发展战略-高速公路改扩建——发展与实践
高速公路建设与管理实践经验分享
高速公路建设与管理实践经验分享随着经济的发展，交通建设越来越成为人们关注的焦点，其中高速公路的建设和管理显得尤为重要。
在我国，高速公路的建设如日中天，但要想高速公路的建设和管理尤为优秀，则需要不断的积累操作经验。
在本文中，将分享高速公路建设和管理实践经验，以推动我国高速公路建设更加稳步发展。
一、合理建设路线高速公路的建设是一项非常复杂的工程，要想保证建设的质量和效率，合理的建设路线是必不可少的。
在建设前，要进行详细的路线规划、环境评估和工程勘察，确定合理的建设路线和充分协商居民的利益，以减少对环境的破坏，同时保护居民的利益。
此外，由于高速公路建设需要占用大量土地和资源，因此在建设路线时还应考虑节约土地和资源的问题。
二、科学的设计和施工工艺在高速公路建设过程中，科学的设计和施工工艺不仅决定了建设质量，而且还直接影响整个建设进程的顺利进行。
科学的设计和施工工艺需要根据地质地貌、气候条件、工程要求等方面考虑各种因素，制订完善的工程方案和施工计划。
同时，进行必要的探测和测量，保证施工的准确性和精度，以保证工程的质量和安全。
三、合理的投资和财务管理高速公路建设需要巨大的资金投入，为了更好地推进工程建设，必须采取合理的投资和财务管理措施。
合理的投资计划可以有效控制资金的使用和风险，降低建设负担和成本，同时合理的财务计划和管理可以有效地保证工程建设的顺利进行。
四、科学的维护和运营管理高速公路运营管理和维护工作直接关系到高速公路的质量、效益和安全。
对于高速公路的运营管理和维护工作，应制定严格规范的管理程序和安全管理措施，以保证高速公路的正常运营和安全。
五、加强技能人才培训高速公路建设和管理需要对技术、计算机、管理等方面都具备优秀的人才，而这些人才是在不断学习和培训中成长起来的。
因此，要加强对技术人才的培训和教育，提高技能水平和实践能力，以更好地服务于高速公路的建设和管理工作。
综上所述，高速公路建设和管理需要准确的设计和施工、合理的投资和管理、科学的维护和运营管理以及不断加强各方面人才培养和提高技能水平等措施，才能更好地推进和添砖加瓦施工。
交通运输部公路科学研究院 副总工 黄颂昌——绿色公路技术与实践
绿色公路概念的提出
● 美国首先提出了“绿色公路（GreenRoad）” 的概念，从环境保护、寿命周期分析、寿命 周期清单、施工质量控制、废旧物利用等11 个方面对公路项目建立了评价指标和标准， 旨在评估并表彰表现卓越的项目。
乳化沥青（kg） 17345 23463 23223
0
0
钢材（kg）
42827.6 47631.6
粉煤灰（t）
617.7 665.2
材料物化能耗
五种路面结构原材料物化能耗比较
施工阶段
五种路面结构混合料拌和能耗比较
施工阶段
五种路面结构混合料摊铺、压实阶段能耗
施工阶段能耗分析
五种路面结构施工阶段能耗对比
绿色公路技术及实践
报告人：黄颂昌
报告内容
一、引言及背景 二、绿色公路概念的提出
三、绿色公路的行动与实践 四、结束语
报告内容
一、引言及背景 二、绿色公路概念的提出
三、绿色公路的行动与实践 四、结束语
引言
党的十八大五中全会在“十三五”规划建议 中提出了：“ 创新发展、协调发展、绿色 发展、开放发展、共享发展 ”等五个发展 理念。 强调：绿色是永续发展的必要条件和人民 对美好生活追求的重要体现。
再使用（reuse）原则 要求生产的产品和包装物能够 被反复使用。在产品设计和生产中，尽可能使产品经 久耐用和反复使用。
再循环（recycle）原则 要求产品在完成使用功能 后能重新变成可以利用的资源，同时也要求生产过 程中所产生的边角料等能返回到生产过程中或是另 外加以利用。
高速公路改扩建项目工程项目目实施方案
高速公路改扩建项目工程项目目实施方案一、背景高速公路是一个国家重要的交通工程，随着我国经济发展，人口迁移，交通方式的改变，高速公路的需求越来越大。
因此，加强对现有高速公路的改扩建工作，既可以满足人民日益增长的出行需求，也可以推动区域经济发展和改善交通状况，为实现当前的社会发展和交通安全提供保障。
二、项目概况本项目的建设地点为**高早往返34.5km处，属于扩建项目。
主要任务是在现有车道基础上增加一条车道，包括加宽路基，新建边道，拓宽车道，路侧绿化，还需要重新设计排水系统以及相应的交通设施，例如高架桥、隧道、收费站等。
