A320自动飞行系统-飞行管理(A)-MCDU
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
A320自动飞行系统FCU-飞行控制组件
自动飞行
MENU
FCU
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拉出: 机组选择航向或航迹
航向/航迹选择旋钮也有几个功能。它可被转动，按 入或拉出： 如果拉出，窗口中将显示飞机的当前航向， 转动它则可以改变航向/航迹， 如果按入，则可使飞机回到飞行计划航路上。
转动: 改变航向或航迹
压入: 恢复飞行计划
自动飞行
MENU
FCU
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航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。 FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
请将航向-垂直速度方式改为航迹-飞行航迹角方式。
自动飞行
MENU
FCU
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航向-垂直速度/航迹-飞行航迹角（HDG-V/S/TRKFPA）按钮用来切换航向-垂直速度方式和航迹-飞行 航迹角方式。 FCU显示窗中的HDG-V/S或TRK-FPA字样明确地 指示出了当前的选择。
自动飞行
MENU
FCU
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我们现在详细地看一下飞行控制组件（FCU ）的功能和控制器，这就是本模块的主题。
自动飞行
MENU
FCU
2/50
速度/马赫
自动飞行
MENU
FCU
3/50
速度/马赫
横向
自动飞行
MENU
FCU
4/50
速度/马赫
横向
垂直
自动飞行
MENU
FCU
5/50
速度/马赫
横向
自动驾驶/自动推力
自动飞行
MENU
FCU
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正 如 你 所 看 到 的 ， HDG-V/S 字 样 被 TRKFPA字样所取代。还需注意当前的航向变成了 当前的航迹。 让我们现在看一下垂直制导区域。
A320教程
空客320系列教程进入冷舱状态：首先Shift+3，打开中央引擎控制面板，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2切断两具引擎的油路，飞机停车打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至OFF状态，现在飞机已经进入冷舱状态冷舱启动：打开顶板Shift+4，在ELEC（电力系统）区域点击BAT1（电池1）、BAT2（电池2）至ON位，现在各个显示面板已有显示可以看到ND上显示MAP NOT AVAIL（地图不可用），需要给惯导定位启动APU：打开顶板Shift+4，点亮MASTER SW（APU总开关）和START 按钮至ON位，进入APU启动页面（1）当达到100,说明APU已经启动MCDU设置：打开MCDU Shift+5，进入INIT（初始页面），在FROM/TO（1）里输入出发地\目的地机场四字代码（ZUCK/ZUUU）点击ALIGN IRS（8）给惯导定位，需要点时间2.COST INDEX (成本指数) 输入503.CRZ FL/TEMP(巡航高度) 输入计划航路巡航高度（236）4.FLT NBR (航班号)5.CO RTE (公司航路)6.ALTN RTE (备降机场)T LONG (经纬度)8.ALIGN IRS(惯导）点击F-PLAN（飞行计划页面），点击ZUCK进入再点击DEPARTURE(离场)进入今天我们选择ZUCK的20跑到起飞选择离场程序查看航图我们选择DS（合流水）12D离场，如果没有航图的可以进入这个网站查询/info/选择DS（合流水）12D离场后大家可以看到ND面板上有一条黄颜色的虚线，点击MCDU的INSER(确认航路)，这时候ND上面的航线已经变为绿色的下面输入航路，航路数据：DS W31 WFX点击DS导航点进入航路输入页面，输入W31/WFX到VIA/GO TO,可以看到航路页面变成黄色,ND面板航路也变成黄色点击MCDU的INSERT(确认航路)，ND上面的航线已经变为绿色的配载:我们今天使用默认的配载模式，首先进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变燃料，中间油箱不加油，（请按按实际航路加油）进入游戏菜单，点击飞机---燃料和负载---改变负载，记录Totl（零油总重）回到MCDU需要注意的是必须要从冷舱启动，如果不是冷舱启动无法使用INIT （初始页面）第二个配载页面右上角有一个横向的白色小箭头，说明可以向后翻页，点击NEXT PAGE进入下一页点击NEXT PAGE进入下一页，左键点击ZFWCG/ZFW(零燃油中心/零燃油重量),计算机会自动给出数据，检查下有与纪录的TOTL(零油总重)不一致可手动修改再左键点击BLOCK(燃油重量)，交给计算机计算点击PERF（飞行性能）页面，进入TAKE OFF（起飞页面）1. V1 VR V2 左键点击，自动计算输入2. TRANS LAT(过渡高度)输入98503. TO SHIFT(剩余跑道距离)4. FLAPS/THS（襟翼/配平）输入2/UP.35. FLEX TO TEMP（减推力起飞）输入华氏60抄收ZUUU通播，降落跑道02，WFX01A进场点击ZUUU再点击ARRIVAL（进场程序）选择02跑到进入，选择WFX(五凤溪)01A进场现在看到有两个WFX，点击CLR，再点击白色虚线位置，连接上大家现在可以看到所有的导航点都有了速度和高度限制，我们可以交给计算机自动飞行了MCP自动驾驶仪面板1.速度2.航向3.高度4.