物流产业研究报告

物流产业研究报告2005年2月14日●链接版★现代物流★供应为链★技术领先★竞争关键★（注：点击目录标题页码后可直接阅读当前文章）〖物流动态〗 (2)『切忌将港口经济“神化”』.....................................................................................2『天津物流业利润率仅3%-4%，物流企业纷纷“出逃”』....................................2『张家港保税物流园区通过验收，增强对长江中上游辐射作用』.......................3『萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程』 (3)『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』 (3)『泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同影响』 (3)『普洛斯大规模布点仓储设施必然加剧行业竞争』 (4)『中外运系统上线展现了其正面“对战”国际快递企业的决心』.......................4『三大因素制约RFID在我国大规模应用』............................................................4『城市物流用车标准确定』 (4)『春节期间煤炭运力调配基本已准备完毕』 (5)『俄成立新公司想抢苏伊士航道的“生意”』.........................................................5『全球变暖对物流业有一定“利益”』.....................................................................5〖理念更新〗 (6)『物流业也需注重售后服务』 (6)〖经典案例〗 (8)『海尔物流物流谋求“破茧化蝶”』.........................................................................8〖E物蔓延〗 (9)『促进物流信息化向知识管理转换的途径』 (9)〖3PL进阶〗....................................................................................................................11『物流企业激烈竞争环境下，需要随机应变』.....................................................11〖企业物流〗...................................................................................................................13『成品油销售物流管理优化方式』.........................................................................13〖供应链谈〗...................................................................................................................14『供应链管理将引起商业模式七个转变』.............................................................14〖热点论述〗...................................................................................................................18『物流业新年呈现新走势』.....................................................................................18〖数据参考〗...................................................................................................................19〖物流动态〗『切忌将港口经济“神化”』港口经济作为经济发展的一种地域形态，在我国改革开放以来二十几年的时间里，获得了巨大的发展。

由于沿海港口地处海洋与内陆的交换界面上，对于一个经济开放系统，界面上的物资和信息交换往往是最密集的。

目前港口经济对我国经济的影响已经比较明显，我国沿海港口货物运输有力地保障了我国对外开放局面和对外贸易的增长；港口集装箱运输的迅猛增长，已经使我国成为这种先进运输方式的枢纽之一；港口运输功能的增强和港口经济的壮大，有效的带动着腹地的经济发展和对外开放，形成了我国几个主力港口群主导下的京津唐、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群。

但是我们不能盲目将港口经济“神化”，港口经济并不是世界上最发达的经济类型。

即世界上最发达的城市不一定是港口经济最发达的城市，世界上最发达的地区经济也不一定是沿海港口最发达的地区。

即使在国土经济分布受到沿海平原和港口最大约束的日本，“大进大出”的沿海港口工业已经让位于技术创新能力更强的制造业部门和服务业。

因为归根结底，港口经济的深层次发展虽能促进地区产业结构的高级化和增长方式的转变，但本质上港口还是服务于腹地的。

『天津物流业利润率仅3%-4%，物流企业纷纷“出逃”』天津的物流企业因为政府的收费政策导致成本过高，客观上造成了与国内其他省市物流企业的不公平竞争。

目前很多优秀的物流公司在服务、管理技术、设备设施领域的水平相差无几，基本处于同一竞争起跑线上。

因此，价格竞争成为了企业竞争的焦点。

价格竞争的背后，体现在成本结构上。

就运输公司而言，成本结构主要是：燃油费、过路过桥费、养路费、营业税。

其中燃油费和过路过桥费都是国家和地方政府统一定价。

但在养路费成本方面，天津和其他省市运输企业相差很大。

目前，养路费成本已经占到物流企业总运输成本的10%左右。

天津的养路费征收标准为340元/吨，没有任何减免优惠政策。

而其他省市的标准为160-190元/吨，还有不同程度的减免优惠待遇，一般优惠3-6个月，这样，其养路费实际征收只相当于天津的1/3。

由于成本高，天津本土物流企业的成本比国内其他省市同类企业高5%-6%，实际利润率只有3%-4%左右，目前已经处于亏损经营的状况。

天津本土从事经营煤炭、建材等运输属企业几乎全部已经过户到天津周遍省市，即天津已基本不存在从事这些行业的物流企业。

『张家港保税物流园区通过验收，增强对长江中上游辐射作用』日前，张家港保税物流园区顺利通过国务院区港联动联合验收组的验收，正式开始封关运作。

自此，张家港保税区成为全国第三个“区港联动”保税区，也是我国唯一的“内河港型”保税物流园区。

2004年8月16日，国务院正式批准张家港保税区进行区港联动试点，试点面积1.53平方公里，分为东区和西区。

西区涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货；东区则以液体化工和固体化工仓储为主兼有其他类别的综合性物流园区。