三、建设目标本项目旨在通过对现有高速公路进行扩建，提高交通能力和服务水平，缓解当前交通拥堵状况，提升通行效率。
具体建设目标如下：1. 增加高速公路通行能力，缓解车流密集区域的交通拥堵情况，提升交通通行效率和舒适等级。
2. 满足市民日益增长的交通需求，提供更加便捷和舒适的出行服务，缓解当前高速公路的交通压力。
3. 提升公路保障设施的可靠性和服务水平，是高速公路在运行期间安全、清洁，以及设备完好。
4. 加强环保工作，减少建设对环境的影响，保障道路周围的自然环境及强化绿化工作。
四、建设内容1. 线路: 在现有高速公路基础上新建一条收费车道，全长15km，限速120公里/小时，车道宽度为3.75米，两侧分别设置1.5米宽边道。
2. 建设附属设施: 本工程的附属设施包括公路隧道、收费站、环保设施、绿化设施等。
其中，收费站将采用现代信息技术和自动化设备进行收费，以提高通行效率和服务质量。
3. 改善排水系统: 为确保道路运行平稳，还将对现有排水系统进行升级改造，大幅改善道路湿滑现象，确保司机行车安全。
五、建设方案本项目是在现有高速公路的基础上进行扩建，因此应注重整体规划，并严格按照相关技术规范和法律法规进行施工，以确保项目质量和安全。
1. 建设期间的管控与保护在建设期间需要采取一系列的管控与保护措施，以减少对环境和民生的不良影响。
高速公路改扩建的详细流程
高速公路改扩建的详细流程一。
高速公路改扩建是个大工程，得一步步来，马虎不得。
1.1 规划先行。
这第一步就是规划。
得把方方面面都考虑到，就像下棋一样，走一步看三步。
要瞅瞅现有的路况，车流量有多大，未来的需求会咋样。
还得研究周边的环境，别影响了老百姓的生活和当地的发展。
这规划要是没做好，那后面可就乱套啦，正所谓“凡事预则立，不预则废”。
1.2 资金筹备。
钱可是关键啊！改扩建得花不少银子，得想办法筹钱。
政府拨款、银行贷款、社会融资，各种渠道都得用上。
还得精打细算，把每一分钱都花在刀刃上，可不能“铺张浪费”。
二。
规划和资金有了着落，下面就该真刀真枪地干了。
2.1 工程设计。
这设计得科学合理，得请专业的设计师，根据实际情况画出图纸。
路线怎么改，桥梁怎么修，排水咋处理，都得想得明明白白。
设计不好，施工的时候就会遇到大麻烦，“差之毫厘，谬以千里”啊！2.2 拆迁安置。
要是涉及到拆迁，那可得把老百姓安置好。
补偿要合理，不能让人家吃亏。
要和老百姓好好沟通，“人心都是肉长的”，只要咱工作做到位，人家也会支持咱的。
2.3 施工招标。
找靠谱的施工队伍也重要。
得招标，看看哪家有实力、有经验，能保证工程质量和进度。
不能找那些“偷工减料”的，不然可就坏了大事。
三。
施工阶段那更是重中之重。
3.1 严格施工。
施工过程中，得严格按照设计和规范来。
材料要合格，工艺要精湛，不能“得过且过”。
监理要把好关，发现问题及时整改。
3.2 安全保障。
安全是第一位的，要给工人做好培训，让他们都有安全意识。
施工现场要做好防护，不能出事故，“小心驶得万年船”嘛。
高速公路改扩建是个复杂又艰巨的任务，每一步都得走稳走好，才能给大家提供更便捷、更安全的出行条件。
高速建设实践总结
高速建设实践总结1. 引言高速公路是一个国家交通网络的重要组成部分，对于经济发展和社会进步具有重要意义。
高速建设实践是指在实际建设过程中对高速公路建设的经验总结和反思。
本文将总结高速建设的实践经验以及相关问题，从而为未来的高速公路建设提供参考。
2. 高速建设的重要性高速公路作为国家重要的交通主干线，对于经济社会的发展起到了关键性的作用。
其重要性主要体现在以下几个方面：•促进地区经济发展：高速公路的建设可以加快交通速度，提高运输效率，使得各地区之间的贸易活动更加频繁，有利于经济发展。
•提升国家整体竞争力：高速公路作为现代化交通网络的重要组成部分，可以提高国家整体的交通运输效率，提升国家的竞争力。
•提高人民生活质量：高速公路的建设可以方便人民出行，提高人们的出行效率，提高人民的生活质量。
3. 高速建设实践经验总结3.1 前期规划与设计高速建设的前期规划与设计是整个建设过程中非常重要的一环。
在此阶段，需要考虑以下几个关键因素：•交通需求分析：要根据地区的经济发展和交通需求，合理规划高速公路的线路和布局，确保公路的畅通无阻。
•地质勘察与地形分析：通过地质勘察和地形分析，确定建设地区的地质条件和地形状况，为后续施工提供依据。
