第八章货物运输保险(1)
《国际货物运输保险》习题8(含)解答
第八章国际货物运输保险一、名词解释1、可保利益：又称可保权益，是指投保人或被保险人对于保险标的因有利害关系而产生的为法律所承认、可以投保的经济利益。
可保利益是保险合同生效的先决条件，也是向保险公司索赔的必备条件。
2、推定全损：是指保险货物的实际全损已经不可避免，或者为避免实际全损，需要支付的抢救、修理费用加上继续将货物运抵目的港的费用之和将超过保险价值，这种损失即为推定全损。
3、单独海损：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。
这种损失只能由标的物所有人单独负担。
4．共同海损：是指载运货物的船舶在航运途中遇到自然灾害或意外事故，危及船、货等方面的共同安全，船方为了维护船、货的共同安全，或为了使航程能继续完成，而有意识地、合理地采取挽救措施所作出的某些特殊牺牲和支出的额外费用。
5．委付：是指被保险人表示愿意将保险标的物的全部权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全损赔偿的行为。
6．施救费用：是指当被保险标的遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人为防止损失扩大，采取抢救保险标的的措施。
由于实施此种抢救行为所支出的合理费用，应由保险人补偿。
7．救助费用：是指保险标的物遇到灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的报酬。
8．“仓至仓”条款：是指保险人对被保险货物所承担的保险责任，以货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处所开始时生效，直到货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。
货物一经进入收货人仓库，保险责任即告终止。
9、出口信用保险：是对出口商按信贷条款出口商品，在买方不能按期付款时，承担赔付货款的一种保险。
它是政府为了鼓励出口而实行出口信贷担保，保证贷款不受或少受损失的补偿措施。
10、保险单：俗称大保单，是保险人和被保险人之间成立保险合同关系的正式凭证，是被保险人向保险人索赔或对保险人上诉的正式文件，也是保险人理赔的主要依据。
第八章海上货物运输保险实务
第八章海上货物运输保险实务合同编号：__________甲方：__________乙方：__________鉴于甲方作为海上货物运输的投保人，自愿将所运输的货物向乙方投保，乙方同意接受甲方的投保，并根据保险合同的约定承担保险责任，经双方友好协商，特订立本海上货物运输保险合同，共同遵照执行：第一条保险货物1.1 保险货物的种类、数量、价值和包装等详见附件一。
1.2 保险货物运输的起运地、中转地、目的地详见附件二。
第二条保险期间本保险合同的保险期间为货物装船后立即开始，至货物卸载完毕并获得实际接收证明时终止。
具体日期和时间按照附件三的规定执行。
第三条保险责任和除外责任3.1 乙方根据本保险合同的约定，对甲方所投保的货物在保险期间内因下列原因造成的损失和费用承担赔偿责任：（1）海上风险；（2）运输工具遭受意外事故；（3）货物包装不当导致损失；（4）共同海损牺牲；（5）其他保险合同约定的保险事故。
3.2 乙方不负赔偿责任的情况如下：（1）战争、敌对行为、军事行动、罢工、核事故等原因造成的损失；（2）货物本身的缺陷、自然损耗、市价下跌、包装不善等原因造成的损失；（3）甲方故意或者重大过失导致的货物损失；（4）保险合同约定的其他除外责任。
第四条保险金额和保险费率4.1 保险金额为附件一中列明的货物价值。
4.2 保险费率按照附件四的规定执行。
第五条赔偿限额和赔偿方式5.1 乙方的赔偿限额为保险金额的百分之百。
5.2 赔偿方式为现金支付或者银行转账，具体方式按照附件五的规定执行。
第六条保险理赔6.1 发生保险事故后，甲方应当及时通知乙方，并采取一切必要的措施减少损失。
6.2 甲方应当向乙方提交保险事故报告书、损失证明、费用单据等理赔材料，乙方应当在收到理赔材料后及时进行审查。
6.3 乙方应当在审查理赔材料无误后，按照本保险合同的约定履行赔偿责任。
第七条合同的变更和解除7.1 双方同意，合同的变更或者解除应当书面签署，并经双方签字或者盖章确认。
第八章出口货物投保
INSURANCE POLICY
注意: 1.关于“被保险人”的缮制 2.对“从仓至仓条款”的理解
对仓—仓条款的正确理解
FOB
船—仓
仓—仓
CFR
船险本
险
别 附加
平安险 水渍险 一切险
一般附加险
√√ √√ √√
险 特别特殊附加险
部分损失
其它损失
共同 单独 一般其 特别特 海损 海损 它损失 殊损失
√√
√√
√ √
√*
√√ √√ √
√
√
7
2.伦敦协会保险条款和险别
《英国伦敦协会海运货物保险条款》，简称《协 会货物条款》Institute Cargo Clause, I.C.C.
