平衡悬架及贯通式双后桥原理 ppt课件
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《第十章悬架》PPT课件
▪ 性能：具有比较理想的变刚度特性，体积小、 寿命长、弹簧刚性可变。
▪ 分类： 空气弹簧：囊式、膜式 油气弹簧：单气室、双气室、两级压力式等
20
▪ 囊式空气弹簧：由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其 中的压缩空气所组成。气囊的内层 的腰环。
▪ 膜式空气弹簧：密闭气囊由橡胶和金属压制件组成。 ▪ 应用：在大客车上，特别是高档豪华车上已得到广
套管 螺栓
钢板弹簧
中心螺栓
卷耳
弹簧夹
螺母
5
结构特点 ▪ 第一片为主片，两端有卷耳，内装衬套，通过弹簧
销与车架相连。 ▪ 中心螺栓连接各弹簧片，并保证各片的相对位置。 ▪ 弹簧夹防止各片分开，以免主片独自承载。弹簧夹
通过铆钉与最下片弹簧片相连，螺杆上有套管，螺 母朝向轮胎。 钢板弹簧的功用 ▪ 弹性元件 ▪ 减振器：各片之间的摩擦产生阻尼。 ▪ 导向机构：可以承受纵向和侧向载荷。 所以采用钢板弹簧的悬架可以没有减振器和导向机构。
刚度小； ▪ 重载或满载时，主、副簧同时参加工作，悬
架刚度大。 ▪ 应用：中型货车后悬架。
10
▪ 渐变刚度钢板弹簧悬架 主簧由较薄的弹簧钢片叠加而成，副簧由较 厚的弹簧钢片叠加而成；
▪ 小载荷时，仅主簧工作；随着载荷的增加， 副簧逐渐参与工作，刚度逐渐增加。
11
▪ 板簧与车架的连接
12
▪ 平衡悬架：适用于多桥（多于两桥）汽车。 使汽车在不平道路上行驶时所有车轮同时接 地，保证车轮与地面良好的接触。 在两个车桥中间安装平衡杆（即钢板弹簧）， 将平衡杆的中部与车架铰接。
泛应用。
21
▪ 油气弹簧： 以气体作为弹性介质，油液作为传力介质。 一般由气体弹簧和相当于液力减振器的液压 缸所组成。
▪ 分类： 空气弹簧：囊式、膜式 油气弹簧：单气室、双气室、两级压力式等
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▪ 囊式空气弹簧：由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其 中的压缩空气所组成。气囊的内层 的腰环。
▪ 膜式空气弹簧：密闭气囊由橡胶和金属压制件组成。 ▪ 应用：在大客车上，特别是高档豪华车上已得到广
套管 螺栓
钢板弹簧
中心螺栓
卷耳
弹簧夹
螺母
5
结构特点 ▪ 第一片为主片，两端有卷耳，内装衬套，通过弹簧
销与车架相连。 ▪ 中心螺栓连接各弹簧片，并保证各片的相对位置。 ▪ 弹簧夹防止各片分开，以免主片独自承载。弹簧夹
通过铆钉与最下片弹簧片相连，螺杆上有套管，螺 母朝向轮胎。 钢板弹簧的功用 ▪ 弹性元件 ▪ 减振器：各片之间的摩擦产生阻尼。 ▪ 导向机构：可以承受纵向和侧向载荷。 所以采用钢板弹簧的悬架可以没有减振器和导向机构。
刚度小； ▪ 重载或满载时，主、副簧同时参加工作，悬
架刚度大。 ▪ 应用：中型货车后悬架。
10
▪ 渐变刚度钢板弹簧悬架 主簧由较薄的弹簧钢片叠加而成，副簧由较 厚的弹簧钢片叠加而成；
▪ 小载荷时，仅主簧工作；随着载荷的增加， 副簧逐渐参与工作，刚度逐渐增加。
11
▪ 板簧与车架的连接
12
▪ 平衡悬架：适用于多桥（多于两桥）汽车。 使汽车在不平道路上行驶时所有车轮同时接 地，保证车轮与地面良好的接触。 在两个车桥中间安装平衡杆（即钢板弹簧）， 将平衡杆的中部与车架铰接。
泛应用。
21
▪ 油气弹簧： 以气体作为弹性介质，油液作为传力介质。 一般由气体弹簧和相当于液力减振器的液压 缸所组成。
平衡悬架结构原理
震器吸收振动，悬挂臂则将车轮与车身连接起来。
悬挂系统的设计直接影响车辆的操控性能、乘坐舒适性和轮胎
03
磨损。
减震系统
减震系统是平衡悬架中的重要 组成部分，主要作用是吸收和 减少来自路面的冲击和振动。
它通常由减震器和阻尼器组成， 减震器负责吸收振动，阻尼器 则通过摩擦和热能转化来消耗 振动能量。
