喷油泵各缸喷油量不均匀度对发动机燃烧及排放的影响
BFM2012发动机结构与维修
机体组
4M2012气缸体上有5道主轴承，第1、2、3、4道主轴承座上各有油 道通过特制冷却喷嘴，对活塞进行冷却。6M2012气缸体上有7道主轴 承，第1、2、3、4、5、6道主轴承座上各有油道通过特制冷却喷嘴， 对活塞进行冷却。 注意：飞轮端为第一缸 主轴承盖设计有防装反凸起设 计，避免主轴承盖装错。 采用双孔活塞冷气喷嘴（塑料材质）， 结构简单，成本低，而且经久耐用。重 装发动机时应检查喷嘴是否堵塞，安装 喷嘴时注意尽可能深的插入喷嘴。
世界动力 财富引擎
BFM2012发动机结构与维修
DEUTZ公司简介
道依茨公司是世界著名的柴油机的独立制造厂商，由历史上著名 的四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建，目前公司在德国有4个发 动机厂，在全球有17个许可证和合作厂，所产柴油机功率范围从10至 10, 000马力。道依茨公司素以其风冷柴油机问名于世， 九十年代初，道依茨公司又开发研制出了崭新的水冷发动机（ 1013、2012、2013、1015等系列，功率范围从30kW到440kW），新系列 发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点， 能满足当今世界苛刻的排放法规，具有广泛的市场前景。 道依茨柴油机应用范围宽广，包扩卡车、客车、工程机械、叉车 、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
机体组 二、齿轮室罩盖及飞轮壳
DEUTZ发动机采用齿轮室罩盖（包括后油封）与飞轮壳分离的设计 思想。飞轮壳起到与整车连接作用，齿轮室罩盖起到密封作用齿轮室 作用，防止机油泄露，并且齿轮室罩盖兼有曲轴箱通风的作用。这种 结构大大减轻了飞轮壳的重量及种类，具有很好的通用性，4M2012 与6M2012发动机采用相同的齿轮室罩盖和后油封。飞轮壳上安装有 两个定位套（21），与齿轮室罩盖安装时定位用。
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法
柴油机喷油泵的常见故障及维修处理方法【摘要】柴油机喷油泵是柴油机的重要部件，负责将燃油送入喷油嘴，影响着柴油机的燃烧效率和性能。
喷油泵常见故障会给柴油机带来严重影响，如动力下降、油耗增加等问题。
其中堵塞是影响喷油泵正常工作的主要原因之一，需要及时清洗或更换堵塞物。
喷油泵密封不严会导致燃油外泄，需要检查密封件并调整。
喷油泵压力不稳定常见于高速运转时，可能是油泵内部零件磨损，需要修理或更换。
喷油泵喷油量不足会导致发动机运转不顺畅，可能是喷油嘴堵塞或调节出问题，需要进行维修。
漏油也会导致燃油浪费和环境污染，可能是密封圈老化或损坏，需要及时更换。
定期检查喷油泵的保养工作和及时发现解决喷油泵故障是确保柴油机正常运转和延长使用寿命的重要措施。
【关键词】柴油机喷油泵、常见故障、维修处理方法、堵塞、密封不严、压力不稳定、喷油量不足、漏油、定期检查、保养、及时发现、解决故障。
1. 引言1.1 了解柴油机喷油泵的重要性柴油机喷油泵是柴油机中至关重要的部件之一。
它起着将燃油从燃油箱输送到喷油嘴的关键作用，直接影响着柴油机的工作效率和性能。
喷油泵通过高压喷射燃油到气缸内，确保燃油能够完全燃烧，从而提供动力。
了解柴油机喷油泵的重要性，首先要明白它在整个柴油机系统中的作用。
喷油泵能够根据发动机的负荷和转速实时调整喷油量和喷油时间，确保燃油能够按照最佳比例燃烧，提高燃油的利用率，降低废气排放。
在柴油机长时间运行过程中，喷油泵可能会出现各种故障，影响其正常工作。
及时检测和维修喷油泵故障对保证柴油机的正常运行至关重要。
除了保证柴油机的正常运行外，了解柴油机喷油泵的重要性还可以帮助我们更好地进行维护保养工作，延长其使用寿命，减少故障发生的概率。
加强对柴油机喷油泵的理解和重视，对保障柴油机的稳定运行和提高工作效率具有重要意义。
1.2 常见故障会给柴油机带来什么影响柴油机喷油泵是柴油机中至关重要的部件之一，一旦出现故障将会给柴油机带来严重影响。
柴油发动机冒黑烟的原因
柴油发动机冒黑烟的原因柴油发动机以其良好的经济性和动力性能，被广泛用于矿山机械、工程机械和其它行业。
柴油发动机在日常使用过程中，可根据其排烟颜色的变化来进行故障判断，从而做到及时维修，以减少经济损失。
以下就发动机3种常见的异常排烟故障产生的原因和排除方法作一介绍。
1排放黑烟的原因及排除方法该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。
冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。
该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。
(1) 排气背压太高或排气管道阻塞。
这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。
出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。