（2）发票、合同、信用证号码（INVOICE NO/CONTRACT NO/LC NO）。此处按实际情 况如实填写。
（3）发票金额（INVOICE AMOUNT）。发票金 额应按发票实际金额填写（不超过信用证规定的 额度）。
（4）投保加成（PLUS）。一般情况下按合同或信 用证填写10%。
（5）标记（MARKS & NOS）。填写实际发运货 物包装唛头，应与发票、提单保持一致。
火灾、沉没、船舶失踪或其他类似事故。
风险
外来风险
一般外来风险：偷窃、雨淋、渗漏、短 量、钩损、沾污、破碎、
碰损、锈损、串味、受潮受热
特殊外来风险：战争、罢工、交货不到、 进口关税等等
6
风险、损失和险别的关系
A
损失
风险和险别
全部损失
实际 推定 全损 全损
海上 风 风险
第八章运输单据
2❖021集/9/24装箱提单
10
三、提单的主要项目
1、提单上的当事人
❖ 托运人Shipper
❖ 收货人Consignee
❖ 被通知人Notify party
2、提单上的运输港
❖ 装运港Port of Lading
❖ 卸货港(目的港) Port of Discharge
❖ 最终目的地Final destination
2021/9/24
3
1.提单的定义与关系人
2021/9/24
提单——是指用以 证明海上货物运输 合同和货物已经由 承运人接收或者装 船，以及承运人保 证据以交付货物的 单证。
4
2.提单的功能
❖ 提单是证明承运人已接管货物和货物已装船 的货物收据
❖ 提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让 的物权凭证
2021/9/24
12
5、商品名称 Description of goods
❖ 商品名称应按信用证规定的品名以及其他单 据如发票品名来填写，应注意避免不必要的 描述，更不能画蛇添足地增加内容。
6、运费条款 Freight clause
❖ 运费条款应按信用证规定注明。如信用证未 明确，可根据价格条件是否包含运费决定如 何批注。
限； (6)表示多式联运为可转让或不可转让的声明； (7)多式联运经营人或其授权人的签字； (8)有关运费支付的说明； (9)有关运输方式和运输线路的说明； 2(01210/9/)24在不违反多式联运单据签发国法律的前提下，双24
国际货物运输与保险-第八章-国际货物运输保险概述概要
8.1 风险、风险管理与保险
二、风险的分类
➢ 按风险是否可以保险分，又可分为可保风险和不 可保风险
➢ 可保风险具备以下特征：
（1）必须是纯粹风险，而不是投机性风险 （2）损失的概率分布是可以被确定的 （3）存在大量的、相似的保险标的 （4）损失的发生具有偶然性 （5）损失是可以确定和衡量的 （6）损失必须是严重的
8.1 风险、风险管理与保险
二、风险的分类
➢ 按性质划分，风险可分为： - 纯粹风险 (Pure risk)
是指只有造成损失而无获利可能性的风险。其所 致结果只有两种可能：损失和无损失 - 投机风险（Speculative Risks） 是既可能造成损失也可能产生收益的风险。其所 致结果有三种可能：损失、无损失和获利
了第一部判决法案，也为至今世界上该领域最权威 的《1906年海上保险法》的制定奠定了基础
8.2 海上保险的起源和发展
二、现代海上保险的发展
3、劳合社的成立和发展
➢ 由来：爱德华.劳埃德在伦敦泰晤士河畔开设的一 家咖啡馆
➢ 劳合社又名劳埃德社，是一个社团组织而非保险公 司，只向其成员提供交易场所和有关 的服务，本身并不承保业务；具体保 险业务由其成员（劳合社承保人）进 行交易
➢ 产生原因： 1）由保险合同双方对保险标的风险程度判断严重信息
➢ 海上保险是一种最古老的 保险，近代保险首先是从 海上保险发展起来的
8.2 海上保险的起源和发展
一、海上保险的起源
➢ 五种主要的海上保险： ① 船舶保险 ② 运费保险 ③ 保障赔偿责任保险：主要承保保险单不予承保的责
任险，对船舶营运期间各种事故引起的损失、费用、 罚款均予保险 ④ 海洋运输货物保险 ⑤ 石油开发保险：以海上石油开发全过程风险为标的
国际货物运输保险
（2）部分损失： （Partial Loss) 是指被保险货 物的一部分在运输途中遭到损失或灭失。 2、损失按其性质不同分为共同海损和单独海损
*共同海损： （General average) 是指在同一海 上航程中遇到危险，这种危险威胁到船舶、货物 等各方的利益，为了维护船货各方的共同安全或 使航程得以继续完成，船长有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
国际货物运输保险
