高速公路环保绿化施工专业技术说明
高速公路服务区景观绿化施工技术
高速公路服务区景观绿化施工技术摘要：服务区的高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区则是衡量高速公路配套设施是否完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。
随着社会的不断进步，人们对交通的需求已不仅仅满足于出行方便快捷，而且在景观、环保和生态等方面提出了更高的要求，而由于服务区在高速公路中的特殊地位，其景观就显得尤为重要。
关键词：高速公路；服务区景观；绿化施工技术由于公路绿化具有确保交通安全、景观形成功能、环境保护功能的特点，高速公路设计越来越重视景观绿化。
1高速公路服务区景观绿化施工技术1.1绿化设计服务区植物的选择面较为宽泛，主要是由于其区域位置较好，土壤光热水资源等条件较好，而且管护更为便利。
为凸显服务区收费站不同地域的特征，通常要与内部的建筑相协调，且在一定范围内要有特征明显的指示性植物绿化条带的配置。
树种以观赏性树种为主，多样化、丰富、不杂乱，既能为道路提供绿荫又能使过往车辆上的乘客赏花闻香，在绿地上种植高大常绿乔木，冬暖夏荫，配置花木和常绿灌木。
营造的景色恬静、优美。
总体原则，组合与散植相结合，高大乔木与花灌木巧妙组合，常绿与落叶相互点缀，营造出自然气氛，符合现代园艺的绿化、香化、美化、自然化的要求。
服务区与道路相临的区域，应加大植物的密度，起到防尘隔音的作用。
具体设计的植物有：特大小叶榕、大王椰、杜英、芒果、八月桂、蓝花楹、小叶榄仁、黄花夹竹桃、木槿、红绒球、非洲茉莉、毛杜鹃、紫花三角梅、散尾葵、银海枣、朱蕉、黄素梅、常春藤、长春花、马尼拉草坪等。
1.2 定点与放线利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求，定出植物群落和单株种植的位置，利用木桩做出标记，其上写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格及株行距，然后用目测的方法定出单株种植点。
定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、株行距、位置要与设计图纸相符合；（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免成行排队或等距离栽植。
高速公路绿化施工工艺及相关施工技术要求
8.4施工工艺及相关施工技术要求8.4.1点播乔灌木种籽，散播草籽，花籽该法主要针对填方边坡的植被恢复景观。
因乔灌花籽萌芽率不同，为保证设计效果，应先点播乔灌木种籽，代其出苗并生长20-30cm高后在撒播花草，撒种时需将细砂和种籽按照一定比例混合均匀，利用撒播机进行撒播。
播种质量要求种籽分布均匀，播后适度压实，及时浇水，并采用无纺布进行覆盖，以防风吹或雨淋后造成出苗不均。
出苗前后及小苗生长阶段都应始终保持地面湿润，局部地段发现缺苗时需查找原因，并及时补播。
路堤边坡肩、路堑边坡、取弃土场坡面绿化中的撒播草花关键技术要求参见上述部分。
8.4.2路堑边坡直接植乔灌花路堑边坡直接植乔灌花施工工序为：人工清坡→开挖水平沟或挖种植穴（没间隔30cm开挖10cm水平沟，深5-8cm）→坡面覆土10cm→洒水保湿→穴植灌木→点播乔灌木种籽→撒播草花籽→前期养护。
