汽车胶管工艺
橡胶管制作工艺流程
橡胶管制作工艺流程橡胶管的制作工艺流程可以分为几个主要步骤：原料准备、橡胶混炼、模具制作、挤出、硫化和检验。
1.原料准备橡胶管制作的第一步是准备橡胶原料。
通常使用的橡胶材料有天然橡胶、合成橡胶和其它添加剂。
在混炼橡胶的过程中，可以根据产品特性的要求，添加填料、增强剂、硬化剂、抗老化剂等。
2.橡胶混炼混炼是将橡胶原料与各种添加剂混合均匀的过程。
首先将橡胶切碎成适当的尺寸，然后加入各种添加剂进行拌和。
这个过程可以通过机械混炼、开炼、内炼等方式进行，以保证橡胶的均匀性和可塑性。
3.模具制作橡胶管的制作需要使用模具来塑造其形状。
根据产品的设计要求，制作相应形状的模具。
通常使用金属模具来制作橡胶管的外形，内部则可以通过注射或挤出的方式加工。
4.挤出挤出是将混炼好的橡胶料放入挤出机中加热，然后通过模具将橡胶料挤压出来，形成管状。
挤出机可以调节温度、压力和挤出速度等参数，以控制橡胶管的尺寸和质量。
5.硫化挤出成型的橡胶管需要经过硫化处理，以增加其硬度、强度和耐磨性。
硫化是利用硫化剂和热能将橡胶加热一段时间，使其分子之间发生化学反应，形成交联结构的过程。
硫化时间和温度是根据橡胶的种类和厚度等因素来确定的。
6.检验最后，通过对橡胶管的外观、尺寸和物理性能等进行检验，以确保其质量符合要求。
常用的检验项目包括外观检查、硬度测试、拉伸强度测试、温度耐受性测试等。
以上是橡胶管制作的主要工艺流程，每个步骤都需要严格控制和操作，以确保最终产品的质量和性能。
通过科学合理地安排这些步骤，可以制作出满足不同应用需求的橡胶管产品。
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
汽车用胶管基本参数
汽车用胶管基本常识1.胶管按结构通常分为如下3类：1.1有加强层结构的胶管1.1.1织物加强结构胶管1.1.2金属加强结构胶管1.1.3按增强层结构分为1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。
特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。
制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。
但效率低。
1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。
特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。
1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。
特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。
生产效率高。
1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。
特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。
1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。
1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示：D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。
Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。
例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米2.汽车胶管常用的橡胶材料聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。
轿车车身PVC胶的施工工艺
为提高汽车的舒适性和车身缝隙的耐腐蚀性，PVC胶被广泛地运用到各种车身上，以提高汽车车身的密封性（不漏水、不漏气）、降噪隔热性能、耐腐蚀性和抗石击性能。
现在，PVC胶施工工作为涂装车间相对独立的工序，已成为油漆施工工艺中的一个“特区”。
PVC（Poly Vinyl Chloride）胶也称为聚氯乙烯涂料，它是由聚氯乙烯树脂和增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等添加剂混合而成的高固体份、无溶剂型涂料，是一种固体份可达95%以上（挥发物小于5%）的粘稠膏状物质。
由于它具有良好的耐腐蚀性、耐磨损性、密封、粘结性、隔音性等性能，因而在汽车制造业得到了广泛的应用。
