全钢子午胎
全钢子午线轮胎生产工艺祥解
全钢子午线轮胎生产工艺祥解首先，全钢子午线轮胎的生产工艺首要考虑的是原材料的选择。
轮胎的质量和性能受到胎体材料、胎面材料和胎侧材料的影响。
合理选择优质橡胶作为胎体材料，可以提高轮胎的强度和耐用性。
而胎面材料一般采用高性能的聚丙烯橡胶，可以提供出色的抓地力和耐磨性。
胎侧材料一般选用柔软的橡胶，以提高轮胎的舒适性。
胎体的加工是全钢子午线轮胎生产的重要环节。
首先，将经过特殊组织结构处理的胎帘和钢丝编织在一起，形成胎体的骨架结构。
然后，通过涂胶机将橡胶涂覆在骨架上，形成完整的胎体结构。
这一步骤需要保证涂胶的均匀性和粘接的可靠性。
胎面的设计也是全钢子午线轮胎生产的关键环节。
通过多道工序，将胎面图案镶嵌在胎体上。
胎面设计的优化可以提高轮胎的抓地力和排水性能。
一般来说，胎面花纹应具有较大的接地面积和合理的排水槽数量，以提供良好的操控性和安全性能。
胎侧的加工同样重要，它直接影响到轮胎的操控性和舒适性。
在胎侧加工过程中，需要将合适的胎侧胶囊装在胎帘周围，并通过热压工艺使其与橡胶胎帘粘接在一起。
这样可以提高胎侧的强度和耐磨性，同时保证轮胎的舒适性。
除了以上几个主要环节，全钢子午线轮胎的生产还涉及到胎体胶囊的制备、胎面花纹的设计、轮胎的成型、胶囊的硫化等工艺。
所有这些环节必须严格按照工艺要求进行，以保证轮胎的质量和性能。
综上所述，全钢子午线轮胎的生产工艺包括原材料的选择、胎体的加工、胎面的设计、胎侧的加工等各个环节。
这些环节密切相关，相互影响，对轮胎的质量和性能起到至关重要的作用。
通过合理的工艺流程和严格的质量控制，可以生产出高性能的全钢子午线轮胎。
全钢子午胎使用质量分析文档
全钢子午线轮胎使用病象分析一.胎冠损坏1.胎冠脱层现象：（1）胎面胶与带束层脱层。
胎面胶与带束层脱层，主要表现为轮胎冠部的胎面与带束层分离或带束层之间分离。
带束层脱层主要表现为带束层间脱层,脱层表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
（2）胎冠部凸起,胎面胶脱落,带束层钢丝松散、抽出或爆开。
1.1制造原因：1.1.1成型过程中胎面粘合不好，未压实或汽油未挥发。
现象；脱层面较光滑。
1.1.2带束层喷霜脱层。
现象：表面光滑,有时伴有钢丝帘布间的磨损。
1.1.3带束层胶料的粘合力低。
现象：脱层的带束层的钢丝帘线覆胶不好。
1.1.4硫化欠硫。
现象：脱层面的胶料有发粘状。
1.2 使用不当造成的原因1.2.1现象：主要表现为胎面上有割伤或贯穿的痕迹, 胎里有与胎面割伤位置对应的贯穿。
其产生原因：行驶过程中胎冠受较强尖锐物的刺扎、切割而刺断带束层及胎体钢丝。
2.胎冠冲击爆破现象：轮胎冠部呈“X”或“Y”形裂口，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象 ,有的表现为撕裂状。
其产生原因：主要是轮胎在高压、高负荷或高速状态下行驶时遇到障碍物或车辆强行越过沟坎受到强烈冲击。
.3. 割伤爆破现象：割伤爆破主要表现为轮胎冠部受外物切割冲击后，冠部带束层断裂露出。
爆裂端面无脱层迹象,切割切入处较明显且钢丝端点整齐,其余钢丝端点为撕裂状。
其产生原因主要是轮胎在高压、高负荷或高速运行中受到障碍碍物切割撞击。
4.刺伤脱层现象：刺伤脱层主要表现为胎冠周向脱层,且面积较大,裸露钢丝有锈蚀。
其产生原因：主要是轮胎冠部被刺穿且未及时修补,胎面渗水致钢丝生锈,最终导致冠部部件离层。
5..胎冠接头脱开。
现象：胎冠胶接头按一定角度斜向分离，表面较光滑。
其产生原因：成型接头未压实接牢。
6.胎冠低气压磨损现象：主要表现为轮胎两肩部有比胎面中部花纹过的磨损，整个胎面呈拱形。
其产生原因：主要轮胎充气压力不足或负载过大。
7.胎冠高气压磨损现象：主要表现为胎面中部花纹与胎肩花纹相比有明显的过度磨损现象。
全钢子午胎基本知识资料
全钢子午线轮胎生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识第一节轮胎的作用及分类轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。
轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。
轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。
轮胎安装在汽车的作用：1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。
2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。
此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。
3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。
4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。
二. 轮胎质量性能的基本要求充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。
与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求：1. 较高的负荷能力和良好的缓冲性能；2. 较强的牵引力和很好的刹车能力；3. 良好的转弯能力及方向稳定性能力；4. 良好耐磨性能及耐久性能；5. 高安全性及低滚动阻力。
三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。
（一）、按轮胎的用途分类：1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎（二）、按轮胎的结构分类：1、斜交结构2 、斜交带束层结构3 、子午线结构（全钢子午胎, 半钢子午胎全纤维子午胎）第二节轮胎的构成轮胎装配在金属轮辋上，一套有内胎的轮胎（有内胎）通常由3 件组成:A 、外胎B 、内胎C 、垫带。
无内胎的轮胎只有外胎一、外胎1、胎面：即行驶面，有一定的断面形状，有花纹。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸X值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸X率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸X值一般在1.0%～1.8%之间。
