铁路接触网专用平车年修范围
接触网作业车管理规则
铁路接触网作业车管理规则第一章总则第一条接触网作业车是电气化铁路接触网日常维修、检测、大修、应急抢修及施工的重要设备。
为加强和规范接触网作业车的管理，根据《铁路技术管理规程》等有关规章，制定本规则。
第二条本规则所称接触网作业车包含接触网检修作业车、接触网多功能检修作业车、接触网检修车列、接触网检测车、接触网立杆作业车、接触网放线车、绝缘子水冲洗车、接触网专用平车等电气化铁路接触网施工检修设备。
第三条本规则适用于铁路局配属、使用的接触网作业车管理工作。
第四条接触网作业车须符合国家、铁道行业及总公司有关规定和标准。
严禁使用不符合相关规定和标准的整车及部件，确保接触网作业车的安全性、实用性和先进性。
第五条接触网作业车管理工作以安全运用、保障生产为中心，坚持“安全第一、预防为主、养修并重、服务生产”的原则，实行逐级负责、专业化管理，建立健全技术、运用、安全和检修管理制度，规范管理措施，做到正确使用，精心保养，规范检修，确保设备性能良好；强化专业指导和教育培训，不断提高从业人员技能水平，确保运用安全。
第二章管理职责第六条接触网作业车实行总公司、铁路局、运用单位（含供电段、供电维管段等）三级管理。
第七条总公司运输局是接触网作业车的主管部门，其管理职责是：（一）贯彻执行有关法律法规和规章制度，制定接触网作业车管理制度。
（二）负责接触网作业车的技术管理，组织制定相关标准性技术文件。
（三）组织制定接触网作业车的检修规程、大修规范。
（四）监督、检查接触网作业车的使用和管理工作，掌握其数量、配置、技术状态和运用安全状态。
（五）组织开展接触网作业车运用安全评估检查、经验交流、技术培训及技能竞赛。
（六）监督接触网作业车的年度检查鉴定、司机年度培训鉴定及接触网作业车《年检合格证》审发（附件1）。
（七）负责总公司接触网作业车的配置、调拨。
（八）对新购、大修接触网作业车的监造工作进行专业指导。
（九）参与一般B类及以上涉及接触网作业车的铁路交通事故调查、分析、处理。
高速铁路接触网运行维修规则
附件8—1 —1.高速铁路接触网运行维修规则2.区别项点3.普速和高度不同项点4.普速增加要求5.普速无此要求高速铁路接触网运行维修规则第一章总则第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证高速电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。
第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规 章制度，切实贯彻本规则的规定。
本规则未作规定的，铁路局可 根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。
第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修” 的方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵 循专业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监 测系统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运 行、检测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品 质和安全可靠性。
第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质量验收依据。
第五条本规则适用于工频、单相、交流25kV,列车运行 速度200km/h 及以上和200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设备的运行维修。
(普速：200km/h以下铁路<仅运行动车组的铁路>除外)第二章一般规定第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。
主要包括运行、检测、维修等管理工作。
第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管理水平。
第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统 (6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级 (两级缺陷），为设备维修提供依据。
铁路供电安全检测监测系统（6C系统）包括：弓网综合检测装置（1C)、接触网安全巡检装置（2C)、车载接触网运行状态检测装置（3C)、接触网悬挂状态检测监测装置（4C)、受电弓滑板监测装置（5C)和接触网及供电设备地面监测装置 (6C )等。
公司自轮运转车辆管理办法
编码：BSGSZ-3-005某某公司自轮运转车辆管理办法（经2020年9月28日公司第五次总经理办公会审议通过）第一章总则第一条本办法规定了自轮运转车辆管理应贯彻“安全第一、预防为主、修养并重、服务生产”的方针，细化车辆用、管、修等各项规定和各部门职责。
