长江航道整治吹填施工技术方面
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术摘要：在我国社会生产力和市场经济不断发展大环境下,港口工程建设水平质量是保障相关产业高质量发展的关键。
疏浚吹填工艺则被无数案例证明非常有效且实用,通过专业技术手段将港口航道中泥沙岩石挖掘并输送到合适地点进行吹填作业,这种方式让两个地点的工程建设需求都得到了满足。
该工艺对于提升港口工程品质,提升海上贸易、军事实力,以及支持水利防汛、养殖产业发展都有关键意义。
因此有必要对港口疏浚吹填技术进行探索,不断优化工艺水平。
关键词：港航工程；港口；疏浚吹填；施工技术1吹填工程概述1.1吹填工程内容吹填工程主要针对堤防加高、加固或地面加高、坑塘填筑等,通过从水下挖土,并利用排泥管线、泥泵等输达至工程地点。
其主要分为加固堤防、积肥、淤临淤背、填塘固基、农田改良、整治险工、备料、堵口复堤等。
1.2吹填工程分类此工程主要包括弃土型和基建型两大类,弃土型主要在洼地、沼泽、山涧等在利用疏浚土进行吹填,使其得到新利用,使工程综合效益提高;基建型是利用吹填工程对建筑加填、堤防修复、造地建设等进行基础建设,同时对吹填工程的质量、平整度、高层以及土质都有更高的要求。
2工程概况某港航工程项目的航道始于牛岛东南侧浅区，终于湾底新世界游艇会的防坡堤外侧，全长3.05km，疏浚段总长2.11km，共分为三段。
在工程实施过程中，由于以往的工程中唐岛湾疏浚的止水围堰与坝体周边存在淤泥，应率先清除这些区域内的淤泥，清淤范围长、宽分别为100m、280m，清淤底标高为-5m，需要保持坝体两侧水深与底高程的一致性。
航道分为三段，每段的总长、底标高与通航宽度分别为：1.4km、-3.5m、100m;1.2km、-3.5m、100m;0.45km、-3.5m、60～100m，疏浚面积达165.8万m²。
3港航施工项目中港口疏浚吹填施工技术3.1港口疏浚吹填施工准备在正式的施工开始之前，相关的工程人员需要进行工程区域的勘察，重点勘察区域内的气候、水文、地质等。
疏浚与吹填工程安全技术措施
疏浚与吹填工程安全技术措施1、基本规定1.1 在通航航道内从事疏浚、吹填作业，应在开工前与航政管理(海事)部门取得联系，及时申请并发布航道施工公告。
1.2 施工船舶应取得合法的船舶证书和适航证书，并获得安全签证。
1.3 所有船员必须经过严格培训和学习，熟悉安全操作规程、船舶设备操作与维护规程；熟悉船舶各类信号的意义并能正确发布各类信号；熟悉并掌握应急部署和应急工器具的使用。
1.4 船员应按规定取得相应的船员服务簿和任职资格证书。
1.5 施工前应对作业区内水上、水下地形及障碍物进行全面调查，包括电力线路、通信电缆、光缆、各类管道、构筑物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管单位，并联系处理解决。
1.6 施工时按规定设置警示标志：白天作业，在通航一侧悬挂黑色锚球一个，在不通航一侧悬挂黑色十字架一个；夜间作业，在通航一侧悬挂白光环照灯一盏，在不通航一侧悬挂红光环照灯一盏。
1.7 陆地排泥场围堰与退水口修筑必须稳固、不透水，并在整个施工期间设专人进行巡视、维护。
水上抛泥区水深应满足船舶航行、卸泥、调头需要，防止船舶搁浅。
1.8 绞吸式挖泥船伸出的排泥管线(含潜管)的头、尾及每间隔50m位置应显示白色环照灯一盏。
1.9 自航式挖泥船作业时，除显示机动船在航号灯外，还应：白天悬挂圆球、菱形、圆球号型各一个，夜间设置红、白、红光环照灯各一盏。
1.10 拖轮拖带泥驳作业时，应分别在拖轮、泥驳规定位置显示号灯和在航标志。
