隧道工程施工安全风险控制技术.
隧道风险控制专项方案
一、背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通、水利、市政等领域得到了广泛应用。
然而，隧道施工过程中存在诸多风险因素，如地质条件复杂、施工环境恶劣、地下管线干扰等，给隧道施工带来极大的安全风险。
为确保隧道施工安全，制定本专项方案，对隧道施工过程中的风险进行有效控制。
二、风险识别1. 地质风险：岩土体稳定性、地下水、地下构造物等。
2. 施工风险：施工机械故障、施工人员操作失误、施工工艺不合理等。
3. 环境风险：施工噪音、扬尘、废水、废气等。
4. 管线风险：地下管线干扰、管线破坏等。
5. 应急风险：火灾、坍塌、中毒、触电等。
三、风险控制措施1. 地质风险控制：（1）进行详细的地质勘察，掌握隧道地质条件。
（2）采用合理的施工方法，确保隧道施工安全。
（3）加强隧道围岩监控，及时发现问题并采取措施。
2. 施工风险控制：（1）加强施工机械设备的检查和维护，确保设备安全运行。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 环境风险控制：（1）加强施工现场环境监测，确保污染物排放达标。
（2）采取有效的降尘、降噪措施，减少对周边环境的影响。
（3）做好废水、废气处理，防止污染。
4. 管线风险控制：（1）在施工前，对地下管线进行详细调查，确保施工安全。
（2）在施工过程中，加强管线保护，防止管线破坏。
5. 应急风险控制：（1）制定应急预案，明确应急组织、职责和流程。
（2）配备必要的应急救援设备，提高应急处置能力。
（3）加强应急演练，提高应急队伍的实战能力。
四、风险监控与评估1. 建立风险监控体系，对风险进行定期检查和评估。
2. 对风险发生原因、影响和应对措施进行分析，及时调整风险控制措施。
3. 对风险控制效果进行评估，确保风险得到有效控制。
五、总结本专项方案旨在对隧道施工过程中的风险进行有效控制，确保隧道施工安全。
在实际施工过程中，应根据实际情况调整风险控制措施，确保隧道工程顺利进行。
岩溶隧道施工安全技术与风险控制
岩溶隧道施工安全技术与风险控制一、风险分析岩溶隧道施工常遇到的地质问题包括溶洞、暗河和水囊等。
一些溶洞位于隧道底部，需要对这些溶洞进行填充处理，但是填充物松软且深，当进行隧道基底施工时，易出现不均匀沉降现象；岩溶隧道施工会遇到大的水囊和暗河，一旦挖通岩壁或者水囊和暗河冲破岩壁，会有大量的岩溶水或者泥沙水涌入隧道；岩溶隧道施工会遇到饱含水分的充填物溶槽，一旦坑道掘进到其边缘时，将会有大量的含水充填物不断涌入隧道，造成地表开裂，山体压力剧增；此外，还有一些溶洞和暗河迂回交错的岩溶隧道，施工难度大。
在岩溶隧道施工中，除了具有一般隧道所具有的风险外，还主要存在以下风险：（1）未进行超前地质预报或预报方法太单一等不安全行为，一旦发生突发性突涌水事故，易发生重大人员伤亡事故，造成施工设备和器械浸泡、隧道内有轨和无轨道路中断、隐藏在水中的尖锐物体对人员造成意外伤害等。
（2）若对岩溶水处理不当，例如随意排放岩溶水，可能造成泥石流灾害。
（3）在溶洞充填体中掘进时，若不提前注浆加固，在掘进过程中极易造成塌方冒顶事故。
（4）钻炮眼前，若前方有地下承压水体但未进行超前钻孔探测，密集的炮眼会削弱掌子面的承载力，在钻眼时极易造成突水灾害，也可能在爆破瞬间发生突水灾害。
（5）长进尺、大药量爆破可能引发隧道坍塌冒顶事故，也可能引发突涌水灾害。
（6）当隧道只有一侧遇到溶洞时，若先开挖另一侧，可能造成片帮甚至塌方事故。
（7）施工中若未处理溶洞顶板危石，或高处处理危石时安全措施不当，可能造成物体打击伤害或高处坠落伤害。
