成品油清洁化发展方向
2024年广西成品油市场发展现状
2024年广西成品油市场发展现状引言随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，对石油及其衍生品的需求与日俱增。
作为石油消费大省之一，广西的成品油市场正经历着快速的发展。
本文将对广西成品油市场的发展现状进行分析和探讨。
1. 广西成品油市场规模根据统计数据，广西成品油市场规模不断扩大。
2019年，广西成品油销量达到X 万吨，同比增长X%。
其中，汽油和柴油是主要成品油品种，占据了广西成品油市场的大部分份额。
此外，润滑油、液化石油气等成品油品种也在市场中占有重要地位。
2. 成品油消费结构广西成品油市场的消费结构正在不断优化。
传统的燃料消费仍然占据主导地位，但随着新能源汽车的普及和推广，清洁能源消费逐渐成为成品油市场的新趋势。
广西各地政府也出台了一系列鼓励购买新能源汽车的政策措施，进一步推动了清洁能源消费的发展。
3. 成品油市场竞争格局广西成品油市场竞争激烈，主要的竞争对手包括国内大型石油公司、地方炼油厂以及其他石油经销商。
国内大型石油公司在广西拥有强大的生产和经销能力，地方炼油厂在本地区也占据一定的市场份额。
同时，其他石油经销商通过多样化的销售渠道和服务优势也在市场中占据一席之地。
4. 成品油价格形势成品油价格是影响广西成品油市场的重要因素之一。
受国际油价波动和国内宏观经济形势的影响，广西成品油价格呈现出一定的波动性。
需要注意的是，政府对成品油价格进行了一定的管控和调控，以维护市场稳定和消费者权益。
5. 成品油市场发展趋势未来，广西成品油市场将继续保持快速发展的态势。
随着广西经济的进一步发展和人民生活水平的提高，对成品油的需求将不断增加。
同时，政府在环保和清洁能源方面的政策支持，将进一步推动清洁能源在成品油市场中的占比增加。
此外，广西成品油市场还有亟待解决的问题，例如市场监管不完善、价格波动等，需要政府和相关部门的积极参与和规范管理。
结论广西成品油市场发展前景广阔，具备巨大的潜力和机遇。
各方应积极参与市场竞争，加强合作，以推动广西成品油市场的健康发展，提升广西的成品油消费水平，促进地区经济的可持续发展。
关于成品油新型添加剂的现状与发展方向的研究
关于成品油新型添加剂的现状与发展方向的研究【摘要】近年来，随着成品油质量标准的不断提升，添加剂的种类也在更新，功能变得更加多样。
传统类型的成品油添加物质，虽然有助于促进成品油性能的改善，却有可能污染环境，并浪费较多的制造成本。
新型的添加物质，保留了添加剂的基本功能，同时具备节省能源、保护生态等优势，且产生的残留物质较少。
立足于这种添加剂的发展状态，并估测添加剂的基本研究走向，有助于进一步改进添加剂多种性能，提升成品油的质量标准。
【关键词】成品油新型添加剂；现状；发展方向传统观点认为：成品油很少能用到添加物质，采用直馏等方式就可以确保基本的性能。
然而，随着成品油生产方式的更新，采用惯常的方式来维护油的性能，会出现沉积物质增加、粘连现象严重的问题，影响到了油的实用价值发挥。
在成品油中增加添加剂，可以提升油的基本性能，并节省资源。
成品油的质量很大程度上取决于配方中的添加剂成分，目前市场流通的成品油质量参差不齐，这跟添加剂的选用有很大关系，所以，有必要对成品油添加剂的类型及发展趋势进行研究。
一、成品油的研发趋向目前，成品油的研发行业，面临着各种发展机会以及挑战。
日益激烈的成品油市场竞争，推动了成品油种类的不断更新。
从基本的发展状态看，成品油总体的需求数量将会升高，质量档次较高的成品油，将会获得更快的发展。
应用在汽车上的润滑油，随着燃烧柴油车辆的逐步发展，机油的运用比例将会增加。
