地铁应急预案
关于地铁的应急预案
一、编制目的为保障地铁运营安全，提高应急处置能力，最大程度减少地铁事故对人民群众生命财产和社会秩序的影响，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规，结合我国地铁运营实际情况，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于以下地铁运营突发事件：1. 地铁列车、车站、隧道等设施发生火灾、爆炸、毒气泄漏等事故；2. 地铁列车、车站、隧道等设施发生故障，影响正常运营；3. 地铁周边发生自然灾害、交通事故等突发事件，对地铁运营造成影响；4. 其他影响地铁运营的突发事件。
三、应急组织体系1. 应急指挥部：成立地铁运营突发事件应急指挥部，负责统一领导和指挥地铁运营突发事件的应急处置工作。
2. 应急工作组：根据突发事件类型，成立应急工作组，负责具体事件的应急处置工作。
3. 应急队伍：建立专业应急队伍，负责现场救援、疏散、救护等工作。
四、应急响应1. 信息报告：发现地铁运营突发事件后，立即向应急指挥部报告，同时启动应急预案。
2. 应急处置：根据突发事件类型，采取以下措施：- 火灾、爆炸、毒气泄漏等事故：立即启动灭火、抢险、疏散等措施，确保乘客安全；- 设施故障：尽快排除故障，恢复正常运营；- 自然灾害、交通事故等突发事件：根据实际情况，采取应急措施，确保乘客安全；3. 信息发布：及时向公众发布突发事件信息，引导乘客合理出行。
五、应急处置措施1. 现场救援：组织专业救援队伍进行现场救援，确保乘客安全；2. 疏散乘客：根据现场情况，采取有效措施疏散乘客，避免拥堵；3. 救护伤员：对受伤乘客进行紧急救护，并送往医院；4. 维护秩序：组织人员维护现场秩序，防止恐慌和混乱；5. 恢复正常运营：尽快排除故障，恢复正常运营。
六、应急保障1. 应急物资：储备必要的应急物资，如灭火器材、救护药品、防护用品等；2. 应急通信：确保应急通信畅通，便于指挥调度；3. 应急演练：定期组织应急演练，提高应急处置能力。
地铁应急处置预案方案范文
一、总则1. 编制目的为有效预防和应对地铁运营过程中可能发生的各类突发事件，确保乘客生命财产安全，维护社会稳定，特制定本预案。
2. 编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《突发公共卫生事件应急条例》等相关法律法规，以及《国家突发公共事件总体应急预案》。
3. 适用范围本预案适用于我国地铁（包括轻轨）发生的各类突发事件，包括但不限于自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件等。
二、组织机构及职责1. 应急指挥部成立地铁应急处置指挥部，负责统一指挥、协调和调度应急处置工作。
指挥部下设以下几个小组：（1）现场救援组：负责事故现场救援、伤员救治、现场秩序维护等工作。
（2）疏散引导组：负责组织乘客疏散、引导，确保疏散通道畅通。
（3）信息发布组：负责及时收集、整理、发布事故信息，回应社会关切。
（4）后勤保障组：负责应急物资、车辆、人员等后勤保障工作。
2. 各小组职责（1）现场救援组：接到报警后，立即赶赴现场，展开救援工作；组织医护人员对伤员进行救治；协助疏散引导组做好现场秩序维护。
（2）疏散引导组：根据现场情况，制定疏散方案；组织乘客有序疏散，确保疏散通道畅通；对未及时疏散的乘客进行安抚和引导。
（3）信息发布组：及时收集、整理事故信息，通过官方渠道发布；回应社会关切，消除恐慌情绪。
（4）后勤保障组：负责应急物资、车辆、人员等后勤保障工作，确保应急处置工作顺利进行。
三、应急处置程序1. 预警（1）接到预警信息后，立即启动应急预案，各部门按照预案要求，做好应急处置准备工作。
（2）现场救援组、疏散引导组、信息发布组、后勤保障组等各组按照职责分工，做好应急处置工作。
2. 应急（1）现场救援组：立即赶赴现场，展开救援工作；组织医护人员对伤员进行救治。
（2）疏散引导组：根据现场情况，制定疏散方案；组织乘客有序疏散，确保疏散通道畅通。
（3）信息发布组：及时收集、整理事故信息，通过官方渠道发布；回应社会关切，消除恐慌情绪。
地铁突发事故的应急预案
一、编制目的为有效预防和应对地铁运营过程中可能发生的各类突发事故，保障乘客、工作人员的生命财产安全，减少事故造成的损失，维护社会稳定，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《中华人民共和国消防法》3. 《突发公共卫生事件应急条例》4. 《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》5. 《国家突发公共事件总体应急预案》三、适用范围本预案适用于我国地铁（包括轻轨）运营过程中发生的各类突发事故，包括但不限于火灾、爆炸、地面塌陷、设备故障、拥挤踩踏等。
四、工作原则1. 以人为本：将保障人民群众的生命安全放在首位。
2. 快速反应：事故发生后，立即启动应急预案，迅速采取有效措施。
3. 统一指挥：建立健全应急指挥体系，确保信息畅通、指挥有力。
4. 协同作战：各相关部门、单位密切配合，形成合力。
5. 科学决策：充分发挥专家作用，实行科学民主决策。
五、组织体系1. 应急指挥部：由地铁运营单位主要负责人担任总指挥，下设办公室、现场指挥部、救援组、医疗救护组、信息宣传组、后勤保障组等。
