各种联轴器介绍及其装配学习知识
万向联轴器如何进行装配
万向联轴器如何进行装配万向联轴器是工业生产中常用的传动部件，可以有效地传递转矩和旋转运动。
在使用万向联轴器时，我们需要进行装配工作，以确保联轴器的正常运行。
本文将介绍万向联轴器的装配方法及注意事项。
准备工作在进行万向联轴器的装配前，我们需要准备以下物品：•万向联轴器主轴•万向联轴器副轴•联轴器卡套•卡套螺钉•底座•输入轴•输出轴•拉簧此外，我们还需要准备好必要的工具：扳手、螺丝刀、锤子、调整钥匙等。
装配步骤第一步：安装主轴和副轴首先，将主轴放置在底座上，并将卡套螺钉固定在主轴上。
然后，将副轴靠近主轴，并将其和主轴相对齐。
接着，用螺丝刀将卡套螺钉旋入副轴中心，将卡套放置在副轴上。
第二步：安装输入轴和输出轴接下来，插入输入轴和输出轴，分别插在主轴和副轴的另一侧。
输入轴和输出轴之间要保持一定的间隙，以确保联轴器的运转效果。
第三步：安装拉簧和卡套然后，将拉簧放置在卡套上，并插入卡套螺钉所在的卡套孔中。
用扳手将卡套螺钉旋紧，并确认拉簧紧密连接在主轴和副轴上。
第四步：调整联轴器在联轴器装配完成后，需要进行联轴器的调整。
首先，将输入轴和输出轴旋转至相同的位置，并用调整钥匙调整万向联轴器的偏差，直到轴与轴之间的距离相等为止。
然后，用钳子调整拉簧的松紧度，使其能够紧密连接主轴和副轴，又能保证联轴器的正常转动。
注意事项在进行万向联轴器的装配时，需要注意以下事项：1.在装配万向联轴器时，需要谨慎操作，避免因随意操作而影响联轴器的正常运行。
2.装配万向联轴器前，清除零部件表面上的灰尘和杂物，以防止对联轴器产生影响。
3.在拧紧卡套螺钉和调整联轴器偏差时要适度，以免不当拧紧和调整对联轴器零部件造成损坏。
4.安装过程中，对联轴器的定位非常重要，如果装配过程中定位错误，不仅会影响联轴器的工作效率，还可能会对联轴器零件造成损坏。
结论万向联轴器在生产中应用广泛，装配过程中，需要仔细按照步骤操作，并在操作时遵循注意事项，以确保联轴器的正常工作。
联轴器装配标准
联轴器装配一、凸缘联轴器的装配，两个半联轴器端面间（包括半圆配合圈）应紧密接触，两轴的径向位移不应大于0.03mm。
二、十字滑块联轴器和挠性爪型联轴器的装配，其同轴度应符合表 1.5.3—1的规定，端面间隙应符合表1.5.3—2的规定。
联轴器的同轴度(mm) 表1.5.3—1联轴器外形最大直径（D）两轴的同轴度径向位移倾斜≤300 0.1 0.8/1000300~600 0.2 1.2/1000联轴器的端面间隙(mm) 表1.5.3—2联轴器外形最大直径（D）端面间隙十字滑块联轴器挠性爪型联轴器≤190 0.5~0.8 2±0.2>190 1~1.5 2±0.2三、蛇形弹簧联轴器的装配，其同轴度和端面间隙应符合表 1.5.3—3的规定。
四、齿轮联轴器的装配，两轴的同轴度和外齿轴套端面处的间隙，应符合表1.5.3—4的规定。
联轴器的同轴度和端面间隙(mm) 表1.5.3—3联轴器外形最大直径（D）两轴的同轴度端面间隙径向位移倾斜D≤300 0.11.0/1000 1.0~1.5200<D≤400 0.2 1.5~2.0400<D≤700 0.31.5/10002.0~2.5700<D≤1350 0.5 2.5~3.01350<D≤2500 0.72.0/10003.0~3.5D>2500 1.0 3.5~4.0联轴器的同轴度及外齿轴套端面间隙(mm) 表1.5.3—4联轴器外形最大直径（D）两轴的同轴度外齿轴套端面间隙径向位移倾斜170≤D<300 0.300.5/1000 2.5~5.0 220≤D<290 0.45290≤D<490 0.65 1.0/10005.0~7.5 490≤D<680 0.901.5/1000680≤D<900 1.20 7.5~10.0900≤D<12501.502.0/1000 10.0~15.0D≥1250 15.0~20.0五、弹性圆柱销联轴器的装配，两轴的同轴度应符合表1.5.3—5的规定，两个半联轴器端面间隙，应符合表 1.5.3—6的规定，且不应小于实测的轴向窜动。
联轴器课件
分类与特点
分类
根据不同的结构形式和特点，联轴器可分为刚性联轴器、挠性联轴器和安全联 轴器等。
特点
刚性联轴器传递扭矩大，结构简单，但无补偿性能；挠性联轴器具有较好的缓 冲和减振性能，常用于高速、大功率传动系统中；安全联轴器则具有过载保护 功能。
应用领域
工业领域
联轴器广泛应用于各种工业设 备中，如电动机、内燃机、压
如果联轴器受到腐蚀，可以采取防腐蚀措 施，如使用耐腐蚀材料或增加防护层。
如果联轴器的安装出现问题，可以采取调 整安装位置或更换合适的安装方式。
04
联轴器制造工艺与质量控制
制造工艺流程介绍
粗加工
对毛坯件进行铣、钻、车等粗 加工，去除多余材料。
精加工
对热处理后的工件进行精加工 ，如精铣、精车等，达到所需 的尺寸和精度要求。
缩机、水泵等。
交通运输领域
在汽车、火车、船舶等交通运 输工具中，联轴器用于连接发 动机与变速器、车轮与车架等 部件。
航空航天领域