减震系统的性能直接影响车辆 的行驶平稳性和乘坐舒适性。
20世纪中叶，随着汽车工 业的发展，平衡悬架开始 被应用于部分高端车型。
现代发展
近年来，随着电子技术和 控制理论的进步，平衡悬 架的性能和智能化程度得 到了显著提升。
02
平衡悬架的结构组成
悬挂系统
01
悬挂系统是平衡悬架的重要组成部分，主要负责支撑车身并缓 冲来自路面的冲击。
02
它通常由弹簧、减震器和悬挂臂组成，弹簧提供弹性支撑，减
统连接在一起，传递力和运动。
02
车身连接系统的组成
车身连接系统通常由各种连杆、轴和轴承组成，它们协同工作以实现车
身连接功能。
03
车身连接系统的力学原理
在车身连接系统中，各种连杆、轴和轴承通过精确的配合和运动传递来
确保车轮与路面之间的正确接触，同时将来自路面的冲击和振动传递到
车身。
04
平衡悬架的性能分析
车身连接系统的设计直接影响车辆的 操控性能、乘坐舒适性和轮胎磨损。
它通常由轴、轴承和车轮轴承座等组 成，轴负责连接车轮和车身，轴承和 车轮轴承座则负责支撑和润滑。
03
平衡悬架的工作原理
悬挂系统的力学原理
悬挂系统的作用
悬挂系统是平衡悬架的重要组成部分，主要作用是连接车轮和车 身，缓冲来自路面的冲击，并保持车轮与路面之间的接触。
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
汽车构造-- 悬架 ppt课件
工作原理：
根据汽车载荷的变化，调整减振 器的节流孔的流通面积，进而调 整阻尼。
当载荷增加时，节流孔流通面积 减小，阻尼力增大。载荷减小时 的情况相反。
PPT课件
29
第四节 非独立悬架
特点：
结构简单，工作可靠； 采用钢板弹簧非独立悬架时，省去导向结构，方便布置。 广泛引用簧载质量
为使汽车从空载到满载的范围变化时，车 f 悬架的垂直变形 身自然振动频率基本保持不便，要求悬架刚
度是可调的。
PPT课件
7
三、悬架的分类
非独立悬架：
两侧车轮刚性连接在一起，只能共同运动的悬架 广泛应用于货车、客车和轿车后桥
独立悬架：
两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车 架连接，可以单独跳动。
目的：通过主副簧先后起 作用，得到变刚度特性提 高汽车平顺性。
副簧在上：刚度突变，不 利于汽车平顺性。
副簧在下：副簧逐渐起作 用，具有刚度渐变的特点， 有利于汽车平顺性。
PPT课件
34
二、螺旋弹簧非独立悬架
螺旋弹簧非独立悬架由 螺旋弹簧、减振器、纵 向推力杆和横向推力杆 组成。
常用于轿车的后悬架。
可以承受压缩载荷和扭转载 荷，由于橡胶的内摩擦较大， 橡胶弹簧还具有一定的减振 能力。
橡胶弹簧多用作悬架的副簧 和缓冲块。
PPT课件
19
第三节 减振器
减振器作用：
加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶平顺 性
减振器与弹性元件并联安装
减振器原理：
通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量， 将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振 动
PPT课件
26
根据汽车载荷的变化，调整减振 器的节流孔的流通面积，进而调 整阻尼。
当载荷增加时，节流孔流通面积 减小，阻尼力增大。载荷减小时 的情况相反。
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第四节 非独立悬架
特点：
结构简单，工作可靠； 采用钢板弹簧非独立悬架时，省去导向结构，方便布置。 广泛引用簧载质量
为使汽车从空载到满载的范围变化时，车 f 悬架的垂直变形 身自然振动频率基本保持不便，要求悬架刚
度是可调的。
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三、悬架的分类
非独立悬架：