汽车发动机所达到的功率在提升，对于燃料的成本要求也不断提高，这将会加速成品油更新与种类替换。
保护环境的基本标准，将会提高成品油的清洁程度。
传统的添加剂为了体现出降低排放含量、消除油污染、延长油的寿命的趋势，有必要研发新式的添加剂。
为了适应不断严格化的排放指标，要求汽车采纳电动控制的喷射油方式，在汽车上面设置催化设施；如果是利用柴油的车辆，还需要增添能够过滤微粒的设施。
制造技术方式的进步，对于成品油提出了更高级别的要求：高档次的成品油不断被需要，质量等级也在升高；为了避免转化设施受到催化物质的干扰，成品油中某些有害化学元素的含量应当较低；成品油要具备能够抵抗高温和氧化作用、污染较低、构造分散的优势。
2024年浙江成品油市场分析报告
2024年浙江成品油市场分析报告
概述
本报告是对浙江成品油市场进行分析的综合报告。
通过对浙江省内成品油市场的整体情况、竞争格局、价格趋势以及未来发展趋势的分析，为相关从业者和决策者提供参考依据。
市场概况
浙江成品油市场是指浙江省内的汽油和柴油市场。
该市场规模庞大，消费需求强劲。
浙江省拥有多个经济发达城市，交通运输和工业发展快速，致使成品油市场需求持续增长。
竞争格局
浙江成品油市场存在多家主要参与者，包括国有石油公司、民营炼油厂和外资企业。
国有石油公司在该市场中占据主导地位，其拥有庞大的石油资源和完整的供应链体系。
民营炼油厂在成品油加工领域具有一定优势，但与国有石油公司相比仍存在一定差距。
外资企业在浙江成品油市场中的市场份额相对较小。
价格趋势
浙江成品油市场的价格受到多个因素的影响，包括原油价格、国内需求、国际市场形势等。
近年来，随着国际油价的波动和国内政策的调整，成品油价格呈现出一定的波动性。
通过合理的调控和市场竞争，浙江成品油市场的价格总体趋于稳定。
市场发展趋势
未来，浙江成品油市场将继续保持持续增长的趋势。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车拥有量将继续增加，从而推动成品油需求的增长。
同时，随着环保意识的增强和政府政策的引导，浙江成品油市场将逐渐向着清洁能源方向发展。
结论
综上所述，浙江成品油市场具有广阔的发展前景和巨大的潜力。
相关从业者和决策者应密切关注市场变化，合理调整经营策略，以适应市场需求和政策环境的变化，从而获得更好的发展机遇。
注：本文档为模拟输出，仅供参考。
石油化工企业低碳发展路径选择
辛 烷值损 失 较 小 的情 况 下 使 汽 油产 品 的硫 含 量 降 至
１ ０×１ 以 下 。 Ｏ
不 仅 可以满足 清洁 油 品的需 要 ， 可 以大 幅度 减少 加 还 工 过程 中 Ｓ 和 ＮＯ Ｏ 的排 放 ， 高 加 工 工艺 的商 品 提 率， 综合效 益 良好 ， 是一 条清 洁化 的生产工艺 路线 。催 化 原料加 氢工艺 和渣油 加氢工 艺 的广 泛采用 使炼油 企
３ ０ ｔ其 中 中 国 ７ １亿 ， ６亿 ｔ 占全 球 的 ２ ． ， 列 第 ， ４５ 名 一； 值得 指 出 的是 ， 四年 来 全 球 碳排 放 量 净 增 ３ 这 ５亿 ｔ而 中 国净 增 ２ ， ３亿 ｔ 达 ６ ． 。２ ０ ， ５７ ０ ８年 ， 国单 位 我
ＧＤ Ｐ能 源 消 耗 为 ０ ４ 油 当 量 ／ 美 元 ， 世 界 平 均 ． ４ｔ 千 是 水 平 的 ２ ６倍 。 ． 石 油化 工行业 是 以原 油 为原料 的石 油炼 制 加工及
关 键 词 ： 油 化 工 ； 碳 发 展 ； 径 石 低 路
中 图分 类 号 ： ０ ． Ｆ４ ７ ７