在飞机和火箭等航空航天设备 中，联轴器用于连接发动机与 进气道、螺旋桨与发动机等部 件。
其他领域
除了上述领域外，联轴器还广 泛应用于家用电器、医疗器械
、机器人等领域。
02
置的管理。
精加工误差
由于机床精度不足或操作不当等 原因导致，应定期维护机床并加
强操作人员的技能培训。
05
联轴器安装调试与维护保养
安装调试步骤与方法
准备工作
检查联轴器各部件是否完好，准备安装工具和材 料。
安装步骤
按照联轴器安装说明，将联轴器与电机、减速机 等设备连接，确保连接牢固、稳定。
调试步骤
在安装完成后，进行设备调试，检查联轴器是否 正常工作，调整设备参数，确保设备正常运行。
常用联轴器安装与使用
常用联轴器安装与使用联轴器是传动装置中常用的一种元件，用于连接两个轴，并传递转矩和旋转运动。
常见的联轴器类型有齿式联轴器、弹性联轴器、万向联轴器等。
下面将介绍常见联轴器的安装与使用方法。
1.齿式联轴器的安装与使用：齿式联轴器适用于正反转运动、较高转速和大转矩传递的场合。
其安装步骤如下：（1）安装轴承、轴封和油封，并检查轴的直径和轴孔直径是否符合要求。
（2）清洗联轴器和轴孔，并涂上适当的润滑油。
（3）将联轴器两个部分置于联轴器的两个轴上，并检查各部分之间的插入是否正确。
（4）旋紧联轴器上的螺丝或螺纹销，并使用扭矩扳手进行适当的拧紧。
（5）启动设备，观察联轴器的运行情况，如有异常应及时停止检查。
2.弹性联轴器的安装与使用：弹性联轴器适用于传递较小转矩和较高转速的场合，并能吸收轴间的角偏差和轴向错位。
其安装步骤如下：（1）将联轴器两个部分分别套在两个轴上，然后将两个轴对准联轴器的中心线。
（2）使用特制工具或锤子小心地将联轴器两端的套筒推入联轴器的相应孔中。
（3）检查联轴器的拧紧螺栓，并按照规定的扭矩值进行拧紧。
（4）启动设备，并观察联轴器的运行情况，如有异常应及时停止检查。
3.万向联轴器的安装与使用：万向联轴器适用于需要传递不同角度和方向旋转运动的场合。
其安装步骤如下：（1）检查联轴器的轴孔和轴的直径，确保其符合要求。
（2）将联轴器两个部分按照正确的角度安装在两个轴上，并使用通心销或螺栓进行固定。
（3）启动设备，并观察联轴器的运行情况，如有异常应及时停止检查。
在使用联轴器时，还需注意以下几点：（1）定期检查联轴器的磨损程度，如有磨损需要及时更换。
（2）定期加注润滑油，保持联轴器的良好润滑状态。
（3）避免超负荷使用联轴器，防止其损坏或产生故障。
（4）注意防尘和防锈措施，确保联轴器的正常运行。
联轴器
什么是联轴器及联轴器分类一、概念联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。
一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动最常用的联接部件。
20世纪后期国内外联轴器产品发展很快，在产品设计时如何从品种甚多、性能各异的各种联轴器中选用能满足机器要求的联轴器，对多数设计人员来讲，始终是一个困扰的问题。
常用联轴器有膜片联轴器鼓形齿式联轴器，万向联轴器，安全联轴器，弹性联轴器及蛇形弹簧联轴器。
下图简要说明驱动机与从动机间的传动系统图，并明确所要求的联轴器品种。
二、联轴器分类：刚性联轴器：刚性联轴器不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能；但结构简单，价格便宜。
只有在载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况下，才可选用刚性联轴器。
挠性联轴器：具有一定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，最大量随型号不同而异。
无弹性元件的挠性联轴器：承载能力大，但也不具有缓冲减震性能，在高速或转速不稳定或经常正、反转时，有冲击噪声。
适用于低速、重载、转速平稳的场合。
非金属弹性元件的挠性联轴器在转速不平稳时有很好的缓冲减震性能；但由于非金属（橡胶、尼龙等）弹性元件强度低、寿命短、承载能力小、不耐高温和低温，故适用于高速、轻载和常温的场合金属弹性元件的挠性联轴器：除了具有较好的缓冲减震性能外，承载能力较大，适用于速度和载荷变化较大及高温或低温场合。
安全联轴器：在结构上的特点是，存在一个保险环节（如销钉可动联接等），其只能承受限定载荷。
当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，从而保护机器的其余部分不致损坏，即起安全保护作用。
起动安全联轴器：除了具有过载保护作用外，还有将机器电动机的带载起动转变为近似空载起动的作用。
联轴器的装配和装配方法
联轴器的装配和拆卸方法联轴器的装配和拆卸方法联轴器的装配，在机械检修中属于比较简单的检修工艺。
在联轴器装配中关键要掌握轮毂在轴上的装配、联轴器所联接两轴的对中、零部件的检查及按图纸要求装配联轴器等环节。
1）轮毂在轴上的装配方法轮毂在轴上的装配时联轴器安装的关键之一。
轮毂与轴的配合大多为过盈配合，联接分为有键联接和无键联接，轮毂的轴孔又分为圆柱形轴孔与锥形轴孔两种形式。
