ZF九档自动变速箱 ZF 9HP Brief
采埃孚9HP48自动变速器技术特点(上)
置。
漏压力从感测活塞穿过，进入右侧腔
爪形离合器A具有四种可能状态 室。右侧腔室中的压力可测量，约为
的操作，如下所述：
200kPa。
（1）爪形离合器A打开。对来
2.爪形离合器F
自左腔室的活塞施加ATF压力，且爪
如图9所示，爪形离合器F位于多
形离合器A打开。右腔室中的ATF压 片式离合器E和行星齿轮组4之间。爪
爪形离合器A有两个状态：打开 和关闭。活塞不能确定爪形离合器A 是否已完成全行程距离，是否完成了 与齿环壳体的接合，或者是否保持在 中间位置。活塞安装了感测活塞，通 过感测活塞的ATF压力泄漏可以由传 感器单元内的压力传感器进行测量。 如图8所示，感测活塞为空心并在活
塞内轴向移动。如果对活塞右侧施加
1. 油底壳 2. 阀块 3. 行星齿轮组 4 4. 行星齿轮组 3 5. 行星齿轮组 2 6. 行星齿轮组 1 7. 爪形离合器 A 8. 支线小齿轮 9. 驻 车联锁齿轮 10. 多片式离合器 B 11. 多层制动器 C 12. 多层制动器 D 13. 左花键输出轴（连接到半轴）14. 右花键输出轴 （连接至动力传递单元 (PTU)）15. 右花键输出轴（连接到半轴）16. 差速器 17. 自动变速器油 (ATF) 油泵 18. 多片式离 合器 E 19. 爪形离合器 F 20. 输入轴 21. 扭振减震器 22. 变矩器定子 23. 变矩器锁止离合器 24. 变矩器涡轮 25. 变矩器 总成 26. 变矩器叶轮
重作用活塞位于输入轴内部，当ATF 置时，通过感测活塞的泄漏被阻塞。
压力施加到活塞的任意一侧时，可在 检测到在活塞的左侧的压力下降且
38 汽车维修技师·2014年第3期
A. 爪形离合器 A 打开 - 活塞在末端位置 B. 爪形离合器 A 关闭 - 活塞在中间位置 C. 爪形离合器 A 关闭 - 活塞在末端 位置 D. 爪形离合器 A 打开 - 活塞在中间位置 1.ATF 施加压力 - 爪形离合器 A 打开 2.ATF 施加压力 - 爪形离合器 A 关闭 3. 通过感测活塞的泄漏进行压力感测
ZF变速箱WY ASTronic Lite Brief Introduction_Cn
档位选择器和显示屏
如：自动模式，1档 或
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ZF ASTronic Lite项目和运营
变速箱技术状态和供货范围
技术参数 型号 最大输入扭矩 变速箱速比
离合器壳型号 变速箱是否带油及油品规格
6AS1010BO 1050 Nm 前进档： 6.75, 3.6, 2.13, 1.39, 1, 0.78；倒档：6.06
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ZF ASTronic Lite项目和运营
操作模式
操作
自动模式 启动发动机，系统自检后显示当前 档位为空档“N” 按下前进档按钮 “D“，自动选择起 步档位
踩下油门，车辆起步，行使过程中 变速箱自动换档
手动模式
如有必要，驾驶员可以在行驶过程中手 动升档或降挡 注：a. 需在条件允许的情况下；b. 根 据客户需要可以提供或隐藏手动模式
CAN总线
客户定义的 控制系统
ZF AS Tronic lite 发动机电控模块 (EDC)
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ZF ASTronic Lite项目和运营
变速箱结构
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ZF ASTronic Lite项目和运营
换档模块
选档 换档
选档缸
选档 换档
换档缸
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ZF ASTronic Lite项目和运营
动力包
X34
