热再生沥青混合料设计及应用
沥青路面热再生技术
沥青路面热再生技术沥青路面热再生技术是一种先进的路面维护和养护技术，它能够有效地改善路面的性能和延长路面的使用寿命。
本文将详细介绍沥青路面热再生技术的原理、优势以及应用情况。
沥青路面热再生技术是指将老化和损坏的沥青路面材料进行加热、回收再利用的一种路面维护技术。
它主要包括热再生混合料生产和热再生施工两个阶段。
热再生混合料生产是指通过专用的热再生设备将老化的沥青路面表层材料进行回收加热，并与新的沥青混合料进行充分混合，生成新的沥青混合料。
这种回收再利用的方法不仅可以减少对原始资源的消耗，还能够降低环境污染。
同时，热再生混合料具有良好的耐久性和稳定性，能够提高整个路面的性能和使用寿命。
热再生施工是指将热再生混合料铺设在路面上的一种施工方法。
在施工过程中，首先需要将路面进行提前加热，使其达到适宜施工的温度。
然后，将预先加热的热再生混合料铺设在路面上，并经过压实处理，确保其与原有路面材料的良好粘结。
最后，通过后续的养护和维护工作，使热再生施工的路面能够达到较高的使用性能和寿命。
沥青路面热再生技术具有许多优势。
首先，它能够有效地降低养护成本。
相比于传统的路面维护方法，热再生技术能够利用老化路面材料进行回收再利用，减少对新材料的需求，从而节约了维护成本。
其次，热再生施工的路面具有较高的使用性能和寿命。
这是因为热再生混合料具有较好的稳定性和耐久性，能够有效地改善路面材料的物理和化学性能。
此外，热再生技术还能够减少对原始资源的消耗，具有一定的环保效益。
目前，沥青路面热再生技术已经在许多国家得到广泛应用。
例如，在欧洲和北美地区，热再生技术已经成为一种非常成熟和主流的路面维护技术。
而在亚洲地区，尤其是中国，热再生技术的应用也逐渐得到了推广和普及。
然而，在沥青路面热再生技术的应用过程中，仍然存在一些挑战和问题。
例如，热再生设备的运行和维护成本较高，需要较大的投资。
此外，热再生混合料的回收和再利用过程中，需要进行严格的质量控制，以确保混合料的性能和质量符合要求。
厂拌热再生沥青混合料性能研究及应用
表 ３矿 粉质量 技术 要求 及试验 结果
工 程 材 料 与 设 备 器
Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅｒ ｉ ａｌ ＆ Ｅｑｕｉ ｐｍ ｅｎ ｔ
厂拌热再生沥青混合料性 能研 究及应用
殷建军 ， 袁 誉 飞
（ 广 州 市市 政工 程 维 修 处 ， 广东 广 州 ５ １ ０ １ ０ ０ ）
摘
要： 对再 生 沥 青混 合 料使 用 的 回 收集 料 、 回收 沥青 、 再 生 剂 掺量 等 进 行 了试 验研 究 。研 究 表 明 ： 掺２ ０％～ ３ ０％废 旧料 的
３ ． ６ １ １ ． ９
ｌ ９ 。 ５
回 收粗 料 回 收细 料
矿 粉
１ ０ ０
ｌ ０ ０
８ １ ． ９
１ ０ ０
６ ０ ． ９
ｌ ０ ｏ
１ ３ ． ６
ｌ ０ ｏ
９ ８筛 分结 果 可知 ， 回收 集料 经过 破碎 后 ， 回收 粗 集料 和 细集料 ０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ 以下 的粉料 较多 。
１ ｏｏ
４ ７ ． ８
２ ． ４ ８ ． ８
１． ８
１ ． ８ ３． １
１ ． ８ ２． ７
ｌ ＿ ８ ２ ． ７
１ ． ８ ２． ７
１ ． ８ ２． ７ Ｏ． ７ ８ ． ２
ｌ ｏ ｏ
９ ８ ． １ １ ０ ０ ８ ８ ． ３ １ ０ ｏ
１ ｏ ｏ
４ ． ０
０ ～ ５ｍｍ
１ ０ ０
９ ９
９ ６ ． ５ ３ ９ ． ３
６ ８ ． ２ ２ ９ － ３
５ ０ ． ４ ２ ５ ． ２
厂拌热再生沥青混合料路面应用
厂拌热再生沥青混合料路面应用厂拌热再生沥青混合料（以下简称热再生沥青）是一种通过再生沥青回收技术处理废旧沥青混合料，将其作为原料进行再加工，制成新的沥青混合料。
热再生沥青具有资源可再生利用、环保低碳排放、性能稳定可靠等优点，在路面工程中得到了广泛应用。
热再生沥青的生产过程主要包括废旧沥青混合料的回收和再生沥青的制备两个部分。
废旧沥青混合料通过专业设备进行回收，经过解冻、筛分、加热、干燥等工序，去除其中的杂质和水分，并将其与新鲜沥青、填料等原材料按照一定的配比进行混合。
在混合过程中，再生沥青通过高温加热来保持其流动性，确保混合料的均匀性和稳定性。
最终，制成的热再生沥青可用于路面铺设。