在点播乔灌木种籽前应对坡面进行平整，点播草籽后，待其出苗并生长20-30cm高后，在适时喷播草籽、花籽（以下简称喷播花草）。
喷播草籽又名为液压喷播植草，喷播植草时将草种（含花种）、纸浆纤维（绿化用）、保水剂（绿化用）、粘接剂、肥料、染色剂等与水混合后，通过专用撒播机喷射到指定坡面上。
喷播草种后需及时浇水护养，并覆盖无纺布，以防风吹或淋雨后造成出苗不均。
洒水时因采用高压喷雾器保养护水成均匀湿润坡面，注意控制喷头和坡面的距离和喷头移动速度，避免高压对射流水冲击坡面形成径流。
8.4.3路堑边坡挂CF网植乔灌花草路堑边坡挂CF网植乔冠花的施工工序为：人工清坡→开挖楔形沟或鱼鳞坑（楔形沟顺坡面间距可根据状况适当调整）→覆土或机械喷土→铺挂CF网→洒水保湿→覆土或机械喷土→穴植灌木→点播乔灌木种籽→适时喷播草花→前期养护。
坡面清理平整后，在坡面开挖水平沟或鱼鳞坑（深约6-8cm，坑内需换填种植土），人头覆种植土或利用空压机喷土后点播乔灌木草籽。
8.4.4 路堑边坡挂三维网植乔灌草花路堑边坡挂三维网植乔灌花草施工顺序为：整平坡面→开挖水平沟或挖种植穴（每间隔30cm开10cm水平沟，深约5-8cm）→覆盖土壤5cm→铺三维网并利用U型钉和竹钉固定→网上覆土2cm→待种籽出苗，并生长20-30cm后在适度喷洒乔灌草花→前期养护。
高速公路绿化施工方案
高速公路绿化施工方案高速公路绿化施工方案一、背景和目标高速公路是现代交通网络的重要组成部分，它的建设和运营对于经济发展和人民生活质量的提高起着重要作用。
然而，高速公路在建设过程中常常会对生态环境造成一定程度的破坏。
为了提升高速公路的绿化水平，保护生态环境，提高驾驶人的驾驶体验，我们制定了一套高速公路绿化施工方案。
二、施工内容1.降低噪音污染：在高速公路两侧种植防护林，选用高抑尘效果、吸音效果好的树种，如柏树、杨树等，可以有效地降低高速公路噪音的传播。
2.美化环境：在高速公路中央分隔带、出口和进口等绿地区域种植各类花草树木，根据季节选择适宜的花卉，使公路两旁展现出不同的色彩和景观，提升行驶舒适感。
同时，树木的树荫可以为行车提供遮阳和避雨作用。
3.保护生态环境：在高速公路河流两侧和重要生态节点设置生态保护带，负责维护河道的水质和生态环境的平衡。
在保护带内种植湿地植物，增加河道水体的净化能力。
4.建设休憩区：在高速公路适当位置设置休憩区，设立遮阳伞、健身器材等设施，提供驾驶人和乘客一处休息的场所。
同时，在休憩区周围种植花草树木，打造一个清新宜人的环境。
三、施工方法1.栽植合理：根据种植面积和所选树种的特点，合理安排树木的密度和间距，保证树木能够正常生长，并且不会影响到公路的正常通行。
2.科学养护：在树木生长初期，进行适量的修剪和整形，使树木的生长方向良好，便于后期的修剪和养护。
定期浇水和施肥，保证树木的养分供应。
3.环境保护：施工过程中采取措施，保护周围环境，例如设置围挡，避免机械设备对土地造成不必要的破坏。
四、效益评估1.提升形象：绿化美化的高速公路会给人留下美好的印象，提高地区形象，吸引更多的游客和投资，进一步推动经济发展。
2.改善空气质量：树木可以吸收二氧化碳，释放氧气，改善空气质量，减少空气污染。
3.降低噪音：高速公路两侧的防护林可以有效地降低路面噪音的传播，减少驾驶人的噪音干扰，提高驾驶体验。
高速工程绿化工程施工方案
高速工程绿化工程施工方案一、项目概况随着我国交通事业的迅速发展，高速公路已成为我国精密的脉动大动脉。
高速公路通行方便、速度快，是国内外重要的交通运输工具之一。