2. 现场指挥部：负责现场应急处置工作的具体指挥。
3. 救援组：负责事故现场的救援工作。
4. 医疗救护组：负责伤员的救治和转运。
5. 信息宣传组：负责事故信息的收集、整理和发布。
6. 后勤保障组：负责应急物资的调配和保障。
六、应急处置流程1. 事故报告：事故发生后，立即向应急指挥部报告，并启动应急预案。
2. 现场处置：现场指挥部根据事故情况，迅速组织救援组、医疗救护组等开展救援工作。
3. 信息发布：信息宣传组及时向公众发布事故信息，引导舆论。
4. 善后处理：事故处理后，开展善后工作，包括伤员救治、财产损失评估、事故原因调查等。
七、应急保障措施1. 应急物资：储备必要的应急物资，如急救药品、救援设备、防护用品等。
2. 人员培训：定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 信息平台：建立健全信息平台，确保信息畅通。
地铁综合应急预案
地铁综合应急预案一、总则（一）编制目的为了有效应对地铁运营过程中可能出现的各类突发事件，保障乘客生命财产安全，维护地铁正常运营秩序，特制定本综合应急预案。
（二）编制依据依据国家相关法律法规、行业标准以及地铁运营的实际情况，制定本预案。
（三）适用范围本预案适用于地铁运营线路、车站、车辆段、控制中心等区域内发生的各类突发事件的应急处置。
（四）工作原则1、以人为本，安全第一。
始终将保障乘客和员工的生命安全放在首位。
2、预防为主，常备不懈。
加强日常安全管理，做好预防和预警工作。
3、统一指挥，协同作战。
建立统一的应急指挥体系，各部门协同配合。
4、快速反应，科学处置。
在突发事件发生时，迅速采取有效措施，科学合理地进行处置。
二、应急组织机构及职责（一）应急指挥中心成立地铁应急指挥中心，负责统一指挥和协调地铁突发事件的应急处置工作。
指挥中心成员包括地铁运营公司的高层管理人员、相关部门负责人等。
（二）各应急处置小组1、抢险救援组负责突发事件现场的抢险救援工作，包括灭火、救援被困人员、修复设施设备等。
2、医疗救护组负责对受伤人员进行现场急救和转运治疗。
3、治安保卫组负责维护突发事件现场的治安秩序，保障救援工作的顺利进行。
4、技术保障组负责为应急处置提供技术支持，包括设备故障诊断、修复方案制定等。
5、后勤保障组负责应急物资的采购、储备和调配，以及为应急处置人员提供生活保障。
6、信息发布组负责及时向公众发布突发事件的相关信息，回应社会关切。
（三）职责分工1、应急指挥中心职责（1）制定应急处置方案，下达应急处置指令。
（2）协调各应急处置小组的工作，统筹调配应急资源。
（3）及时向上级主管部门和相关部门报告突发事件的处置情况。
2、各应急处置小组职责（1）按照应急指挥中心的指令，迅速开展应急处置工作。
（2）及时向应急指挥中心报告工作进展情况，提出工作建议。
三、预防与预警（一）预防措施1、建立健全安全管理制度，加强对地铁设施设备的日常维护和检测。
地铁客伤事件应急预案范文
一、预案背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁作为公共交通工具，已经成为人们出行的重要方式。
然而，地铁客伤事件时有发生，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。
为有效应对地铁客伤事件，降低事故损失，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目的1. 保障乘客生命财产安全，减少事故损失。
2. 提高地铁运营单位的应急处置能力，确保地铁安全、有序运营。
3. 建立健全地铁客伤事件应急处置机制，提高应对突发事件的能力。
三、预案适用范围本预案适用于地铁运营过程中发生的各类客伤事件，包括但不限于乘客跌倒、碰撞、挤压、窒息、触电等。
四、预案组织架构1. 预案领导小组：负责组织、协调、指挥地铁客伤事件应急处置工作。
2. 应急指挥部：负责制定、实施、调整应急处置方案，协调各部门、单位开展应急处置工作。
3. 应急救援组：负责现场救援、伤员救治、事故调查等工作。
4. 保障供应组：负责物资保障、人员调配、信息发布等工作。
5. 宣传报道组：负责事件宣传报道、舆论引导等工作。
五、应急处置流程1. 事件报告（1）发现客伤事件后，现场工作人员应立即向应急指挥部报告，并迅速启动应急预案。
（2）应急指挥部接到报告后，立即向预案领导小组报告，并启动应急处置程序。
2. 现场处置（1）现场工作人员应立即采取紧急措施，确保伤员安全，防止事态扩大。
（2）应急救援组迅速到达现场，开展伤员救治、事故调查等工作。
（3）保障供应组负责调配物资、人员，确保现场救援工作顺利进行。
3. 伤员救治（1）现场工作人员应立即对伤员进行初步判断，对轻伤员进行现场救治，对重伤员进行紧急救治，并尽快送往附近医院。
（2）医疗机构应全力救治伤员，确保伤员生命安全。
4. 事故调查（1）应急救援组对事故现场进行勘查，收集事故相关证据。
（2）应急指挥部组织相关部门、单位对事故原因进行调查分析，查明事故原因，提出整改措施。
5. 信息发布（1）宣传报道组负责对事件进行宣传报道，及时发布事故信息，回应社会关切。
地铁保护方案应急预案
一、预案背景为确保地铁运营安全，提高地铁事故应急处置能力，最大程度减少人员伤亡和财产损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市轨道交通运营管理办法》等相关法律法规，结合我国地铁运营实际情况，特制定本预案。