热再生沥青混合料在路面应用中有许多优势。
首先，热再生沥青可以有效地回收和利用旧有路面上的沥青，实现资源的再利用，减少对原材料的需求，降低成本。
其次，热再生沥青的生产过程中能够减少新鲜沥青的使用量，减少对原油的依赖，有利于保护环境和减少二氧化碳的排放。
再次，热再生沥青具有较高的稳定性和耐久性，能够提供良好的路面性能和使用寿命。
此外，热再生沥青还能够有效地降低噪音和水雾，提升行车的舒适性和安全性。
热再生沥青混合料的路面应用需要注意以下几个方面。
首先，废旧沥青混合料的回收和再生需要进行合理的工艺流程和设备选择，以确保再生沥青的质量和性能。
其次，在热再生沥青的配方设计中，需要综合考虑各项指标和要求，确定合适的沥青含量、填料配比、加工工艺等参数。
再次，热再生沥青的施工需要根据具体情况选择适当的施工方法和施工工艺，确保施工质量和效果。
最后，热再生沥青混合料的养护和维护也是关键，需要加强对路面的定期检查和维修，及时处理破损和损坏，延长路面的使用寿命。
总之，热再生沥青混合料作为一种新型的路面材料，具有许多优势和潜力，在路面工程中应用前景广阔。
未来，随着科技进步和工艺改进，热再生沥青混合料的生产和应用将进一步普及和完善，为建设更加高效、环保、可持续的道路交通系统做出贡献。
沥青混凝土热再生施工方案
沥青混凝土热再生施工方案沥青混凝土路面因其具有良好的耐久性、抗滑性和降噪性能，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，随着交通负荷的增加和时间的推移，沥青路面可能会出现裂缝、车辙、松散等损坏，影响道路的正常使用。
为了延长道路使用寿命，降低维护成本，本文将介绍一种沥青混凝土热再生施工方案。
沥青混凝土热再生技术是一种对旧沥青路面进行翻新、修复的方法，其原理是利用高温使旧沥青路面软化，然后加入适量再生剂、新沥青和其他添加剂，通过搅拌、摊铺、压实等工序，形成新的沥青混凝土路面。
热再生技术具有施工速度快、环保、节约成本等优点。
（1）对需要再生的沥青路面进行清理，去除杂物、泥土等。
（2）对损坏严重的路段进行破碎、运离，并对基层进行处理。
（3）准备好再生设备、新沥青材料和其他添加剂。
（1）根据路面损坏程度和施工要求，确定再生剂的用量。
（2）利用喷洒设备，将再生剂均匀喷洒在旧沥青路面上。
（2）控制软化深度，确保新沥青混凝土与旧路面良好结合。
（1）将新沥青材料、再生剂和其他添加剂按照比例加入搅拌设备。
（2）控制搅拌时间和温度，确保混合料充分融合。
（1）将搅拌好的混合料均匀摊铺在旧沥青路面上。
（2）利用压实设备将混合料压实，确保路面平整、密实。
（1）对再生后的沥青路面进行养生，确保其达到设计强度。
（2）在规定时间内开放交通，避免对路面造成过早的压力。
根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，确保其质量符合要求。
严格控制各项工艺参数，如软化深度、搅拌时间、摊铺厚度等，确保施工质量。
在施工过程中注意安全，避免烫伤和其他安全事故。
对施工设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
在养生期间对路面进行交通管制，防止车辆对路面造成过早的压力。
对施工过程进行记录和总结，为后续施工提供参考。
沥青混凝土热再生施工方案是一种高效、环保、节约成本的旧路维护方法。
在实际施工过程中，应根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，并严格控制各项工艺参数，确保施工质量。
沥青路面热再生技术的应用要点
沥青路面热再生技术的应用要点摘要：随着我国交通基础设施的飞速发展，陆续建成的高等级公路逐渐进入维修期。
旧沥青路面的循环利用越来越多的引起工程建设者和社会的关注。
2012年交通运输部发布《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》提出到2020年全国公路路面旧沥青材料的循环利用率达到90%以上的要求。
笔者通过对沥青路面热再生技术涉及材料、设备、工艺的研究应用，总结沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生技术在施工中的应用要点，指出正确使用这些要点不仅能够确保项目质量还能够节约原材料，保护环境，降低建设成本，对高等级路面的病害处治具有借鉴意义。