升降率Wilcox的自动驾驶仪使用法就是右键拔出人工操作，左键推回交给计算机控制在3里输入起始高度6900英尺（2100米）推出开车：Shift+4打开顶板，点开APU BLEED（APU引气开关），显示为蓝色的ON，打开SEAT BELTS（安全带）和NO SMOKING（禁止吸烟）及红色方块内的BEACON（红色防撞灯）、NAV&LOGO（航行及标志灯）都是用百帕，点击箭头处调成百帕启动引擎Shift+3打开中央引擎控制台，在ENG START 调至SEART，点击引擎供油按钮ENG1、ENG2按照从右到左的顺序给两具引擎供油，发动机启动完成后，将ENG START调回至NORM，关闭MASTER SW（APU总开关）和START推出完毕，打开顶板灯光区的WIN（机翼灯）、NOSE（机头灯）至TAXI位及RWY TURN （转弯灯），推油门滑行起飞：上跑道后，打开顶板灯光区的LAND（着陆灯）及STROBE（白色频闪灯）放襟翼2度，刹车MAX红框里是起飞时必须要到位的各项指标AUTO BRK 刹车（MAX）SIGNS ON 安全带（开）SPLRS 扰流板（预位）FLAPS 襟翼（2度）T.O CONFIG 起飞检查打开中央引擎控制台，点击TO CONFIG检查起飞各项数据现在如果一起正常，红框里应该使这个样子的好，到这里地面部分全部讲完了，现在可以推油门起飞了空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！空客的油门当推到一定位置自动会激活自动油门，非常人性化啊！！当到达VR时轻抬机头离地，收起落架，爬升到1000英尺收襟翼，当箭头所指出闪烁LVR CLB时需要收油门致CL位这时可以打开自动驾驶了，交给电脑自动控制吧，可以喝喝咖啡，睡个觉啦！！中途也可以手动干预飞行，只要右键拔出旋钮就行啦巡航阶段我就不说了，也没什么可说的，注意下高，空客系列是不会自动下高的，需要自己点一下这个白色箭头就是计算机自动计算出下高的地方，当然你也可以在这之前就下高调节MCP面板，将高度调到理想的高度，点击左键这时候飞机就会自动的低头下高了至于再进阶的等待航线的设定什么的今天我就不涉及了，有兴趣的飞友可以自己找资料学习下进近阶段：打开MCDU，点击F-PLAN（飞行计划页面），翻页,点击ZUUU02，再点击ARRIVAL进入进场程序现在看到红线标注的两个地方的数字，记录下来，盲降频率111.10，磁航向022点击RAD NAW,盲降频率111.10输入到ILS/FREQ,磁航向022输入到CRS,点击ADF BFO点击PERF,进入APPR(进近页面)，查看实时气象报把成都机场当时的修正海压1029输入到QNH，地面温度输入到TEMP,风向/风速输入到MAG WIND,查航图ZUUU决断高度1813输入到MDA在MCP面板点亮ILS,现在可以看到PFD的左下角有一个IFF 111.10证实可以截获盲降频率，并且有航向道指示点亮MCP面板的LOC截获下滑道，当PFD的LOC指示从蓝变绿的时候说明我们已经截获航向道这时点亮APPR（进场保持）开关，点亮AP2，准备截获下滑道等G/S也变绿时说明我们已经截获下滑道了，飞机自动下高，我们可以把速度交给MCDU自动控制放襟翼，放轮，准备着陆！！空客的操作基本就是这样了，再进阶的东西就等着和大家一起研究了，好累啊，不写啦！！！。
ECAM及MCDU面板
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、 LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、 ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、 CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、 RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、 COND（condition） - 空调系统 PRESS - 客舱增压系统、 ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、 FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、 APU - 辅助动力系统ENG （engine） - 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：ENG- 发动机次级参数页面：–已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、 VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、 BLUE- 蓝系统、 YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、 OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、 SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、 AVAIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、 LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
A320 MCDU操作手册
A320 MCDU操作手册提示：本文为A320 MCDU操作手册，旨在为使用A320飞行员提供关于MCDU（多功能控制显示单元）的详细操作指南。
以下是对MCDU的功能、操作和使用的描述，确保正确、高效地操作这一重要设备。
一、简介A320 MCDU是一种多功能控制显示单元，是A320飞机上重要的导航和数据管理系统。
它通过显示屏和键盘来实现与飞机系统的交互，允许飞行员输入和读取飞行计划、导航信息以及飞机性能参数等数据。
二、MCDU显示屏MCDU显示屏位于A320飞行员驾驶舱的中央控制台上部，并拥有小键盘供飞行员输入信息。
显示屏显示了各种导航和性能数据的页面，并提供相应的操作选项。
三、MCDU操作1. 启动MCDU- 按下MCDU开关以启动设备。
- 确保显示屏正常亮起，并显示初始状态。
2. 数据输入- 使用小键盘输入起始机场和目的机场的代码。
- 输入飞行计划、航路点和航速等信息。
- 根据需求输入相关导航和性能参数。
3. 数据检查和修改- 在数据输入完成后，检查所输入信息的准确性。
- 需要修改时，使用小键盘进入相应页面进行更改。
4. 导航管理- MCDU可提供航路点的导航信息。
- 飞行员可以使用MCDU浏览导航图表和地图。
5. 数据存储- MCDU允许将所输入的数据保存为飞行计划，以备将来使用。
- 飞行计划可储存和加载。
6. 故障解决- 在使用过程中，MCDU可能遇到一些故障。
- 飞行员需要按照故障指南进行故障排查与修复。
7. 关机- 在飞行结束后，关闭MCDU设备。
- 按下MCDU开关至关闭状态。
四、操作建议1. 熟悉MCDU使用手册和相关操作规范，遵循正确的操作流程。
2. 保持耐心和专注，确保输入的数据准确无误。
3. 在操作过程中，密切观察MCDU显示屏上的信息，及时发现和解决问题。