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ： ６ ２ ５ ２ （ ０ ｉ ０ —０ １ １ ７ — ４ ５ ２ １ ） ４ ０ ３—０ ４
低碳 发 展模式 ， 仅是 指低 的二 氧化 碳排 放 ， 不 还包
较好 的经 济性 ， 用 普遍 。 应 炼油 总流程 中的加 氢工 艺路线 见 图 ２ 。 汽柴 油加氢 是成 品油质 量升级 的重要 手段 。其 加
氢脱硫反 应式如 下 ：
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Ｓ。 Ｏ 随再 生烟气 引入 硫磺 装 置 尾气 处理 单 元 ， 净
化 烟气总 硫排 放 浓 度 ＜ ３ ０ ｍｇ・Ｎｍ＿ ， 于 国家 标 ０ 。低
2023年浙江省成品油行业市场分析现状
2023年浙江省成品油行业市场分析现状浙江省是中国东南沿海地区的一个经济发达地区，也是全国成品油行业的一个重要市场。
成品油是我国能源消费的重要组成部分，对经济社会发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
下面对浙江省成品油行业市场进行分析。
一、市场规模浙江省成品油市场规模庞大，经济发达的城市和沿海地区需求旺盛。
浙江省的汽车保有量一直居全国前列，汽车用油市场需求较大。
此外，浙江省的工业发展较快，各种机械设备和工业原料所需的燃油需求很大。
因此，浙江省成品油市场规模庞大，市场潜力巨大。
二、市场竞争浙江省成品油市场竞争激烈，主要有三个方面。
首先，是国内成品油企业之间的竞争。
浙江省有多个大型石油公司和炼油厂，如中石油、中石化等，它们在浙江省市场具有较大的份额，对市场的占有率较高。
其次，是进口成品油和国内成品油的竞争。
国内成品油市场进口成品油份额逐渐增加，进口成品油具有价格竞争力，对国内成品油企业构成一定的竞争压力。
再次，是离岸成品油市场和上游原油市场的竞争。
浙江省的港口和沿海地区有较多的离岸成品油交易市场和国际原油交易市场，吸引了大量的国内外资本，形成了竞争激烈的市场环境。
三、市场发展趋势随着浙江省的经济发展和人民生活水平的提高，成品油市场的需求将继续增长。
同时，环保要求的提高和能源结构调整的需要，也将推动浙江省成品油市场进一步发展。
具体表现为以下几个方面。
首先，是高端产品的市场需求将增加。
随着经济发展和人民生活水平的提高，人们对高质量、高性能的成品油的需求将增加。
其次，是清洁能源的需求将增加。
随着环境保护要求的提高，浙江省邮票市场对清洁能源的需求将逐渐增加。
再次，是可再生能源的市场需求将增加。
随着可再生能源的技术进步和成本降低，浙江省成品油市场对可再生能源的需求将逐步增加。
综上所述，浙江省成品油市场具有庞大的规模和巨大的潜力，但同时也面临激烈的竞争。
市场发展趋势主要体现在高端产品、清洁能源和可再生能源的需求增加。
2023年成品油专项整治方案
2023年成品油专项整治方案____年成品油专项整治方案一、背景与目标随着全球能源需求的不断增长，成品油的消费量也在不断上升。
然而，成品油的生产和使用过程中产生的环境问题也逐渐引起了社会的关注。
为了实现节能减排、推动清洁能源发展的目标，我们制定了____年成品油专项整治方案。
该方案旨在通过加强政府管理、优化技术创新、推动产业结构调整等措施，促进成品油行业的可持续发展，实现经济效益与环境保护的双赢。
二、政府管理1. 加强政策制定和监管力度：制定并完善成品油生产、销售和运输的相关政策法规，加强对成品油市场的监管，确保企业合规经营。
2. 实施油品质量监督：加强对成品油质量的监督检测，严格控制产品中有害物质的含量，提高产品质量和消费者满意度。