关键词：沥青路面；热再生技术；施工；应用要点下文首先介绍了沥青路面热再生技术的概念及分类，分析了沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生技术在使用范围、优缺点及施工中需要注意的要点，指出沥青路面热再生技术对高等级路面的病害处治具有借鉴作用。
1沥青路面热再生技术的概念和分类沥青路面热再生技术，就是通过一定的工艺流程将原沥青路面进行处理，使其重新恢复性能，达到能够继续使用的标准。
按照使用设备及施工方式的不同，热再生技术分为沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生。
2沥青混合料厂拌热再生2.1简介厂拌热再生是将回收后的旧沥青路面材料(RAP)，经处理筛分后作为一种集料，与新沥青混合料及再生剂通过试验确定出适宜的掺配比例，然后使用间歇式或连续式厂拌设备生产出符合规范及设计要求的沥青混凝土，按照热拌沥青混合料的施工工艺重新铺筑路面的一种技术。
在高等级公路养护维修及路面改造的过程中，对旧沥青路面经过处理后进行厂拌热再生技术是目前沥青混合料施工应用较为成熟的技术，具有较为完善的配套设备和施工工艺。
2.2优缺点优点:技术成熟、技术难度小。
适用范围广，质量有保证。
缺点:旧沥青混合料需要来回运输。
拌和厂(站)需要增设专用加热设备，RAP用量较少，一般为10%～20%，连续式拌和楼一般能达到30%～40%。
厂拌热再生沥青混凝土施工方案
厂拌热再生沥青混凝土路面施工一、厂拌热再生沥青混合料的拌制1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制.2、回收沥青路面材料(RAP）料仓数量应不少于2 个,料仓内的回收沥青路面材料(RAP）含水量应不大于3%。
3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料（RAP）含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定，以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则.混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。
4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料路面的规定。
二、厂拌热再生沥青混合料的运输1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数，保持摊铺机前有3~5辆运料车等候为宜，运输车辆拟采用大吨位运输车。
2、运输前对车辆性能进行检查，使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆发生故障。
3、运输车辆的车厢应清扫干净,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。
4、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几层装料，移动次数尽可能多，以减少粗集料的分离现象。
5、运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。
6、卸料后,对残余的混合料应及时清除，防止结硬。
三、厂拌热再生沥青混合料的摊铺1、处理下承层：1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。
2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。
3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。
2、摊铺1）摊铺温度宜控制在160℃～170℃之间，不得低于150℃。
2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态,调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配，螺旋分料器应不停地转动，且速度不宜太慢。
分料室中的沥青混凝土应保持高度不变并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部，不应使沥青混合料时多时少。