1.11 施工船舶应配置消防、救生、防撞、堵漏等应急抢险器材和设施应定期进行检查和保养，使之处于适用状态；船队应编制消防、救生、防撞、堵漏等应急部署表，应定期组织应急抢险演练；并按不同区域、不同用途在船体适合部位明示张贴警示标志和放置位置分布图。
1.12 跨航道进行施工作业应得到航政管理部门同意，并采用水下潜管方式敷设排泥管线；施工中随时注意过往船只航行安全，需要时应请航政部门进行水上交通管制。
港口疏浚吹填施工技术与工艺探究
港口疏浚吹填施工技术与工艺探究随着海洋经济的持续发展和国际贸易的不断增长，港口建设与维护成为越来越重要的课题。
而在港口建设与维护中，疏浚吹填施工技术与工艺起着至关重要的作用。
本文将就港口疏浚吹填施工技术与工艺进行探究，分析其应用技术和发展趋势。
一、港口疏浚吹填施工技术概述疏浚吹填施工技术是一种利用疏浚设备对港口水道进行清淤整治，然后将清淤后的泥沙吹填到指定区域进行填海造地的技术。
其主要步骤包括疏浚、转运、吹填等环节。
而港口疏浚吹填施工技术的主要目的是保障港口航道的畅通和拓展港口船舶停泊区域，提升港口吞吐量和服务能力。
在疏浚环节，通常采用机械疏浚和水下疏浚两种方式。
机械疏浚主要是利用挖掘机、装载机等设备进行作业，将泥沙清理至船艇可直接吸取的位置；水下疏浚则是利用水下泵管进行作业，将泥沙吸取至船艇后集中转运。
而在吹填环节，通常采用无破碎吹填技术，即把泥沙直接吹填到指定区域，形成填海造地。
1. 疏浚工艺技术（1）机械疏浚工艺：机械采用多种不同类型的挖掘机、装载机等设备进行作业，具有清淤速度快、作业效率高的特点。
但由于机械设备在水下作业的难度较大，需要经验丰富的操作人员来保障施工质量。
（2）水下疏浚工艺：水下疏浚采用水下泵管进行作业，实现水下泥沙的吸取和转运。
技术上较为复杂，但能够有效避免水下环境对作业人员的影响，保障施工安全。
（1）无破碎吹填技术：这是一种将泥沙直接吹填至指定区域的技术，具有填海造地速度快、造地效果好的特点。
无破碎吹填技术还可以保护水下生态环境，减少对海洋生态的影响。
目前，随着港口建设与维护的不断发展，疏浚吹填施工技术在港口建设中得到了广泛应用。
大型港口主要采用机械疏浚和无破碎吹填技术，而对生态环境及特殊区域的保护要求较高的港口则更倾向于采用水下疏浚和湿地吹填技术。
在实际应用过程中，疏浚吹填施工技术还需要充分考虑天气、海况等自然条件因素对施工的影响，以及对生态环境和周边水域的保护。
还需要进行严格的施工监管和环境评估，并建立完善的环境治理措施和应急预案，以保障施工过程中的环境和安全。
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法航道疏浚是指为了保障船舶安全通行和港口水道畅通，采取各种措施清除航道上淤积的泥沙、石块等物质。
在进行航道疏浚时，常常会遇到需要进行淤泥吹填的情况，这就需要对吹填区域地基进行处理。
下面将从淤泥吹填的意义、地基处理的方法以及相关技术措施等方面展开论述。
一、淤泥吹填的意义1.利用淤泥吹填可以实现充填填海造地和修建码头的目的。
许多地方都存在土地紧缺的情况，通过淤泥吹填可以充分利用淤泥资源，开发建设新的土地，满足城市发展的需要。
2.淤泥吹填可以在一定程度上减少污染物的排放。
通过对淤泥的收集、处理和利用，可以有效减少对海洋环境的污染，保护生态系统的平衡和稳定。
3.淤泥吹填可以改善水域的利用效率。
在港口、航道等水域进行淤泥吹填，可以拓宽水域，增加泊位数量，提高港口的货运能力和服务水平。
淤泥吹填具有重要的经济、环境和社会意义，但也伴随着地基处理的重要任务。
二、地基处理的方法1.前期勘察在进行淤泥吹填前，首先需要对吹填区域的地基进行详细的勘察，了解地质结构、地下水情况、地形特征等信息，为后续的地基处理提供科学依据。
2.处理淤泥将淤泥进行处理，去除其中的杂质和有害物质。
通过物理、化学等方法对淤泥进行处理，保证吹填材料的质量，提高地基的稳定性和抗冲性。