（8）探明溶洞水流后，未进行排水减压或排水减压方法不当，可能造成突涌水灾害。
（9）二次衬砌施工前，未检查处理拱部、底板、侧边墙范围内的有害空洞，可能造成隧道坍塌，或给运营期间的安全留下隐患。
二、风险控制重点（1）杜绝不进行超前地质预报的不安全行为。
（2）在溶洞充填体中掘进前，现场盯控进行注浆加固。
（3）杜绝长进尺、大药量爆破的不安全行为。
高风险隧道施工安全技术管理
高风险隧道施工安全技术管理一、施工前风险评估在高风险隧道施工前，必须进行全面的风险评估。
评估内容应包括地质勘察、工程设计、施工环境等方面的风险因素。
通过对风险的识别、分析和评估，确定施工过程中的高风险区域和环节，为制定相应的安全技术措施提供依据。
二、隧道支护与防水隧道支护是确保隧道施工安全的重要措施。
应根据地质勘察结果，设计合理的支护方案，并严格按照方案进行施工。
同时，要做好防水工作，防止隧道渗漏水现象的发生。
在施工过程中，应定期对支护和防水设施进行检查和维护，确保其正常运转。
三、施工过程安全管理施工过程中，应建立健全安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责。
加强施工现场的安全检查，及时发现和整改安全隐患。
同时，应实施定期的安全演练和培训，提高施工人员的安全意识和应对突发事件的能力。
四、紧急救援预案为应对可能发生的施工事故，应制定详细的紧急救援预案。
预案应包括事故报告程序、救援组织、救援装备、救援技术等方面的内容。
同时，应定期进行紧急救援演练，确保预案的有效性和可操作性。
五、施工人员培训教育施工人员是隧道施工的主体，其素质和能力直接关系到施工安全。
因此，应对施工人员进行全面的培训和教育，提高其安全意识和操作技能。
培训内容应包括安全规章制度、操作规程、应急处理等方面的知识。
六、安全技术交底与检查在施工前和施工过程中，应对施工人员进行安全技术交底，使其了解施工中的安全风险和应对措施。
同时，应定期对施工过程进行安全检查，确保各项安全措施得到有效执行。
对于检查中发现的问题，应及时整改并追究相关责任人的责任。
七、设备设施安全保障隧道施工中使用的设备设施必须符合相关安全标准，并定期进行检查和维护。
对于存在安全隐患的设备设施，应及时进行维修或更换。
同时，应加强对设备设施的操作人员的培训和管理，确保其正确使用和维护设备设施。
八、环境与健康监测在隧道施工过程中，应定期对施工环境进行监测，包括空气质量、噪声、振动等方面的监测。
隧道施工安全风险识别及风险应对措施
隧道施工安全风险识别及风险应对措施一、前言隧道施工是一项高风险工程，由于工艺复杂，存在许多施工安全隐患。
因此，要对隧道施工安全风险进行及时识别和应对。
本文将从隧道施工安全风险的识别和防范措施两个方面，介绍隧道施工安全管理的相关内容。
二、隧道施工安全风险识别1.施工现场环境安全风险在隧道施工现场，存在地质灾害、高地应力、地面塌陷等风险。
此外，在隧道施工过程中，还可能发生崩塌、坍塌等事故。
应对措施：•通过多次勘探，详细分析施工现场的地质构造、地层分布情况，合理绘制施工图纸和技术方案。
•加强监督，使用高精度的地质勘探设备和实时地质监测技术，避免出现地质灾害。
•落实现场管理，设置钢支撑、架设隧道内部脚手架等，提高地下施工的安全性。
2.机械设备安全风险隧道施工过程中，涉及很多重型机械设备。
如果这些机械设备出现故障，会给施工过程带来很大的安全风险。
应对措施：•择机对施工机械设备进行定期维护和检查。
•对机械设备作业进行严格的操作要求和安全操作规程。
•使用先进的监测和控制技术，定期巡查设备和配件，保障机械设备的安全运行。
3.人员安全风险人员安全风险是隧道施工中最普遍和最重要的风险之一。
施工工人的健康和安全身体对施工进度和工程质量有着至关重要的作用。