二、预案目标1. 保障地铁运营安全，防止和减少地铁事故发生。
2. 快速、高效、有序地应对地铁事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
3. 提高地铁运营单位的应急处置能力，增强公众安全意识。
三、预案适用范围本预案适用于地铁运营过程中发生的各类事故，包括但不限于以下情况：1. 地铁列车故障、脱轨、火灾、爆炸等事故。
2. 地铁车站、隧道、通风等设施损坏事故。
3. 地铁运营相关设备、设施故障导致的事故。
4. 其他影响地铁运营安全的事故。
四、应急预案内容1. 组织机构成立地铁保护方案应急指挥部，负责地铁事故应急处置工作的统一领导、指挥和协调。
应急指挥部下设以下小组：（1）现场处置小组：负责事故现场处置、救援和善后工作。
（2）应急通信小组：负责事故信息收集、报告和发布。
（3）医疗救护小组：负责伤员救治和救护工作。
（4）交通保障小组：负责事故现场及周边交通疏导。
（5）新闻宣传小组：负责事故信息发布和舆论引导。
2. 应急响应程序（1）事故报告：发现地铁事故后，立即向应急指挥部报告，同时启动应急预案。
（2）应急响应：应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，组织相关部门开展应急处置工作。
（3）现场处置：现场处置小组根据事故情况，采取相应措施进行救援和处置。
（4）信息发布：应急通信小组负责事故信息收集、报告和发布，确保公众及时了解事故情况。
（5）善后处理：事故处置结束后，开展善后处理工作，包括伤员救治、财产损失评估、事故原因调查等。
3. 应急保障措施（1）人员保障：加强应急队伍建设，提高应急处置能力。
（2）物资保障：储备必要的应急救援物资，确保应急需求。
（3）技术保障：加强技术设备投入，提高事故预警和应急处置能力。
地铁应急预案
地铁应急预案地铁应急预案1第1节防汛措施健全组织，加强领导。
项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长，项目部各部门负责人为成员的防汛抢险领导小组。
各工区成立以工区长为队长的抢险队，抢险队人员配置按防汛抢险预案要求。
建立并完善防汛制度。
①建立防汛安全责任制。
根据项目经理负总责，各级管理负相应责任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责制，责任目标层层分解，并逐级签订防汛安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的防汛安全生产责任制度。
②坚持汛期值班制度。
汛期设24小时值班，值班室设在项目部办公室。
编制防汛抢险预案，并按预案要求建立健全各项组织和制度，配备足够人员，储备充足抢险物资和设备（详见表1：防汛物资储备）。
技术措施：①汛期加强天气预报。
汛期指定专人关注天气预报或与气象部门联系，并每天向组长汇报一次。
②各竖井井口施作45cm高的砼防水墙,各明挖临边施作不低于45cm高的砼防水墙。
③电工人员定期检修水泵，保证汛期性能良好。
④保障部门备足防汛物资和设备，严禁挪作他用。
对职工加强防汛教育，提高防汛意识。
加强通讯联系。
汛期防汛抢险领导小组所有成员和各工区负责人手机保持24小时开机。
加强配电管理，保证汛期用电安全和电力供应。
汛期来临前进行一次全面的防汛准备工作大检查，发现问题及时纠正。
表1防汛物资储备，抢险物资数量，水泥（t）20砂袋（条）1000水泵（台）6发电机（台）1雨衣（套）40手提灯（只）40铁锹（把）20方木（立方）3沙子（立方）100第2节防汛抢险预案防汛抢险工作坚持”安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的指导方针，不断提高认识，克服麻痹思想，遵守工程建设防汛安全生产有关管理规定，及时掌握汛期情况，严格按照安全标准组织施工，并邀请行业防汛安全检查人员依法实施监督检查，全力以赴做好防汛抢险工作。
概述:北京地铁某某车站位于某某，是北京地铁某某线和某某线的换乘车站，结构复杂，施工难度大。
地铁车站应急处理预案
一、预案背景为确保地铁车站的安全运营，提高应对突发事件的能力，保障乘客生命财产安全，特制定本预案。
本预案适用于地铁车站发生各类突发事件时的应急处理。
二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全，减少人员伤亡。
2. 保障地铁车站设施设备正常运行，尽快恢复正常运营。
3. 减少突发事件对地铁线路及周边环境的影响。
三、组织机构1. 应急指挥部：由地铁公司领导、相关部门负责人组成，负责组织、协调、指挥应急处理工作。
2. 应急小组：由安全、运营、设备、调度、客服等部门人员组成，负责具体实施应急处理措施。
四、应急处理措施1. 人员伤亡事故（1）立即启动应急预案，成立现场指挥部，负责现场指挥、协调、救援工作。
（2）立即组织救援队伍，进行现场救援，确保伤者得到及时救治。
（3）对现场进行警戒，防止无关人员进入，确保救援工作顺利进行。
（4）对事故原因进行调查，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
2. 设备故障（1）立即启动应急预案，成立现场指挥部，负责现场指挥、协调、抢修工作。