4. 经常进行MCDU故障排查与修复的模拟练习，提高操作技能。
5. 定期更新MCDU软件，并按照规定程序进行自检。
五、总结本操作手册对A320 MCDU的功能、操作和使用提供了详细的描述，确保飞行员能够正确使用该设备完成导航和数据管理任务。
ECAM及MCDU面板
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、COND（condition）- 空调系统PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统ENG （engine）- 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：3.1 ENG- 发动机次级参数页面：ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)3.2 HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、A V AIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
A320自动飞行系统-飞行管理(B)-MCDU
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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离港机场与目的地机场的横向修正页面上 的功能不同。我们把两个页面并排放在一起来 看一下。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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你可以看到有些行选择功能相同，有些不同。目的地机场的横向修正页面提 供与该飞行阶段相关的功能，而离港机场的横向修正页面具有自己的相关阶段 的功能。我们现在来看一下如何选择或修改离港跑道。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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每条跑道都有：
跑道代码， 跑道长度， 跑道航道以及 相应的制导系统（如果有的话）。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意那个下一页符号 。它表示可用NEXT PAGE（下一页）键调出另一个页面。我们将 为你调出这一页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
不对，单击PERF（性能）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
54/58
当按下性能键时，当前飞行阶段的性能页 面将显示出来。注意要求飞行员输入速度的琥 珀色方框。我们将为你输入速度。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
51/58
注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
请调出性能页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (B)
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注意在输入了飞机重量和燃油重量后，飞行 计划页面上的所有短划线都被FMGC的预测值 代替了。
A320机型 第22章自动飞行系统
22章重点1、FMGC、ELAC、惯导，哪个是AFS（自动飞行系统）的计算机？FMGC2、FCU(飞行控制组件)在遮光板上。
3、FMA(飞行方式指引)在PFD 顶部4、A320飞行系统核心计算机？FMGC5、自动飞行系统的FMGC（飞行管理指引计算机）装在电子舱MCDU（多功能控制显示组件）装在驾驶舱FCU装在驾驶舱遮光板上6、FMGC有2个FAC有2个FCU有1个，分为3部分FCU有两个通道7、自动飞行系统有2套自动推力有1套A/THR也有两个通道8、AP（自动驾驶）衔接电门在FCUA/THR(自动推力)衔接电门在FCU9、FE叫飞行包络保护，FEC叫飞行包络计算机，FE有2套10、FE的功能：风切变探测、alpha-floor包络保护11、包络保护功能在FAC12、自动飞行系统操纵时，飞机侧杆不动，油门杆也不动，但是脚蹬可能会动，因为脚蹬是钢索传动13、自动飞行系统的功能：自动操纵飞机各个舵面，自动完成推力的计算和改变，使飞机沿着预先设定的飞行计划飞行14、AFS（自动飞行系统）的故障探测隔离功能在：FIDS（故障隔离和探测系统）15、FMGC输出指令到AP，再由AP输出到ELAC,SEC和FAC，操纵各个舵面16、飞控计算机有ELAC(升降舵和副翼计算机)、FAC(飞机增稳计算机)、SEC(扰流板升降舵计算机)、FMGC(飞机管理指引计算机)17、AP推力载荷：在AP接通时，侧杆上会有推力载荷，即防止误操作，若施加一定的力，克服了负载会断开自动驾驶（同A/THR）18、自动推力输出推力给FADEC（全权限数字电子控制）19、自动推力切断方法：油门杆放入慢车位或者使用油门杆侧面的自动推力切断电门20、FMGC功能：（全选）21、FMGC功能分为FM和FG部分，FM主管飞行计划，FG主管飞行制导，FG的功能分为AP,FD,A/THR22、飞行计划的监控由FM（飞行管理）完成23、AP、FD、A/THR功能在FMGC实现24、着陆测试由FMGC完成，检查自动着陆的能力FMA上显示着陆能力的等级CAT 3 2 125、在进近过程中可以同时衔接2个AP，AP1为主，AP2热备份（同DIR）26、自动推力可以人工或自动脱开。
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自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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不管航路点有几个，目的地信息总是显示在 飞行计划页面的底部。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们来看一下航路点 的颜色代码。
白色的是我们正飞向的 航路点，这里是D086C。 因此，它称为“飞向”航 路点。它是白色的，以便 与其它航路点区分开。