两侧车轮刚性连接在一起，只能共同运动的悬架 广泛应用于货车、客车和轿车后桥
独立悬架：
两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车 架连接，可以单独跳动。
目的：通过主副簧先后起 作用，得到变刚度特性提 高汽车平顺性。
副簧在上：刚度突变，不 利于汽车平顺性。
副簧在下：副簧逐渐起作 用，具有刚度渐变的特点， 有利于汽车平顺性。
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二、螺旋弹簧非独立悬架
螺旋弹簧非独立悬架由 螺旋弹簧、减振器、纵 向推力杆和横向推力杆 组成。
常用于轿车的后悬架。
可以承受压缩载荷和扭转载 荷，由于橡胶的内摩擦较大， 橡胶弹簧还具有一定的减振 能力。
橡胶弹簧多用作悬架的副簧 和缓冲块。
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第三节 减振器
减振器作用：
加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶平顺 性
减振器与弹性元件并联安装
减振器原理：
通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量， 将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振 动
PPT课件
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汽车设计悬架设计PPT课件
2、分类
悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种
1)线性弹性特性
定义:当悬架变形f与所受垂直外力F之间呈固定比例变化时，弹 性特性为一直线，此时悬架刚度为常数 。
特点：随载荷的变化，平顺性变化
2)非线性弹性特性
对§高6-2级悬轿架车结满构载形的式情分况析，前悬架偏频要求在0.
悬橡架胶的 制弹造性，特通性过有硫线化性将弹橡性胶特与性钢和板非连线接性为弹一性体特，性再两经种焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架（车身）或其它部位上，起到限制悬架最
许AB用线应与力各[σ叶]取片为上3侧50边N的/m交m点2。即为各片长度，如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端交刚点度即，为能各降片低长车度身。振动固有频率n
，达到改善汽车平顺性的目的。
控左制、带 右宽车一轮般用应一至根少整覆体盖轴连0～接1，5H再z，经有过的悬执架行与元车件架响（应或带车宽身甚）至连高接达100Hz。
占用的空间小
其它
结构复杂 结构简单、成 前悬架用 本低，前悬架 得较多 上用得少
结构简单、成本低
结构简单、 结构简单，用于 紧凑，轿车 发动机前置前轮 上用得较多 驱动轿车后悬架
三、前、后悬架方案的选择
可切换阻尼系统与前面介绍的阻尼可调自适应悬架的区别在于阻尼值停留在特定设置的时间长短不同。
1 前轮和后轮均采用非独立悬架 σ=[3Fx（D+h1）]/bh12+Fx/bh1 5，挠性夹紧，取k=0）；
n 15/ fc1 n25/ fc2
2、n1与n2的匹配要合适
❖要求：
希望fc1与fc2要接近，单不能相等（防止共振） 希望fc1>fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身的振动大）
悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种
1)线性弹性特性
定义:当悬架变形f与所受垂直外力F之间呈固定比例变化时，弹 性特性为一直线，此时悬架刚度为常数 。
特点：随载荷的变化，平顺性变化
2)非线性弹性特性
对§高6-2级悬轿架车结满构载形的式情分况析，前悬架偏频要求在0.