第八章 国际货物运输保险
货物运输保险：（Cargo Transportation Insurance) 是指被保险人或投保人在货物装运前，估定一定的 投保金额向保险公司或称承保人、保险人投保货物 运输险。被保险人按投保金额、投保险别及保险费 率向保险人支付保险费并取得保险单据。被保险的 货物若在运输途中遭受保险事故造成损失，则由保 险人负责对保险险别责任范围内的损失，按保险金 额及损失程度赔偿保险单据的持有人。
国际货物运输保险
（2）救助费用： 是指被保险标的物遭遇保险责任范围内的灾害事 故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救 助行为而向其支付的报酬费用。 （二）其他损失
主要指外来风险造成的损失。按不同原因又 可分为一般外来风险造成的损失和特殊外来风险 造成的损失。
国际货物运输保险
第二节 我国海运货物保险的险别与条款
国际货物运输保险
3、损失保障费用：海上货运保险的保障费用是 指为营救被保险货物所支出的费用。主要有： （1）施救费用： 是指保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故 时，被保险人或其代理人雇佣人员和保险单的受 让人对保险标的所采取的各种抢救、防止或减少 货损的措施而支出的合理费用。保险人对这种施 救费用负责赔偿。
国际货物运输保险
华为销售合同
销售合同合同编号：__________甲方（供货方）：公司名称：__________地址：__________联系方式：__________地址：__________乙方（采购方）：公司名称：__________地址：__________联系方式：__________地址：__________第一章总则1.1 合同主体1.1.1 甲方为我国合法注册的科技公司，具备独立法人资格，有权从事本合同项下的销售业务。
1.1.2 乙方为我国合法注册的科技公司，具备独立法人资格，有权从事本合同项下的采购业务。
1.2 合同宗旨本合同旨在规范甲乙双方在销售和采购过程中的权利、义务及责任，保证双方合法权益的实现。
第二章产品及价格2.1 产品描述2.1.1 甲方同意向乙方销售以下产品（以下简称“产品”）：（1）产品名称：手机（2）产品型号：__________（3）产品数量：__________（4）产品质量标准：__________2.2 产品价格2.2.1 产品的销售价格为人民币（大写）：__________元整（小写）：__________元。
2.2.2 乙方应在合同签订后3个工作日内向甲方支付合同总价。
第三章交货及验收3.1 交货期限3.1.1 甲方应在合同签订后30日内完成产品的生产，并将产品交付给乙方。
3.2 交货地点3.2.1 产品的交货地点为乙方指定的仓库。
3.3 验收3.3.1 乙方应在收到产品后5个工作日内进行验收，确认产品数量及质量无误后进行付款。
3.3.2 如乙方对产品有异议，应在验收期内提出，并书面通知甲方，双方协商解决。
第四章质量保证及售后服务4.1 质量保证4.1.1 甲方保证所提供的产品符合国家及行业标准，不存在任何质量问题。
4.1.2 甲方承诺，如产品存在质量问题，乙方有权要求甲方进行退货或更换。
4.2 售后服务4.2.1 甲方提供为期1年的售后服务，包括产品维修、软件升级等。
4.2.2 乙方在售后服务期间，有权就产品问题与甲方进行沟通，甲方应积极协助解决。
第8章物流保险业务法规
第二节物流保险业务法律规范
损失通知
索赔
申请检验 提交索赔必要文件
索 赔 与 理 赔
理赔
保险单 残损单 溢短单 提单 货运记录等 发票 检验报告 装箱单 索赔清单 重量单
查勘检验 调查取证
核赔
取得保险代位权后的追赔
第二节物流保险业务法律规范
应用 当货物损失是由第三者的过失或疏 规则 保险人依法向第三者请求赔偿 忽引起时，保险公司向被保险人支付 时，不影响被保险人就未取得赔 保险赔偿后，享有取代被保险人向第 偿部分向第三者请求赔偿 三者进行索赔的权利
被保险人已经从第三者取得损 害赔偿的，保险人赔偿保险金时， 可以相应扣减被保险人从第三者 处取得的赔偿金额
代 位 与 委 付
代位
不能行使代位请求赔偿情形
必须为保险标的推定全损 必须就保险标的的全部提出要求 委付是指在推定全损的情况下，被保险 必须经保险人承诺方为有效 人把残存货物的所有权转让给保险公司， 请求取得全部保险金额 在法定时间内提出书面委付申请 被保险人必须将保险标的的一切权利 转让给保险人，且不得附加条件
订立 保险 合同
合同内容
保险凭证