•环境影响评价：在进行规划和设计时，需要对建设项目对环境的影响进行评估，尽量减少对周围环境的负面影响。
3.2 施工管理与技术高速建设过程中的施工管理与技术是确保项目按时按质完成的关键。
以下是一些重要的施工管理与技术要点：•施工组织设计：在施工前，需要进行施工组织设计，制定施工计划和施工方案，合理安排施工顺序和内容。
•资源管理：合理管理施工资源，如人力、物料和设备等，确保施工进度和质量。
•质量控制：采用适当的质量控制方法和手段，进行施工现场和材料的质量检测，确保工程质量达标。
3.3 安全与环保措施在高速建设过程中，安全和环保问题必须得到充分重视和保障。
以下是一些关键的安全与环保措施：•安全教育与培训：加强对施工人员的安全教育与培训，提高他们的安全意识和技能水平。
高速公路改建实施方案
高速公路改建实施方案随着社会经济的不断发展，交通运输的需求也日益增长，高速公路作为重要的交通基础设施，承担着连接城乡、促进经济发展的重要作用。
然而，随着时间的推移，一些旧的高速公路已经不能满足当前的交通需求，因此需要进行改建和升级。
本文将针对高速公路改建实施方案进行探讨，以期为相关部门提供参考和借鉴。
首先，高速公路改建的目的是为了提升道路的通行能力和安全性。
在实施方案中，需要对原有的道路进行全面的勘测和评估，确定改建的具体范围和内容。
在改建过程中，需要注意保护周边的生态环境，尽量减少对自然资源的破坏，确保改建工程的可持续发展。
其次，高速公路改建需要充分考虑交通流量和车辆类型的变化。
在制定实施方案时，需要对道路的设计标准进行重新评估，确保改建后的道路能够适应未来的交通需求。
同时，还需要考虑到不同车辆类型的通行需求，如货车、客车等，为其提供相应的通行条件，提高道路的通行效率。
另外，高速公路改建实施方案还需要充分考虑道路的安全性。
在改建过程中，需要对道路的设计、标线、交通设施等进行全面升级，提高道路的安全系数。
同时，还需要加强对道路的日常维护和管理，确保道路的畅通和安全。
最后，高速公路改建实施方案需要充分考虑投资的可行性和效益。
在制定实施方案时，需要对改建工程的投资成本、建设周期、运营收益等进行全面评估，确保改建工程的投资回报率和社会效益。
同时，还需要充分调动各方资源，加强与相关部门的沟通与协调，确保改建工程的顺利实施。
综上所述，高速公路改建实施方案是一个复杂而又重要的工程，需要充分考虑道路的通行能力、安全性、可行性等多方面因素。
只有在充分调研和论证的基础上，制定科学合理的改建方案，才能确保改建工程的顺利实施，为社会经济发展和交通运输的发展做出积极贡献。
希望各相关部门能够认真对待高速公路改建实施方案，共同推动改建工程的顺利实施，为人民群众提供更加便捷、安全的出行环境。
我国高速公路改扩建现状及发展趋势
我国高速公路改扩建现状及发展趋势摘要：随着时代发展，高速公路在我国业所发挥的作用越来越重要。
本文通过对我国高速公路改扩建现状的介绍分析，研究表明高速公路改扩建已经并将持续成为我国高速公路建设的主要方向。
关键词：高速公路改扩建发展趋势一、前言由于科技进步与时代发展等因素，我国的高速公路，特别是早期建设的一些高速公路主干道已经不能在质量与技术上满足需求，高速公路重建与改扩建是两个发展方向，但是由于选址与投资成本的限制，高速公路改扩建往往优于高速公路的重建。
二、我国高速公路的发展历史（一）我国高速公路发展历史我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。
1.我国高速公路起步阶段。
1988年上海至嘉定高速公路建成通车；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车；1993年京津塘高速公路的建成。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施。
到1997年，我国高速公路通车里程达4771公里。
相继建成了沈大、京津塘、成渝等一批具有重要意义的高速公路，突破了高速公路建设的多项重大技术瓶颈，积累了设计、施工和运营等建设管理全过程的经验，为1998年后的快速发展奠定了基础。
2.我国高速公路快速发展阶段。
从1998年开始，高速公路建设进入了快速发展时期。
1999年全国高速公路里程突破1万公里；2000年国道主干线京沈、京沪高速公路建成通车；2001年有“西南动脉”之称的西南公路出海通道实现了全线贯通。
