城市道路立交设计
城市道路平面交叉口规划与设计规程
5.2 原则
5.3 交叉口类型
5.3.1 各级道路相交路口的类型
信号平交、非信号平交、环交、立交
5.3.2 相交道路数量及交叉角度
5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）
5.4 进口道拓宽
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置
5.6 公交车站
5.6 公交专用道
5.7 机动车道
5.7.1 车道宽度
5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道
5.8.1 车道宽度
5.8.2 过街处的处理
5.9 步行道
5.9.1 车道宽度
5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道
5.10.1类型
包括国外做法、国际惯例
5.10.2 宽度
5.11 中间隔离带
5.11.1 使用条件
5.11.2 功能及宽度
5.12 交通岛
5.13 交通信号灯及交通标志
5.14 无障碍设施、照明设施等
5.15 绿化
5.16 其他
5.1
6.1 地铁出入口。
唐山市建设北路立交桥结构设计
唐山市建设北路立交桥结构设计【原创版】目录1.唐山市建设北路立交桥项目概述2.立交桥结构设计原则与要求3.立交桥结构设计方案3.1 桥跨结构3.2 桥墩设计3.3 桥面设计3.4 立交桥附属设施4.结构设计验证与优化5.结论正文【1.唐山市建设北路立交桥项目概述】唐山市建设北路立交桥位于我国河北省唐山市，是一座跨越多条城市道路的重要交通枢纽，对于缓解城市交通压力、提高道路通行能力具有重要意义。
该立交桥的设计采用现代化结构设计理念，力求在满足交通功能的同时，实现景观与功能的和谐统一。
【2.立交桥结构设计原则与要求】立交桥结构设计应遵循安全性、实用性、经济性和美观性原则，确保桥梁结构在各种荷载作用下的稳定性、耐久性和安全性。
设计要求如下：(1) 符合国家现行设计规范和技术标准；(2) 满足桥梁设计荷载要求；(3) 考虑地震、风、温度等环境因素影响；(4) 结构形式简洁、施工方便；(5) 兼顾景观效果，与周围环境协调。
【3.立交桥结构设计方案】(3.1) 桥跨结构桥跨结构采用预应力混凝土连续梁，具有跨度大、刚度好、自重轻等优点，能有效减少桥梁下部结构的尺寸和工程量。
(3.2) 桥墩设计桥墩采用矩形实体墩，结构简单、施工方便，能够满足桥梁稳定性和安全性要求。
(3.3) 桥面设计桥面采用钢筋混凝土桥面板，结构简单、施工方便，能满足桥梁承载能力和使用寿命要求。
(3.4) 立交桥附属设施立交桥附属设施包括桥面排水、伸缩缝、防撞护栏、照明等，设计应满足安全性、实用性和美观性要求。
【4.结构设计验证与优化】为确保立交桥结构设计的合理性和安全性，需进行结构设计验证与优化。
主要方法有：(1) 采用有限元分析方法，计算桥梁在各种荷载作用下的内力、位移、挠度等；(2) 结合实际工程经验，对结构设计进行优化调整，以满足设计要求；(3) 对比类似工程案例，分析结构设计方案的可行性和经济性。
【5.结论】唐山市建设北路立交桥结构设计充分考虑了安全性、实用性、经济性和美观性原则，采用预应力混凝土连续梁等结构形式，具有较好的性能和工程应用前景。
立交形式设计导则
立交形式设计导则
- 功能性原则：保证现有交通顺畅，明确路线方向，尽量减少交叉口，满足通行能力需求。
- 安全性原则：合理设计交通运行速度和线形，考虑不同车辆行驶条件，设计时注意视距，并按照标准和规范进行设计。
- 经济性原则：在确保交通顺畅的情况下尽量减少工程规模，减少土地征收占用，以经济性为原则之一，合理设计互通式立交道路，降低后期维护和运营成本。
- 适应性原则：充分考虑建设地的地势地形等自然条件，因地制宜采取科学的设计方案，尽量减少对周边环境的影响。
- 方案比选原则：全方面考虑各种复杂因素对方案的影响，如使用功能、工程规模、周边环境、工程造价等。
在设计立交形式时，需要根据具体的交通情况和场地条件，综合考虑以上原则，制定出科学合理的设计方案，以确保交通的安全和高效运行。
城市道路设计规范cjj37-2016
城市道路设计规范cjj37-2016本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求。
一、道路断面1.桥梁、隧道、坡道断面：桥梁、隧道、坡道断面应符合路基可行性、安全可靠性和舒适性的要求，并参考国家规定。
2.立交断面：立交断面是交叉点形成路口时的路面全断面，它是本断面和其它多边形断面组合而成，它们必须符合车辆安全使用的要求，在一定程度上满足旅行特性。
3.道路其它断面：从小的连续断面到大的低弯曲断面，从抛墙、斗墙到整体地面断面，应确保它们的高层次、多层次及兼顾车辆及行驶安全。
二、路面基础设计1.路面基础构造：路基设计必须考虑用地、地形、地质和水分等条件，根据道路等级确定路基的构造及抗湿、抗渗及抗冻、抗膨胀等性能，避免路基出现渗漏、沉陷和裂缝等缺陷，以及与地下设施的冲突，保证车辆的安全行驶。
2.地毯、护坡及人行绿地设计：路面地毯、护坡及人行绿地设计应符合路面、线型特征及表面保护、装饰性及景观效果等要求，同时保证道路高效运行。
3.交通标志及标线设计：应确保交通标志及标线设计能够指示驾驶员准确而安全的行驶，有助于提高道路管理及减少交通事故。