悬橡架胶的 制弹造性，特通性过有硫线化性将弹橡性胶特与性钢和板非连线接性为弹一性体特，性再两经种焊在钢板上的螺钉将缓冲块固定到车架（车身）或其它部位上，起到限制悬架最
许AB用线应与力各[σ叶]取片为上3侧50边N的/m交m点2。即为各片长度，如果存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端交刚点度即，为能各降片低长车度身。振动固有频率n
，达到改善汽车平顺性的目的。
控左制、带 右宽车一轮般用应一至根少整覆体盖轴连0～接1，5H再z，经有过的悬执架行与元车件架响（应或带车宽身甚）至连高接达100Hz。
占用的空间小
其它
结构复杂 结构简单、成 前悬架用 本低，前悬架 得较多 上用得少
结构简单、成本低
结构简单、 结构简单，用于 紧凑，轿车 发动机前置前轮 上用得较多 驱动轿车后悬架
三、前、后悬架方案的选择
可切换阻尼系统与前面介绍的阻尼可调自适应悬架的区别在于阻尼值停留在特定设置的时间长短不同。
1 前轮和后轮均采用非独立悬架 σ=[3Fx（D+h1）]/bh12+Fx/bh1 5，挠性夹紧，取k=0）；
n 15/ fc1 n25/ fc2
2、n1与n2的匹配要合适
❖要求：
希望fc1与fc2要接近，单不能相等（防止共振） 希望fc1>fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身的振动大）
《悬架与后扭转梁》课件
后扭转梁的定义与特点
定义
后扭转梁是一种特殊类型的扭转梁， 主要用于连接车辆的尾部和车身，提 供必要的支撑和刚度。
特点
具有较高的扭转刚度，能够有效抵抗 车辆尾部的扭转变形，提高车辆的操 控性和稳定性。
后扭转梁的类型
按照结构分类
可分为一体式和分体式后扭转梁。一体式后扭转梁将左右两 侧的梁体通过焊接或其他方式连接在一起，形成一个整体结 构；分体式后扭转梁则由两个或多个独立的梁体组成，通过 螺栓或其他方式连接在一起。
悬架系统通过减震器和弹簧等组件， 将车轮与车身连接起来，吸收和缓冲 来自路面的冲击，确保车辆行驶平稳 。
悬架与后扭转梁之间的相互作用主要 体现在力的传递和运动协调上，它们 共同影响车辆的行驶性能和稳定性。
后扭转梁作为车辆后部结构的重要组 成部分，主要承担着传递车轮与车身 之间的力和扭矩，确保车辆行驶稳定 。
悬架与后扭转梁对车辆性能的影响
悬架系统对车辆行驶平顺性、操控性和 舒适性有着重要影响。良好的悬架设计 可以减少振动和冲击，提高行驶平顺性
，同时也能提供பைடு நூலகம்好的操控性能。
后扭转梁对车辆行驶稳定性、操控性和 安全性也有着重要影响。合理的后扭转 梁设计可以确保车轮与车身之间的运动 协调，提高行驶稳定性，同时也能提供
通过协同优化设计，可以进一步提高车辆的性能和可靠性，减少振动和冲击，提高 行驶平顺性和舒适性，同时也能提供更好的操控性能和安全性。
06
案例分析
某车型悬架系统设计案例
悬架类型
该车型采用了麦弗逊式独 立前悬架和多连杆式独立 后悬架，具有较好的操控 稳定性和乘坐舒适性。
设计特点
通过优化减震器、弹簧等 部件，降低车身震动和噪 音，提高行驶平顺性。
(优)汽车悬架及后桥拆装PPT资料
汽车悬架〔麦弗逊式悬架）
螺旋弹簧 减震器
三角形下摆臂
麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛 的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由 螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组 成，绝大部分车型还会加上横向稳定 杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹 簧套在减震器上组成，减震器可以避 免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右 偏移的现象，限制弹簧只能作上下方 向的振动，并可以用减震器的行程长 短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
安装过程与此相反；
减震弹簧有大头和小头之分，大头 向上，小头向下；且各支座均有凹 槽，应将弹簧安装到位。
纵向拖拽臂式非独立悬架 止推杆
扭力梁
减
震 器
支撑弹簧
支 撑 座
后桥的拆装〔后桥的组成）
用两个夹持器对衬夹住减震器弹簧并使用两个夹持器同步压缩减震弹簧：
根 首据先结让构 我不 们同 来可 了分 解为 一非 下独什立 么悬 是挂 悬和 架独 ：立 悬悬 架挂 是两 汽种 车。 的法车架兰与盘车桥，或连车轮接之传间的动一轴切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在
1:拆下连接左右半轴的差速器轴承 盖;
2:取出轴承调整垫片并取出差速器 总成及主减速器主动锥齿轮；
后桥的拆装〔主减速器的分解）
减震弹簧有大头和小头之分，大头向上，小头向下； 确认主减速器壳体内没有异物后将主减速器主动锥齿轮插入轴承空中； 确认主减速器壳体内没有异物后将主减速器主动锥齿轮插入轴承空中；
轮毂
差速器总成
以上为带差速锁的差速器
后桥的拆装