然而，由于高速公路在设计初期一般是为了保证车辆行驶的安全和便捷，因此在设计环节中绿化工程往往被忽视，导致很多高速公路都显得砖砾单调，缺乏生机和美感，并且容易引发一些影响行车安全和景观美观的问题。
为了提高高速公路环境的整体品质，发挥绿色生态的作用，同时满足公路沿线的美观性及生态环境保护的要求，开展了高速公路绿化工程。
绿化工程的实施将极大地改善高速公路环境，提高其整体美观性，创造良好的行车环境，同时也对生态环境起到保护作用。
本方案拟针对高速公路绿化工程，进行施工规划及现场环境保护措施，确保施工过程中的顺利进行以及环境保护。
二、绿化工程内容及范围1. 绿化范围：本次绿化工程范围为某某高速公路沿线绿化带及部分外延绿化区域，总长度约100公里，总面积约5000亩。
2. 绿化内容：绿化内容主要包括植树、花草种植、草坪修建、人工湖塘建设等。
3. 环境保护措施：为了保护沿线生态环境，绿化工程过程中将采取相应的环境保护措施，包括修复已受破坏的土地、植树造林、水源保护等。
三、绿化工程施工方案1. 施工过程管理1.1 施工前准备：施工前应进行现场勘察和测量，确定绿化范围，清除施工现场杂物及杂草，做好土地的准备工作。
1.2 施工方案设计：根据绿化范围和内容，设计合理的施工方案，确定植树种类、数量及分布，科学安排施工节点。
1.3 施工协调：施工中应加强与相关部门的协调，包括土地部门、林业部门及环境保护部门等，确保施工过程的合理性、合规性。
1.4 施工队伍管理：对施工队伍进行合理管理和组织，保证施工的安全、质量和进度。
2. 施工技术与方法2.1 土地准备：在确定的绿化范围内，对土地进行平整、翻耕、松土等准备工作。
2.2 植树造林：选择耐旱、适应性强的树种进行植树造林，根据绿化带的地理位置和气候环境进行合理布局。
高速公路绿化施工方案
高速公路绿化施工方案1. 引言随着城市化进程的不断加快，高速公路已成为现代化交通网络中不可或缺的一部分。
然而，高速公路的建设往往会破坏环境，影响生态平衡。
为了减轻对环境的负面影响，绿化施工方案应运而生。
本文将介绍一种高速公路绿化施工方案，旨在还原自然生态，提供美观的景观，并保护交通运输的安全和效率。
2. 方案概述高速公路绿化施工方案包括以下步骤：2.1 绿化设计在设计阶段，应考虑地理环境、气候条件、土壤状况等因素，以确定适合种植的植物种类。
同时，应将绿化设计与交通安全、维护管理等因素综合考虑。
2.2 植物选材选择适应当地气候、土壤条件以及高速公路环境的植物种类。
合适的植物应具备以下特点：抗风沙、抗干旱、抗盐碱、抗逆性强等。
2.3 植物栽培针对不同植物种类，采用合适的栽培方式。
种子播种、苗木移植、织袋栽植等均可根据具体条件来选择。
2.4 绿化工程建设根据设计方案，开展绿化工程建设。
包括土地整理、大规模种植、灌溉设施建设、植物保护等。
2.5 绿化养护施工完成后，需对绿化工程进行定期养护，包括浇水、修剪、施肥等。
养护过程中，应及时处理植物病虫害，确保绿化效果。
3. 绿化方案的优势高速公路绿化施工方案具有以下优势：3.1 美化景观经过绿化的高速公路不仅可以提供美观的景观，也为司机和乘客提供了一个愉悦的行车环境，缓解驾驶压力。
3.2 改善空气质量植物通过光合作用，可以吸收大量二氧化碳，并释放氧气，从而改善空气质量，减少空气污染。
3.3 保护生态平衡高速公路绿化施工方案可以恢复土壤结构，保护水源和地下水资源，促进生物多样性保护。
3.4 提高社会认可度高速公路绿化施工方案体现了对环境保护的关注，提高了项目的社会认可度和可持续发展性。