以坚持保养与检修相结合，修理、改造与更新相结合，技术管理、运用管理与经济管理相结合的原则，充分发挥其作用。
第二条公司自轮运转车辆的范围：接触网作业车、DPT型接触网检修作业车、重型轨道车、轨道吊车、轨道平车、接触网放线车。
自轮运转车辆车辆的任务：自轮运转车辆是用于铁路建设、设备修理、抢修和检查等工作的主要运输设备，担当接触网日常检修、接触网冷滑试验、接触网动态检测、事故抢修、大修施工及人员、材料运输任务。
公司建立三级车辆管理体系：生产技术部、维修监测中心、工装设备工区。
第二章管理职责- 1 -第三条公司成立自轮运转车辆安全运用管理工作小组组长：分管领导副组长：生产技术部主任、安全监察部主任成员：生产技术部、安全监察部、人力资源部人员及维修监测中心相关技术人员生产技术部负责对自轮运转车辆的运用管理、安全运行、大修报废、购置更新和司乘人员素质等工作进行全面管理。
第四条生产技术部人员配置及职责（一）人员配置1.配备1名以上专（兼）职主管负责自轮运转车辆设备的用、管、修和运监分析管理工作。
2.设置自轮运转车辆专（兼）职人员一名，负责司乘人员的业务教育培训工作，对中心的学习组织和计划的落实及司乘人员的业务学习进行指导检查，安排联系司乘人员专业知识的学习培训工作。
（二）职责1.贯彻落实上级管理部门对车辆管理的文件精神和各项要求，组织开展车辆设备整治和安全专项检查活动。
2.负责车辆各项管理制度的制订和修订工作。
3.负责每年9月30日前下达次年车辆的更新、改造、维修、大修、报废和购置计划制订工作。
4.负责中心车辆的调整和调配，组织自轮运转车辆的年鉴工- 2 -作。
铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》
铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》铁运〔2007〕69号《接触网运行检修规程》 (1)第一章总则 (2)第二章运行和管理 (2)第三章设备监测和质量鉴定 (13)第四章检修 (22)第五章接触网维修技术标准 (28)第六章大修技术标准 (70)第七章附则 (73)附录1~6 ........................................................................................................ 错误！未定义书签。
第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本规程。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本规程的规定。
各单位要结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本规程的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本规程适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—25 0km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理统一领导和分级管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定牵引供电设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
铁道部关于接触网运行检修规程
铁道部关于接触网运行检修规程文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1982.05.21•【文号】[82]铁机字881号•【施行日期】1982.05.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】电力及电力工业正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止接触网运行检修规程（（82）铁机字881号1982年5月21日总则接触网是电气化铁路的重要组成部分，与行车直接相关。
为搞好接触网的运行和检修工作，加强管理，提高质量，确保运输，特制定本规程。
本规程适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
从事接触网工作的广大职工必须牢固树立为运输服务的思想，贯彻“修养并重，预防为主”的方针，在确保安全、提高质量的基础上努力提高效率，降低成本，不断改善接触网的技术状态，保证安全、不间断、质量良好地供电。
各级主管部门要加强对接触网运行和检修工作的领导，按照全面质量管理的基本原则和要求，贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织接触网运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
各铁路局可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则、办法，并报部核备。