3. 成立专家委员会：组建专家委员会，定期研究成品油行业的发展策略和技术创新方向，提供专业意见和建议。
4. 提高信息公开度：加强对成品油行业信息的公开透明度，发布行业数据和政策变动，促进公众参与和监督。
三、技术创新1. 推动清洁生产技术研发：加大对成品油清洁生产技术的研发力度，提高油品生产过程中能源利用率，减少污染排放。
2. 加快推广使用新能源车辆：鼓励和支持企业和个人购买新能源汽车，并逐步淘汰高污染排放的老旧车辆。
3. 发展可再生能源：积极推动成品油企业发展可再生能源，如生物燃料、太阳能和风能等，降低对传统石油能源的依赖。
4. 强化节能减排技术应用：加强对成品油行业节能减排技术的宣传和推广，鼓励企业采用先进的节能设备和工艺，减少能源消耗和污染排放。
四、产业结构调整1. 优化供应链管理：提升成品油供应链的效率和透明度，加强企业间的合作和信息共享，降低生产和运输成本。
2. 推动炼油产能优化：根据市场需求和环保要求，调整炼油厂的产能布局，逐步淘汰高能耗和高污染的落后产能。
3. 发展石油化工产业：加强石油化工产业的结构调整和技术创新，发展高附加值产品，提高产业竞争力。
4. 增加出口比重：通过提高成品油出口比重，降低国内市场的压力，推动国内企业加大技术创新和产业升级的力度。
我国汽油清洁化技术的发展
环 境 保 护 意 识 的 不 断 提 高 促 进 了汽 油 清 洁 化 技 术 的 迅 猛 越严格 的清 洁汽油标准的关键。
发展 。目前如何有效地降低汽油中的烯烃含 量和硫含 量， 同时 又能较好的保持油 品的辛烷值成为研究的热点， 并且 开发 了相 应 的一系列的技 术手段 。
硫／ ｐ ｇ ／ ｇ ， ｓ
化裂化汽油脱硫是我 国汽油质量升级的核心任务。我国现行的 汽 油脱硫技术 主要有 Ｒ Ｓ ＤＳ技术 、 Ｉ Ｉ 【 ） ＯＳ技 术和 ＯＣ Ｔ ～Ｍ 技 术等 。这些技术 的共 同特 点是 ： 先将全馏分 汽油切割 成轻 馏分 和重馏 分， 然 后再对重馏 分进行加氢 脱硫 处理 ， 最后将轻馏 分
技术市场
我 国汽油清洁１ 『 匕 技 术的发展
西 尔艾 力・ 买 买提
（ 中国石油西部 管道鸟输分公 司， 新疆
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【 摘 要】 目前环境保护 意识 的提 高 促进 了汽油清洁化技 术的发展。 也为汽油清洁化提 出了更 高的要 求， 为 了满足生产低硫汽
与脱 硫 后 的 重馏 分进 行 调 和 得 到 产 品 。由于催 化 裂 化 汽 油 中 的
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2024年成品油市场管理实施总结
2024年成品油市场管理实施总结2024年，成品油市场管理措施进一步加强，取得了显著成效。
下面将对2024年成品油市场管理实施情况进行总结，包括政策措施、市场监管、价格管理、供应保障等方面。
一、政策措施1. 统一定价机制：2024年，成品油价格定价机制进一步完善，建立了统一定价机制。
政府制定统一的成品油价格，以保障市场价格的稳定，并确保市场公平竞争。
2. 减少成品油进口：为了减少对成品油的依赖，政府实施了一系列措施，鼓励国内石油企业扩大产能，并提高成品油产量。
同时，增加天然气、新能源等替代能源的使用，减少对成品油的需求。
3. 推动能源结构调整：政府加大对清洁能源和绿色能源的扶持力度，鼓励企业转型升级，提高石油 refining 过程的能效，推动能源结构的调整和优化。
二、市场监管1. 加强价格监管：2024年，政府进一步加强了成品油市场价格的监管工作，严厉打击价格违法行为，抑制过度涨价和倒挂现象。