4. 绿化施工方案的应用高速公路绿化施工方案可以广泛应用于高速公路的设计和建设过程中。
通过合理的规划和实施，可以最大限度地减少对环境的负面影响。
5. 结论高速公路绿化施工方案是现代建设的必要组成部分。
(完整word版)高速公路绿化工程专项技术规范
高速公路绿化工程专项技术规范1绿化及环境保护1.1范围本章工作内容为公路工程施工及保护时期的环境保护，以及公路绿化工程中植物的种植和管理等的相关作业。
1.2一般规定1.施工时期的环境保护（1 ）承包人应恪守国家和地方相关环境保护、控制环境污染的规定，采纳必需的举措防备施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。
防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法例赞同的范围内。
（2）在居民集中居住区和凑近学校、医院等环境敏感区，噪声大的施工作业，应按监理工程师规定的作业时间施工。
（3）本规范其余各章对环境保护的详细要求，承包人在公路施工阶段应予严格恪守。
任何因公路施工造成的环境污染，承包人都有责任采纳举措予以防治和除去，而且应保证业主免于肩负因为这类污染而产生的全部索赔和罚款。
（4 ）因为承包人的过错、大意，或许未实时按图纸和监理工程师指示做好永远性的环境保护工程，致使需要此外采纳环境保护举措，这部分额外工作的花费应由承包人负担。
（5）环境保护举措一般都是和某些工程项目密切联系在一同的，所以这些工作的花费应被以为已包含在相应的公路工程项目中，不再考虑此外支付，除非规范规定或监理工程师还有指示。
（6 ）公路施工前承包人应拟订公路施工时期环境保护举措送交监理工程师赞同，做到兼顾规划、合理部署、综合治理、化害为利。
2.绿化工作（1 ）按图纸绿化工程的部署和种植种类要求，在有益于种植的季节进行施工。
（2）种植前应付上下面坡、中央分开带及互通立交范围内和服务区的绿化种植区内进行地表准备。
（3）在公路施工及缺点责任时期，绿化工作的管理与保养以及任何缺点的修正与填充，均是承包人的责任。
（4）承包人应起码装备（邀请） 2 名专业园林工程师作为公路绿化技术指导或代理人，在技术上指导或领导本合同公路的绿化工程。
2铺设表土2.1范围本节内容为在公路绿化工作开始前，在公路绿化地区（含路堑碎落台、中央分开带及互通立交范围内的绿化种植区）内依照图纸部署和要求，保持地表面的平坦，翻松、铺设表土等施工作业。
高速公路绿化带施工技术与养护方案
高速公路绿化带施工技术与养护方案概述高速公路绿化带是指建设在高速公路两侧的绿化区域，其作用不仅仅是美化环境，还能起到降低噪音、减少土壤侵蚀、改善空气质量等多重效益。
本文将从绿化带施工技术和养护方案两个方面进行阐述，以期为高速公路绿化带的建设和维护提供参考。
一、绿化带施工技术1. 选材与配置选取适应当地气候条件、土壤性质以及道路等级要求的树种作为主要绿化植物。
应根据绿化带的功能定位，合理配置乔木、灌木和地被植物，以达到整体绿化效果的协调统一。
2. 土壤处理在进行绿化带施工前，需对土壤进行处理，以提高其肥力和透水性。
首先，对土壤进行松土和破碎处理，提高土壤通气和保水能力。
其次，根据土壤分析结果，施加有机肥和矿质肥等养分，以保证植物的正常生长。
最后，在土壤表面进行覆盖处理，以防止水土流失和杂草生长。
3. 植物种植根据设计方案，按照栽植间距和栽种深度，将植物种植于绿化带。