(2) 进气量不足或进气管道阻塞。
为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。
应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。
(3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。
应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。
(4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。
供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。
(5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。
(6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。
(7) 喷油器型号选择错误。
进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。
如选配错误，应更换正确型号的喷油器。
(8) 柴油质量差或牌号有误。
配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。
喷油泵供油量不均匀的原因与调整措施
文章编 号 ：０ １— ８ ４ ２ ０ ）５— １３— １ １０ ０ ７ （０ ８ ０ ０ ０ ０
喷 油泵 供 油量 不 均 匀 的 原 因与 调 整措 施
王 凤 平
（ 莱芜职业技术学 院 机电系 ，山东 莱 芜 ２ １０ ） ７ １０
中 图分 类 号 ：Ｈ ８ Ｔ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
喷油泵是柴油机燃 油供 给系统 中的一 个重要 部件 ， 使用 中有时会 出现功率 不 足 、 气 冒黑烟 、 速不 稳等 的异 常情 排 转
况 。经实验室试验表 明 ： 主要是 由于喷油泵 的供油量 与实际 进缸 的油量不相符或各 缸供 油量不均匀 引起 的， 以下对 引起 喷油泵供油量不均 匀的原因及调整方式作一介绍 。
提前角 ； 或是通过调整花键接盘与 喷油泵传 动齿轮 的相对 位
１ 引 言
置来改变供油 提前角 ， 以上初 调后 ， 查各 缸排气 温度 是 经 检 否一致 ， 并应测量气 缸压 力是 否在技 术允 许范 围 内， 必要 时 需更换活塞环 或研 磨气 门。对多缸柴油机 ， 安装专用玻 璃 需 管和指针 ， 测量第一缸压缩上止点 时与开始供 油时风扇皮 带
齐 以前就有柴油溢 出 ， 明供油提前 角太大 ， 说 供油 过早 ； 如果 错位后才有柴 油溢 出 ， 明供 油提 前角偏 小 ， 油过 迟。当 说 供
供油提前角过小或 过大时就需要调整 ， 对不 同的机型调整 方
法不 同 ， 或是通过增减喷油泵与机体 之间 的铜 垫片来调整 供
油提前角 ； 或是调整喷油泵 随动柱上 的调整螺 钉来调整供 油
荷和给水流量 的波 动 ， 当负 荷突然 增 大、 汽包压 力 突然降 低
２０ 年第５期 ０８
发动机机械系统检修试题七答案
发动机机械系统检修试题七答案一、填空题1.柴油机与汽油机相比，具有、、、等优点，因此目前重型汽车均以柴油机作动力。
2.柴油机燃料供给系由、、、四套装置组成。
3.柴油机燃料供给装置由、、、、、、和等组成。
4.废气涡轮增压器由、、等三部分组成。
5.柴油机混合气的形成和燃烧过程可按曲轴转角划分为、、和四个阶段，温度最高的是阶段，压力最高的是阶段。
6.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、、、及等；燃烧室，包括和燃烧室。
7.现代柴油机形成良好混合气的方法基本上有两种，即在和利用形成混合气。
8.长型孔式喷油器是由、和三大部分组成。
是喷油器的主要部件，它由和组成，二者合称为针阀偶件。
针阀中部的锥面用以承受油压，称为；针阀下端的锥面用以密封喷油器内腔，称为。
9.喷油器油束的特性可用油雾油束的、和来表示。
10.喷油泵按其作用原理不同，可分为喷油泵、和喷油泵三类，目前大多数柴油机采用的是喷油泵。
11.国产系列喷油泵分为、、、和、、等系列。
东风和解放系列中型载货柴油车均采用型喷油泵。
12.柴油机燃料供给系的与，与，与，称为柴油机燃料供给系的“三大偶件”。
13.A型喷油泵由、、和四大部分组成。
其泵体采用结构，其油量调节机构采用，Ⅱ号泵的泵体是结构，油量调节机构采用。
14.P型喷油泵与A型泵和Ⅱ号泵相比较，在结构上有一系列特点，其泵体采用构，分泵总成采用，油量调节机构采用，润滑方式采用润滑。
15.两速式调速器工作的基本原理是利用旋转产生的与调速弹簧的之间的平衡过程来自动控制的位置，达到限制最高转速和稳定最低转速的目的。
16.RFD型调速器与RAD型调速器结构上的主要区别是除了有负荷控制手柄外，还有，它与装在同一根摆动轴上，从而使调速弹簧端部的一端由变为式，调速弹簧的预紧力可随的摆动而变化。