帘线伸X值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸X值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸X值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸X变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸X变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸X不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计
1.引言
全钢子午线轮胎是现代轮胎行业中的一种重要类型，其在汽车行业中
得到了广泛的应用。
全钢子午线轮胎一般由胎体、胎面、胎侧及胎底组成，其结构设计直接影响着轮胎的性能和使用寿命。
本文将对全钢子午线轮胎
的结构设计进行详细的介绍和分析。
2.全钢子午线轮胎的结构组成
2.1胎体
胎体是轮胎的主要组成部分，其主要作用是承载整个车辆的重量和提
供承载力。
胎体一般由多层高强度钢丝帘布叠加而成，这种结构可以提高
轮胎的稳定性和耐用性。
2.2胎面
胎面是轮胎与地面接触的部分，其主要作用是提供抓地力和减震功能。
胎面一般由橡胶混合物制成，其表面有复杂的花纹设计，以提供良好的抓
地力和抗滑性能。
2.3胎侧
胎侧是轮胎的两侧部分，其主要作用是保护胎体和提供支撑。
胎侧一
般由橡胶制成，其设计和厚度决定了轮胎的侧向刚性和防护性能。
2.4胎底
胎底是轮胎的底部部分，其主要作用是提供额外的支撑和保护。
胎底
一般由厚实的橡胶制成，其设计和结构决定了轮胎的耐磨性和抗损伤性能。
3.全钢子午线轮胎的结构设计原则
3.1强度和稳定性
3.2抓地力和耐磨性
3.3减震和舒适性
4.全钢子午线轮胎的结构设计方法
全钢子午线轮胎的结构设计通常通过计算和模拟分析来完成。
首先，通过对车辆的负荷和运行条件的分析，确定胎体的强度和层数。
然后，通过对胎面的各种花纹设计的评估和比较，选择适合的花纹形式。
最后，通过模拟分析和试验验证，确定最终的轮胎结构设计。
5.结论。
全钢子午胎知识(中英文)
轮胎的基本功能Basic functions of tire✓支承汽车重量——负荷Supporting weight of vehicle —— loading✓将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动Transfer driving and braking force to ground——driving and braking✓改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性Change and keep steering direction——handling and stability✓缓冲来自路面的冲击——舒适性Cushion impact from ground—— comfort此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。
全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire：全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus.TBR轮胎的组成TBR tire componentsTBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能✓胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能✓胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层✓胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能✓胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上✓带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件✓胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用✓内衬层Inner liner 有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足,钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验,出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破,基本没有使用价值,由于影响因素较多,因此,胎里露线是废品率很高的一种缺陷,也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄,两胎圈之间的帘线长度短,当硫化给内压时,由于胎胚外直径小于设计尺寸,伸张变形大,这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线,如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准,在成型时强行拉伸,导致局部材料缺失,肩部内轮廓帘线伸展过渡,易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸,或成型时贴合偏移,造成局部材料分布不均,或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时,如果定型压力不能稳定在规定值,那么在合模过程中,胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态,这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移,造成上模花纹块处缺胶,成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低,胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合,定型时胎胚上部过度伸张,钢丝帘线析出内衬层表面,出现露线现象。