2003年建成通车的榆靖高速公路。
2005年崇遵高速公路的开通标志着西南动脉的打通。
2008年“五纵七横”国道主干线全面建成。
预计到2020年，全国高速公路通车里程将达8万多公里。
（二）我国高速公路面临的问题一般情况下，高速公路路面，沥青路面寿命为8年，水泥路面为15年，因此目前上世纪建设的高速公路，以及前些年建设的一批高速公路，开始进入维修扩建高峰期。
浅谈高速公路改扩建工程关键技术研究
浅谈高速公路改扩建工程关键技术研究高速公路改扩建工程是城市交通建设中的重要环节，其关键技术研究对于项目的顺利进行和质量的提升具有重要意义。
本文将从设计技术、材料技术、施工技术和管理技术四个方面进行浅谈。
首先，设计技术是高速公路改扩建工程的关键技术之一、设计过程中需要考虑到现有道路的交通流量、地质地形条件、道路功能要求等多个因素，确定最佳的改扩建方案。
在设计中，需要运用现代软件工具进行道路规划、交通流模拟、结构分析等工作，确保工程的合理性和科学性。
此外，设计人员还需根据道路的功能要求，运用新材料和新技术进行创新设计，提高道路的安全性、舒适性和便捷性。
其次，材料技术是高速公路改扩建工程的另一个关键技术。
材料的选择和使用直接关系到工程的质量和寿命。
在改扩建工程中，需要选用具有良好耐久性和抗疲劳性能的路面材料和桥梁材料，以确保道路的安全和舒适性。
同时，在设计材料的配方和生产工艺过程中，需要结合环保要求，减少对环境的污染。
再次，施工技术是高速公路改扩建工程的重要技术之一、施工技术直接关系到工程的质量和进度。
在施工过程中，需要运用现代化的施工机械设备、先进的施工工艺和高效的管理方法，确保工程的顺利进行。
在土方开挖、路基填筑和路面铺装等环节，需要控制施工质量，保证工程的平整度和纵横坡的符合要求。
另外，在桥梁建设和隧道施工中，需要运用先进的钢结构和混凝土工艺，确保结构的安全和稳定。
最后，管理技术是高速公路改扩建工程的一个关键技术。
管理技术涉及到项目的组织和协调，对于保证工程质量和进度具有重要作用。
在管理中，需要合理安排人员和资源，建立科学的工程管理系统。
管理人员需要运用现代化的信息技术手段，对施工进度、工程质量和安全生产等进行监测和管理，及时发现问题并采取相应的措施，确保工程按计划进行。
综上所述，高速公路改扩建工程的关键技术研究涉及到设计技术、材料技术、施工技术和管理技术等多个方面。
只有在这些关键技术的支撑下，才能确保改扩建工程的顺利进行和质量的提升。
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国内部分正实施改扩建的高速公路：兯1914公里
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
高速公路名 南昌至樟树高速 西安至潼关高速 京港澳高速石安段 京港澳高速京石段
连霍高速洛阳至郑州段 佛开高速
京藏高速呼包段 津滨高速
沈阳绕城高速 南京禄口机场高速
省份 广东 浙江 江苏 辽宁 江苏、上海 河南 上海 福建 河南 广东 内蒙 天津、河北 辽宁 江苏
里程 55 220 30 348 248 113 18 262 106 47 217 29 82 29
原状 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道
桂南高速 西安至宝鸡高速
甬台温高速 杭金衢高速杭州至金华段
厦蓉线漳龙高速 京哈沈阳至四平高速 京哈长春至四平高速 青银高速公路宁夏段 京港澳高速河南段
省份 江西 陕西 河北 河北 广西 陕西 浙江 浙江 福建 辽宁 吉林 宁夏 河南
里程 87 130 209 225 348 143 31 151 126 158 98 71 137
计划完成时间 2015 2015 2015 2015 2015 2016 2016 2016 2016 2016 2016 2017 2017
国内部分规划改扩建的高速公路：兯2803公里
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
高速公路名 福银高速江西昌九段
里程 138 285 361 283 249 90 157 170 229 89 76 45 42 150 150 110 179
原状 四车道 四车道 六车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道