X1 ZF AS Tronic lite
X29
LX47**
LX29
X47** CAN
蓄电池
车外区域
档位选择器
其他插接件等
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ZF ASTronic Lite项目和运营
安装尺寸 6 AS 1010 BO
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ZF ASTronic Lite项目和运营
采埃孚9AT
向经济性进化？揽胜极光搭载采埃孚9AT2013年03月09日00:10来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫收藏文章分享评论(367条)[汽车之家技术] 自动变速器要有多少挡位才算够？10年以前，“4”就足以让人满意，而今天，在主流的“6AT”和正在普及的7AT、8AT面前，ZF（采埃孚）向众多横置发动机车型亮出了“9”这个数字。
在乘用车领域，这已是目前我认知的极限。
而第一个尝鲜的，竟然不是我们之前一直猜测的克莱斯勒，反而是越野世家--路虎！路虎旗下的揽胜极光将成为全世界首个搭载ZF（采埃孚）9速自动变速器的量产乘用车，来自ZF的官方新闻资料也强调了这一点。
遗憾的是，搭载9速自动变速器的揽胜极光实车并未亮相本届日内瓦车展，路虎仅在其展台一角展示了这台多达9个前进挡的横置自动变速器。
9HP利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
在尺寸和重量上完全可以和主流的6速自动变速器媲美，甚至还有优势。
9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，保证了变速器整体的紧凑尺寸，高精度的电磁阀保证了响应速度和换挡质量。
TCU--变速箱控制单元则布置于变速器壳体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力，高效的控制系统加上巧妙的换挡控制逻辑，使用9HP变速器完成0-100km/h加速的时间相比6速自动变速器最多能够提高约2秒。
9HP变速箱与6速爱信变速箱齿比对比（均为横置）变速箱ZF 9HP9速自动变速箱AISIN AW TF80-SC6速自动变速箱1挡 4.70 4.15 2挡 2.84 2.37 3挡 1.90 1.56 4挡 1.38 1.16 5挡 1.00 0.86 6挡0.800.69 7挡0.70- 8挡0.58- 9挡0.48- 倒挡 3.80 3.39 齿比范围9.81 6.05对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。
ZF变速箱内部培训课件
与车辆控制系统的集 成
详细说明zf变速箱如何与车辆控 制系统配合实现换挡和其他操作 。
与排放系统的集成
阐述zf变速箱如何与排放系统协 调工作，确保车辆达到排放标准 。
THANKS
谢谢您的观看
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zf变速箱维护保养
定期检查与保养
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定期检查油位
油位过高或过低都可能影 响变速箱的正常工作，需 定期检查并调整油位。
定期更换润滑油
变速箱润滑油在使用过程 中会逐渐劣化，影响变速 箱的润滑效果，建议定期 更换。
检查密封件
密封件的老化和损坏可能 导致变速箱漏油，需定期 检查并及时更换。
常见故障判断与处理
zf变速箱基本结构
手动变速箱
手动变速箱主要由齿轮、轴、箱体、垫圈、密封圈等组成，通过手动换挡手柄实 现档位的变换。
自动变速箱
自动变速箱主要由变矩器、行星齿轮、液压控制系统等组成，通过电磁阀和液压 控制系统实现自动换挡。
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zf变速箱工作原理