（2）组织抢修队伍，尽快修复故障设备，确保车站设施设备正常运行。
（3）加强现场监控，防止故障扩大，确保乘客出行安全。
（4）对故障原因进行调查，制定整改措施，防止类似故障再次发生。
3. 大客流（1）立即启动应急预案，成立现场指挥部，负责现场指挥、协调、疏导工作。
（2）加强现场客运组织，合理调配人力资源，确保乘客有序乘车。
（3）利用广播、电子显示屏等渠道，及时发布客流信息，引导乘客有序进出站。
（4）加强与其他部门的沟通协调，确保应急处置工作顺利进行。
4. 大面积停电（1）立即启动应急预案，成立现场指挥部，负责现场指挥、协调、应急供电工作。
（2）组织应急供电设备，确保车站照明、信号、通讯等关键设施正常运行。
（3）加强现场监控，确保乘客在停电期间安全有序。
（4）对停电原因进行调查，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
五、应急演练1. 定期组织应急演练，提高应急处理能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
xx 线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案总则运营突发事件是指在运营线路、车场内发生人员伤亡、火灾或因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。
为做好XX 线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的及时、有序、快速、高效。
减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。
第一章先期处置第一节地铁列车发生突发事件的先期处置1. 突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。
2. 对于列车小故障或可在运营期间乘务司机排除的故障，乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运营结束后回库检修。
3. 对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网故障或者列车故障，致使列车无法牵引时，在不影响行车安全的情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或坡度使列车尽量滑行到最近的车站或平直的线路上，乘务司机应及时报告行调。
4. 若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修人员上车进行抢修。
若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。
同时乘务司机应尽量将列车停靠在站台上，或平直的线路上，对于较大的故障，乘务司机应做好等待救援的准备。
5. 如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作业。
6. 当列车出现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导工作。
第二节地铁列车救援管理组织1、车间级应急响应机制：1）乘务应急抢险小组XX 线组长：乘务段段长XX 线副组长：乘务副段长XX 线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长2）车辆应急抢修小组XX 线组长：车辆段段长XX 线副组长：车辆段副段长XX 线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长2、应急抢险原则：事故或故障发生后，所有抢险人员在接到通知后必须第一时间赶到现场，根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现场指挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。
应急抢险必须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。
3、应急抢险值班室应急抢险值班室设在XX 线车场调度，实行24 小时值班制度。
对外作为该条线联络窗口，负责与控制中心及相关部门间的信息沟通和通信联络；对内代表车辆公司在运营列车发生故障或正线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进行调度和指挥。
各部门必须服从指挥。
第二章列车发现物体侵限的应急处置第一节区间发现物体侵限1. 司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。
2. 若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。
3. 若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。
第二节车站发现物体侵限1. 司机发现隧道内有物品侵限时，立即紧急停车，做好广播安抚乘客并将情况报行调。