同时，建立了价格监测体系，及时发现价格异常波动，并采取相应措施加以调控。
2. 加强市场秩序监管：政府加大对成品油市场秩序的监管力度，打击非法加油站和非法经营行为，维护市场公平竞争秩序。
加强对成品油经销商的监测和考评，建立黑名单制度，对违法违规行为进行严肃处理。
三、价格管理1. 引导成品油价格合理定位：政府采取一系列措施，引导成品油价格合理定位，确保价格与市场供需关系相符。
通过调整税费政策和市场机制，实现成品油价格的合理稳定。
2. 推动成品油价格透明化：政府加强了成品油价格信息的公开和透明度，建立了成品油价格信息发布制度，及时公布成品油价格变动情况，提供给公众和企业参考。
四、供应保障1. 提高成品油储备能力：政府加大对成品油储备能力的投入，提高国家和地方的成品油储备容量，以应对突发事件和市场波动的影响。
2. 加强成品油产能建设：2024年，政府加大对成品油产能建设的支持，鼓励企业扩大产能，提高成品油产量。
同时，加大对炼油企业的技术创新和绿色发展的扶持力度，提高炼油产能和质量。
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车用汽油清洁化的发展方向摘要:本文主要介绍了车用汽油清洁化的进程，并讨论了车用汽油中对清洁化影响较大的物质，同时也提出了相应的措施和方法。
关键词:清洁化；裂解汽油；降烯烃；脱硫1.引言车用汽油在人类日常生活中起着非常重要的作用，随着机动车的日益增加，产生的废气排放量也随之增加。
国际卫生组织统计数据显示：大气中64%的CO、69%的NO x、33%的CO2、40%的悬浮颗粒物和80%的噪音都是由汽车交通造成的。
市区交通要道三项污染物平均浓度超过了国家空气质量二级标准，已经严重污染了环境。
然而现在加工原油的高硫化、重质化趋势，使得如何生产清洁成品油，变为现代炼油企业必须解决的重大课题。
2.汽油清洁化的进程放眼过去,我国汽油经历了低标号、高标号和无铅化三个阶段,并在车用汽油环保方面取得了不小的成绩,但与发达国家相比,仍有不小的差距。
目前中国正逐步进入车用汽油清洁化的阶段, 2000年起全国停止销售和使用无铅汽油, 2000年7月首先在北京、上海及广州推广使用GB 17930-1999标准车用汽油(等同于欧I排放标准)。
该标准于2003年在全国范围实施,而更为严格的欧II、欧III排放标准车用汽油将分别在2005年、2008年开始实施。
控制汽车尾气对大气的污染是保护生态环境的需要,同样也是汽车工业发展的需要。
1998年6月3-5日,在比利时召开的第三届世界石油会议上，美、日及欧盟等国家和地区联合发布了《世界燃油规范》,提出了代表世界范围的汽、柴油标准,标准中将汽油按档次分为三个质量级别(2000年又增加了一个等级)。
虽然《规范》对燃油的要求比较苛刻,但它的执行将惠及广大用户及相关行业的利益,特别是可向全世界的汽车制造商提供一致的燃料质量建议,其意义深远:l)减轻汽车尾气对环境的污染;2)满足用户对汽车性能的要求;3)采用每个排放控制类别的最佳燃料,最大限度地减少车辆的复杂程度,从而减少成本。
3.汽油中影响清洁化的组份3.1 烯烃Ramnas等用色质联用技术分析了催化裂化20-140℃汽油馏分,总烯烃约为40%,其中85%为C5-C7烯烃,大部分是直链,且a烯烃占多数,环烯烃约为25%,双烯烃占5%。
汽油调合中烯烃表现出较高的辛烷值,但其抗爆敏感性较大。
烯烃的特征就是含有一个由7T键与6键组成的双键,二键很弱,较低的能量即可使它断裂形成自由基,易发生化学反应。
所以烯烃的稳定性较差,容易在发动机进油系统、喷嘴和汽缸内生成胶质和沉淀,导致发动机效率降低。