17.全速式调速器中调速弹簧的在发动机工作过程中是的，而两速式调速器中调速弹簧的最大是的。
18.与A型喷油泵配用的两速式调速器可分为、转速感应元件、、、及装置等六大部分组成。
柴油机故障诊断步骤
柱塞偶件的影响
柱塞偶件 出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
高压油管的影响
柱塞偶件 出油阀偶件和针阀偶件的影响：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的原因5
2原因属于高压油路的原因： 13供油时间过早 过晚或联轴器可调部分松 动； 14喷油器由于针阀偶件磨损过甚 针阀下端 锥体与其座不密封 喷油器弹簧折断或调整 不当等原因造成喷射压力太低； 15喷油器针阀卡住;造成不能关闭或开启；
柴油机顺利起动应具备的三大条件
1 供油量正常； 2 供油时刻合理； 3 气缸压力不能太低；
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的诊断方法1 1若起动时排气管不冒烟;说明喷油泵 不供油
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的诊断图1 1若起动时排气管不 冒烟;说明喷油泵不供 油
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
喷油器的影响
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动的必要条件1
1足够的起动转速;较高的气缸压缩压 力;充足的空气和燃料;燃烧室内的良 好预热;以及在冬季对冷却系 润滑系 甚至燃料供给系进行必要的预热和保 温等
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动的必要条件2
柴油滤清 器堵塞或 不密封：
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
柴油机起动困难的原因3
2原因属于低压油路的原因：
7输油泵工作不良或进油滤网堵塞； 8所用柴油号数不对或柴油质量不佳；
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
输油泵的影响
工作不 良或进 油滤网 堵塞:
第八章（3） 柴油机故障诊断步骤
热力发动机构造习题集及答案 (1)
第一章汽车发动机总体构造和工作原理三、判断题（正确打√、错误打×）1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（）2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（）3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。
（）4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。
（）5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。
（）6.经济车速是指很慢的行驶速度。
（）g曲线比较，汽油机e g曲线比柴油机7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的eg曲线平缓。
（）e8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。
（）9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。
（）10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。
（）11.同一发动机的标定功率值可能会不同。
（）12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。
（）四、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（）。
A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷3.燃油消耗率最低的负荷是（）。
A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发动机小负荷时4.汽车耗油量最少的行驶速度是（）。
A、低速B、中速C、全速D、超速5.汽车发动机的标定功率是指（）。
A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（）。
A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷三、判断题（正确打√、错误打×）1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
（）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。