2. 若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行，若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。
3. 若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报告行调，按行调的指示执行。
4. 在站台区发现有物品侵限时，司机应立即紧急停车，报行调通知车站派人处理，按行调的指示执行。
5. 如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开门清客。
第三节外来人员进入轨行区应急预案发现外来人员进入轨行区后，司机立即采取措施紧急停车，并向行调报告，按行调的指示执行。
（一）未撞人1. 司机按照行调命令缓速通过事发区段。
2. 后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或保安上车后以低于15km/h 的速度进入事发区间将进入轨行区人员带离隧道。
3. 其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、停车登相关工作，做好处置工作。
（二）撞人1. 了解事故现场、被撞人情况并照相取证，尽可能寻找2 以上名目击证人，待轨警到场后移交轨警。
2. 及时向行调汇报相关情况。
3. 配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员伤亡情况报告行调。
第三章门故障第一节客室门故障应急处理（一）需切除时1．立即报行调；2．司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；3．司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手推拉故障门，确认故障门关好，张贴“此门故障” 贴纸；回司机室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确认车门已切除到位；4 ．司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报行（二）不能切除且无法关闭好时1. 司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时⑴司机立即报告行调，建议清客退出服务；⑵清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调命令执行。
2. 如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于10 厘米时（1）司机报行调并通知车站派人监控故障车门；（2）车站人员进入车厢，疏散故障车门附近的乘客，并在故障门处设置隔离带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同时注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门）；（3）司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其他车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，经行调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；（4）出现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知司机。
同时与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护的通知后，收齐隔离工具返回所在车站。
（三）当列车门全关闭，但“门全关灯”指示灯不亮时，司机作如下处理：1. 打开试灯开关，确认“门全关灯”是否故障。
2. 司机做开关门实验，重复开关门2 次。
3. 若不恢复，司机立即确认司机室显示屏上显示的车门状态，确认所有车门完全关闭后。
若有车门未关闭，则带上司机钥匙，到相应故障车门处进行隔离处理。
处理恢复后，报告行调继续运行（如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后，建议运营至当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理后，建议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后，建议立即清客掉线）。
如不恢复，则报告行调，立即清客掉线。
4. 如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自动起保护，无法牵引，则报告行调建议立即清客掉线。
5. 行调同意后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机室设备柜的“车门旁路开关”旁路，清客掉线。
6. 运行中出现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征得行调同意后将列车的设备柜的“车门旁路开关”旁路，先向乘客广播勿靠近车门后，再将列车运行到就近前方站清客掉线，在此种情况下司机严禁动开关门按钮。