高烯烃含量的汽油燃烧后会增加丁二烯的排放量。
丁二烯具有很强的光学反应活性,容易形成化学烟雾。
有资料表明,当汽油中烯烃从20%下降至5%时,可使轻负荷车辆臭氧峰值减少13%-25%。
3.2芳烃汽油中芳烃约98%为单环芳烃,(其中烷基苯占84%),还有2%为双环芳烃,芳烃的重要特征是辛烷值很高。
汽油中芳烃含量的高低与尾气中的HC呈线性关系,提高芳烃含量,则汽车尾气中苯、二甲苯、三甲苯等毒物的排放率增加。
苯有；两个在结构上相似而能量上相同的参与结构式,按照共振论解释,这两个参与结构式形成的共振杂化体特别稳定,因此苯几乎没有光化学反应性。
当苯环带有烷基侧链时,由于节基型共振,和苯环直接相连的α-H比较活泼,在NO:的诱发下易形成自由基。
因此三甲苯、二甲苯等芳烃具有很强的光化学反应活性。
芳烃含量越高,则燃烧时产生的热能增加,当氧充足的情况下,空气中的氮易与未燃烧的氧起反应生成NO:,即尾气中NO、也增多,芳烃还会加剧气缸的积炭。
3.3 苯众所周知,苯在常温下易挥发,其毒性为九级,因此无论是汽油中的苯还是燃油未完全燃烧所形成的苯都应该控制。
3.4 硫降低汽油中硫含量是环保法规的首选目标。
在石油加工过程中,存在于原油中的硫化物进人各馏分油。
由硫醇所引起的氧化链反应很快,在汽油中生成大量的胶质,增加汽化器沉积物的生成。
汽油中约有98%的硫燃烧转化为SO x、SO x是形成酸雨的主要原因,其余2%的硫转化成硫酸盐排放,最终成为颗粒物的一部分。
硫还会诱发CO、HC、及NO x的生成。
资料表明:当汽油中硫含量从450x10-6降至50x10-6时,尾气中CO、HC、及NO x分别减少19%、18%和8%。
SO x也是汽车尾气催化转换器催化剂的抑制物。
汽油标准中对代表挥发性的10%、50%、90%馏出温度以及饱和蒸汽压均有控制要求,减少汽油中轻烃含量即降低蒸汽压、控制50%及90%馏出温度在一定的范围之间可明显降低尾气中烃类排放。
除此之外,汽油标准中对铅、锰、磷等含量进行限制,铅、锰、磷来自于汽油添加剂及润滑油。
4. 汽油清洁化的措施4.1 降低汽油烯烃含量成品汽油烯烃组分基本来自于催化汽油,降低催化组分汽油的烯烃含量就能有效降低成品汽油烯烃含量。
由于催化汽油中烯烃是属于高辛烷值组分,因此降低烯烃含量也往往会造成着辛烷值损失,所以降低烯烃的同时还应结合汽油辛烷值损失、掺渣能力要求、加工成本变化等因素进行综合考虑。
选择合理的降烯烃催化剂,降低催化汽油烯烃含量通过使用降烯烃催化剂,一般可使烯烃含量下降8-12个单位。
对于不同的降烯烃催化剂品种与使用方式,对汽油辛烷值、装臵重油加工能力、催化剂使用成本等产生的影响程度也不相同。
4.1.1应用MIP-CGP工艺技术,降低重油催化装臵汽油烯烃含量利用使烷烃组分的异构化的方法,补偿降烯烃的汽油辛烷值,达到以较小的辛烷值损失,实现降低催化汽油里烯烃含量并且起到多产丙烯的目的,是MIP-CGP工艺技术的核心。
4.2 汽油中对苯的控制增建苯馏分抽提装臵,控制汽油苯含量，在新的清洁燃料指标中,对苯馏分也提出了更为严格的要求,而随着重整汽油调合比例的上升,苯组分含量对高规格车用清洁汽油的制约也日益显现。
苯作为重要的化工资源,近期纯苯产品价格大幅上涨,提取重整汽油中的苯组分,不但可获取可观的经济效益,还可为未来清洁车用汽油苯含量控制创造条件。
4.3 降低催化汽油硫含量汽油的各种调合组分中,像烯烃一样，汽油中的硫含量也是主要来自于催化汽油,在成品汽油中超过90%的硫含量均来自催化汽油组分。
下面简述几种脱硫技术：4.3.1 汽油加氢脱硫精制技术（HDS）Prime-G+技术是由法国石油研究院开发的。