1.2 解决措施:1.2.1 结构设计是内在因素,工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象,并且通过X光检测,发现胎体帘线成直线排列,则应重新考虑平宽的选取,一般增大2~4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸,不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作,每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量,不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件,不合格的半成品严禁使用。
全钢丝子午线轮胎基本知识
今天就全钢丝子午线轮胎为广大车主进行简单的介绍。
1什么是全钢丝子午线轮胎
胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子午线轮胎。
其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘
线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎。
由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补强层七个主要部分组成。
2全钢丝子午线轮胎的功用：
全钢丝子午线轮胎由于其使用性能好，比较适合高速长距离行驶的特点，其主要在载重汽车、大型豪华客车上使用较多。
载重汽车子午线轮胎既有全钢丝的，也有半钢丝的；全钢丝载重子午
线轮胎虽然制造技术要求高，但使用性能好，发展很快。
聚创轮胎介绍轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子午线轮胎等字样，以区别子午线轮胎的种类。
国内全钢丝子午线轮胎除用中文“全钢丝子午线轮胎”标明外，一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。
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冠宽（D）
）
断面宽（B） 着合宽度（C）
外直径（
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断面高（H）
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无 内 胎 轮 胎
冠宽（D）
断面宽（B）
外直径（
着合宽度（C）
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断面高（H）
有 内 胎 轮 胎
）
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4.13 市场许可证标识 目前佳通全钢丝子午线轮胎认证的市场许可证有“E-mark”、“DOT”、
4.4 花纹编号
各轮胎生产厂家都把本厂轮胎花纹设计编号直接标在胎侧上。佳通 全钢丝子午线轮胎也不例外，如：
PW品牌花纹编号有：PW02、PW202和PW602等。
GTRADIAL品牌花纹编号有：GT02、GT288、 GT888和GT688等。 RW品牌花纹编号有：RW02、RW233和RW633等
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4.6 负荷能力 轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷即轮胎 在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。全钢丝子午线轮胎一 般有两种标识方法： 4.6.1 以“负荷指数”表示 这是目前国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。 如10.00R20-16PR，在轮胎胎侧上标有“146/143”，即单胎负荷指数为146， 相当于载重量为3000kg，双胎负荷指数为143，相当于载重量为2725kg。 4.6.2 以“实际数据”表示 这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比 较直观，不用查表。 例如：佳通10.00R20 - 16PR的负荷为：
国内全钢丝子午线轮胎除用中文 “全钢丝子午线轮胎”标明外， 一般均有英文“ALL STEEL RADIAL”标识。佳通公司的PW、GT和
RW品牌的全钢丝子午线轮胎仅用英文 “ALL STEEL RADIAL”标识。
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4.2 全钢丝子午线轮胎规格标识 轮胎标识：
轮胎标识反映了轮胎基本信息，包括轮胎名义端面 公制用于标识低断面的轮胎。例如： 宽、结构标志、轮辋名义直径、层级及扁平率、速度级 别、负荷指数等。 4.2.1 英制 ：
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花 纹 磨 耗 图
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பைடு நூலகம்
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4.10 扁平系列标识 扁平系列，代表轮胎断面高（H）和断面宽（B）的比值，叫名义
高宽比H/B（又称扁平比）。这主要是对低断面轮胎，如385/65R22.5的65
就是该规格的扁平系列，对普通断面的轮胎一般不提扁平系列。 4.11 轮胎断面宽（B）
全钢丝子午线轮胎断面宽有两种表示方法，一种是英制，用英寸单
位；一种是公制，用毫米单位。这在规格上有体现。 4.12 “有内胎”、“无内胎”标识 有内胎子午线轮胎用英文标明“TUBE TYRE”简称“TT” 无内胎子午线轮胎用英文标明 “TUBELESS”简称“TL”
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速度 Km/H 200 210 210~240 240 以 上
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4.8 充气压力 对于全钢丝载重子午线轮胎来说充气压力非常重要，一般比斜交胎 充气压力大。轮胎既不能气压过高，又不能缺气行驶。所以，轮胎的胎 侧上都明确标出了充气压力，如：气压830kpa 和/或120psi。 4.9 胎冠磨耗标志 佳通全钢丝子午线轮胎的胎冠下面，胎肩处，轮胎圆周方向标有6个 “TWI ” 符号（英文“Tread Wear Indicator”的缩写），这是胎冠磨耗标 志，它表示胎面磨损到此标志指引的磨耗标记时必须停止使用，进行胎 冠翻新或再刻花纹，否则，花纹会失去排水防滑作用，甚至导致轮胎报 废。全钢丝子午线轮胎花纹磨耗标志为2mm。佳通全钢丝子午线轮胎的 花纹基部胶厚度留有一定的余量，当花纹剩余深度低于胎冠磨耗标志时， 它允许进行再刻花纹。在轮胎均标有REGROOVABLE字样。