三、城市道路的其他要求1.交通安全：道路应具有良好的交通流量控制，应设计出良好的元素，例如信号灯、标线及立交桥等，以及设置人行横道，以有效地控制交通流量。
2.噪声与环境控制：噪声也是一个环境质量下降的原因，应根据道路等级、速度及车辆数量选择合适的表面设计，提高路肩、护坡及屏障等，可以有效地减少噪声的传播。
3.道路检修与维护：应建立定期的检修制度，定期检查道路的现状，及时修补和维护，以确保安全行驶。
4.交通流量指数：应定期监测道路的交通流量状况，以了解道路行车状况，确定道路交通信号优化方案，并不断优化道路管理。
四、总结本标准规定了城市道路的规划、设计等方面的要求，即路面断面、路面基础设计、交通标志及标线设计以及交通安全、噪声与环境控制、道路检修与维护和交通流量指数的规定，并力求保护人们的安全、健康与环境。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
立交部分
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 《道路勘测设计》
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
《道路勘测设计》
喇叭形立体交叉
《道路勘测设计》
北京东便门立交桥—喇叭式
《道路勘测设计》
（2）苜蓿叶式立交：
《道路勘测设计》
带集散车道的苜蓿叶式立交
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
天津中环线八里台立体交叉
《道路勘测设计》
二、立体交叉的组成
出口
图7-34
立体交叉的组成
《道路勘测设计》
入口 正线
匝道 构造物 出口
《道路勘测设计》
1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。 2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。 3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。 4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为 入口。
《道路勘测设计》
四、立体交叉的规划与布置
（一）立体交叉的布置规划
1、立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交 道路具有较高的平纵线形指标处。
立交位置选定的影响因素：
1）相交道路的等级； 2）相交道路的性质；
3）相交道路的任务；
4）相交道路的交通量； 5）人口数量； 6）地形条件； 7）经济条件。
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
• 3、系列立交的统一性
• 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑 到这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致 性的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的 进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外 的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水 平和安全性。规划设计中主要注意以下问题： • 1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交 却突然出现一个平交的布置。 • 2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的， 要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构 造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶 出。如图7-36a)所示就是这种不统一的出口型式。 • 3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都 是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这 种型式对安全极为不利。 • 4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与 标线的画法都应该相似。
城市互通立交匝道桥梁结构设计
城市周刊2019/14 CHENGSHIZHOUKAN 47城市互通立交匝道桥梁结构设计吕航春 朱仕卿 中国市政工程中南设计研究总院有限公司摘要：我国城市建设最近几年随着我国整体经济建设的快速发展而发展迅速。
在城市发展的今天，人们对资源的利用越来越有规划，特别是在土地利用方面。
城市中建设用地占据了大量资源，道路与建筑为人们带来便利的同时也产生了许多问题。
城市变得越来越拥堵，道路变得越来越宽，即使是这样也并没有满足人们出行的需求。
道路的交叉提供了一定的解决方案，为了更好地解决道路交叉问题，互通式交通立交为人们提供了便利。
关键词：城市互通立交匝道；桥梁结构设计科学技术的快速发展使我国道路建设有了新的发展空间和发展方向。
随着我国城市的不断发展，城市规模与人口都在不断扩大，交通拥堵问题成为了城市建设规划中的难题。