40%掺量RAP厂拌热再生沥青混合料设计及路用性能
40%掺量RAP厂拌热再生沥青混合料设计及路用性能作者：***来源：《贵州大学学报（自然科学版）》2021年第06期摘要：厂拌热再生技术是一种有效的利用沥青路面铣刨回收料的技术，随着旧料掺量的提高，其经济性和环保性越发显著。
为了提高实际工程中回收沥青混合料（recycled asphalt pavement，RAP）的含量，按细级配、低空隙率、富油思路重新设计厂拌热再生AC-20沥青混合料配合比，试验段路用性能试验结果表明：40%RAP掺量的厂拌热再生AC-20沥青混合料的的马歇尔体积指标满足规范要求，且具有良好的高温、低温、水稳定性能，路面的压实度和抗渗性满足要求，可节约大量资源、经济性强，具有较好的推广前景。
关键词：路面工程;40%掺量RAP;厂拌热再生;配合比设计;路用性能中图分类号：U416.2 文献标志码：A基金项目：福建省交通厅科技资助项目（202035）随着国内高速公路集中性地进入大中修阶段，路面铣刨产生的回收沥青混合料（recycled asphalt pavement，RAP）也越来越多。
这些废旧沥青混合料如不加以利用，会带来占地较多、无处堆放、环境污染等一系列问题;但若能很好利用，将带来较高的环境效益和经济效益[1-3]。
厂拌热再生技術是最常用的沥青路面再生的方式，可有效地利用RAP。
此技术经历了级配筛分和配合比设计的过程，可以对级配进行重新调整，级配可控。
此外，经过拌合楼的加热拌合过程，混合料较为均匀，新旧沥青融合后混合料性能较好。
厂拌热再生技术的RAP掺量越多，则其经济性和环保效益更加显著。
因此，有效RAP掺量一直是研究者关注的重点[4-7]。
虽然在室内试验时RAP的合理掺量可以达到40%～50%，但受性能和工艺制约，厂拌热再生在工程中实际掺量依然较低，当前国内大规模应用时主要掺量大多少于20%[8-9]。
为了在实际工程中大规模应用时能够达到室内试验40%的RAP掺量值，论文在混合料级配设计中提出优化思路，分析其路用性能，并检测其在实际工程中的应用效果，为同类工程项目中的RAP掺量提供借鉴和参考。
沥青路面厂拌热再生技术2
软化点/℃
48 32 16 0 沈铁 沈山
不同取样路段
不同路面深度回收旧沥青三大指标图形
不同取样路段
1.沥青老化(针入度降低、延度降低、软化点升高)；
两种信息
2.不同路面深度沥青老化程度是不同的，距离路表以下1cm较严重,超出1cm相对平缓。
辽宁省交通科学研究院
第二部分 厂拌热再生材料组成
朝阳再生沥青性质对比
节约 沥青（石料）资源
促进 交通行业发展
降低 工程造价
辽宁省交通科学研究院
交 流 内 容
第二部分
厂拌热再生材料组成
辽宁省交通科学研究院
第二部分 厂拌热再生材料组成
RAP材料要求
——回收沥青路面材料（RAP）最大粒径应小于再生沥青混合料最大公 称粒径，并根据需要筛分成几档。 ——回收沥青路面材料（RAP）应干燥、洁净，不得混入基层废料。 —— 不同来源、不同沥青含量、不同矿料级配的回收沥青路面材料 （RAP）应分开堆放，不得混杂，保证材料品质均匀。 ——回收沥青路面材料（RAP）应堆放在硬地面上，场地平整、坚实、 排水良好，确保铲运工具在进行作业时不致混入杂质。 ——经过预处理的回收沥青路面材料（RAP）用装载机将其运至堆放场 均匀放置，转运和放置过程中应避免回收沥青路面材料（RAP）离析。 ——回收沥青路面材料（RAP）应尽快使用，避免长时间堆放，特别是 料仓中的回收沥青路面材料（RAP）。 ——使用回收沥青路面材料（RAP）时应从料堆的一端开始在全高范围 内铲料。 辽宁省交通科学研究院
公称粒径 (mm) 2.5～5 1.2～2.5 0～1.2 通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
9.5
100
4.75
90～100 100
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Recycle Asphalt Pavement, Regeneration, Design, Application
热再生沥青混合料设计及应用
杨敏成
福建省高速公路集团有限公司，漳州管理分公司，福建 漳州
收稿日期：2018年5月1日；录用日期：2018年5月16日；发布日期：2018年5月23日
实测记录
试验结果 64.5 48.6 >100 1.027