（）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
《发动机构造》试卷及答案(共十套)
发动机构造试卷1一、填空题（12分）1. 发动机一般由、、、、、、和等部分组成。
2. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转周，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成行程，由上止点向下止点运行时，完成行程。
3. 活塞连杆组由、、和等组成。
4. V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为。
5. 由曲轴到凸轮轴的传动方式有、和等三种。
6. 汽油的使用性能指标主要包括、和。
7. 汽油机电控系统由、和三部分组成。
8. 国产A型泵由、、和等四个部分构成。
9. 水冷式发动机冷却强度调节装置主要有、和等。
10. 在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用润滑。
11．蓄电池点火系是借和将低压电转变为高压电的。
12．发电机的电压调节器的作用是当发动机转速变化时，使发电机的。
二、选择题（17分）1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2. 汽车发动机的标定功率是指（）。
A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率3. 活塞由上止点运动到下止点,活塞顶部所扫过的容积是指：A．气缸工作容积 B．燃烧室容积 C．气缸最大容积 D．内燃机排量4. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（）。
A．60° B．90° C．120° D．180°5. 设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（）。
A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ6. 曲轴与凸轮轴之间的传动比为（）。
A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:17. 过量空气系数小于1的混合气为（）混合气。
A．浓 B．稀 C．理论 D．功率8. 功率混合气时，发动机输出功率最大，功率混合气的过量空气系数是（）：A．α=1.11 B．α=0.88 C．α<0.88 D．α>1.05～1.159. 四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（）。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
表 1 CA6110 发动机性能参数
项 目
参 数
发动机类型
直喷式
冲程数
4
缸数
6
排量 /L
7. 127
进气方式
增压中冷
缸径 /行程 /mm
110 /125
标定功率 / kW
155
标定转速 / ( r·m in - 1 ) 燃烧室类型
2 500 ω
图 5 不同转速下缸内最大压力对比
图 6 不同转速下缸内最大压力升高率对比
动机优化试验工作 [ 4, 5 ]. 因此 ,在目前我国部分地区执 行欧 Ⅱ排放法规的前提下 ,通过采用新的喷油泵标定 方法 ,控制喷油泵各缸喷油量不均匀度 ,改善柴油机排 放 ,使满足欧 Ⅰ排放法规的发动机达到欧 Ⅱ排放水平 , 不失为一种切实可行的办法. 常规的喷油泵标定方法通常对标定点和最大扭矩 点的喷油量及其各缸不均匀度严格控制 ,对怠速点的 各缸喷油量不均匀度控制较宽松 ,而对小齿条位置的
Keywords: diesel engine; fuel pump; variation of average injection quantity; combustion; em ission
柴油机具有优良的燃油经济性 、耐久可靠性 ,被世 界各国广泛用作卡车的主要动力. 但是柴油汽车排出 的 NOx 、PM 等污染物是大气的主要污染源 [ 1～3 ] ,所以 我国正在逐步严格汽车排放法规. 柴油机喷油系统对 发动机的排放起着非常重要的作用 ,因而促使共轨式 喷油系统等新的喷油系统不断出现和应用. 但是 ,在原 有发动机上大都采用直列式喷油泵 ,改换新的喷油系 统必须对发动机进行较大的结构改动 ,需做大量的发
2 实验方案
实验在 CA6110发动机上分别采用原机喷油泵和 新标定喷油泵对发动机外特性上各典型工况点进行实 验分析 ,以及按照 ECER49标准进行了发动机十三工 况排放实验. 由于实验条件所限 ,不能同时测量 6个缸 的缸内压力 ,因此选择标定前后循环喷油量差别较大 的第一缸 ,测量缸内压力. 在第一缸气缸盖上安装压力 传感器 ,用以测量缸内压力. 在飞轮上安装了霍尔传感 器用以判断发动机的上止点信号和行程信号. 燃烧过 程分析采用燃烧分析仪. 发动机的性能参数见表 1. 试 验中所用主要设备见表 2.