原料首先在第一反应器中进行选择性加氢处理，此时反应条件温和，原料中的二烯烃被选择性饱和，同时原料中的硫醇类含硫化合物通过烷基化转化成较重的含硫化合物。
产物经过分馏分成LCN 和HCN 两部分，其中富含烯烃的 LCN 中由于主要硫化物硫醇的转化使得硫含量很低，而硫含量较高的 HCN 中烯烃含量很低，此时对 HCN 进行深度加氢脱硫处理，可以最大限度的避免烯烃的饱和，以及由于烯烃饱和而造成的辛烷值的损失。
该技术在脱硫时采用双催化剂，反应条件温和，由于在最大程度上减少了烯烃的饱和程度，并且没有芳烃的损失，因此辛烷值损失少。
具有脱硫和辛烷值恢复能力的 ISAL 工艺最早是由委内瑞拉国家石油公司研究开发公司（INTEVEP）开发的。
后来与UOP 公司合作开发，应用于高烯含量油品的脱硫及辛烷值恢复。
该工艺在脱硫后采用包括异构化和大分子裂解等技术恢复辛烷值。
由于该工艺投资较少、适用原料范围广等特点，具有广泛的应用前景。
OCTGain 工艺是由美孚石油公司（Mobil）开发的并且最早在 1991 年就投入了商业化运营。
到现在为止，该工艺已经发展到了第三代技术，该工艺运用固定床反应器，在降低 FCC 汽油硫含量的同时，可以保持辛烷值不降低。
主要体现在：全馏分进行加氢处理，硫化物被转化成硫化氢，烯烃也被饱和。
这时的硫含量通常 <5ppm，而烯烃含量不足1％。
然后产物通过第二反应床层，通过裂解与异构化反应恢复辛烷值。
该工艺可以对硫含量较高的原料进行深度加氢脱硫处理以达到很高的硫含量标准。
但是由于要恢复辛烷值，反应的液收会有所降低。
4.3.2 汽油非加氢脱硫精制技术（Non-HDS）S-Zorb 工艺是由菲利浦公司开发的吸附脱硫精制技术。
该技术采用专利吸附剂，吸附剂为负载的金属吸附剂。
负载的金属可能以 Zn 为主，辅以 Co 和 Ni 等。
含硫化合物中的硫原子吸附在吸附剂上并与吸附剂反应，而将烃类分子释放出来，返回到汽油中。
吸附剂被送去再生，硫原子转化成SO2被收集。
再生后的吸附剂经过还原后可以再次循环使用。
TReND 是由 RTI 公司开发的吸附脱除汽油中硫化物的技术。
该工艺所用吸附剂为一种可再生的吸附剂，吸附剂由负载的金属氧化物制备而成。
该工艺在没有氢的存在下就可以脱除油品中的全部的硫醇，但是在脱除噻吩类硫化物时，H2会对催化剂有促进作用。
5. 结论1、提高汽油质量是降低汽车尾气排放污染的根本途径,汽油规格的变化主要表现在硫、芳烃、烯烃以及苯的含量不断降低,挥发性指标、氧含量适中。
2、我国《城市车用汽油》新标准的实施,缩短我国成品汽油与国际汽油标准的距离,但与发达国家相比仍有很大差距,要真正与国际市场并轨,汽油升级迫在眉睫。
3、多年来,人们一直在寻找一种非传统燃料替代传统汽油,提高空气质量。
在众多的替代能源中,近乎于“零”污染的电动汽车由于蓄电池使用寿命短、价格贵、电动装臵动力性能差等原因离全面推广还有一段距离;氢气汽车由于缺乏合适的储氢材料难以发展;燃气汽车则存在着零部件改装,加气站设备建设、动力不足等弊端难以形成规模;可再生燃料虽已在河南等省市推广使用,但由于乙醇的热值低,与汽油相比发动机动力性能下降,而且乙醇的生产能力有限,原料严重不足需国家税收政策支持等因素阻碍其发展步伐。
就目前的发展趋势来看,要找到一种能完全替代汽油的清洁燃料,还有很长的路要走,提高车用汽油质量是减少大气污染的有效途径。
参考文献[1]孟纯绪．我国炼油业“十一五”面临的挑战[J]．石油科技论坛．2007（2）：26～29[2]Khare G P.Process for the production of a sulfur ，6184176．2001。