在栽种过程中，应注意树木的挺直和定位，确保根系牢固。
4. 灌溉与排水建立合理的灌溉系统，保证绿化带内植物的水分供应。
同时，加强排水系统的建设，以防止水浸对植物生长的不利影响。
二、绿化带养护方案1. 植株保护定期巡视，及时发现病虫害和枯死现象，采取相应措施进行防治或更换植株。
此外，应及时修剪植物，保持其良好的生长状况。
2. 土壤保护避免在绿化带上堆放垃圾和汽车废气排放，以减少污染对土壤质量的影响。
定期检测土壤养分情况，合理施肥以维持土壤的肥力。
3. 灌溉与排水维护定期检查灌溉系统和排水系统，确保其正常运行。
在干旱季节，根据植物需水情况，合理调整灌溉量，避免水分的浪费。
4. 绿化带清洁定期清除绿化带上的垃圾和杂草，保持其整洁和良好的视觉效果。
5. 定期检测和修复每年对绿化带进行定期检测，发现病害或缺陷时进行及时修复。
在道路施工或改造期间，应采取措施保护绿化带，并及时修复被破坏的部分。
结论高速公路绿化带的施工技术和养护方案对于保证其功能和美观至关重要。
高速公路绿化施工方案模板范文
高速公路绿化施工方案模板范文一、工程概况。
咱要绿化的这高速公路啊，那可是交通大动脉。
它有[具体长度]这么长，沿线经过各种地形地貌，像[列举一些经过的地形，比如山地、平原或者河流附近啥的]。
高速公路两边和中间隔离带就是咱们的绿化战场啦。
二、施工目标。
1. 美观目标。
咱得让这高速公路看着就舒服，像一条绿色的长龙穿梭在大地上。
让司机朋友们开车的时候眼睛一亮，不会觉得旅途单调。
2. 生态目标。
让这里的小生态活跃起来，植物们可以吸收灰尘、降低噪音，就像一群环保小卫士守护着高速公路。
3. 安全目标。
绿化可不能影响交通安全，要保证司机视线良好，不会因为植物的栽种位置啥的造成安全隐患。
三、施工准备。
1. 人员准备。
找一帮经验丰富的绿化工人，就像组建一支绿色军团。
这里面要有擅长种树的、种草的，还有会摆弄花卉的高手。
再找个经验老到的工头，能把这些人指挥得井井有条。
2. 材料准备。
苗木选择：那可得精挑细选。
树苗要长得壮实，根系发达，就像运动员的腿一样有力。
像[列举一些选择的苗木品种，比如杨树、松树或者一些花卉品种]这些都得符合咱们当地的气候和土壤条件。
土壤改良材料：如果土壤肥力不够，咱就准备些有机肥、腐叶土啥的，给植物们准备个肥沃的家。
灌溉设备：水是植物的生命源泉啊，准备好水管、喷头这些灌溉设备，就像给植物们准备好随时能喝到水的杯子。
3. 技术准备。
让技术人员先去高速公路现场好好考察一番，像侦探一样把地形、土质、水源这些情况摸得一清二楚。
然后根据这些情况制定详细的施工计划，这个计划就像作战地图一样，咱们都得按照这个来干活。
四、施工流程。
# （一）场地清理。
先把高速公路绿化区域那些乱七八糟的东西清理干净，像建筑垃圾、杂草啥的。
就好比给植物们准备一块干净的画布，好让它们在上面大展身手。
# （二）土壤改良。
如果土壤不行，就按照之前准备的改良方案动手。
把那些有机肥、腐叶土啥的均匀地撒到土里，然后用犁或者小铲子把土翻一翻，就像给土壤做个按摩，让它变得松软又肥沃。
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九、施工期环境保护指南
9．1 施工期环境保护管理
（1)落实“最大程度的保护和利用沿线资源环境”的建设理念,努力把集双高速公路建设成为一条原生态的景观路、生态路、旅游路。
(2)建立环境保护领导机构,明确责任,把环境保护工作逐级落实到人。