应对措施：•严格落实施工安全制度，加强工人的培训和技能提高。
•加强安全防护设施的建设，进行必要的安全防护措施。
•强化现场管理，加强对工人的监管和督促。
三、风险应对措施1.做好安全应急预案在隧道施工过程中，如果出现安全事故，必须有一套科学完整的应急预案和灵活有效的应急处置措施。
应对措施：•制定完整的应急预案，做好各项准备工作。
•做好应急救援设备的准备，及时投入救援。
•对应急人员进行必要的技能培训和应急处置演练，提高应急处置能力。
2.制定施工安全管理制度施工安全管理制度是确保隧道施工安全的基础，是实现施工全过程安全管理的重要手段。
应对措施：•制定科学系统的施工安全管理制度，明确安全责任和工作职责。
隧道施工中的安全风险控制指南
隧道施工中的安全风险控制指南隧道施工是一项复杂而危险的工程，需要严格的安全措施来保障施工人员的安全。
本文将从多个方面探讨隧道施工中的安全风险控制指南。
一、施工前的风险评估在隧道施工之前，进行全面的风险评估是至关重要的。
这项评估需要考虑诸多因素，如地质条件、气候条件、施工工艺等。
通过分析这些因素，可以预测潜在的风险，从而制定相应的控制措施。
二、地质勘探与监测地质条件是隧道施工中最重要的风险因素之一。
在施工前进行详细的地质勘探是必要的。
同时，还需要建立地质监测系统，及时监测地质变化。
如果发现地质情况异常，及时采取措施应对，避免因地质灾害而引发的安全事故。
三、通风与防火隧道施工过程中，通风是必不可少的。
合理设计通风系统，确保施工人员能够呼吸清新的空气，减少空气中有害气体的浓度。
另外，隧道施工中防火措施也不能忽视。
有效的防火系统可以避免火源引发的灾害，并及时疏散人员。
四、施工人员安全培训施工人员的安全培训是减少事故的重要环节。
施工方应该对施工人员进行全面的安全培训，包括紧急情况下的应对措施、使用安全设备的方法以及危险区域的注意事项等。
只有具备相关知识和技能的人员才能更好地应对突发情况，降低意外发生的概率。
五、设备检测与维护隧道施工过程中使用的设备是施工的重要保障。
定期检测设备的工作状况，及时发现问题并进行维护是必不可少的。
同时，也要确保设备符合相关安全标准，避免因设备故障引发的安全事故。
六、应急响应计划制定制定应急响应计划是隧道施工中的一项重要工作。
应急响应计划需要明确各种事故情况下的应对方法，包括火灾、塌方等。
同时，还要组织应急演练，提高施工人员应对突发事件的能力。
只有做好万全准备，才能更好地保护施工人员的生命安全。
七、施工过程中的监控与记录隧道施工过程中，应建立监控系统，对施工现场进行实时监控。
同时，还需要做好施工日志的记录，及时发现问题并进行纠正。
这样可以及时掌握施工情况，避免潜在风险演变成事故。
隧道衬砌施工安全技术与风险控制
隧道衬砌施工安全技术与风险控制一、风险分析（一）衬砌施工准备阶段（1）衬砌工作面如果不满足临时用电安全要求，在施工过程中可能发生漏电事故，导致人员被电击，甚至因为电击导致施工人员从施工平台上掉落造成高处坠落事故。
（2）隧道衬砌施工如果过早，在衬砌施工完成后围岩和初期支护可能发生过大变形导致衬砌出现裂纹，导致衬砌失效而发生衬砌掉落砸伤人员等事故。
（3）在一些围岩破碎地段和洞口地段，如果没有及时进行衬砌施工作业，可能发生围岩掉落，导致施工人员被砸伤事故。
（4）开挖面和衬砌作业面的距离如果不够合理，开挖后没有进行及时衬砌，可能导致隧道围岩掉落砸伤施工人员，甚至造成隧道坍塌导致施工人员和机械被埋压；或者因为衬砌作业面与开挖面距离过近，开挖作业与衬砌作业相互影响，导致人员被机械碰伤或者机械之间发生碰撞，造成机械损坏甚至机械伤人事故。
（5）在衬砌施工范围内，如果有非作业人员进入，由于给现场管理带来了压力，施工机械可能对人员造成碰撞甚至碾压，或者发生高空坠物砸伤等事故。
