河北省沿海港口基本情况介绍和分析(超详细)
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。
这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。
让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。
珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。
闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。
杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。
长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。
黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。
在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。
珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。
闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。
福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
秦皇岛港港口分析
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
河北省港口调研提纲
河北省港口企业调研提纲
一、调研内容
1、港口企业概况，包括：集团基本情况，港口基本情况，码头权属、运营主管单位、以及码头数量、吨级（通用码头、专用码头等），泊位数量，设计通过能力，实际年度吞吐量等详细具体情况（附统计表）。
2、和周边港口、尤其是和天津、大连市等环渤海港口的对比，有哪些优势和劣势？（同省内、省外同行业的竞争关系,在全国处在什么位次）
3、转型升级上采取了什么主要措施？成效如何？
4、港口企业在整合全省港口资源上有何行动和构想，成效如何？
5、营改增对港口的影响？
6、去产能对港口的影响？
7、转型升发展中有哪些困难？
8、在加大生态环境保护治理，打好蓝天保卫战方面都有哪些具体方法和措施，有何成效？对企业有何影响？
9、港口企业近三年对外投资情况及未来五年来在"走出去"战略下的发展规划？
10、港口企业在多元化港口、绿色港口、港城互建等方面做了哪些工作及未来的发展规划？
11、“一带一路”发展战略对企业的影响？企业的举措和成效？
12、京津冀一体化协同发展战略对企业的影响?企业的举措和成效？
13、“雄安新区”的建设和发展对企业的影响？企业的举措成效？。
新世纪环渤海港口群发展综述
新世纪环渤海港口群发展综述按照国家发展与改革委员会和中国交通部2006年的《全国港口布局规划》，全国有5个沿海港口群体。
其中，环渤海港口群的规模最大，它是支撑我国华北、东北、西北地区经济发展的重要水陆交通枢纽和物流集疏体系。
在环渤海区域，有海岸线的行政区划，涉及辽宁省、河北省、山东省和天津市，即“三省一市”。
本研究将依据中国统计年鉴、交通部行业公报、中国港口年鉴和“三省一市”的港口统计数据，对环渤海港口（2000～2012）进行系统的实证分析。
一环渤海港口群描述（一）河北省港口的基本情况河北省沿海的陆域面积大约为1.15万平方公里，水域面积7000平方公里，沿海岸线资源约487公里（沿海公路约303公里）。
其中，宜于建设港口的深水岸线约80.9公里。
河北省主要有唐山（京唐、曹妃甸、丰南3个港区）、秦皇岛和黄骅3个港口。
进入21世纪以来，河北省港口迎来高速发展期。
2000年，全省沿海港口货物吞吐量突破1亿吨，在此后的11年中，港口货物吞吐量成倍增长（见表1），到2011年底，全省港口的货物吞吐能力约为6亿吨，货物吞吐量突破7亿吨。
表1 全国沿海、环渤海沿海及河北省沿海港口吞吐量变化情况（2000～2011）2011年，河北省沿海的唐山港、秦皇岛港和黄骅港，分别完成了3.12亿吨、2.88亿吨和1.11亿吨的货物吞吐量，分列环渤海港口群的第4、第5和第9位。
（二）辽宁省港口的基本情况辽宁省沿海岸线2920公里（含628公里岛屿岸线），规划港口岸线523.5公里（深水岸线278.2公里），海域面积15.02万平方公里，其中渤海部分7.83万平方公里，北黄海7.19万平方公里。
陆域面积14.6万平方公里。
辽宁沿海主要有大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛及丹东等6个城市。