保险人的名称和住所 保险金额 姓名或名称、住所 保险费及支付办法 保险标的 保险金赔偿或给付办法 保险责任和责任免除 违约责任和争议处理 保险期间和保险责任开始时间 订立合同日期 保险价值
第一节保险法基本理论 投保 保险 订立过程 合同 承保 订立 意见达成一致合同即告成立 过程 除另有规定或另有约定， 合同效力 及 保险合同，自成立时生效 效力 保险合同生效要件
第二节物流保险业务法律规范 国 内 货 物 运 输 保 险
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b.单独海损（particular average）是指保险标的物在海上 遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即 指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的 物所有人单独负担。
§ 单独海损并非为了大家的共同利益而作出的牺牲，而 是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶 或货物的损失。
部分损失按造成原因可分为共同海损和单独海损：
§ a.共同海损（general average）指在同一海上航程中，当船舶、货
物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分 摊的法律制度。 § 只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损 的成立应具备一定的条件:①导致共同海损的海上危险必须是真实存 在的或不可避免的；②共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危 险，有意识的而且是合理的；③所作的牺牲具有特殊性，支出的费用 是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；④牺牲和费 用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后，船舶和 /或货物的全部或一部分最后安全抵达航程的目的港，从而避免了船 货同归于尽的局面。 § 按惯例，共同海损的牺牲和费用，应由受益方，即船舶、货物、运费 三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊（contribution）。
第八章货物运输保险(1)
8.1保险的基本原则
一．最大诚信原则(utmost good faith) 二．保险利益原则(insurance interest) 三．损失补偿原则(principle of indemnity) 四．近因原则(proximate cause) 五．分摊原则(principle of risk-sharing) 六．代位原则(Principle of subrogation)
第八章货物运输保险(1)
§ 一、C.I.C.海洋运输货物保险的基本险别和条款 § 本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。被
保险货物遭受损失时，保险按照保险单上订明 承保险别的条款规定，负赔偿责任。
第八章货物运输保险(1)
§ (一) 平安险 （free from particular average, F.P.A） § 本保险承保责任范围： § 1、货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造
§ 2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成 部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。 由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化 肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度 下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下 问题：
§ (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
§ (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?
§ (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?
为什么?