（3）建立项目业主单位、监理单位、设计单位、科研单位、施工单位等多方联动机制。
实现多方联动参与、各负其责，努力做到动态设计、动态施工、动态监理、动态管理,遇到与建设理念相违背的做法及时反馈、及时纠正。
(４）结合本工程项目的特点,开展对管理人员、设计代表、环保监理人员和施工人员的现场培训,让各项环保措施切实得到落实。
（５）施工中“遵循设计但不照搬设计”。
建设单位、监理单位、施工单位首先要认真阅读设计说明,领会设计理念，遇到和本项目建设理念相违背的地方，在不影响工程建设的前提下,应通过正常程序申请变更。
（6）各施工单位进场后,建设单位必须首先组织相关人员按照本指南确定施工工序，对各标段的主要负责人、监理人员和具体施工作业人员进行培训，然后再开始施工。
（7)制定环境保护奖惩和检查制度，加强施工期环境保护的监督检查。
各监理单位对本建设项目的环保工作要给予高度重视，并负责做好监督检查工作。
（8)加强施工期环境保护的现场指导。
指派技术过硬、经验丰富的设计代表、驻地监理和环保科研人员为施工单位现场提供技术指导，帮助他们把沿线资源保护工作落到实处。
９.２施工期环境保护措施
9.2.1植物资源保护措施
1、路基施工
（１）对林业部门采伐后保留下来的树木要严加保护，决不能再砍伐或施工中机械破坏,主体工程施工时在树木附近采取人工操作。
(２)路基施工之前先划出“环保绿线”(即路基压实边界到公路征地界范围的区域），“环保绿线”区域是植物资源保护的重点。
对路基实施二次清表,第一次清表时环保绿线范围的所有原生植被（包括乔木、灌木、草本以及林业部门采伐树木后留下的树桩)由施工方尽量实行保护。
第二次清表由施工方根据开挖后地质情况、地形特点、周边环境确定分台高度、边坡坡率、排水形式,然后再根据施工需要确定清场范围和具体办法。
第二次清场在保证路基稳定安全和施工操作的前提下,对环保绿线范围内有观赏价值的原生植被要尽可能保留,对互通区本文件设计图表中提示的“保留原地表植被”区域应与林业部门协商予以保留。
(3)路基第一次清表前由施工方先对清表范围的植物状况进行普查,对林业部门采伐留下的可用于景观改造的树桩要挖出妥善保存,用于制作标示标牌、小品或服务区座凳,尽量废物利用；可利用的原生灌丛、草皮根据需要尽量整体挖出移栽到绿化位置(如清表超过规定范围标段的相应区域）;对表土资源要收集后集中存放，用于以后边坡、互通匝道环内、取弃土场等回填表土位置。
（４）路基第二次清表是在环保绿线范围内、因施工操作空间的需要进行的清场。
施工期施工单位必须会同建设单位、设计单位、监理单位一道认真研究,确定最小占用方案。
采取人工清表办法，减小刨伤面。
如遇需要保护、利用的地表植被，按照乔木＞灌木>草本>树桩的优先保护顺序进行占用。
(５）挖方路基在施工中尽量保留原始边坡坡面形式,不要进行扰动。
对设计文件中的坡面形式根据实地情况会同设计单位予以调整和灵活掌握，排水尽量采用自然散排,确实需要设置排水沟、截水沟的位置也要把排水设施隐藏在原生植被之中，不要刻意追求整齐划一。
(６)填方路基以压实位置(即1:1．５坡率的坡脚位置）为工程施工红线，清表时要把范围严格限制在这一区域，坡脚以外的原生植被如与本项目环保景观设计不相干扰,一律予以保留，以后路基填方时对压埋较深(3０cｍ以上)的灌丛、草本带表土整块挖出就地移栽到新完成的填方路基隔离栅附近,以加速植被恢复；压埋较浅（30ｃm以下)的灌丛可不予移栽,靠其自身恢复生长。
保留灌丛如遇与本设计内容相冲突的情况,适当调整本设计种植植物的种植点,必要的情况下需要与设计单位沟通协商解决。