1：卸下左右各自轮毂上的紧固螺母；
2：从半轴壳中抽出左右半轴；（半轴难 抽时可适当用橡皮锤敲击）
后桥的拆装
3：拆下减速器，差速器总成与桥 壳的8颗紧固螺栓；
平衡悬架结构原理PPT共24页
3、汽车底盘安装完毕后，检查后悬挂系统 安装的正确性。
1）空载状态下，保证中、后桥的轴距为 1300±3mm。
2）推力杆总成安装螺栓应严格按照图纸装 配，不允许将方向装反。
3）检查紧固钢板弹簧的U型螺栓，保证其 螺母的拧紧力矩为716～843Nm
后悬挂使用后，每行驶10000km，向黄油 嘴加注2#锂基润滑脂。每行驶8000～ 10000km，重新以安装力矩紧固U型螺栓 及推力杆总成的安装螺栓。
6.平衡悬挂钢板弹簧座内应加注锂基润滑 脂时，观察端该上的防气孔，直到油脂 溢出为止。
平衡悬架的维护
在新车投入使用之前检查悬挂系部件的连 接及紧固情况。
1.新车走合期 1）当汽车行驶200km时，在满载状态下，
按规定扭矩检查、拧紧钢板弹簧U形螺栓 螺母一次。
2）当汽车行驶500km，再按上述状态检查、 拧紧U型螺栓螺母。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
2.新车的走合
在新车走合完投入使用前，更换或重新组 装钢板弹簧总成后，须在汽车满载状态 下，按规定扭矩 检查、拧紧U型螺母一 次。
使用中每行驶200～300km时，在汽车满载 状态下，按规定扭矩检查、拧紧U型螺栓 螺母一次，共三次。
3.汽车行驶1500～2000km时，按规定扭 矩检查、紧固悬架系外露部位的螺栓螺 母，按润滑表加锂基润滑脂。
主要螺栓螺母拧紧力矩
名称
拧紧力矩（N·m）每车数量（个）
后钢板弹簧中心螺 50～90
1）空载状态下，保证中、后桥的轴距为 1300±3mm。
2）推力杆总成安装螺栓应严格按照图纸装 配，不允许将方向装反。
3）检查紧固钢板弹簧的U型螺栓，保证其 螺母的拧紧力矩为716～843Nm
后悬挂使用后，每行驶10000km，向黄油 嘴加注2#锂基润滑脂。每行驶8000～ 10000km，重新以安装力矩紧固U型螺栓 及推力杆总成的安装螺栓。
6.平衡悬挂钢板弹簧座内应加注锂基润滑 脂时，观察端该上的防气孔，直到油脂 溢出为止。
平衡悬架的维护
在新车投入使用之前检查悬挂系部件的连 接及紧固情况。
1.新车走合期 1）当汽车行驶200km时，在满载状态下，
按规定扭矩检查、拧紧钢板弹簧U形螺栓 螺母一次。
2）当汽车行驶500km，再按上述状态检查、 拧紧U型螺栓螺母。
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
Thank you
2.新车的走合
在新车走合完投入使用前，更换或重新组 装钢板弹簧总成后，须在汽车满载状态 下，按规定扭矩 检查、拧紧U型螺母一 次。
使用中每行驶200～300km时，在汽车满载 状态下，按规定扭矩检查、拧紧U型螺栓 螺母一次，共三次。
3.汽车行驶1500～2000km时，按规定扭 矩检查、紧固悬架系外露部位的螺栓螺 母，按润滑表加锂基润滑脂。
主要螺栓螺母拧紧力矩
名称
拧紧力矩（N·m）每车数量（个）
后钢板弹簧中心螺 50～90
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十吨级平衡悬架
东风商用车公司销级平衡悬架
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2、东风公司重型车采用 贯通式双后桥。
3、贯通式驱动桥指：两 驱动桥的传动轴是串 联的，传动轴从离变 速器（分动器）较近 的驱动桥中穿过，通 往另一驱动桥。
减振：衰减、抑制车身及车轮的震动。
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-2-
悬架的分类
悬架按导向装置的型式(汽车两侧车轮运动的相互关系)可分 为两大类：
1、非独立悬架
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2、独立悬架
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-4-
二、平衡悬架概述
1、重型汽车采用双 后桥的目的—提 高车辆的承载能 力。
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-7-
平衡悬架受力分析(一)
平衡臂
平衡轴支架
车桥
平衡轴支架
½L
½L
L
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-8-
平衡悬架受力分析(二)
½ L1 L1
-9-
½ L1
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3.钢板弹簧平衡悬架的结构
➢ 钢板弹簧平衡悬架在三轴和四轴越野汽车中获得 了普遍的应用。下图为汽车的中、后驱动桥平衡 悬架
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平衡悬架及贯通式双后 桥
培训讲义
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-1-