截止到2011年底，全省沿海港口共有泊位384个（货物吞吐能力4.5亿～5亿吨），其中万吨级以上泊位173个。
集装箱吞吐能力约700万TEU。
秦皇岛港口介绍
秦皇岛港口详细资料自然条件气象：风况：常风向西南西（WSW），出现频率为10.6%。
强风向为东北东（ENE），实测年平均风速3.9米/秒，最大风速23.9米/秒。
春、秋季多西南风或西南西风，冬季为东北或东北东风，夏季多南风。
降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。
年降水主要在6~8月间，占全年降水总量的70%以上。
日最大降水量215.4毫米。
雾况：据统计能见度小于1000米影响港口作业的天数年平均为9.2天，其中持续在4小时以上的雾日为5.8天。
雾日多发生在春末夏初。
气温：季节较明显。
多年平均气温10.3℃,夏季最热在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均气温-6.5℃。
冰况：附近海域每年初冰日为11月下旬，终冰日为翌年3月上中旬，冰期平均为105天，最长可达124天，常年岸边有少量固定冰，冰的厚度一般为10~30厘米，5米等深线以外很少出现固定冰，对船舶航行和港口装卸运输生产无影响。
水文：潮汐：潮汐类型是以日潮为主的相对不规则的混合潮型，验潮零点在黄海平均海平面下0.835米（即验潮零点与理论深度基准面相同）。
最高高潮位2.55米，最低低潮位-1.43米，平均海面0.89米，平均高潮位1.24米，平均低潮位0.53米，平均潮差0.7米。
潮流：涨潮流向为西南西（WSW），落潮流向为东北东（ENE），属往复流。
平均流速0.5节，最大涨落潮流速分别为1节和0.7节。
波浪：秦皇岛外海水域开阔，波浪比较大，以风浪（含以风浪为主的混合浪）为主，约占75%，常浪象是南向，频率为39%。
实测最大波高3.3米，波向南东。
该海区波浪特点是无浪日少，无浪的频率仅为6.3%；小浪多，其中0.8米以下的波高占87%，0.9~1.2米的波高约占8.8%，1.3米以上的波高仅占4.2%。
交通状况秦皇岛港交通发达，铁路、公路、管道、海运、航空等集疏运条件优越。
国家铁路有（北）京哈（哈尔滨）、（北）京秦（皇岛）、大（同）秦（皇岛）等干线直达港口并与码头成龙配套，运力充足有余。
河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势
河北省曹妃甸港口的区位特征及其区域优势河北省曹妃甸港口面对大海有深槽，背靠大陆有浅滩，是区位条件很好的深水良港。
其直接腹地是唐山，间接腹地是北京、河北、内蒙，同时具有交通优势。
曹妃甸的开发建设将对河北及周边省市经济发展起到巨大的推动作用。
标签：曹妃甸深水港区位特征区域优势一、曹妃甸港区的区位和地质特征1.面对大海有深槽曹妃甸是河北省滦南县南部渤海湾中的一座小岛，在滦南县城西南63KM 处，濒临渤海湾深水主航道。
唐山市地处渤海西部，沿海自西向东分布着丰南、唐海、滦南、乐亭四县。
海岸线西起丰南县涧河口，向东沿黑沿子、南堡、西河、大清河口、北港（捞鱼尖）、湖林口、浪窝口至滦河口，长约170KM。
地理座标北纬，东径，至北纬，东径。
渤海系凹入辽东半岛与山东半岛之间的内海。
渤海周围有三个主要的海湾，即北部的辽东湾，西面的渤海湾和南面的莱州湾。
渤海湾是向西凹入的孤形浅水海湾。
北起河北乐亭县大清河口，南至山东省东营市黄河入海口，海域面积约1.2万Km2。
唐山市南部沿海及其附近海域基底全部处于大陆架上，其构造与沿岸地区基本一致。
由一系列雁行排列的凹陷和凸起组成，上面覆盖有3000m以上的新生代沉积层。
由于目前仍处于下沉堆积过程中，海底表区为现代沉积物所覆盖，故水下地形平缓单调，平均坡度小于0.25%，由岸向海倾斜，等深线与海岸线平行，水深一般小于-20m。
曹妃甸一带分布有数列水下沙脊，呈西南东北走向，高出海底11m～18m，其间有较深的沟槽，绕岛海水由北向南平缓加深，极南端水深在-30m以上，是天津新港通往秦皇岛港和大连的渤海海峡主航道。
该航道自秦代就已有之，到唐代发展为“转东吴粳稻以给幽燕”的必经之途。
《读方舆纪要》载：“天津卫在焉，为畿辅咽喉之地。
元人海运之大都（今北京）者，皆聚于此”，“海自天津而东北”，“又为永平府滦州南境（今滦南县）”，“又东经山海关而接辽东界，”《滦州志·海防》又载：“元代海运大兴时，曹妃甸因居海道要冲之地，南望大洋，片刻可达，百余石粮船，往来无碍。
港口基本情况介绍
港⼝基本情况介绍港⼝基本情况介绍港⼝是具有⽔陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