3 收稿日期 : 2004206227. 基金项目 : 国家教育部重点基金资助项目 (992A04202202210). 作者简介 : 窦慧莉 (1969— ) ,女 ,博士研究生 ,高级工程师 , dhl_qy@ faw. com. cn.
·74·
燃 烧 科 学 与 技 术 第 11卷 第 1期
图 1 喷油泵标定试验台
1. 2 喷油泵标定方法 直列式喷油泵通常对标定点和最大扭矩点的各缸 喷油量不均匀度控制严格 ,对怠速时的各缸喷油量不 均匀度控制较宽松. 对小齿条位置不做特殊控制 ,小齿 条位置的各缸喷油量不均匀度达到 ±10以上. 为了克 服因小齿条位置的各缸喷油量不均匀度大造成的排放 恶化 ,本文采用的喷油泵标定方法是 ,确定某一小齿条 位移量 ,由步进电机控制喷油泵齿条向右移动到所要 求的位置 ,使用单次流量计测量各缸的喷油量 ,根据测 量结果反复调整喷油泵 ,直到各缸喷油量不均匀度满 足要求. 采用上述相同的步骤对喷油泵的怠速点 、最大 扭矩点和标定功率点喷油量进行调整 ,并使各缸喷油 量不均匀度控制在所要求的值. 当小齿条位置时各缸 喷油量的不均匀度相差很大 ,仅通过调节喷油泵不能 满足要求时 ,即通过更换油泵柱塞偶件来实现. 喷油泵 的标定过程见图 2. 在喷油泵标定过程中需要反复调 整几次 ,方使喷油泵的小齿条位置 、怠速点 、标定点和 最大扭矩点的各缸喷油量不均匀度均控制在所要求的 值以内. 1. 3 喷油泵标定结果 采用上述标定方法对一台 P76G11型喷油泵进行 标定 ,在一些控制点喷油泵的各缸喷油量不均匀度如 图 3所示. 可以看到 ,新标定的喷油泵在怠速点 、小齿
第21010卷5年第2月1期
燃 烧 科 学 与 技 术 Journa l of Com bustion Sc ience and Technology
Vol. 11 No. 1 Feb. 2005
喷油泵各缸喷油量不均匀度对发动机燃烧及排放的影响
3
窦慧莉 1, 2 , 刘忠长 1 , 李 骏 2 , 戈 非 2
关键词 : 柴油发动机 ; 喷油泵 ; 喷油量不均匀度 ; 燃烧 ; 排放 中图分类号 : TK421. 4 文献标志码 : A 文章编号 : 100628740 (2005) 0120073205
Investiga tion on the Effects of Var ia tion of Average In jection Quan tity Between Cylinders of Fuel Pum p on Com bustion and Em ission in a D iesel Eng ine
DOU Hui2li1, 2 , L IU Zhong2chang1 , L I Jun2 , GE Fei2
(1. College of Automobile Engineering, J ilin University, Changchun 130061, China; 2. Research and Development Center, China FAW group corporation, Changchun 130011, China)
HC排放量的变化趋势有些杂乱 ,说明 HC形成原 因的复杂性. 可以看出 ,通过严格控制喷油泵的各缸喷 油量不均匀度 ,缸内燃烧温度降低 ,混合气局部过稀和 壁面激冷等原因可能是造成大部分工况点 HC排放提 高的主要因素. 从图 8的发动机十三工况排放结果可以发现同样 的变化规律 ,即 NOx 排放量显著减少的同时 , PM、HC 和 CO 的排放量增多. 虽然从趋势上看 , NOx 和 PM 排放仍保持相反的 变化趋势. 但是特别值得注意的是 ,在采用新标定的喷 油泵后 , NOx 排放量从 7. 815 g / ( kW ·h)降低到 5. 50 g / ( kW ·h) ,降低幅度达到 42 00. PM 排放量从 0. 180 g / ( kW ·h)增加到 0. 208 g / ( kW ·h) ,增加幅度仅为 15. 6 00. 0. 208 g / ( kW ·h)的 PM 排放量并不是很高 ,
喷油量不进行特殊控制 ,小齿条位置的喷油量不均匀
度达到
±( 10
0 0
～15
0 0
).