一、汽车悬架基础知识
1、汽车悬架系统的作用 悬架系统是把车架（或车身）与
车轴（或车轮）弹性地连接起来的装置 的总称。具有导向、缓冲、减振的功能。
导向：确定车轮相对车身（车架）的 运动，传递垂直力以外的力及力矩。
缓冲：弹性元件弹性连接车轮与车身 （车架），支撑垂直载货，缓和并抑制 不平路面引起的冲击。
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2、多轴汽车非平衡悬架
非平衡悬架：多轴汽车的全部车轮如若都单独 刚性地悬挂在车架上车轮对地面的附着力小 甚至等于零。
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3、多轴汽车的平衡悬架
➢ 多轴汽车的平衡悬架：将两个车桥(如三轴汽车 的中桥和后桥)装在两根平衡杆的两端，而将平 衡杆中部与车架铰链 。
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二、后桥原理图
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三、贯通桥原理图
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四、使用注意事项
1、轴间差速琐仅在松软路面或者某一车轮打滑 时使用，通过后，立即停止。
2、注意检查轴间差速器处润滑油，防止烧毁。 3、中后桥主被动齿更换时，注意速比必须相同。 4、其余使用保养同后桥。
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十吨级平衡悬架
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2、东风公司重型车采用 贯通式双后桥。
3、贯通式驱动桥指：两 驱动桥的传动轴是串 联的，传动轴从离变 速器（分动器）较近 的驱动桥中穿过，通 往另一驱动桥。
减振：衰减、抑制车身及车轮的震动。
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悬架的分类
悬架按导向装置的型式(汽车两侧车轮运动的相互关系)可分 为两大类：
1、非独立悬架
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2、独立悬架
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二、平衡悬架概述
1、重型汽车采用双 后桥的目的—提 高车辆的承载能 力。
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平衡悬架受力分析(一)
平衡臂
平衡轴支架
车桥
平衡轴支架
½L
½L
L
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平衡悬架受力分析(二)
½ L1 L1
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½ L1
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3.钢板弹簧平衡悬架的结构
➢ 钢板弹簧平衡悬架在三轴和四轴越野汽车中获得 了普遍的应用。下图为汽车的中、后驱动桥平衡 悬架
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平衡悬架及贯通式双后 桥
培训讲义
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一、汽车悬架基础知识
1、汽车悬架系统的作用 悬架系统是把车架（或车身）与
车轴（或车轮）弹性地连接起来的装置 的总称。具有导向、缓冲、减振的功能。
导向：确定车轮相对车身（车架）的 运动，传递垂直力以外的力及力矩。
缓冲：弹性元件弹性连接车轮与车身 （车架），支撑垂直载货，缓和并抑制 不平路面引起的冲击。
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2、多轴汽车非平衡悬架
非平衡悬架：多轴汽车的全部车轮如若都单独 刚性地悬挂在车架上车轮对地面的附着力小 甚至等于零。
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3、多轴汽车的平衡悬架
➢ 多轴汽车的平衡悬架：将两个车桥(如三轴汽车 的中桥和后桥)装在两根平衡杆的两端，而将平 衡杆中部与车架铰链 。
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二、后桥原理图
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三、贯通桥原理图
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四、使用注意事项
1、轴间差速琐仅在松软路面或者某一车轮打滑 时使用，通过后，立即停止。
2、注意检查轴间差速器处润滑油，防止烧毁。 3、中后桥主被动齿更换时，注意速比必须相同。 4、其余使用保养同后桥。