换挡原理
自动换挡
ZF变速箱具有自动换挡功能 ，通过电磁阀和液压控制系统
技术发展方向
多元化传动技术
随着新能源汽车的兴起，zf变速箱将 进一步发展多元化传动技术，包括机 械传动、电力传动、液压传动等，以 满足不同类型车辆和不同使用场景的 需求。
自动换挡技术
zf变速箱将继续研发自动换挡技术， 提高车辆的燃油经济性和动力性，同 时降低驾驶者的操作强度。
智能化控制技术
利用大数据、云计算、人工智能等前 沿技术，实现zf变速箱的智能化控制 ，提高车辆的驾驶性能和安全性。
行业应用发展趋势
采埃孚9速自动变速箱官方讲解
为了再提高内效
轴向平行滑片泵
为追求最小的装置空间
电子变速器控制单元
和小得多的液压控制单元分离
为追求更智能的动力传动系统
安装软件的变速箱控制单元
包含自动换挡系统换挡序列控制
和自适应式换挡
更专注于要事
低于感知临界值的反应时间
让您享受更多旅程的变速箱
装有车前横置动力传动系统的
新款ZF轿车九速自动变速箱
省去高达百分之十六的油耗
性能更高 更感舒适
灵活多变 标准设计
ZF 动力传动和底盘技术
பைடு நூலகம்
ZF 动力传动和底盘技术
新款ZF轿车九速自动变速箱
适用于装有车前横置动力传动系统的ZF性能
和我们的八速自动变速箱一样
经济高效 动感十足
舒适 是ZF的固有特征
ZF推出的新款九速自动变速箱
为车前横置动力驱动器进行改良
臻求完美
舒展性高 变速器轴承小
节省油耗 复杂度低
省油高达百分之十六
给您带来更多乐趣的变速箱
更佳的起步加速
中止简单的变速箱
反应时间低于感知临界值
给你更平稳驾车体验的变速箱
全速巡航时发动机转速更低
模块式传动系统
车前横置及全轮传动驱动器
甚至无需液压泵的起停特征标准
能使用混合动力
为灵活集成提供的开放软件和接口
车前横置动力传动系统变速箱
橙色 用合适系统的调研的解答领域
红色 未用合适系统的调研的解答领域
蓝色 未调研的解答领域[建模投入过高]
设定基准
运用于横置操作的九速自动变速箱
多挡设计解读之——吃螃蟹被夹的ZF9HP变速箱科技说
多挡设计解读之——吃螃蟹被夹的ZF9HP变速箱科技说“从本篇开始我们将逐一讨论市面上超多挡位数变速器的技术特性，今天就先来说说这吃螃蟹被夹的ZF 9HP……”无论你如何看，采埃孚的这台9HP都是具备历史意义的。
我们的解读按照“出厂序”，自然也要先说到它。
如同所有的创新技术一样，这台9HP也着实是让人又爱又恨。
在它身上，也发生了一系列的戏剧性故事。
不过，对于这款变速器，我们还是要公正的看：既不用捧成神，但也大可不必因为一些负面而把它一棒子打死。
这台9HP的“跨越性”大得离谱大家注意，我们在上一篇列举已量产的超多挡位变速器时，每一款前面都标明了横置和纵置。
熟悉结构的人应该很清楚，这两种变速器是有本质区别的，也不可能通用互换（具体的这里就不展开了）。
然后我们再看多挡位变速器的发展。
纵置是一步步递进的，即先有6AT，然后奔驰弄出7AT，采埃孚爱信再弄出8AT，接下来奔驰弄出9AT，通用福特弄出10AT，一挡一挡地往上升。
然而横置变速器就不一样了，全世界迄今为止没有一款横置7AT。
虽然爱信有8AT，但这是基本上与采埃孚的9AT同时期的。
也就是说，采埃孚开发这款9AT，相当于直接跳过了两个阶段，一下子从6AT“蹦”到了9AT。
这是其一。
其二，我们翻看采埃孚的产品线，它过去一直都是“玩纵置”的，结果到了2012年一下子开始涉足横置，而且已涉足就是“全球第一”，其跨越性可想而知。
还有一点需要注意，采埃孚这台9AT推出之时，也是全世界的第一台9AT（无论横置、纵置）。
高达9.81的齿比范围，也相当的开脑洞。
要知道，在此之前，齿比范围7.5左右就算高的了，采埃孚自家的声名赫赫的8HP也不过7.04。
所有的这些，都意味着采埃孚当时确实是相当的大胆和跨越，因此我们用“吃螃蟹”来形容它。
从结果看，它确实尝到了螃蟹的鲜美，但也少不得被螃蟹“夹得鲜血淋漓”。
理工男思维：9HP结构和数据上的近乎完美当采埃孚刚刚发布这款9HP时，引发的轰动是可想而知的。