（二）衬砌台车（1）衬砌台车如果在洞内进行组装、拆卸，因为洞内基础不平稳，可能导致衬砌台车侧翻，造成人员坠落伤亡或者被砸伤亡事故。
（2）衬砌作业台架如果强度、刚度和稳定性不够，在使用时可能发生台架倒塌，造成高处坠落事故甚至被台架的杆件刺穿事故。
（3）衬砌作业台架下如果没有设置安全通道，人员在经过时可能被衬砌台车上掉落的东西砸伤。
（4）衬砌台车如果侵入运输限界，运输车辆在经过衬砌台车时没有减速行驶、加强瞭望，运输车辆与衬砌台车可能发生碰撞，导致机械损坏甚至衬砌台车倒塌而发生人员坠落或者人员被砸伤亡事故。
（5）衬砌台车的移动速度如果过快，或者没有专人负责指挥，可能与其他施工机械发生碰撞，导致机械损坏或对其他机械的施工人员造成生命威胁，或者在移动过程中发生倒塌造成洞内施工人员被砸伤亡事故。
（6）衬砌作业台架上如果没有设置安全护栏或者封闭式安全网，施工人员在衬砌台架上没有系安全带，施工人员有可能从衬砌台车作业台上坠落而发生伤亡事故。
沉管法隧道施工安全技术与风险控制
沉管法隧道施工安全技术与风险控制一、风险分析（1）浮运过程中的水深不足以承载沉管重量，可能会造成船体抛锚、运输过程受阻等事故。
（2）发生动力机械故障，可能会发生船体抛锚、运输过程受阻等事故。
（3）未能及时系上系泊缆，遇到水面风大浪大等情况，船体可能会被风浪吹离固定地点。
（4）沉管系泊时走锚，可能发生船体偏离航道等事故，影响运输进度。
（5）沉放时发生走锚，可能会发生沉管沉放位置错误，后续沉管打捞耗费大量人力物力，造成巨大经济损失。
（6）沉放时压载水量偏少，沉管自动起浮，将造成沉管安装失败。
（7）基础灌砂压力过大，可能造成基础沉陷，对潜水人员作业造成不利影响。
（8）沉管在寄放区放置一定时间后，管内积聚有害气体，可能导致工作人员在沉管内施工时不慎吸入，造成中毒。
（9）潜水员水下作业被渔网等漂浮物缠绕，可能造成潜水员被捆缚而无法进行水下作业。
（10）潜水员水下作业遇有塌方，可能造成潜水员被水下塌方崩射的物体击伤，造成人身伤害。
（11）潜水作业时，船舶大范围走锚，可能导致潜水员水下作业失去指挥和帮助，导致潜水员淹溺事故发生。
（12）船舶失控，如主机故障、舵机失灵、失电，可能导致船舶失去航向抛锚、与其他船舶碰撞导致倾覆事故。
二、风险控制重点沉管法施工过程中，应重点防范淹溺、坍塌、中毒和窒息等事故和伤害。
风险控制的重点在于：（1）运输管段的船只应保证能正常工作且应及时系上系泊缆。
（2）沉放管段时，应保证压载水量充足。
（3）沉管在寄放一段时间后应及时清理有害气体。
（4）应保证潜水员工作区域的水上漂浮物数量不至于影响其作业。
（5）应做好水面情况监测工作，防止大风大浪对水上作业的影响。
三、风险控制技术措施（1）浮运中水深不足时的控制措施：浮运前，用仪器检测航道情况，同时检测航道附近水深及范围，以备适当调整航向，避开浅点；沉管尾部用拖轮协助调整航向，或直接反向将沉管拖离浅点区；利用系泊锚，将沉管调整到合适的航道。
（2）发生动力机械故障时的控制措施：由于江面窄，大马力拖轮反而作用不大，可调配小型拖轮浮运前到现场协助；用两艘作业方驳在管节旁协助，方驳上配备人员、锚只及同样型号和功能的卷扬机及起重设备；浮运时的专用卷扬机由专人维护、试验、使用；当发生动力故障时，拖轮、方驳立即靠近管节下水位接拖或抛锚相对固定，避免管节漂流或搁浅：同时增调大马力拖轮到现场协助。
隧道暗挖施工技术风险分析及应对措施
隧道暗挖施工技术风险分析及应对措施隧道暗挖施工技术是指在没有对外界施工进行公开的情况下进行隧道开挖工程。
这种施工技术常用于一些特殊工程，如地质条件复杂、环境敏感等，但也存在一定的风险。