港⼝是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗⼝，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性⽀撑。
港⼝是⽔陆交通的集结点和枢纽，⼯农业产品和外贸进出⼝物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
由于港⼝是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的⼀个天然界⾯，因此，⼈们也把港⼝作为国际物流的⼀个特殊结点。
⼀、我国沿海港⼝基本情况我国主要港⼝在世界港⼝中已经占据重要地位，在世界港⼝的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第⼀，成为世界上港⼝吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。
沿海港⼝建设重点围绕煤炭、集装箱、进⼝铁矿⽯、粮⾷、陆岛滚装、深⽔出海航道等运输系统进⾏，特别加强了集装箱运输系统的建设。
据《2013-2017年中国港⼝⾏业发展前景与投资预测分析报告》数据显⽰，2012年，全年全国港⼝完成货物吞吐量107.76亿吨，⽐上年增长7.37%。
其中，沿海港⼝完成68.80亿吨，内河港⼝完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。
2012年，全国港⼝完成旅客吞吐量1.94亿。
其中，沿海港⼝完成0.79亿⼈，内河港⼝完成1.15亿⼈，分别下降1.5%和增长0.8%。
全国港⼝完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，⽐上年增长9.68%。
其中，沿海港⼝完成27.86亿吨，内河港⼝完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。
全国港⼝完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，⽐上年增长8.43%。
其中，沿海港⼝完成1.58亿TEU，内河港⼝完成1950万TEU，⽐上年分别增长8.0%和12.3%。
近⼗年来，中国沿海港⼝建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。
截⽌2012年，全国亿吨以上港⼝（包括沿海和内河港⼝）已达29个，其中，沿海亿吨港⼝19个，内河亿吨港⼝10个，拥有⽣产⽤码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。
河北省海运业现状及发展建议
河北省海运业现状及发展建议河北省位于中国北方，是京津冀地区的重要组成部分，拥有丰富的水资源和良好的海岸线条件。
海运业是河北省重要的战略性产业之一，对于促进经济发展、扩大对外贸易、提升区域综合竞争力发挥着重要作用。
目前河北省海运业面临着种种问题，影响了其发展。
本文将对河北省海运业现状进行分析，并提出相应的发展建议。
一、河北省海运业现状1. 海运业存在的问题（1）港口设施滞后：河北省港口总数较多，但目前港口设施滞后，港口效率低下，无法满足快速增长的货运需求。
（2）航道疏浚不足：河北省的航道疏浚工作滞后，部分航道深度不足，影响了船舶的安全通行。
（3）港口物流链不完善：河北省港口物流链不完善，仓储、装卸等环节存在瓶颈，影响了港口的货物吞吐效率。
（4）环境保护问题：部分港口存在环境保护问题，污染严重，需要加大环境治理力度。
2. 发展前景尽管存在上述问题，但河北省海运业也有较好的发展前景。
河北省拥有丰富的资源和优越的地理位置，有利于海运业的发展。
随着京津冀一体化发展的深入推进，河北省港口作为海上腹地港即将迎来新的发展机遇，可通过与周边港口合作，共建港口集群，提升港口综合竞争力。
河北省海运业还可以借助国家“一带一路”倡议，拓展对外贸易市场，提升对外开放水平。
二、发展建议1. 加大投资，提升港口设施水平河北省应加大对港口设施的改造和升级投入，提升港口的通航条件和服务水平。
特别是要加强港口装卸设施的建设和设备更新，提高港口吞吐效率。
2. 加快航道疏浚工作进度河北省应加快航道疏浚工作的进度，提高航道深度，保障船舶的安全通行。
还要加强航道维护工作，提高航道的使用寿命和安全系数。
3. 完善港口物流链河北省应加快构建完善的港口物流链，加强港口的水陆联运和多式联运，推动港口与内陆交通的无缝衔接，提升港口货物运输的整体效率。
4. 加大环境保护力度河北省应加大对港口环境的治理力度，推进港口环境保护设施的建设，减少港口的环境污染，打造绿色低碳的港口形象。
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河北省沿海港口基本情况介绍和分析
一、秦皇岛港