为了缓解城市拥堵问题，各种道路建设新方法被设计而出，其中互通式立交就是十分有效的一种。
一、城市互通立交匝道桥梁特点分析互通立交匝道运行速度特点，在城市的道路中，互通立交作为重要组成部分，匝道的设计决定了交通转移的安全性和舒适性，若设计不当会使得车辆在转向过程中出现交通事故，造成不利影响。
匝道处的运行速度和运行车辆的数量决定了所要设计桥梁结构的建设规模程度，同时也，决定了匝道处横断面和坡度及坡长的选择参数。
对运行速度的分析，是互通立交匝道设计完整性和系统性的前提和基础，应予以认真对待。
设计的匝道应符合人的行车习惯，在匝道行车中视距不能受到影响。
车辆在匝道的行驶过程中，由于高度在不停地变化，运行中会发现车辆在匝道运行有3个阶段。
考虑到人的视觉和对外界改变需要缓冲的时间，驶出匝道时会有一个速度要求。
互通立交区域各种车辆都会存在，在分流区车辆的运行特性比较复杂，常常是出现交通事故和意外的重点位置，为了防止严重事故的出现，需要进行细致分析。
减慢的过程；匝道中间段车辆会出现匀速行车的过程，这是驾驶员已经适应了外界环境；驶入正道前会有一个略微加速的过程，这是由于在匝道末尾处，驾驶人员想在正道以正常速度行使，进行了加速[1]。
互通式立交优化设计原理与方法
互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。
互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。
在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。
一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。
2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。
3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。
二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。
2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。
3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。
4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。
三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。
2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。
3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。
4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。
四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。
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城市道路立交设计
城市道路立交的设计目标是改善交通流量、减少交通拥堵、提高交通
安全性以及改善空气质量。
在城市快速发展的过程中，道路通行量会不断
增加，传统的交通信号灯设计已经不能满足交通需求。
通过设计城市道路
立交，可以提高车辆通行效率，减少行车时间，降低交通事故风险。
城市道路立交设计遵循几个基本原则。
首先是安全原则，即确保交通
参与者的安全。
立交设计应考虑到行人、自行车、汽车等不同交通参与者
的需求，采取相应的交通措施，如人行天桥、斑马线等。
其次是通行原则，即提高道路通行效率，避免交通拥堵。
合理规划道路布局、提供多样化的
车道选择、划设转弯车道等措施可以为交通用户提供更方便快捷的通行条件。
此外，还有美观原则，立交应该设计得美观大方，与周围环境和谐相
融合。
城市道路立交可以分为桥式立交和隧道立交两种类型。
桥式立交是指
将不同方向的道路交叉口升级为桥梁，实现上下层的分离，并通过匝道连
接上下层。
桥式立交适用于道路交叉口流量较大的情况，可以提高道路通
行效率，减少交通拥堵。
隧道立交是指将不同方向的道路交叉口升级为隧道，实现交叉口的通行分离。
隧道立交适用于容易出现光照不良、易积水
等情况的地区，可以提高道路通行安全性。
城市道路立交的设计过程包括交通调查、方案设计、施工图设计以及
监督检查等各个环节。
交通调查是了解路段交通流量、车辆类型、交通事
故等情况的基础，对立交设计方案具有重要的指导作用。
方案设计是根据
交通调查结果和设计目标，选择适当的立交形式和布局，在满足交通需求
的同时，考虑到周边环境和用地条件。
施工图设计是制作详细的立交桥或
隧道施工图，包括结构设计、材料选择、交通标志标线设计等。
监督检查
是确保立交工程施工质量和安全的重要环节，通过日常巡查和检测，及时
发现问题并解决。
综上所述，城市道路立交设计在城市交通规划和设计中具有重要地位。
通过合理的立交设计，可以提高道路通行效率和交通安全性，改善交通拥
堵问题，提高城市交通运输的效率和便利性。
不过，在进行立交设计时，
应考虑交通参与者的需求，注重交通安全和美观性，以及与周边环境的协调，实现城市交通的可持续发展。