第八章货物运输保险(1)
§ (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中 烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由 A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿 范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
§ (二) 水渍险 （with average 或 with particular average）
§ 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负 责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地 震、洪水自然灾害所造成的部分损失。
§ (三) 一切险 (all risks) § 除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负
§ 请指出：这些损失中哪些是单独海损，哪些 是共同海损？
第八章货物运输保险(1)
§ （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； § （2）600箱货中已燃的40箱为单独海损，
其余560箱由于灌水造损失属共同海损； § （3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损； § （4）拖轮费用、额外增加的燃料、船长及
1. （二）外来风险的损失
第八章货物运输保险(1)
§ CASE I:“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美 国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁 浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险， 一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船 板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船 先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于 脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检 修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要 求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用 发生异议，拒绝付款。
§ 3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货 物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分 损失。
§ 4、在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。 § 5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的
措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。 § 1.自然灾害(natural calamity) § 不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。 § 2.意外事故（fortuitous accidents） § 由于偶然的、难以预料的原因造成事故，如船舶搁浅、触
礁、沉没、焚毁、互撞、遇流冰或其他固体物体，失火， 爆炸等。 § （二）外来风险（extraneous risks） § 由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，又可分为 一般外来险和特殊外来险。前者：雨淋、短量、偷窃、玷 污、渗漏、破碎、受潮、受热、串味、锈损、钩损；后者： 战争、罢工、交货不到、拒收等。
第八章货物运输保险(1)
2020/11/27
第八章货物运输保险(1)ContentsFra bibliotek8.1
保险的基本原则
8.2
货物运输保险保障的范围
8.3 我国海洋运输货物保险的险别与条款
8.4 伦敦保险业协会海运货物保险条款
8.5
进出口货物运输保险实务
第八章货物运输保险(1)
§ 保险（insurance）是指投保人根据合同约定， 向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的 可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承 担赔偿保险金责任。按保险标的不同，保险可 分为财产保险、责任保险、信用保险和人身保 险四类。货物运输保险属于财产保险。
被保险货物被推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分 损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，此时，被保险人必须向保 险人发出委付通知（notice of abandonment）。委付：被保险 人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求 保险人按全部损失赔偿的一种行为。
第八章货物运输保险(1)
第八章货物运输保险(1)
8.2 货物运输保险保障的范围 国际货物运输保险因运输方式不同可分为海洋 运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物 保险和邮包运输保险。海洋运输货物保险是起源最 早、历史最久的货物保险。
第八章货物运输保险(1)
§ 一.风险 § （一）海上风险（perils of the sea） § 又称海难，船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海
§ 6、运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、 避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
§ 7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 § 8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还
船方的损失。 § 仅由自然灾害造成的单独海损不在平安险的承保范第围八章。货物运输保险(1)
成整批货物的全部损失或推定全损。当被保险人要求赔付推定全损时，须 将受损货物及其权利委付给保险公司。被保险货物用驳船运往或运离海轮 的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 推定全损是指被保险货物的 实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目 的地的费用超过该目的地的货物价值。
§ 2、由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞 以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。
船员工资都属共同海损。
第八章货物运输保险(1)
8.3我国海洋运输货物保险的险别与条款
§ 中国保险条款（China Insurance Clause, C.I.C.）。C.I.C.按运输方式分为海洋、陆上、 航空和邮包运输保险条款；按能否单独投保， 保险险别分为基本险和附加险两类。基本险可 单独投保，附加险只能在投保某一种基本险的 基础上才能加保。
事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者 不能再归被保险人拥有。此时，被保险人可按保险金额获得保险 公司全部损失的赔偿。 b.推定全损(constructive total loss)是指被保险货物在运输途中遭受风 险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免， 或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费 用之和超过了保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送 到原订目的地的费用之和将超过该目的地的货物价值。推定全损 需经保险人核查后认定，委付一经接受，不得撤回。
责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所 致的全部或部分损失。
第八章货物运输保险(1)
§ CASE III:我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买 52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限 为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风 号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1 月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签 发了与信用证条款一致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶 离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。
§ 试分析本案。
第八章货物运输保险(1)
§ 根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例 陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共 同安全而采取的合理措施而引起的损失，获救的 各方和船方共同承担。
第八章货物运输保险(1)