3.压实处理在进行淤泥吹填后，需要对地基进行压实处理，以提高地基的承载能力和稳定性。
可以采用碾压、振动压实等方法，保证吹填区域地基的牢固性。
4.加固处理对于特殊地质情况，如软弱土层或沉积土层较深等情况，可以采取加固处理措施。
常用的加固方法包括钻孔灌注桩、挤密桩等，提高地基的强度和稳定性。
5.监测调整在地基处理完成后，需要对吹填区域的地基进行定期监测和调整。
通过监测数据的分析，及时发现地基问题，并进行相应的调整和修复，确保吹填区域地基的安全性和稳定性。
三、相关技术措施1.应用高新技术在进行淤泥吹填地基处理时，可以应用各种高新技术，如激光测量技术、遥感技术、地质雷达技术等，为地基处理提供科学的数据支持，提高地基处理的准确性和可靠性。
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法航道疏浚是指通过清除航道中的淤泥、水草和杂物，以保障船舶的安全通行。
航道疏浚对于保障港口的通航能力和保障航运安全至关重要。
而在进行航道疏浚的过程中，常常需要对淤泥进行吹填，以加固航道的地基，以确保航道的长期稳定。
下面我们将介绍航道疏浚淤泥吹填区域地基处理的方法。
一、勘察阶段在进行航道疏浚淤泥吹填区域地基处理之前，首先需要进行勘察。
勘察的目的是了解淤泥吹填区域的地质情况，包括地下土质、地下水位、地表草坪覆盖情况等。
通过勘察，可以为后期的地基处理提供重要的参考数据。
二、淤泥清理航道疏浚的第一步是清理航道中的淤泥。
而淤泥清理是一个比较繁琐的工作，通常需要借助各种挖掘机械和船只。
在淤泥清理的过程中，需要尽量避免对地基造成影响，以便为后续的吹填工作做好准备。
三、吹填材料选用在进行吹填之前，需要选用合适的吹填材料。
一般来说，吹填材料要求具有良好的牢固性和抗水性，以保证航道地基的稳固性。
吹填材料还需要保证其对环境的友好性，避免对航道周边的生态环境造成影响。
四、吹填工艺吹填是指将吹填材料填充到淤泥疏浚区域的方法。
在进行吹填工艺时，需要注意以下几个方面：要对吹填区域进行定位和标记，以确保吹填材料填充的准确性和一致性；需要选择合适的施工设备和工具，以便高效地完成吹填工作；要根据吹填区域的实际情况，灵活调整吹填的厚度和顺序，以保证吹填工作的质量。
五、地基处理在完成吹填工作之后，需要对吹填区域的地基进行处理。
这包括平整地基表面、填充地基缝隙和固定吹填材料等。
地基处理的目的是确保吹填后的地基平整稳固，以满足航道使用的要求。
六、监测和维护完成航道疏浚淤泥吹填区域地基处理之后，需要进行监测和维护工作。
监测包括定期检查吹填区域地基的变化情况，并对发现的问题及时进行处理。
维护工作包括对吹填区域进行定期清理和维修，以确保航道地基的长期稳定性。
以上就是航道疏浚淤泥吹填区域地基处理的方法。
通过对航道疏浚淤泥吹填区域地基处理的了解，可以更好地保障航道的长期稳定和安全通航。
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术港口疏浚吹填是港航工程项目中非常重要的施工技术，它涉及到港口深水航道的保持和扩建，对于港口的安全和效率起着至关重要的作用。
本文将详细介绍港口疏浚吹填的施工技术及其在港航工程中的应用。
一、港口疏浚吹填的概念及作用疏浚是指清除港口和航道中的淤泥和泥沙，以保持或恢复其原有的水深和航道的畅通。
而吹填则是指将疏浚所得的泥沙等材料运输到指定地点，用其填充需要加固或扩建的区域。
港口疏浚吹填技术的主要作用包括：保持港口水深，确保大型船只的通航安全；扩建港口面积，增加货物装卸动线；改善港口环境，提升港口设施的功能和效率。
二、港口疏浚吹填的技术流程1. 疏浚工程疏浚工程主要包括：勘测、测深、挖泥、清浚、运输、中转、倾倒等环节。