PVC胶主要分为两种：焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料。
二者的主要成份是相同的，但焊缝PVC密封胶要求涂层的硬度、伸长率、抗剪强度和抗拉强度要比较好，而车底密封抗石击涂料要求抗石击性好，易于高压喷涂，且施工粘度低。
在热烘烤下，PVC胶变成不可逆转的一种弹性物质，即胶化。
具体过程是PVC胶变稠（粘度增加）→增塑剂开始进入PVC粒料→使之膨胀（胶粘度上升、液相消失）→胶化过程继续直至固化。
施工工艺根据两种涂料的产品特性和涂覆位置的不同，焊缝密封胶和车底密封抗石击涂料在施工方式上存在有明显的区别。
1、焊缝密封胶主要用于密封发动机盖、行李箱盖、后尾灯周围部位以及4个车门的折边焊缝（总装装配后属可见部位）等。
这些部位具有平直、整齐、美观等要求，同时还必须保证厚度和宽度的规格要求，因此，这些部位的密封需要用能够精确涂布的工具才能实现。
奇瑞汽车有限公司涂装车间的焊缝密封应用了多种精确涂布枪嘴，以保证焊缝的密封性和胶条的美观。
2、汽车轮罩和底板表面的车底抗石击涂料主要采用喷胶枪来进行作业，车仓内焊缝的密封主要通过挤涂和喷涂两种施工方法进行。
挤涂方式比较灵活，对操作技能和工具的要求不高，质量也比较容易控制。
但涂过胶后要用胶刷将胶刷平、刷严，否则会产生堆积、密封不严的缺陷。
汽车橡胶水管生产流程
汽车橡胶水管生产流程英文回答：The production process of automotive rubber hoses typically involves several stages. Here is a general overview of the process:1. Raw Material Preparation: The first step is to prepare the raw materials required for making the rubber hoses. This includes selecting the appropriate rubber compound, which is usually a blend of natural and synthetic rubber, along with other additives such as fillers, plasticizers, and curing agents.原材料准备：汽车橡胶水管的生产过程通常涉及几个阶段。
以下是该过程的一般概述：1. 原材料准备，第一步是准备制造橡胶水管所需的原材料。
这包括选择适当的橡胶混合物，通常是天然橡胶和合成橡胶的混合物，以及其他添加剂，如填料、增塑剂和硫化剂。
2. Mixing: In this stage, the rubber compound is mixed with the additives in a rubber mixer. The mixing process ensures that the additives are uniformly distributed throughout the rubber compound. This is important for achieving consistent quality and performance of the rubber hoses.2. 混合，在这个阶段，橡胶混合物与添加剂在橡胶混合机中混合。
汽车液压胶管总成扣压制作工艺研究
129中国航班材料与工艺Material and TechnologyCHINA FLIGHTS汽车液压胶管总成扣压制作工艺研究李玉成|泰安航天特种车有限公司工艺部摘要：汽车液压胶管总成作为汽车转向、悬架等液压系统常用的主要部件，其制作扣压质量将直接影响到转向、悬架等系统的性能，本文主要从液压胶管总成的制作工艺方法及质量要求展开深入、细致的研究与分析。
关键词：液压胶管；扣压量；试验方法1 概述汽车液压胶管是汽车液压系统常用的零部件，在一定程度上决定着汽车行驶的安全性和可靠性。
汽车液压系统管路负责传输液压油介质，使用过程中能承受工作压力，要求管路扣压可靠性高以防发生漏油现象。
2 结构及制作流程2.1 液压胶管总成的主要组成液压胶管总成一般主要包含以下零件：1)胶管。
2)胶管接头。
3)其他附件可能包括：a.胶管总成各种护套。
b.胶管总成防尘装置（防尘帽等）。
c.胶管总成的标签。
2.2 胶管总成主要制作流程（见图1）3 主要制作工艺要点3.1 原材料领料后应进行以下检查1）检查整捆胶管外表面是否有无气泡、离层、沙眼、裂口、明显划痕和裸露钢丝等可能影响胶管总成性能的缺陷；2）检查接头螺帽及套筒检查：检查接头、螺帽和套筒的内外表面是否有碰伤、生锈等缺陷。