虽然这种方法在喷油泵生产
标定时较易实现 ,但对发动机的排放非常不利 [ 6, 7 ]. 因
为在欧 Ⅱ排放法规的 13个测试工况点中 ,怠速点和小
负荷工况占有相当大的比例. 因此 ,本文采取了一种同
时控制喷油泵小齿条位置 、怠速点 、标定点和最大扭矩
条位置和额定点的各缸喷油量不均匀度都有一定程度
的改善. 尤其在小齿条位置点和怠速点的改善幅度分
别达到
33.
3
和 0 0
25 00.
图 2 喷油泵的标定过程源自2005年 2月 窦慧莉等 :喷油泵各缸喷油量不均匀度对发动机燃烧及排放的影响
·75·
采用该标定方法后 ,各缸的循环供油量都有不同 程度的变化 ,其中第一缸的循环供油量变化最大. 图 4 是标定前后第一缸全负荷部分转速点的循环供油量对 比结果.
名 称 测功器 废气测量仪 微粒采样系统 燃烧分析仪 烟度计
表 2 试验主要设备 型 号
日本小野的电涡流测功机 HOR IBA MEXA - 7000排气分析仪 HOR IBA 的 MDLT - 1302TMA 微粒采样系统
日本小野 CB466燃烧分析仪 AVL 439 消光式烟度计
图 3 两种喷油泵各缸喷油量不均匀度对比 图 4 第一缸喷油量对比图
3 实验结果及分析
3. 1 对缸内压力和压力升高率的影响 图 5和图 6为发动机全负荷 1 000 r/m in、1 500 r/ m in和 2 500 r/m in的第一缸的缸内最大压力和最大 压力升高率对比图. 可以看出 ,采用新标定的喷油泵 后 ,喷油泵的各缸喷油量不均匀度大幅度改善 ,原喷油 量差别较大气缸的喷油量降低到与各缸平均喷油量接 近的水平 ,使发动机缸内最大压力和最大压力升高率 减小 ,发动机的预混合燃烧量较少 ,最高燃烧温度降 低 ,高温燃烧时间也有所缩短 ,不仅使发动机工作更加 柔和 ,更为重要的是有效地降低 NOx 排放量.
点的各缸喷油量不均匀度的标定方法 ,对柴油机喷油
泵的各缸喷油量不均匀度进行严格控制 ,并研究了它
对发动机的燃烧及排放的影响.
1 喷油泵标定
1. 1 喷油泵标定装置 为了准确进行喷油泵的标定 ,在 ZEXEL 公司的 15NP型喷油泵实验台上 ,使用法国 EFS公司的 EM l2 型单次流量计测量各缸喷油量 ,其精度为 0. 6 mm3. 喷 油泵齿条位置由步进电机精确控制. 图 1 为喷油泵标 定试验台 ,喷油泵型号为 P76G11,机械全程式调速器.
Abstract: A new fuel pump calibration method was p roposed, in which variation of average injection quantity between cyl2 inders was strictly controlled when the pump rack position was smaller. Based on this new method, a fuel pump was calibra2 ted to get smaller variations of average injection quantity between cylinders at rated power mode, idle speed mode and smal2 ler pump rack position. The effects of this fuel pump on combustion and em ission in a diesel engine was investigated. The results show that, after variation of average injection quantity between cylinders are controlled, cylinder maximum p ressure and maximum p ressure increase rate become lower; engine NOx em ission imp roves obviously; PM em ission has a little dete2 rioration. The engine em ission can meet Euro Ⅱem ission regulation w ith app rop riate advancement of engine fuel injection tim ing.