目前，张家港保税区及其配套区扬子江国际化学工业园区，拥有长江岸线5.5公里，万吨级码头9座，年吞吐能力超2000万吨；拥有大小储罐203个，仓储容量45万立方米，货量周转每日达1000吨以上。

张家港保税区沿长江黄金水道可连接中国7个经济圈28个开放城市，已开通国际航线19条，与世界上140多个港口有货运往来。

张家港保税区作为长江流域唯一的内河港型保税区，实施区港联动，将有利于增强对长江中上游地区经济的辐射作用。

『萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程』最近，萧山机场与香港机场联姻一事广受关注，日前，杭州萧山国际机场在杭召开新闻发布会。

会上有消息透露，合资公司成立后，萧山机场二期扩建有望今年年内动工。

萧山机场与香港机场的合作是一次整体性的合作，它不仅是CEPA实施以来浙江与香港签署的最大合作项目，也是全国137个机场中，首个采用增资扩股形式对外进行整体合作的机场。

萧山机场投入使用至今已4年，客货吞吐量每年增长在30%以上。

去年，其旅客吞吐量已达633.8万人次，货邮吞吐量为16万吨，均已增长一倍。

为了满足旺盛的航空市场需求，进行二期扩建和现代物流园的建设已摆在议事日程。

二期项目将使现有的萧山机场面积扩大一倍，还将按国际统一的标准，建立集保税、海关监管、仓储、综合服务、信息等于一体的现代化物流园，以吸引更多的航空公司增开国际、国内货运航线。

『新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一』日前，重庆机场新货运站正式启用并对外营业重庆机场新货运站与新航站楼同步设计、建设，是重庆机场二期扩建工程中的重要配套工程，总投资近5000万元，能为国际、国内货邮物品的始发、到达、中转提供处理场地和设施，具有保障波音767、空中客车320等各类机型的能力。

重庆机场新货运站仓库面积为7500多平方米，货运处理场地和停车场面积为2万多平方米，建有进出口国际货物海关监管库、冷冻冷藏仓库、贵重物品仓库、危险物品库房、国内进出港空运货物封闭库房及货物堆放场、办公用房等设施，配备了保证货物安全运输的3台大中型安全检查仪、电子磅称、防盗监控系统、自动消防喷淋灭火系统等先进设施设备，另有可供保证波音747以下大中小型飞机货物装卸的升降平台车及装卸货物的其它设备300多台。

新货运站地处重庆机场新航站楼南侧，场内专用通道与210国道相接，货主交运和提取货物更加方便快捷。

与重庆机场老货运库房相比，新货运站库房面积增加了3倍，货场和停车场面积增加了十多倍，流程设计更加合理。

该货运站的投入，使重庆机场年处理货物能力超过30万吨，并使其成为中国西部三大航空货运中心之一。

『泛珠三角物流联盟成立对经济面与企业面有不同影响』日前，香港生产力促进局、澳门物流协会、广州物流协会、深圳物流协会在深圳举行了“泛珠三角物流联盟”第一次筹备会议。

在筹备会上，与会各方就联盟的宗旨、性质达成了共识，按计划，3月将正式成立泛珠三角物流联盟。

该联盟的成立，对经济面与企业面均有重要影响。

经济层面，目前珠三角已成为世界的制造业中心，在《泛珠三角区域合作框架协议》下，制造业也开始西移北上，而这必然引发商流、资金流的流动，需要有效率的物流来支撑。

但是即使在区域内，依然有市场条块分割的问题，影响了物流的效率和成本。

而物流联盟将促使泛珠三角统一物流体系的建立。