在勘测测深阶段，需要对港口和航道进行水深和地形的测量，确定疏浚的范围和深度。
在挖泥和清浚阶段，需要使用各种类型的挖泥设备，如挖泥船、挖泥吸管等，将淤泥和泥沙清除出航道和港口，以保证通航的深度和安全。
在运输和中转阶段，需要将清除出的淤泥和泥沙进行运输和中转，以便后续的吹填工程使用。
2. 吹填工程吹填工程主要包括：材料处理、输送、填海造地等环节。
在材料处理阶段，需要对疏浚所得的泥沙进行处理，将其破碎、筛分和搅拌，以满足吹填工程的要求。
在输送阶段，需要使用各种输送设备，如管道输送、挖泥船输送等，将处理好的泥沙输送到吹填区域。
在填海造地阶段，需要将输送来的泥沙填充到需要加固或扩建的区域，形成新的陆地或水域，并进行巩固和整理，以确保填海造地的稳定和安全。
疏浚施工技术主要包括：挖泥设备的选择和使用、测深测量技术、疏浚作业规划和组织管理等方面。
在挖泥设备的选择和使用方面，需要根据疏浚的范围和深度，选择合适的挖泥设备，并进行合理的配置和组织，以保证疏浚作业的高效和安全。
在测深测量技术方面，需要使用先进的水下测量设备，对疏浚区域的水深和地形进行精准的测量，以制定科学的疏浚作业方案和控制疏浚作业的进度和质量。
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术张理中_1
港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术张理中发布时间：2021-09-13T12:08:54.518Z 来源：《建筑科技》2021年9月下作者：张理中[导读] 随着经济和社会的发展，我国港口和航运工程项目逐渐增多，满足了经济和社会发展的各个方面的需要。
港口航运工程项目建设规模大、周期长，项目实施过程具有明显的复杂性和综合性。
因此，港口疏浚围垦技术的应用具有现实意义，可以为港口航运工程项目的实施提供安全保障，减少项目实施过程中质量安全问题的发生，提高项目的整体效益。
本文从港口疏浚及疏浚围垦技术概述入手，以某工程为例，探讨了疏浚围垦施工技术的具体应用，对港口及航运工程项目具有指导价值。
和海建设科技集团有限公司张理中 316034摘要：随着经济和社会的发展，我国港口和航运工程项目逐渐增多，满足了经济和社会发展的各个方面的需要。
港口航运工程项目建设规模大、周期长，项目实施过程具有明显的复杂性和综合性。
因此，港口疏浚围垦技术的应用具有现实意义，可以为港口航运工程项目的实施提供安全保障，减少项目实施过程中质量安全问题的发生，提高项目的整体效益。
本文从港口疏浚及疏浚围垦技术概述入手，以某工程为例，探讨了疏浚围垦施工技术的具体应用，对港口及航运工程项目具有指导价值。
关键词：港航工程项目港口疏浚吹填施工技术引言随着社会经济的快速发展，港口建设的速度也越来越快。
港口工程作为海陆交通的重要连接点，对城市发展起着巨大的推动作用，对国内经济发展有着不可估量的影响。
因此，在港口设计中，应全面调查施工区的自然环境、周边环境、地质地貌特征，合理化结构设计，全面提高港口工作效率，在此基础上节约投资成本，有效提高港口效率。
本文以国内某港口工程为实例，详细阐述了港口疏浚及吹填施工技术的具体应用，具体如下。
1.项目概述某港航工程航道起于某岛屿东南部浅水区，止于海湾底部新世界游艇俱乐部防波堤外侧，全长3.05km，疏浚段总长2.11km，共分为三段。
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法
航道疏浚淤泥吹填区域地基处理方法航道疏浚是维持航道通畅的重要工作之一。
在航道疏浚过程中，产生的大量淤泥需要进行处理和利用。
淤泥吹填是一种常用的淤泥处理方法，将淤泥填充到指定区域，形成新的陆地或改造现有地形，实现资源的再利用。
但是淤泥吹填区域的地基处理十分重要，直接关系到吹填区域的稳定性和可持续利用性。