DOI: 10.12677/ojtt.2018.73021
169
交通技术
杨敏成
Table 2. RAP performance test results 表 2. RAP 性能检测结果
检测项目
油石比/%
针入度/0.1 mm
筛孔尺寸/mm
通过率 /%
Received: May 1st, 2018; accepted: May 16th, 2018; published: May 23rd, 2018
Abstract
In view of the large number of RAP produced in the reorganization and expansion of Zhangzhou section of Xiamen-Chengdou Expressway, the design of ATB-25 regenerated asphalt mixture by martensitic method is carried out in this paper. The design results show that when the content of RAP is 30% and the best asphalt content is 4%, the dynamic stability of recycled mixture is 4676 times/mm, and the residual stability is 85.1%, which meet the technical requirements of specification and design, and it has been successfully verified and applied in the solid project of Zhangzhou section of Xiamen-Chengdou Expressway.
16
5~10 mm
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.0 2.9 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
8
10~20 mm
100.0 100.0 96.0 78.0 47.8 5.8 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
11
20~30 mm
100.0 91.7 9.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 33.5
3) RAP：RAP 选用厦蓉高速原沥青路面的上中面层的铣刨料，并在后场加工成成 0~8 mm、8~15 mm 以及 15~20 mm 的规格。RAP 检测包括旧沥青油石比，旧料级配以及回收沥青针入度等三项指标，检测 结果如表 2。根据美国标准，针入度在 15 (0.1 mm)以下一般不适宜再生利用，从表 2 结果看本次选取的 厦蓉高速漳州段改扩建 RAP 针入度均大于 15 (0.1 mm)，可以进行再生混合料的设计。
根据以上经验公式计算出本级配中的沥青用量为 4.3% (即油石比 4.5%)，显然偏大，但是配合比设计 时应不受其局限，在实际操作中选取 3.2%、3.7%、4.2%、4.7%、5.2%等四个油石比成型试件，并计算体 积参数如表 4 所示。
根据以上参数，计算出 OAC1 = 3.72%、OAC2 = 3.90%，其最佳油石比为 OAC = (OAC1+ OAC2)/2 =
DOI: 10.12677/ojtt.2018.73021
170
交通技术
杨敏成
Table 4. Marshall test results 表 4. 马歇尔试验结果
油石比
理论最大
毛体积相对
VV
VM%)
(%)
3.2
2.504
2.319
7.4
14.4
VFA (%)
48.6
3.7
2.487
2. ATB-25 再生混合料设计
2.1. 原材料分析
1) 胶结料：胶结料采用 70 号重交石油沥青，对给定的针入度、软化点、延度等指标(见表 1)其结果 符合《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中关于普通沥青的相关技术要求[5]。