本文将从安全风险、质量风险和环境风险三个方面对隧道暗挖施工技术进行风险分析，并提出相应的应对措施。
一、安全风险1.地面沉降：隧道暗挖施工需要进行大量土方开挖，可能导致地面沉降，对周边建筑物和地下管线造成损害。
应对措施：在施工前进行地质勘察，了解地质情况，制定合理的施工方案，充分考虑地面变位影响，采取相应的补偿措施，如灌注桩加固、地下管线迁移等。
2.地质灾害：暗挖施工过程中可能遇到地下水、断层、构造复杂等地质问题，增加了施工的难度，存在灾害风险。
应对措施：加强地质勘察，选择合适的施工工艺，进行足够的支护措施，如钢架撑拱、注浆加固等，及时监测地下水位和地应力变化。
3.施工事故：暗挖施工容易发生事故，如坍塌、垮塌、爆炸等，对施工人员和周围环境造成严重影响。
应对措施：制定完善的施工安全管理制度，加强施工人员培训，提高员工安全意识，设置合理的防护设施，配备必要的安全装备，定期进行施工方案审查和安全检查，保障施工现场的安全。
二、质量风险1.施工质量：暗挖施工难度较大，需要控制各个环节的质量，如挖掘、支护、排水等，否则会导致工程质量问题。
应对措施：加强施工质量管理，设立专人负责施工质量，建立完善的质量检测体系，定期进行施工质量检查，及时纠正问题。
2.施工工艺：暗挖施工施工工艺复杂，需要科学合理的施工方案，否则会影响工程进度和施工质量。
应对措施：制定详细的施工方案，选择适合的施工工艺和设备，严格按照施工规范进行施工，确保施工过程的合理性和可控性。
三、环境风险1.噪音和振动：暗挖施工过程中会产生噪音和振动，对周围居民和建筑物造成干扰和损害。
应对措施：采取降噪和减振措施，如使用低噪音设备、采用隔音板、设置振动监测系统等，以减少对周围环境的影响。
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从理念到实践，从超前地质预报到方案设计，从工艺控制 到工序管理，从监控量测到动态反馈设计与信息化施工等， 这些都是比较成熟的隧道工程施工安全风险控制技术。接 下我想就以上问题与各位同行进行探讨，不当之处请批评 指正。
2、应力升高区 围岩深部应力升高的区域，但其强度尚未被破坏，相当于
一个承载环。坑道上方形成承载拱，承受上覆地层的自重， 并将荷载向两侧地层传递。此即围岩的成拱作用。 3、初始应力区 距离坑道较远的岩体所受开挖的影响较小，仍处于初始的 一次应力状态。
三、围岩压力的分类
1、松动压力 松动或塌落的岩体以重力形式直接作用在支护上的压力。
影响围岩压力的因素: 洞室形状或大小、地质构造、支护型式和刚度、洞室埋深，
以及时间因素和施工方法等。 一次应力 (初始应力)状态: 洞室开挖前，岩体处在相对静止状态，其中任何一点的岩
土都受到周围地层的挤压而处于应力平衡状态。 二次应力状态: 洞室开挖以后，解除了部分围岩的约束，原始的应力平衡
随着隧道应用领域的不断拓展，也带来了新的地质难题: ①超浅埋隧道的结构稳定与地面限沉问题； ②极深埋隧道的岩爆和高应力下隧道结构大变形问题；
③隧道穿过特殊地质地段（如岩溶洞穴、岩爆、瓦斯、膨胀性围岩、 冻结层、第四季沉积砂土等地段）时也往往会遇到许多复杂的工
程地质问题，给工程带来很大的困难。
第一部分 隧道工程洞室支护、结构设计和工法选择的
基础理论
第一章 围岩压力 一、围岩压力的定义与内涵 周围岩体作用于隧道和地下洞室衬砌或支护上的
荷载，也称地层压力。
围岩压力是开挖隧道后围岩变形和应力重新分布的一种物理现象。人 们从开挖洞室后围岩变形和坍塌，衬砌或支护产生变形和开裂等现象， 逐步认识到围岩压力的存在。
四、围岩压力的现行理论
1、岩土柱理论 开挖坑道以后，由于支护或拱圈向坑道内部位移，引起其
顶部上覆岩土柱的下沉，两侧地层对柱体产生与下沉反向 的摩擦力，故上覆岩层重量减去岩土柱两侧的摩擦力即为 围岩压力。
