仪检测故障码现代汽车普遍配备了故障诊断系统，可以通过诊断仪读取故障码来进行故障判断。
当点火系统出现故障时，相关的故障码会在诊断仪上显示，帮助我们更快速地定位故障原因。
根据具体故障码的含义，可以进一步确定需要检查的部件。
3. 检查点火线圈和火花塞点火线圈和火花塞是点火系统中最常见的故障部件。
当发动机无法启动或者出现运转不稳定的情况时，我们可以先检查点火线圈和火花塞是否正常。
通过检查线圈的电阻值和火花塞的状况，可以初步判断是否需要更换或修复。
4. 检查点火开关和电源线路点火开关和电源线路的故障也会影响到点火系统的正常工作。
我们需要仔细检查点火开关的连接情况以及电源线路是否存在断路或者腐蚀等问题。
如果发现故障，需要及时修复或更换相关部件。
二、常见故障部件的修复和更换1. 点火线圈的修复和更换当点火线圈出现故障时，可以尝试进行修复。
首先，检查线圈的电阻值是否正常，如果超出规定范围，则需要更换新的点火线圈。
如果电阻值正常，可能是线圈内部存在接触不良或者绝缘故障，可以尝试进行焊接或者清洁绝缘层等修复措施。
2. 火花塞的更换和调整火花塞是点火系统中另一个容易出现故障的部件。
当火花塞出现磨损或者电极间隙不正常时，会导致点火效果不佳。
因此，定期更换火花塞是保障点火系统正常运行的重要措施。
点火系统故障诊断及维修
第六章点火系统故障诊断和维修图6.1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器；5—内装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
6.2常见故障人工经验诊断一、发动机不能发动或发动困难1、故障现象发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。
2、故障主要原因及处理方法（1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞；（2）点火器故障，检查或更换点火器；（3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器；（4）断电器故障，检修或更换断电器；（5）电容器击穿，更换电容器；（6）点火开关损坏，更换点火开关；（7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈；（8）线路连接不良或搭铁，检修线路；（9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝；（10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖；（11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线；（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。
3、故障诊断方法发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明：* 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。
分缸线试火的正常情况也是如此。
** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。
*** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。
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高压电路电阻过大和漏电
点 火
火花塞火弱
低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、 点火线圈
系
高压电路电阻过大和漏电
故
障
低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器
点火时刻
高压电路安装：分电器、高压线
点火性能不稳定
低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、 点火器热稳定性差等
高压电路电阻过大和漏电
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
学习导航
1
任务载体
2
学习要求
3
学习内容
4
案例分析
5
学习小结
6
自主学习
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
桑塔纳时代超人轿车
任务载体
冷车不易起动， 怠速不稳，热车 加速犯闯，车速 超过120km／h后 提速困难。
点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不
同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高 温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.1 点火系故障原因分析
火花塞无火
低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、 ECU、点火器
3.2.4 典型点火系统故障诊断 • 检修： • 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 • 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
• 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端 的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）
比较各缸闭合时间， 导通时刻，点火时 刻。应一致。
比较火花线长度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
比较闭合时间，导通时刻， 点火时刻。各缸一致。
比较火花线
高度和长度
比较断开时间
重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以 比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。
点火模块工作不良， 更换点火线圈和点火 模块组件N152，故障 排除。
如何检修发动机微机控制点火系统？
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习要求
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习内容
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。
平列波
5~15KV，3KV 过大：高压电路
并列波 间隙大
重叠波
单缸选择波
各缸一致。
1.5~2.5KV
3个以上 过少：电路电阻大
过短：高压电路 间隙大、电阻大
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.1 点火系故障原因分析 常见故障
火花塞无火：汽缸不做功，发动机不起动。
火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠
速不稳，排气冒黑烟，加速性差。
点火时刻不准：发动机不易起动，怠速不稳；
发动机动力不足，易过热，易爆燃等。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、 能量）出发，进行故障原因的分析。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.2Байду номын сангаас点火系常规检查
V
V
V
波/灯
波/灯
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
5~15KV，3KV 过大：高压电路 间隙大
1.5~2.5KV
平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
并列波：各缸点火波形 按点火顺序从下至上排 列，可以比较火花线长 度和一次电路闭合区的 长度。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.3 点火系波形分析
单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示， 把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火 花线的长度和高度
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.4 典型点火系统故障诊断
典型点火系统故障诊断
1.丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系检修
特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.3 点火系波形分析 3.2.4 典型点火系统故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
发动机点火故障 发动机微机控制点火系统故障
低压电路故障
高压电路故障
诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表
3.2.2 点火系常规检查
火花塞跳火检查
点火时刻
分缸高压线跳火检查
火花塞
中央高压线跳火检查
分电器、分缸线
检查点火线圈电源电路、控制电路
检查点火线圈
检查低压电路， 传感器
检查高压电路， 点火正时
检查点火器电路及IGT信号
点火器
传感器：曲轴位置传感器
更换
检查电脑
更换
逆着信号流的方向，由结果-----原因。
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 情境3 发动机微机控制点火系统的检修
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断
《汽油发动机微机控制系统检修》