第一章运行和管理统一领导和分级管理第1条接触网运行和检修工作实行统一领导，分级管理的原则充分发挥各级组织的作用。
铁道部：统一制定全路接触网运接和检修工作原则，制定有关的规章；调查研究，督促检查，总结和推广先进经验；审批部管的基建、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章和命令，组织制定本局有关细则、办法和工艺；审批局管的基建、大修和科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路分局：贯彻执行部、局有关规章和命令；督促检查管内接触网的运行和检修工作；审批分局管的检修、科研、改造计划，并组织验收和鉴定。
铁路JW-4型接触网作业车大修范围
铁路JW-4型接触网作业车大修范围1、范围1.1接触网作业车大修是按规范对全部总成全面检查修理,更换必要部件,恢复整车性能的修理工作。
1.2接触网作业车大修由具备相应资质的单位实施。
各承修单位必须按规定范围进行修理。
承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、监造、验收制度，认真落实本范围的内容。
修竣后，须出具大修合格证及质量保证书。
1.3大修周期JW-4型接触网作业车大修周期为8年或走行160000公里。
局部改造和更换必要部件的修理工作可结合大修一并进行。
使用单位接触网作业车应按规定的大修周期及时进厂大修。
1.4路试里程大修出厂前路试里程不少于100公里。
1.5质量保证期1.5.1大修后的接触网作业车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，免费质量保证期按不低于1年或走行２万公里，以先到为准。
1.5.2大修后自出承修单位之日起，在正常运用、保养和维护条件下，承修单位在一个大修期内须保证：a) 车体、转向架新焊修部分不发生裂纹；b) 柴油机新换机体不发生裂纹；c) 柴油机新换曲轴不发生断裂；d) 整体车轮不发生裂纹；e) 各齿轮箱新换齿轮不发生折损和断裂。
1.6适用范围本范围适用于JW-4型接触网作业车。
其他相近机械传动的车型可比照本范围执行。
2 、规范性引用文件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则TBT2180-2006电气化铁路接触网综合检修车技术条件3 、JW-4型接触网作业车大修范围3.1NTC290型柴油机3.1.1气缸体a) 解体检修气缸体上各机件和附属配件；b) 清洗检查气缸体上各机件和附属金属配件；c) 检测气缸体上平面平面度误差、气缸体曲轴、凸轮轴轴承孔的同轴度公差、气缸体后端面对曲轴两端面轴承孔公共轴线的端面全跳动、缸套止口直径、缸套止口深度、缸套的突起高度、缸套下部与机体孔的间隙、机体下部缸套孔内径、缸套内孔圆柱度误差、主轴承孔径、从主轴承中心线到机体顶面的距离、凸轮轴衬套内径、凸轮轴衬套孔内径、缸套内径、活塞与缸套配合间隙等数据；d) 更新气缸套、水封圈、碗形塞、各锥形螺塞、各衬套和橡胶、石棉、塑料及小型配件；e) 检修更新到限及损坏部件；f)缸体水压试验。
《接触网设备大修技术管理指导意见》(2012)214
接触网设备大修技术管理指导意见为适应电气化铁路运输生产的需要，不断改善牵引供电设备质量，提高大修管理水平，根据铁道部《接触网运行检修规程》(铁运〔2007〕69号)文件的有关规定，特制订本指导意见。
本指导意见适用于200km/h以下速度电气化铁路接触网设备的大修管理。
一、一般规定1. 接触网设备大修的基本任务是根据电气化铁路运输需要和接触网设备运行现状，本着适当超前的原则，有计划地对技术参数到限的设备进行修理，恢复并提高其电气和机械性能。
2. 接触网设备大修必须贯彻质量第一的方针，应严格执行《铁路技术管理规程》、《接触网运行检修规程》、《铁路电力牵引供电设计规范》及《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》等国家、铁道部和电业部门的有关标准和规定。
所采用的接触网设备应符合铁道部有关设备行政许可规定。
大修后的接触网设备必须与运能运量、列车速度、线路等级相匹配，确保一个大修周期内的安全运行。
大修可结合设备更新改造一并进行，避免重复投资。
3. 接触网大修应严格执行《铁路运输设备大修管理办法》（铁财〔2011〕198号）的有关规定。
4. 加强大修工作的规范化管理。
大修由有资质的设计单位进行设计，并提供正式设计文件。
大修设计一经批准，不得擅自变更或简化项目。
施工要有专职施工队伍，设备委外管理的应通过招标方式确定施工单位。
对管理混乱、质量低劣、造成损失的单位要追究有关人员的责任。
5. 接触网大修施工应严格执行营业线施工及安全管理各项规定。
6. 大修工程质量必须达到《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》各项规定的要求。
7. 大修用料必须严格落实铁道部、铁路局有关物资采购、供应的要求。
大修用料的规格、型号、数量要由运行主管单位组织设计单位和技术、安全、施工等有关部门共同确定，经铁路局批准后方可按程序组织招投标，严格大修用料的源头控制。
大修用料应选用耐腐蚀、抗疲劳、高强度、轻型化的产品，积极采用新技术、新设备和新材料。