本文将介绍航道疏浚淤泥吹填区域地基处理的方法和技术。
一、地基处理的目标和原则航道疏浚淤泥吹填区域地基处理的目标是确保吹填区域的稳定性和可持续利用性。
具体而言，地基处理的目标包括以下几个方面：1. 提高地基的承载力和稳定性。
通过地基处理，增加地基的承载力，提高吹填区域的稳定性，确保吹填区域能够承受自然和人为的荷载。
2. 改善吹填区域的排水性能。
淤泥吹填区域的排水性能对地基的稳定性起着至关重要的作用，通过地基处理，改善吹填区域的排水性能，防止地基出现沉降和变形。
3. 保护生态环境。
在地基处理过程中，需要保护周围的生态环境，减少对生态环境造成的不利影响。
地基处理的原则包括：1. 系统性原则。
地基处理应当从整体出发，考虑吹填区域的特点和周围环境的影响，采取综合的处理措施。
2. 工程性原则。
地基处理应当根据具体的工程要求和条件进行，合理利用各种工程手段和技术手段。
3. 可持续性原则。
地基处理应当考虑吹填区域的可持续利用，将其转化为有益的资源，减少对自然资源的消耗。
二、地基处理的方法和技术航道疏浚淤泥吹填区域地基处理的方法和技术主要包括以下几个方面：1. 确定地基处理方案。
根据吹填区域的特点和工程要求，确定地基处理的方案和方法。
地基处理方案应当综合考虑吹填区域的地质条件、水文条件和工程要求等因素。
2. 采取地基加固措施。
地基加固是地基处理的关键环节，常用的地基加固措施包括灌浆、加固墙、加固板等。
灌浆是一种常用的地基加固方法，可以通过注入硬化材料来提高地基的强度和稳定性。
加固墙和加固板可以形成刚性结构，提高地基的承载能力。
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目录1 工程概况 (2)2编制依据 (2)3 主要施工流程及方法 (2)3.1施工流程 (2)3.2施工方法 (3)3.3其他要求 (5)3.4主要工序的注意要点 (5)3.5弃土区排水 (6)4、施工难点及要点 (6)5、质量控制及保证措施 (6)6 施工资源配置 (6)7 安全、文明及环保措施 (6)7.1安全保证措施 (7)7.2 环境保护措施 (8)7.3防洪度汛 (9)8 进度计划及工期要求 (9)靠背沙及左岸吹填施工方案1 工程概况本期工程吹填分为两部分，一部分为左汊左岸K0+000~K1+400段、70m宽的岸滩填筑，该部分吹填至标高+2.0m，总量约10.7万m3；一部分为围堰靠背砂吹填，该部分为洲上围堰后方上部宽50m、标高至+4.95m的靠背砂，方量约为265.09万m3,以及弃土区的吹填。
2编制依据1).本工程设计图纸2).施工组织设计3).疏浚与吹填工程施工规范（JTS 207-2012）4).疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012）5).本工程的其他文件3 主要施工流程及方法3.1施工流程施工准备→施工测量→设备进场、就位→管线布置→吹填如图1。
1吹填施工流程图3.2施工方法靠背砂吹填前在设计范围外利用围堰施工前清除的表土填筑临时围堰，围堰顶宽2m，两边放坡坡度为1：2，顶高4.95，清除的表土不够部分就地起土，便于靠背砂吹填施工。
靠背沙施工范围内用人工配合推土机清理芦苇根系及杂物和废渣。
施工放线以50m一个断面控制，并在图纸中给定控制坐标。
根据本工程情况，结合本工程的疏浚要求及设计选定的采砂区域，本工程采用两种作业方式进行吹填，现介绍如下：1） 800m3/h绞吸船施工利用GPS对砂源区轮廓进行放样、分区并设置浮标。
挖泥船定位并布置管线，布设管线近似流线型弯曲，避免死弯，并留有足够的富裕长度，随挖泥船砂源施工进程，接长或拆卸浮管。
绞吸船布置如图2，按水上交通要求，局部设置沉管。