（7)软基路段严格按需要换填的范围进行开挖，换填范围以外的原生植被予以保留。
在开挖过程中,如果边界附近有较大的乔木，在不影响路基稳定性的情况下一定要注意保护，不要对乔木周围1米范围的地表扰动，以防树盘松动被大风刮倒。
开挖后换填要及时，并在换填后按本设计相关内容尽快维护和恢复坡脚外侧被破坏的植被。
(8)对路基施工留下的裸露区域要根据工程安排尽早开展绿化和恢复，并做好清表植被移植和绿化恢复之间的衔接工作。
(9)清表边线露出树根的树木要抓紧扶正培土,以防大风刮倒，保护树木健壮生长，消除施工和运营安全隐患。
(10）对清表过程中超过环保绿线范围、施工不需要占用的区域要及时覆盖腐殖土，并用原生植被进行恢复。
2、桥涵施工
（1）对于桥梁施工,要求只对桩基位置、桥台位置进行局部清场。
施工单位必须认真研究施工现场地形地貌，划定桩基施工需要占用区域的边界，对边界外的原生植被一律强制保留。
(２)对需要清表的扩大桩基础以及桥台位置，清表之前需要像路基要求一样首先对能移植的树木、灌木、草本进行移植用于绿化恢复,然后才可以开始桩基施工。
(3）确实对盖梁和梁板安装有影响的树木只做截枝处理,并适当捆扎以利施工,尽量不要随意伐除。
（4）特别对桥头位置不影响本项目环保景观设计施工的高大树木、乔木林、灌丛等植被要千方百计予以保留，使之成为桥头位置的装饰和衬托,形成视觉亮点，并对公路景观产生画龙点睛的效果。
(5)桥梁施工留下的创伤面要尽快绿化恢复。
特别是已完成清表的桥梁，对超过桥梁施工场地要求的区域要抓紧移植原生植被进行恢复。
（6）涵洞施工坚持半幅轮换施工，防止施工便道对植物资源的破坏,同时严格限制作业面积,尽量采取人工作业。
在满足涵洞施工作业的前提下，不多砍一棵树木，不多占一寸草地。
涵洞挖掘出的弃土要妥善处理，不能压埋周围树木、灌丛等植被。
3、取弃土场
（1）在取土、弃土之前，先规划好取弃土后的恢复方案,根据以后的恢复方案指导取土、弃土工作。
(2）在取、弃土之前，要先对取、弃土区域树木、灌丛、草本植被进行移植，可直接用于超挖路基区域的植被恢复,或者留待以后对取弃土场的恢复。
为保障对取土场原生植被的保护利用，要做好移植植被和恢复植被工作间的衔接。
(3）取、弃土场的表层土要提前进行剥离并集中堆放保护，以备将来绿化恢复之用。
(4)取、弃土工作完成之后要抓紧进行植被恢复。
首先根据取、弃土场所在位置的区域环境特征进行地形改造,使取弃土场地形与周围环境协调；然后覆盖腐殖土,种植树木和原生植被进行绿化恢复，及早恢复原生植被效果；特别线位附近的取弃土场更要早做规划。
４、施工场地
（1）施工场地要选择闲置或废弃的荒地进行设置,尽量减小对原生植被的破坏。
（2）对施工场地的树木（特别是规格较大的树木)要尽量予以保留，影响施工的可作绑缚、截枝处理,确实无法保留的尽量进行移植。
(3)充分利用综合施工场地或路基占用区域的场地，并采取集中拌和、集中预制的方式。
构筑物施工场地尽量合并，减少场地布设的数量和规模。
（４)施工场地清理之初，先对其上的原生植被（尤其是适宜移栽的树木)进行移植，用于需要植被恢复的位置，或留待以后植被恢复之用。
（5)施工结束之后,要对施工场地覆盖表土，并利用植被进行恢复。
5、施工便道
(1）施工便道要充分利用现有道路（如原有公路、林区生产道等)作为工程的纵、横向便道,尽量避免新增便道对原生植被的破坏。
(2）确实需要开设便道的,尽量选用植被稀疏或荒草地区域布设，施工便道上的。