#12.1 接触网的维修管理
（一）与车务部门的关系
当区间或站内(包括电力机车整备线、装卸货物线、专用 线等)接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力 机车及其牵引的列车；司机如发现不符合此规定时，要 立即停车和降下受电弓，否则将危及人身及设备安全。 接触网工区在区间或站内停电作业时，应严格按照安全 规程的要求做好临时接地线，以防上述情况发生时，机 车受电弓将高压电带进停电区经过接地线短路，启动牵 引变电所继电保护动作，断路器跳闸，中断供电，避免 人身及设备事故的发生。
13.05.2019
12.2 接触网状态修
状态修的技术管理措施 3、建立健全状态修各单项设备，如拉出值、导高、锚段关节、
电分段、电分相、开关、线岔等的周期巡视、检测、信息反 馈、检修和处理记录。 4、积极配备各项专用检测工具、仪器、仪表等检测手段，并尽 量采用先进技术和检测方法，如利用巡检车检测，同时安装 摄、录、监系统等，在检测的同时进行监视和现场弓网动态 工况、图像记录。另外，在一般情况下要充分利用不停电或 少停电的情况下取得测量数据和缺陷，如用绝缘带电测量工 具、远红外测温望远镜等。对带电不易测量的设备可利用 “天窗”停电和检测车等进行检测。
限界值的信息（数据、缺陷）进行反馈、研究及分析，并提出技 术处理方案及实施技术维护的措施。 （4）第四阶段是处理阶段（A），主要是对达到或超过限界值的设 备实行检修、处理，使设备恢复到标准值。
13.05.2019
12.2 接触网状态修
状态修的组织管理模式
状态修的三级管理: （1）技术部门负责状态修计划的编制、标准值、限界值、技术
12.2 接触网状态修
状态修的技术管理措施 1、对实行状态修的设备要严格按规定的检测周期进行巡视
检测。当检测项目的运行状态达到或超过限界值，以及 有严重危及人身、设备和行车安全时，应及时进行检修 和处理，以保证设备安全运行。 2、实行状态修的各单项设备应按各自规定的检测周期纳入 年和月份巡视、检测的年计划之内，使其进入PDCA循环 之中。
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铁路接触网专用平车年修范围
1 、范围
本标准规定了铁路接触网专用平车传动及走行系统、制动系统等各总成、系统年修范围。
本标准适用于接触网专用平车。
其他相近车型可比照本范围执行。
2 、规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
接触网作业车管理规则
轨道车管理规则
接触网检修作业车大修规则
铁总运〔2013〕70号
3 、年修规定
3.1 接触网专用平车年修是对走行系统、制动系统、车架等部件的维护性修理和更换工作。
年修包含上一级修程的所有项目。
3.2 接触网专用平车年修由具备相应资质的单位实施。
各承修单位必须按规定范围进行修理。
3.3 年修周期
接触网专用平车年修周期为一年。
使用单位接触网专用平车应按规定的年修周期及时进厂年修。
3.4 质量保证期
年修后的接触网专用平车及主要零部件在正常运用、维修保养的情况下，质量保证期为一个年修周期。
3.5 其他
3.5.1 总成、部件存在超出年修项目范围故障的，在年修时应一并处理。
3.5.2 承修单位须完善质量保证体系，严格执行质量检查、验收制度，认真落实本范围的内容。
年修竣工后，须出具年修竣工资料及年修合格证。
4 、各总成、系统年修范围
4.1 车架
4.1.1 检查主梁、边梁、下弦梁、横梁。
4.1.2 检查地板及边门铰链。
4.1.3 检查车架外观。
4.2 转向架
4.2.1 检查转向架构架、各焊缝情况。
4.2.2 检查转向架各紧固件紧固状态。
4.2.3 检查车轴轴承箱内润滑脂情况。
4.2.4 检查轴箱圆弹簧状况。
4.2.5 检查心盘，探伤心盘销轴。
4.2.6 检测旁承间隙。
4.3 轮对
4.3.1 车轴探伤。
4.3.2 检查车轮辐板、踏面。
4.3.3 检测轮对。
4.3.4 检查车轮与车轴的防松标记。
检查轮轴压装部位状态。
4.3.5 检查车轴外露轴身状态。
4.4 制动系统
4.4.1 检查闸瓦厚度。
4.4.2 检查缓解状态闸瓦与车轮踏面间隙。
4.4.3 检查制动缸工作状态。
4.4.4 检查制动缸活塞行程。
4.4.5 检查各连接销轴、开口销、缓冲垫。
4.4.
5.1 检查连接销孔镶套磨损情况。
4.4.
5.2 检查闸瓦托、闸瓦吊架、安全托架装置情况。
4.4.
5.3 检查制动横梁、拉杆情况。
4.4.6 检查手制动机性能。
检查链条、棘轮润滑情况。
4.4.7 紧固横向、纵向调节拉杆锁紧螺母。
4.4.8 校验分配阀（或三通阀）。
4.4.9 制动软管按周期进行水压试验。
4.4.10 制动性能试验。
4.5 车钩缓冲装置
4.5.1 探伤检查钩体、钩舌、钩舌销、钩尾销。
4.5.2 检查钩腔内配件磨耗状态。
4.5.3 检查钩尾销与销孔的间隙。
4.5.4 检查钩体下磨耗板磨耗情况。
4.5.5 检查钩尾销防脱装置。
4.5.6 检查车钩冲击座。
4.5.7 检查车钩各转动部件润滑脂。
4.5.8 检查缓冲器。
4.5.9 检查车钩三态作用。