铁路行业的方法：拱顶土柱的下沉，将带动两侧三棱体下滑，由三角 楔体的平衡条件求出与土柱间的摩阻力，土柱重量减去此摩阻力即为 土体竖直压力。该理论多用于浅埋隧道，但也可推广用于深埋隧道。 当隧道埋置极浅或遇软土层时，土柱两边的摩阻力接近于零，故围岩 压力直接为土柱全重。
就隧道工程而言，若对地质条件有足够深度的了 解，对可能发生的地质灾害能够适时预报，通过 动态设计与合理的施工技术措施，对隧道施工安 全风险是可以进行有效控制的。
就地质工程而言，对于地质条件的预测及地质灾害的预报 问题一直困扰着工程建设者，往往成为大型工程项目的重 难点问题。
地质灾害常常导致隧道建设严重受挫。即使工程规模较小， 若地质条件差，施工技术措施不当，也会变成相当困难的 工程。
2、压力拱理论 对埋置较深的隧道，顶部岩体失去稳定，产生坍塌而形成
不延向地表的局部破裂区。该区内的岩体自重即洞室支护 上的荷载。破裂区上部边界线有抛物线、椭圆、半圆和三 角形等不同假定，如科默雷尔岩体破碎理论等。
50年代初期，曾广泛采用普氏地压理论，假定岩体为松散体，其压力拱承受 上覆土柱的全部均布重量，根据散粒材料不能承受拉应力，即弯矩为零的条 件，得到拱形为抛物线，其矢高：h＝b/f
岩体可以由于节理裂隙或岩石强度破坏而引起松动，直至 坑道的顶部和侧部产生坍落。
2、形变压力 定义：围岩变形受到支护约束而产生的压力。 形变压力除与围岩应力有关外，还与支护时间及其刚度有
关。柔性支护可产生一定位移而使形变压力减小，宜大力 推广。但初期支护必须足够强，否则须及时施做衬砌，以 免围岩位移过大而形成松动压力，不利于结构受力和稳定。
和稳定状态被破坏，围岩中出现了应力的重分布，围岩向 洞室内部空间变形，并力图达到新的平衡。
二、隧道开挖后围岩应力状态的三个区域
1、应力降低区 在松软围岩中，岩体的强度很小，不能承受开挖后急剧增
大的洞室周边应力而产生塑性变形，沿坑道周边围岩应力 松弛而形成一个应力降低了的区域，高应力向围岩深部转 移。扰动了的岩体向坑道内变形，如果变形超过一定数值 就会出现围岩失稳和坍塌。 在坚硬而完整的围岩中，由于岩体强度大，坑道周边未达 到开裂和坍塌，故无应力降低区，这种洞室往往是自稳的。
隧道工程施工安全风险控制技术
中铁隧道集团副总工程师 汪纲领
●隧道工程洞室支护、结构设计和工法选择的基础理论。 ●隧道施工的基本工法与辅助工法。 ●隧道超前地质预报技术。 ●信息化施工与动态反馈设计。 ●隧道工程通过岩溶地质地段安全风险控制技术。
随着交通运输、水利水电、城市地铁和地 下空间开发利用，隧道施工技术也取得了 长足的进步，隧道工程的规模和数量都有 了较大增长。目前，中国是世界上隧道最 多的国家，是地质最复杂的国家，也是今 后隧道发展最快的国家。
地质条件具有复杂性、特殊性和不确定性，由于勘察手段 的局限性，使得勘察成果往往不能满足施工方案对地质条 件的需求。为了避免在工程施工过程中由于地质条件突变 而形成地质灾害，将超前地质预报工作纳入工序进行管理 十分必要。
就施工技术措施而言，技术方案、工序管理与工艺控制是 技术管理的三大基本问题。技术方案不合理，工艺控制不 到位，工序管理不正确往往直接导致重大安全风险甚至造 成项目失败。
松动压力和形变压力经常同时存在。但以地质条件、支护 类型和施工方法等不同而以某一种为主。
在松散地层中采用现浇混凝土衬砌而回填不密实时，通常 以松动压力为主；而及时作的柔性喷锚支护则以形变压力 为主。形变压力常随时间推移而逐渐加大，最终才趋于稳 定。
说明：在膨胀地层中，还会产生水和化学作用引起岩土体积膨胀的膨胀压力， 这也是形变压力的一种。在脆性岩层中，因坑道开挖，使围岩原先的高压力 突然释放引起岩爆而产生的冲击压力，则属松动压力范畴。