图2 绞吸船及浮管布设图排泥管线铺设完毕后即开始进行吹填施工。
采用分条开挖实施方法，分条方向平行于设计开挖河道中心线，以避免条与条之间由于重叠挖宽不足，产生漏挖现象。
挖泥船采砂顺序为从下游向上游开挖，随着采砂施工的进行，采砂船根据规定的取砂范围、深度及自身排距等具体情况，进行船位调整。
2） 300～400m3/h吸砂船施工吸砂船吹填施工工艺流程：采砂船在采砂区取砂装船→运砂船运砂→吹砂船将砂料吹填到工程区。
300～400m3/h吸砂船挖砂装入砂驳，砂驳通过预留的航道运送至围区进行吹填。
当运砂船由采砂区按照规定运砂线路抵达工程吹填区后，减慢速度，轻靠吹砂定位船，带好缆锚绳。
然后将吹砂定位船上4套6寸泥浆泵、高压水枪及配套电源线路吊入运砂船内，在布置完机械设备后，确认安全运行状况下，正式通电作业。
成套机械设备运行后，船内砂土经高压水枪稀释后由泥浆泵吸入经吹砂管线输送入围区。
吹填如图3。
图3 吹填现场图3.3其他要求施工期内应密切注意天气的变化及潮汛的规律，按时收听当地及邻近地区的天气预报，遇有六级风以上天气、浓雾、能见度在1500m内、辨别航向不清的情况下，停止采、运砂船的施工作业。
3.4主要工序的注意要点弃土区平面标高采用水准仪控制。
在吹填至一定高度后，在吹填区内插竹竿以确定吹填高度。
吹砂船布置：吹砂定位船沿纵堤外侧均匀布置。
排泥管铺设：吹砂船吹填管线有纵堤外侧沉管、浮管、堤身管架头和围区内主支管线组成。
水上管线按预先所需长度分段在陆地连接，用拖轮拖带与吹砂船接口连接，其与陆上管线接口采用柔性连接。
沉管与浮管连接处、浮管与岸管线连接处设小方驳并拖八字锚予以固定，水上浮管抛设浮管锚固定，浮管布置呈近似流线型弯曲，并避免形成死弯。
陆上排泥管线人工连接。
排泥管穿越堤顶时，将排泥管放置在堤顶上，排泥管两侧填土形成斜坡，保证堤顶施工道路畅通。
施工时，可根据吹填情况在围区内布设排泥支管，或移动、接长排泥管，以保证吹填至整个围滩区。
排泥管出口高出排泥面0.5m以上。
吹填施工：运砂船将砂料自采砂区运至吹填区后，停靠在吹砂定位船外侧，然后将吹砂船上的砂浆泵放入运砂船砂仓内，启动砂浆泵将砂料吹填至围区。
吹填施工时，及时用高压水枪向运砂船砂仓内注水，保证砂浆泵连续不断地吸入砂浆。
3.5弃土区排水根据现场情况，将吹填区划分为若干小区，每个小区吹填的废水拟通过设置退水口排放，退水口需在围堰合拢前完成。
退水口采用“闸箱式”结构，即在围堤堤内埋设排水钢管，钢管进口处设可控式闸箱，每个退水口布置1根直径80cm 的排水钢管，每根排水钢管总长34m，钢管四周采用350g/m2土工布包裹以防止围堤漏砂。
本工程共布置8个退水口，需直径80cm的排水钢管672m。
在吹填施工结束后排水钢管用混凝土封堵。
4、施工难点及要点1）施工前应办理施工许可证及其他海事手续，并将方案上报监理，得到批准后方可施工2）为了确保砂料的供应，施工期应避开长江禁采期。
3）由于吹填在围堰及护岸后侧，布设管线是应合理考虑，避免造成施工干扰或多次移管。
5、质量控制及保证措施1）吹填土质应满足要求2）吹填的水准点及标尺应定期校核，确保吹填标高满足要求。
3）应设置沉降观测点，密切观察，对沉降量进行预留，从而减少后期整平的的工作量。
6 施工资源配置主要施工设备仪器表7 安全、文明及环保措施7.1安全保证措施7.1.1施工水域安全措施1）施工作业前办妥水上水下施工作业许可证、发布航行通告。
2）对施工水域进行海底调查和探摸，是否有电缆、管线。
3）明确施工作业范围及临时锚地位置，并通知各施工船舶。
4）在施工区域周围设置明显的警戒标志，防止外来船舶对施工区域的影响。
5所有进入水工施工区域的人员均需穿好救生衣，戴好安全帽，特殊工种全部持证上岗。
7.1.2 施工船舶安全措施1）各船机设备必须证书齐全有效，并定期检测。