不对，单击行选键左1。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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1 2 3 4 5 6
左
1 2 3 4 5 6
右
行选键从上到下分别编为1到6号。例如， 用来调用FMGC的行选键称为行选键左1。
不对，单击行选键左1。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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你已经调出了FMGC状态页面。 在显示的几项信息中，你可以找到飞机机型以及所使 用的发动机型号。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们将ND改成计划方式。
请将ND的显示方式改成计划方式。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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让我们将ND改成计划方式。 不对，单击ND方式选择器。
6个数据行，例如“IAE-V2500-AX” 以及在屏幕底部的一个草稿行。
你将在本模块中看到如何使用草稿行。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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飞行管理，或FM，使用两个数据库进行计 算，一个是导航数据库，一个是性能数据库。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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导航数据库包括了用于横向飞行计划的所有必 要信息，诸如航路，航线，VOR，NDB，航路 点和机场等。
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在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
不对，按下INIT（初始）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
不对，按下F-PLN（飞行计划）键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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这就是飞行计划页面。它可被看成是一个包含 飞行中所有航路点的电子“卷轴或滚动幕”。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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注意符号。它们表示该“卷轴”可用这两 个滚动键上下滚动。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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记住，计划方式以北为基准方向。它总是以飞行 计划页面上第二行的航路点为中心。这使你可以滚 动飞行计划并看到沿航路的所有航路点。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否
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现在让我们来看一下如何选择自动飞行系统 的其他页面。大多数页面可用功能键调出。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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在FMGS的飞行前准备过程中，第一件要做的事情 是证实状态页面上的信息是否正确。然后我们就可以 编制飞行航路，这称为飞行计划的初始化。
请调出初始页面。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU
的飞行计划。 请向下滚动使飞行计划下移。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否 符合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU 的飞行计划。
不对，单击向下滚动箭头。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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该方式便于检查ND上显示的飞行计划是否符 合ATC飞行计划和航图。让我们滚动MCDU的 飞行计划。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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通过按下左1行选键将公司航路输入到系统 中。
现在请做这一动作。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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通过按下左1行选键将公司航路输入到系统 中。
不对，按下左1行选键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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通过按下左1行选键将公司航路输入到系统 中。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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在我们开始编制飞行计划之前，让我们先看 一下MCDU的功能、控制及显示。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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首先是亮度旋钮。我们将为你增加亮度。 注意该旋钮标有BRT字样。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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我们将MCDU分成两部分：