385 / 65 R 22.5 18PR
层级
轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 名义断面高宽比（扁平比） 名义断面宽度（mm）
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4.3 轮胎生产厂商标 商标是轮胎生产厂的商品标志，如“ ” 佳通全钢丝子
午胎的商标，佳通全钢丝子午胎标识还有：PRIME WELL、 GTRADIAL和RUNWAY品牌。
速度 Km/H 5 10 15 20 25 30 35 40
速度 代号 B C D E F G J K
速度 Km/H 50 60 65 70 80 90 100 110
速度 代号 L M N P Q R S T
速度 Km/H 120 130 140 150 160 170 180 190
速度 代号 U H V Z
认证。CCC认证是中国入关后对轮胎安全性实行的强制性认证。
安徽佳通的 “DOT”、“INMETRO”和“CCC” 认证的中“DOT”工厂 代号分别为9U、I042和F000025。 “E-mark”认证则是一个规格花纹对应一
个号。
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4.14 0°带束层接头方向标识
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4、 全钢丝子午线轮胎技术标识
全钢丝子午线轮胎与斜交轮胎的区别主要是结构上的不同，但是 这些内部结构的变化对成品胎来说外表是看不见的，那么怎样识别呢？ 只要仔细看轮胎胎侧上的标识即可，全钢丝子午线轮胎胎侧上常用的 标识有：
侧板图
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“INMETRO”和“CCC”四个 。
“E-mark”是欧洲轮胎认证委员会。凡是轮胎上有“E-mark”认证标号 的，说明该种轮胎已经通过了欧洲轮胎认证委员会认可，该轮胎的各技术
性能指标已达到欧洲经济委员会（ECE）所规定的轮胎质量标准，可以进
入欧洲轮胎市场。 “DOT”是美国交通运输部的轮胎安全标准，凡是有 “DOT”标志的轮胎，表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎安 全标准，可以进入美国轮胎市场。而进入巴西市场的轮胎要通过INMETRO
9.00 R 20 ——” 14PR 斜胶胎的结构标志为“ ，子午胎的结构标志为 “R”（包括半钢和全钢）。
层级 轮辋名义直径（inch） 子午线结构标志 轮胎名义断面宽（inch）
通常有英制和公制两种表示方式，英制用于标识普通断面的轮胎，
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4.2.2 公制：
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4.7 速度级别
在全钢子午胎的负荷 指数后均标有速度级别。 如：149/145 K 、158 J， K、J即为速度级别。 速度级别是指轮胎可 行使的最高时速，下表列 出每一速度级别所对应的 最高时速，此表适用于所 有品牌的轮胎：
速度 代号 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
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3、 全钢丝子午线轮胎结构 胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线呈90°或接近90 °排 列），并有帘线排列几乎接近周向的带束层箍紧胎体的这类轮胎，叫子 午线轮胎。只有带束层为钢丝帘布的子午线轮胎叫半钢子午线轮胎，而 胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午 线轮胎。 子午线轮胎由胎冠、胎侧、带束层、胎体、胎圈、内衬层、子口补 强层七个主要部分组成。
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4. 5 轮胎强度标识 —层级（ PR）和负荷范围（ 层级（PLY RATING ——PR） LODA RANGE ³） 层级为轮胎强度之标示。 “层级”（ PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负 最初轮胎胎体以棉纱制层，后因胎体材料日新月 荷的特定强度指标，只代表近似于该数目棉帘线层数所承受的强度。 异，不断进步，强度也大为增加，故现在仅10层（也 许8层、6层）制成的轮胎即可达到过去以14层棉纱所 “负荷范围”表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的 制成的轮胎。此轮胎胎体虽仅10层，但却表示为14PR， 特定强度指标，它于层级有对应标识字母，如 LODA RANGE H中的H表 即相当于14层棉纱的强力。 示16层级， 而全钢丝子午线轮胎的胎体只有一层钢丝帘布， LODA RANGE G中的G表示14层级。 但其胎体强度相当于14层甚至更多层棉纱的强力。为 负荷范围 -负荷范围与层级对照表 延续传统，全钢胎的轮胎强度仍然用 14PR、16PR、 18PR等表示。 负荷范围 A B C D E F G H J L M N 层级 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24
目前佳通全钢丝子午线轮胎的胎侧上规格名称前均标有
轮胎的0°带束层的缠绕方向。如：
，表示
图标表示该种轮胎的0°带束层的
接头方向为由里向外逆时针方向缠绕；反之为顺时针方向缠绕。这主要是
告诉轮胎翻新打磨时要顺箭头方向打磨，不要反向打磨，否则会损坏带束
层。 4.15 其它标识 轮辋宽度标识，如：RIM 8.25，RIM 7.50等。 模号，如：RSP028-01，RSP038-10等。 产地，如：MDAE IN CHINA，中国合肥。 安全警示，SAFETY WANRNING。
轮胎的标示:
斜交胎 Bias/Diagonal tire 子午胎 Radial Tire 全钢子午胎 ALL STEEL RADIAL 4.1 全钢丝子午线轮胎的种类标识 轮胎生产厂家在胎侧上都分别标有轮胎的种类，如：全钢丝子午 线轮胎、钢丝带束层子午线轮胎（即半钢丝子午线轮胎）、全纤维子