3.2 胶管下料1）胶管切割前再次检查胶管外表面是否有无气泡、离层、沙眼、裂口、明显划痕和裸露钢丝等可能影响胶管总成性能的缺陷。
2）切割前检查胶管前端有无因存放时间较长后产生的钢丝层出现生锈现象。
如果有则应将端部切掉20mm ～50mm。
3）胶管切割长度确定切割长度=全长－两端接头肩长4）胶管的切割断面应平整且与轴线垂直，垂直度范围如表1。
3.3 清洁先用毛刷等工具将胶管外径的胶沫清理干净，然后用压缩空气将胶管内腔中的胶沫吹出，并用清洗液进行清洗或用相应规格的专用海绵清洁球塞入软管内孔， 再用空气喷枪将清洁球从软管中喷出，将管内的赃物去掉。
注：如采用打海绵球后重新吹胶管内腔，并确认海绵球已打出，确保海绵球及其它杂质不会遗留在胶管内腔。
胶管制造过程
胶管制造过程胶管是一种能够将流体输送到目的地的关键性零件，它应用广泛，从汽车和飞机中的液压系统，到家庭和工业用途的空气和水管道。
胶管制造的生产过程需要经历几个步骤，从原材料的选择和准备，到成品的生产和检验。
第一步：原材料选择和准备第一步是选择适当的原材料来制造胶管。
一个胶管通常由几个材料组成，包括管体、接口和连接件。
管体可以制成橡胶、PVC或聚氨酯等材料，它们的选择取决于使用的液体或气体类型，以及操作温度和压力。
接口材料通常是钢、铜或铝，连接件一般由塑料或金属制成。
在开始制造之前，这些原材料会被送入加工机器中进行准备工作。
第二步：管体制造在管体制造过程中，最重要的步骤是挤出。
挤出是指将橡胶或其他材料装在一个加热筒中，并通过压力将该筒中的材料挤出。
管体的外形也由模具的形状决定，模具是将热塑性材料或橡胶带到所需形状的塑料成型工具。
挤出过程中，材料通过模具，结构及孔径的形状即由该模具定义。
通常，管体内部的外形系数更为准确，因为它对流体输送的性能有着重要的影响。
第三步：接口装配接下来就是接口装配。
这个步骤需要针对自己的客户需求，将接头加工成一些基本元素，并将它们组装起来。
接头元素包括止回阀、阀门、压力表等部件，这些部件需要根据需求组装起来，并和管体紧密地连接在一起。
第四步：标记和检验完成了胶管的制造，最后的步骤是对其进行标记和检验。
这个过程通常包括检查胶管的外观和尺寸，并在管体上打上标记以标识其关键参数，如公称直径、胶管的压力和温度等。
这些信息对于销售和用户来说都非常重要。
总结：胶管的制造过程需要多个步骤来完成，包括材料的选择、挤出、接口装配和标记检验。
在这个过程中，每个步骤都需要严格遵循操作规程，以确保胶管的质量符合标准，并适用于不同的应用领域。
随着技术和市场的不断发展，胶管制造技术也将不断发展。
汽车胶管工艺
汽车胶管工艺1 汽车用异型胶管新工艺及特点原胶管生产设备工艺复杂、工序多。
人为因素影响大。
精确度不高。
而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。
外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。
内管挤出后，由激光测径仪测径。
增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。
生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。
因而。
与原工艺相比，有如下优点：(1)胶管质量高。
由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。
(2)生产联动化，效率高。
由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。
(3)自动化程度高，操作简单。
由原来的手工经验操作，变为微机控制。
(4)生产安全。
一个局部出现故障，自动停车。
2 汽车用异型胶管的种类该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。
由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。
不同直径。
不同长度，以避开其他固定件的弯管。
发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。
直径由8 mm至50 mm。
3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。
用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。
在选择材料时。