2）船舶船况良好，船上信号灯亮度达标，救生圈、救生衣要按要求配备齐全。
消防器材配备齐全并定期检查。
3）施工船舶的限位、负荷、测深、角度指示等安全控制装置，必须定期进行检查，确保可靠有效，严禁超负荷作业，老旧船舶适度减负荷使用。
4）施工船舶拖航前，首先制订几种（大型施工船舶及配合船舶）拖航方案，以备择优选用；拖航方案实施前，向海事局报关；同时，收听天气预报；一切准备就绪，实施拖航。
若在拖航途中发生气候变化（大风）立即与公司调度和项目部取得联系，并就近避风。
5）作业船舶如遇有大风、雾天、超过船舶抗风等级或能见度不良，不能保证安全施工时，停止作业，确因特殊情况施工时应采取切实可行的安全保障措施，并制订相应预案，在确保安全的情况下谨慎作业。
7.1.3 用电安全措施：1编制施工用电方案。
按业主单位统一规划线路走向、分级配电箱位置、变电所位置。
2制定用电和电气防火安全技术措施。
3现场用电要达到三相五线制要求。
7.1.4 施工区域安全防护和警戒标志1）对安全生产有特殊要求的场所应设置警告、警令标志及电力安全标志。
2）各类安全防护设施、安全标志牌、警告牌和接地线等不得擅自拆除、更动。
如确实需要拆除、更动的，必须经施工负责人或指派的安全管理人员的同意，办理手续，并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除、更动。
3）施工现场配备一条值班船，每天巡视施工现场，发现有外来船舶靠近施工区域，对施工区域安全带来隐患的，立即上前制止。
7.2 环境保护措施7.2.1 为了防止和减少工程施工对环境的污染，保护施工水域水质、生态和渔业资源，严格执行中华人民共和国水污染防治法、中华人民共和国海洋倾废管理条例、船舶污染物排放标准等章程，将加强环保方面的管理工作。
7.2.2 加强对环保的领导工作，开展环境保护的宣传教育，提高全体员工对环境保护重要性的认识。
7.2.3 施工船上设置废水废渣盛放桶，严禁直接向施工水域排放废油、废水、有害金属及可溶性剧毒废渣。
7.2.4 不得在施工区域清洗油舱和有污染物质的容器。
7.2.5 不得在施工区域的最高水位以下滩地部位堆放固体废料和其它污染物。
7.2.6 工程期间施工船舶要配备适量的化学消油剂、吸油剂等物资，以防不测。
防止施工船舶的海损、溢油事故的发生。
一旦发生事故，立即采取措施，收集溢油，缩小溢油的污染范围。
7.2.7 加强与当地港监的联系，一旦发生重大溢油事故，除积极采取措施外，及时向港监汇报情况，以借助于社会力量来处理溢油污染事故。
7.2.8 在吹填施工时，临时排水设施要用闸门挡泥,出泥口要远离临时排水设施。
吹填区排水时，要有一定的沉淀时间。
必要时，进行水样含泥量分析，以控制水样含泥量浓度，以防止污染水质。
7.3防洪度汛7.3.1在施工期内，成立专门的防汛领导小组。
7.3.2按照业主单位及当地防汛指挥部的防洪度汛要求及统一布置，加强联系和协调，制定防汛抢险措施，备足防汛抢险的材料、设备及劳力，并成立抢险队，在遭遇紧急汛情时，将发扬“抗洪精神”，无条件服从防汛抢险指挥机构的命令，不计人力、物力、财力，全力以赴，投入抢险。
7.3.3为保证施工人员及施工机械的安全，根据雨情预报，在暴雨或大水到来前，迅速撤离到安全位置，并采取避靠措施。
在大雾和风浪中，要注意施工船舶及车辆的安全。
7.3.4重视水情和气象预报，一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的洪水和气象灾害的预兆时，立即采取有效的防洪和防止气象灾害发生的措施，以确保工程和人身财产的安全及保证工程按计划进行。
5、夜间委派专人观测水位，并做好记录，为防汛和度汛提供方便。
8 计划工期靠背砂吹填与暗滩吹填共安排工期4个月,弃土区吹填。