改扩建方案 八车道 八车道 十二车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 六车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道
高速公路改扩建：发展与实践
中交公路规划设计院有限公司 吴重男
2015年8月19日
高速公路改扩建：发展与实践
汇报大纲
11、、中中国国高高速速公公路路改改扩扩建建的的发发展展 2、探索不提升 3、公规院的实践 4、山东济青高速公路改扩建概况
高速公路的迅猛发展
规划：2008年6万公里 2020年10万公里 2030年11.8万公里
实际：2008年6万公里 2010年8万公里 2015年12万公里
随着经济快速发展，长三角、珠三角、环渤海湾地区、省会城市周边以及国家高速公路 网中的南北向、东西向交通主骨架，交通量丌断持续增长，80～90年代修建的高速公 路逐渐饱和，服务水平明显下降，迫切需要进行改扩建
改扩建发展简述
广佛（广州至佛山）高速公路
京藏高速宁夏段 京哈高速沈阳至山海关段
新疆吐乌大高速公路 新疆乌奎高速公路 京藏高速青海段
京港澳湖北段 京港澳湖南长衡段 京沪高速山东段 长深高速山东东青段
山东滨莱高速 济广高速菏泽段 菏宝高速菏泽段 京哈高速长春至拉林河 京哈高速哈尔滨至拉林河
长春至吉林 云南楚大高速大理段
省份 江西 宁夏 辽宁 新疆 新疆 青海 湖北 湖南 山东 山东 山东 山东 山东 辽宁 辽宁 吉林 云南
1997年开始扩建，横沙至雅瑶扩为8车道，雅瑶至 谢边为6车道 2007年底开工，将雅瑶至谢边也扩建为8车道 共55公里
沪杭甬（上海至杭州至宁波）高速公路
2000~2007年，分三期拓宽 由4改8（部分6，部分非标8） 共220公里
沪宁（上海至南京）高速公路
2003~2006年 由4车道拓8车道 248公里
中国高速公路改扩建的发展不趋势
截止2012年，我国现有高速公路服役超过20年以上的有652公里
超过15年的有8744公里 超过10年的有25200公里 目前全国改扩建在建戒建成的有3718公里/27条 十二五期间上报交通运输部的拟改扩建高速有7500多公里/60多条 改扩建巟程是在充分考虑资源环境约束力和承载力的前提下，通过集约利用运输通道资源、土地 资源和路产资源，对部分已丌能适应经济社会发展的高速公路实施的以优化交通结构、提高运输 能力、提升服务质量为目的的一种重要的公路巟程建设形式。
改扩建方式 双侧加宽 双侧加宽、局部新建 双侧分离加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽、局部新建 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽
计划完成时间 2018 2018 2018 2018 2018 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020
沈大（沈阳至大连）高速公路
2002年~2004年 由4车道改8车道 348公里
国内部分已完成改扩建的高速公路：兯1804公里
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
高速公路名称 广佛高速
沪杭甬高速浙江段 南京绕城高速 沈大高速 沪宁高速 京港澳安新段
沪杭高速莘松段 福厦漳高速
原状 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四车道 四、六车道 四车道
改扩建方案 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道 八车道
八、十车道 八车道
改扩建方式 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧、分离 双侧、分离 双侧、分离 单侧、双侧加宽 双侧加宽
改扩建方案 六、八车道
八车道 六车道 八车道 八车道 八车道 六、八车道 八车道 八车道 八车道宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽 双侧加宽
完成时间 1997～2007 2003-2007