2) 矿料：集料采用自行破碎加工的 0~5 mm、5~10 mm、10~20 mm、20~30 mm 辉绿岩集料，填料 选用石灰石矿粉，所选取的集料、矿粉其指标均满足 JTG F40-2004 中对集料、矿粉的相关技术要求。
100 100 100 99.0 81.7 29.1 22.0 16.5 14.2 10.0 7.6
5.5
100 94.8 86.8 67.9 41.7 27.2 20.6 15.2 12.8 8.8 6.8
5.2
Table 3. Design Gradation of ATB-25 Asphalt Mixture 表 3. ATB-25 沥青混合料设计级配
RAP/mm
孔径(mm)
0~8
8~15 15~20
31
100.0 100.0 100.0
26.5 100.0 100.0 98.9
19
100.0 100.0 94.8
16
100.0 100.0 86.8
13.2 100.0 99.0
67.9
9.5
99.9
81.7
41.7
4.75
87.3
29.1
27.2
文章引用: 杨敏成. 热再生沥青混合料设计及应用[J]. 交通技术, 2018, 7(3): 168-173. DOI: 10.12677/ojtt.2018.73021
关键词
沥青回收料，再生，设计，应用
杨敏成
Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/
3. 工程应用
厦蓉高速改扩建漳州段于 2016 年开始高速公路的改扩建，为充分将铣刨出来的 RAP 再生利用，并 验证本文设计的 ATB-25 再生沥青混合料使用效果，2017 年 11 月在厦蓉高速龙岩-漳州方向(桩号范围 K77+200-K78+000)铺筑了约长 800 m、宽 10.58 m 共计约 8464 m2 的 ATB-25 再生上基层实体工程(如图 1、 图 2)。
2.36
62.9
22.0
20.6
1.18
44.5
16.5
15.2
0.6
36.8
14.2
12.8
0.3
24.2
10.0
8.8
0.15
18.0
7.6
6.8
0.075 13.1
5.5
5.2
比例
15
5
10
0~5 mm
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.0 56.5 34.5 26.7 15.6 10.0 5.8
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2018, 7(3), 168-173 Published Online May 2018 in Hans. /journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2018.73021
2.347
5.6
13.8
59.2
4.2
2.470
2.370
4.1
13.4
69.7
4.7
2.454
2.372
3.3
13.7
75.7
5.2
2.438
2.366
2.9
14.3
79.5
稳定度 (kN) 9.88 11.4 12.8 9.97 9.54
流值 (0.1 mm)
22.6 26.5 31.5 36.8 39.2
Open Access
1. 引言
经过三十多年的高速公路建设，高速公路建设已经从早期规模建设转向建养过渡，初步统计自 2015 年以来每年至少产生 6000 万吨的沥青路面回收料(RAP)，大量 RAP 的产生不仅污染环境，占用耕地，而 且不适应未来绿色循环经济的发展需要[1]。基于 RAP 的再生利用需求[2]，本文将厦蓉高速漳州段改扩 建产生的沥青路面回收料 RAP 进行 ATB-25 热再生沥青混合料设计[3] [4]，并将设计的 ATB-25 再生沥青 混合料应用到改扩建沥青路面的上基层。
摘要
针对厦蓉高速漳州段改扩建产生的大量RAP，本文采用马氏法进行了ATB-25再生沥青混合料的设计，设 计结果显示：当RAP掺量在30%，最佳沥青含量为4.0%时，设计的再生混合料动稳定度4676次/mm， 残留稳定度为85.1%，满足规范和设计的技术要求，并成功在厦蓉高速漳州段实体工程中得到了成功验 证与应用。
Design and Application of Hot Regenerated Asphalt Mixture
Mincheng Yang
Zhangzhou Management Branch, Fujian Expressway Group Co., Ltd., Zhangzhou Fujian