秦皇岛港是我国重要的能源输出港，主要运输煤炭等货类，当前秦皇岛港区拥有各类泊位50 个，其中煤炭泊位23 个。
由于受到港口功能定位的影响，秦皇港货类过于集中于煤炭，近年来增速逐渐放缓。
2016 年秦皇岛港煤炭吞吐量被黄骅港超过，失去了“中国第一运煤大港”的称号。
秦皇岛港的运营管理归属河北港口集团，泊位主要由秦皇岛港股份有限公司及其下属分公司运营管理。
二、唐山港京唐港区
京唐港的开发建设始于1989 年，以煤炭、铁矿石及钢材为主。
2016 年，在全国港口运量普遍放缓的环境下，增长16.32%、达到2.71 亿吨，已经取代曹妃甸港区成为河北省运量最大的港区。
京唐港区所驻港口企业情况。
京唐港区的运营管理归唐山港口实业集团有限公司。
在唐山港集团股份公司中，唐山京唐港首钢码头有限公司和京唐港煤炭港埠有限责任公司是其非全资子公司。
唐山京唐港首钢码头有限公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占60％，首钢总公司出资占35％，唐山首钢宝业钢铁有限公司出资占5%；京唐港煤炭港埠有限责任公司股权中唐山港集团股份有限公司出资占96.42%，另外 3.58% 由河北省地方煤炭工业公司控制。
唐山港集团股份公司主要运输煤炭、铁矿、钢材等货类。
三、唐山港曹妃甸港区
曹妃甸港区是河北省四大港区中最近一段时期发展最快的港区，2005 年实现通航。
曹妃甸港区的码头企业较多，既有主要以运输煤炭为主的曹妃甸煤港一期到四期，以运输矿石为主的曹妃甸实业港务有限公司，还有以曹妃甸港集团有限公司为主的本地码头公司以及大大小小的货主码头。
曹妃甸煤港一期是指国投曹妃甸港口有限公司（国投曹妃甸）。
国投曹妃甸是由国投交通控股有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司五家企业于2005 年4月26 日发起设立，其中国投交通控股有限公司股比为51%。
国投曹妃甸设计吞吐量 1.3 亿吨。
曹妃甸煤港二期是指唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。
公司成立于2009 年10 月29 日，分别由秦皇岛港股份有限公司、唐山曹妃甸港口有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、中国华能集团公司、中国中煤能源股份有限公司、大同煤矿集团有限责任公司、内蒙古伊泰煤炭股份有限公司、国投交通公司等八家股东出资组建，其中，秦皇岛港股份有限公司占股51%。
唐山曹妃甸煤炭港务有限公司设计吞吐量5000 万吨。
曹妃甸煤港三期和四期分别指曹妃甸华电煤码头和曹妃甸华能煤码头。
两码头设计吞吐量共8000 万吨，目前还在施工过程中。
唐山曹妃甸实业港务有限公司（曹妃甸实业）是由秦皇岛港务集团有限公司、首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北省建设
投资公司、唐山港口投资有限公司五家股东单位共同组成。
五方控股分别占35%，30%，30%，10%，10%。
曹妃甸实业拥有曹妃甸港口矿石一期和二期两个码头。
曹妃甸港集团股份有限公司（原唐山曹妃甸港口有限公司）成立于2007 年 6 月，是曹妃甸工业区国资办控股，联合深圳市盐田港股份有限公司和曹妃甸控股有限公司组建，能够装卸矿石、煤炭、钢材、集装箱等货类，其中，就包括两个40 万吨级矿石泊位的曹妃甸矿石三期码头。
曹妃甸港区还有许多货主码头，包括河钢码头、文丰码头、实华原油码头、LNG 码头等。
四、黄骅港
黄骅港的建设始于1997 年，目前形成了煤炭港区、综合港区、河口港区、散货港区四个港区。
煤炭港区由神华黄骅港务公司管理。
综合港区共有9 个泊位，其中6 个归沧州渤海港务公司管理。
沧州渤海港务公司管理由秦皇岛股份有限公司和河北渤海投资有限公司共同成立，两家单位分别占股96.08% 和3.92%，公司主要运输铁矿、煤炭、集装箱等货物。
2个泊位归津冀国际集装箱码头有限公司管理，该公司由渤海津冀港口投资发展有限公司和秦皇岛港股份有限公司共同成立，两家公司分别占股90%和10%。
另一个泊位是粮油码头泊位，归属河北冀海港务有限公司运营，由嘉吉投资全资控股。
河口港区由沧州港务集团管理，运营煤炭、集装箱等项目。
河口港区吞吐量不大。
散货港区归沧州黄骅港矿石港务有限公司管理，其中，秦皇岛港控股98.47%，河北钢铁集团占股1.53%。
此外散货港区还有原油一期码头在建，由河北港口集团和沧州港务集团共同运营，河北港口集团控股65%，沧州港务集团占股35%。
河北三港四区中，秦皇岛港区由河北港口集团牢牢控制，京唐港区唐山港口集团有限公司话语权最重，黄骅港区主要由河北港口集团和神华集团两家控制，曹妃甸港区所有权构成相对比较复杂。