不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。
安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。
使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。
现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃料、酒精改性和其它添加剂加入燃料的应用。
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1 汽车用异型胶管新工艺及特点
原胶管生产设备工艺复杂、工序多。
人为因素影响大。
精确度不高。
而新生产线生产工艺全部由微机控制，胶管内、外胶挤出机的工艺参数全部自控，减少人为因素影响，产品质量均一。
外胶挤出采用负压挤出，提高了内、外胶的粘合力。
内管挤出后，由激光测径仪测径。
增强层采用针织结构，自动按要求裁断，硫化采用抽真空工艺。
生产工艺如下：混炼胶制备→物理性能测试→热炼→内管挤出→冷却→织物编制→外胶挤出→冷却→打印标识→裁断→硫化→清洗→切头→检验→包装人库
由于采用同步联动生产，冷喂料挤出，比原工艺减少了混炼胶热炼、内管停放、穿棒、涂胶浆、脱棒等繁杂的手工操作。
因而。
与原工艺相比，有如下优点：
(1)胶管质量高。
由微机控制挤出机各部位温度、冷却温度，精确度高，胶管内、外胶厚度均匀性稳定，内外层胶粘合性好。
(2)生产联动化，效率高。
由原来10人减少为3人，挤出速度提高到(6～10)m／min。
(3)自动化程度高，操作简单。
由原来的手工经验操作，变为微机控制。
(4)生产安全。
一个局部出现故障，自动停车。
2 汽车用异型胶管的种类
该汽车用异型胶管主要为发动机系统用胶管。
由于发动机设计结构紧凑，空间小，需要将不同胶管根据不同车型来设计为不同弯度。
不同直径。
不同长度，以避开其他固定件的弯管。
发动机系统主要弯管有燃料油胶管、散热器胶管、加热器胶管、油冷却胶管、空气滤清器胶管等。
直径由8 mm至50 mm。
3 汽车用异型胶管的材料选择及配方设计
由于汽车用异型胶管对性能要求的多样性。
用于制造胶管的橡胶品种越来越多，并要求不断用新材料以满足高性能的要求。
在选择材料时。
不仅需要考虑满足使用性能的技术条件，还要考虑它的加工性能及成本。
安装在发动机或散热器附近的汽车用异型胶管，在汽车发动之后，胶管温度上升，在高温条件下。
使胶管的耐油、耐热性下降，并促进胶管的老化，降低使用寿命。
现代汽车对胶管提出了新的要求，这主要是发动机温度的提高，高芳烃无铅燃
料、酒精改性和其它添加剂加入燃料的应用。
因此，汽车用异型胶管除要求耐特定介质外，还要求极好的耐热老化性及在受力状态下的耐臭氧性。
3.1 耐冷却液胶管
耐冷却液胶管主要有加热器胶管、散热器胶管、传动装置用冷却胶管。
要求有很好的耐乙
二醇冷却液的性能及长期耐热、耐水、耐臭氧。
为满足性能的要求，选择高乙烯含量、高填充、高门尼黏度的三元乙丙
橡胶作为内管和外管，用聚酯纤维、人造纤维增强层，质量要求高的可用芳纶纤维作增强层。
根据以上性能要求(见表1)，设计配方原则如下：
(1)硫化体系选择：因为该产品采用硫化罐直接蒸汽硫化，不宜采用过氧化物硫化体系，而采用低硫高促硫黄硫化体系，以提高耐热性及低的压缩变形。
为减少喷霜，采用多种硫化促进剂并用，一般
采用TRA／M／BZ／TT，少量硫黄。
(2)补强填充剂选择：EPDM为非晶橡胶，加人补强剂显著提高物理机械性能。
为提高挤出工艺性能，选用N550、N660及轻钙为宜。
(3)增塑剂选择：与EPDM相溶性好的增塑剂，以石蜡油、环烷油较好，而石蜡油挥发较少，压缩变
形小。
以石蜡油为宜。
3.2 燃油胶管、油冷却胶管
燃油输送胶管，因直接与燃油接触．必须用高丙烯腈的丁腈橡胶作内胶。
冷却胶管是冷却从引擎排出的油，所以要求耐矿物油，也必须选用丁腈橡胶作内胶，而外胶多采用氯磺化聚乙烯橡胶。
为满足上述性能要求(见表2)，丁腈橡胶选用．ISR一220，补强剂为N990、N774并用，为提高耐热性，可填充耐热无机填料。
硫化体系选择有效硫化体系或过氧化物硫化体系，以提高耐热性及低的压缩变形，也可填充白炭黑及偶联剂。
为改善胶管的耐热性和耐老化性，外胶采用氯磺化聚乙烯橡胶，采用氯磺化聚乙烯橡胶要解决好工艺问题，填充剂以陶土、轻钙为主，硫化体系以TRA／DM／HV A并用，必要时加防焦剂，为便于压出，可加入少量的高分子脂和吸湿剂。
该工艺、配方生产的汽车用异型胶管为汽车工业配套作出了一定贡献，但随着汽车工业发展，国内对轿车需求的增加，应进一步对高级轿车的配套进行开发，以满足汽车高性能的要求。