ZF九速自动变速箱2013年替换CVT①
ZF九速自动变速箱2013年替换CVT来源：盖世汽车网发布时间：1/20/2011 10:26:44 AM图1：新款九速前轮驱动变速装置套件与质量将与当前热门六速变速箱类似。
2011年德国ZF宣布着手开发九速驱动桥/变速箱，用于发动机横置布局的前轮驱动轿车，这将使传动级数战争更加激烈。
日前底特律北美国际车展媒体发布会上，ZF公司执行副总裁Michael Paul博士透露，新款ZF九速自动变速箱预计将于2012年投产，将由美国南卡罗来纳州格林维尔市（Greenville）的新工厂“面向全球客户”生产。
该装置的研发工作最早可上溯至2009年初。
2009年法兰克福IAA（International Motor Show）国际车展上，ZF展示了前轮驱动-发动机横置传动装置概念技术，如今相关概念已进入系列化发展进程。
目前世界上约80%乘用车均采用发动机横置布局，而ZF的新变速箱正是针对这一布局而开发。
关于该装置的具体性能及型号Michael Paul未予披露。
不过Paul将新款九速自动变速箱与当前典型的六速行星齿轮前轮驱动自动变速箱进行了大略比较，指出新装置“对于前轮驱动横置发动机而言当属理想选择”，并认为该装置将对车辆燃油经济性产生两位数百分比的贡献。
新装置的整体尺寸与重量与现用六速前轮驱动自动变速箱基本相仿。
而九速自动变速箱转矩最高输出值可达400牛•米（295磅•英尺）。
图2：ZF8-HP后轮驱动八速自动变速箱快速、平稳换挡能力将是新款九速自动变速箱的典型优势特征。
与纵置发动机用八速自动变速箱类似，九速自动变速箱虽然用于前轮驱动横置发动机，但同样具备敏捷的响应特性和极短的换挡时间。
由于切换时间小于人脑反应时间，档位更换对稳定性的影响几乎细微到难以察觉的程度。
在回答媒体记者提问时，Paul表示该装置拥有数个离合器，主减速比“超过6”。
另有一位资深动力总成工程师向AEI杂志透露，新变速箱主减速比将在6.4左右。
ZF-As Tronic机械自动变速箱
ZF-As Tronic客车用机械自动 变速箱性能优势
• 运行成本的节省
• 首先，AS-Tronic变速箱通过CAN总线实现与EDC电 控发动机的实时通讯，在变速箱进行升档与降档的同 时，通过CAN总线请求发动机控制扭矩和转速，保证 了在每一次换档过程中，离合器从动部分与主动部分 的转速差最小，从而最大程度上减少离合器的磨损。 • 其次，离合器摩擦片在磨损后会自动调整间隙，当离 合器超载时会自动报警，离合器需要更换时也会自动 在显示屏上提示。这样不仅可以有效的保护发动机和 整个传动系，而且便于故障诊断和维修，从而大大减 轻了维修人员的负担。 • 最后，AS-Tronic变速箱上自带的一体式液力缓速器 不仅提高了行车安全性，而且延长了制动器的使用寿 命。
zfastroniczfastroniczfastronic降低油耗zfastronic减少了离合器的磨损zfastronic首先astronic变速箱通过can总线实现与edc电控发动机的实时通讯在变速箱进行升档与降档的同时通过can总线请求发动机控制扭矩和转速保证了在每一次换档过程中离合器从动部分与主动部分的转速差最小从而最大程度上减少离合器的磨损
• ZF AS-Tronic机械式自动变速箱无换挡和离合冲击意味着更加 舒适和安全，因为驾驶员可以把全部注意力集中在交通上。 同时，它还减少了尾气排放和污染物的产生，节省了能源， 顺应当今时代的绿色环保的潮流。 • AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等 优点，同时具有操作方便的自动变速功能，这种机电一体化 的第三代变速器无论在性价比、节能环保 ，以及维护等方面 都比目前市场上使用的AT、CVT产品更优化,是非常适合我国 国情的机电一体化产品。可以预见，在高环保要求和高油价 压力的作用下，AMT（机械式自动变速箱）在城市客车的市 场前景广阔，其高燃油经济性、低维护成本、安全舒适、操 作便捷等优势会让越来越多的客户从中受益。