（四）多个车门故障的处理程序1. 关门时发现多个车门灯闪，司机室“门全关闭” 指示灯不亮；2．司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复正常则确认信号、进路正确后动车；3．若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；4．确认好故障车门的位置并记录在手上；5．播放临时停车广播后，打开屏蔽门（安全门）/车门,司机带上钥匙到现场处理；6．到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车门下的门槽内无异物后，再将故障车门切除；7．手动把故障车门关上，车门的两门叶推至完全关闭状态，两门叶之间无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车门切除指示红灯亮；8．司机在在故障车门内侧张贴“此门故障，请走他门”的告示；9．在到达另一个故障车门，重复上述步骤。
10. 司机回到司机室按规定程序关门；11 ．确认“门全关闭”指示灯亮，车辆显示屏车门状态显示正确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；12. 当同时2 个车门以上故障时，2 次开关车门后故障不能恢复，立即报告行调清客掉线（五）列车全列车门不能关闭的处理程序1．司机关门时发现列车车门无法关闭，立即重新按压关门按钮一次；2．故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车门开门按钮是否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后再重新关门；3．故障仍存在，按压操纵台上该侧的关门按钮尝试能否关上车门；4．仍不能关上则报告行调，同时放临时停车广播安抚乘客；5 ．确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认车门是否能关上；6．开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；7．仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出服务；8．如果行调同意清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭屏蔽门，向行调申请打车门旁路动车。
（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序1．客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“司机主页”车门状态显示，此时司机严禁按压门允许按钮。
2 ．确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。
3．如是站台侧车门，广播安抚乘客。
4．打开站台侧屏蔽门、车门。
5．报行调到达解锁车门处恢复车门。
6．回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。
（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序1. 发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认“车门全关闭”指示灯熄灭、显示屏显示解锁，确认司机室报警及观察显示解锁车厢的界面，确认车厢状态。
2．报行调，司机做好“临时停车”广播，记录车门号在手上。
3．司机到达被解锁车门处将车门恢复。
4．回到司机室动车报行调。
第二节屏蔽门故障的应急处理屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照“先通后复”的原则处理故障。
（一）一对屏蔽门不能开启1. 发现故障后用对讲机通知车站：车控室，上行/ 下行站台第XX号车门对应的屏蔽门不能打开，请前往处理。
2. 广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡视岗加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车。
3. 列车出站后报行调。
（二）多对屏蔽门不能开启1. 多对或所有门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则通知车站“车控室，上行/ 下行站台多对（所有）屏蔽门不能开启” 。
2. 广播通知乘客：“需要在本站下车的乘客请注意：因屏蔽门故障,请按门上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作” 。
3. 与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。
（三）一对屏蔽门不能关闭1. 重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。
2. 不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行/ 下行站台第XX 号车门对应的屏蔽门不能关闭,请前往处理” 。