上部分包括显示器和一些对应于显示器上的 特定行的键。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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下部分包括一个数字键盘，一个字母键盘和 一些功能键。
我们进一步看一下。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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在屏幕上，第一行给出当前显示或页面的名称。 MCDU MENU（MCDU菜单）是通电后显示的第一个页 面。这是一个菜单，它包括了可通过MCDU调用的各个 系统。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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性能数据库包括飞机的性能模型，用于优化 飞行计划，并获得诸如预计到达时间，预计机 载燃油等预测数据。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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性能系数用于修改单个飞机的性能模型。蓝 色的以百分比为单位的数值0.0表示它可被修改 。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
1 2 3 4 5 6
左
1 2 3 4 5 6
右
行选键从上到下分别编为1到6号。例如， 用来调用FMGC的行选键称为行选键左1。
请选择FMGC。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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1 2 3 4 5 6
左
1 2 3 4 5 6
右
行选键从上到下分别编为1到6号。例如， 用来调用FMGC的行选键称为行选键左1。
注意显示使用的颜色代码。白色表示标题或标签，蓝 色表示可以修改的数值。绿色表示该数值不可以修改。在 MCDU的所有页面中都使用这种颜色代码，还有更多的颜 色将在遇到时再作解释。
自动飞行
MENU 飞行管理 (A)
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我们简单解释一下页面的布局。一个页面可显示14行文本 。它们是：
1个标题行，这里是飞机机型，“A320-200” 6个标签行，每行对应一个数据行，在此例中为ENG（发动 机）
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LFPO 08是起飞跑道。注意在MCDU上它以绿 色显示而在ND上为白色。“飞向”航路点的上一 个航路点称为“来自”航路点。在飞行中我们始 终在“来自”航路点和“飞向”航路点之间行进 。
自动飞行
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“飞向”航路点的后面一个航路点称为“下 一个”航路点。注意你可以看到“飞向”航路 点的方位角，以及从“飞向”航路点到“下一 个”航路点的航迹角。
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我们进入飞行计划页面来看一下飞行计划本
身。 请调出飞行计划页面。
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我们进入飞行计划页面来看一下飞行计划本 身。
不对，按下F-PLN（飞行计划）键。
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我们进入飞行计划页面来看一下飞行计划本 身。
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飞行计划页面可以显示飞行计划中每个航路 点的预计到达时间，速度和高度。注意白色短 划线，这是因为在我们完成进一步的输入之前 没有足够的信息来计算这些数据。
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注意显示屏右上角的 → 符号，它表示你可用 NEXT PAGE（下一页面）键调出另一个页面。
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显示的位置用来作为校准惯性基准系统（IRS） 的基准点。通过选择与ALIGN IRS（校准惯导）提 示符相对应的右3行选键将它传送到惯导。
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你将在后面课程中的导航模块中详细学到完 整的惯导校准过程，因此我们跳到完整的惯导 校准之后的下一个步骤。
不对，按下NEXT PAGE键。
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NEXT PAGE（下一页）键如同一个转换按 钮，当同时存在几个页面时用来在这些页面之 间转换。在此例中，这些页面称为飞行计划A 页和飞行计划B页。
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除了时间由预计机载燃油代替以及预计到达 时间由风况代替外，两个飞行计划页面是相同 的。
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PARIS (ORLY)
CAIRO
为了使FMGS的飞行制导部分能引导飞机沿一条航路飞行，你 必须首先在MCDU中编制飞行计划。在这个模块中，我们将一起 编制飞行计划并在这一过程中学习MCDU的结构，功能和指示。
然后我们将看一下飞行计划本身如何在MCDU上显示，并且将 它与你在ND上看到的进行比较。