装配方法有静力压入法、动力压入法、温差装配法及液压装配法等。
（1）静力压入法这种方法是根据轮毂项轴上装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。
由于静力压入法收到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。
同时，在压入过程中会切去轮毂与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。
因此，这种方法一般应用不多。
（2）动力压入法这种方法是指采用冲击工具或机械来完成轮毂向轴上的装配过程，一般用于轮毂与轴之间的配合使过渡配合或过盈不大的场合。
装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块、铅块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把轮毂敲入。
这种方法对用铸铁、淬过火的钢、铸造合金等脆性材料制造的轮毂，有局部损伤的危险，不宜采用。
这种方法同样会损伤配合表面，故经常用于低速和小型联轴器的装配。
（3）温差装配法用加热的方法是轮毂受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而使轮毂轴孔的内径略大于轴端直径，亦即达到所谓的"容易装配值"，不需要施加很大的力，就能方便地把轮毂套装到轴上。
这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。
温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。
加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。
油浴加热能达到的最高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。
联轴器的调整与装配PPT培训课件
联轴器所连接的y两/个ι轴=轴线x可/ 能L出现下列四种情况：
图5-27 A、B转y子=的ι相x对/对L位=置ι（Lb/D）/ L=ιb/D
（1-2）
式中 ι——支脚1到半联轴器测量平面之间的距离，mm。
第二步骤：再使两半联轴器同轴 由于a1>a3 ，即两半联轴器不同轴，其原有径向位移量（偏心距）为e=（a1－a3）/2， 再加上第一步找正时又使联轴器中心的径向位移量增加了y（mm）。所以，为了要使 两半联轴器同轴，必须在主动机的支脚1和2下同时加上厚度为（y+e）mm的垫片。 由此可见，为了要使主动轴上的半联轴器和从动轴上的半联轴器轴线完全同轴，则必须 在主动机的支脚1底下加上厚度为（y+e）mm的垫片，而在支脚2底下加上厚度为 （x+y+e）mm的垫片，如图5-19所示。
(mm)的垫片才能达到。此处x的数值可利用图上画有阴影线的两个相似三角形的比例关
所在系以扭算， 矩为传出了递：要过使程两中半，联从轴动器轴同端轴的，半必联须轴在器支将脚受到1和一2个下径加向上力厚F度，为该（力y－的大e）小=随0.扭矩和两半联轴器的中心距的增大而增大。 测量时，先装好中心卡x/，具L体=b事/项D如下： （挠3性）联两轴轴器相。对位移的x大=小L和b方/D向，当安装调整后，难以保持两轴严格精确对中，或（工1作-过1程）两轴产生较大的附加相对位移时，应选择
7）将联轴器的圆周等分为四份，垂直方向标注0°和180°水平方向标注90°和 270°，如图5-16所示，径向百分表在0°、90°、180°、270°的读数分别用a1、a2、 a3、a4表示，联轴器端面百分表的读数分别用s1、s2、s3、s4，并作好记录。（注：以上 八个数字有正负之分）在偏移不大的情况下，最后所测得的数据应该符合下列条件：
联轴器拆装说明
联轴器安装使用说明一、联轴器介绍1、联轴器功能联轴器是用来把两轴联接在一起，机器运转时两轴不能分离，只有机器停车并将联接拆开后，两轴才能分离。
2、联轴器的类型联轴器所联接的两轴，由于受到生产制造及安装误差，承载后的变形以及温度变化的影响等，会引起两轴相对位置的变化，往往不能保证两轴心严格的对中。
根据联轴器有无弹性元件、对各种相对位移有无补偿能力，即能否在发生相对位移条件下保持联接功能以及联轴器的用途等，联轴器根据其特性或用途可分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器。
以下从联轴器的主要类型、特点及不同作用类别联轴器，在传动系统中的作用。
刚性联轴器：在装置中，只能传递运动和转矩，不具备其他功能，此类包括凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。
挠性联轴器：无弹性元件的挠性联轴器，不仅能传递运动和转矩，而且具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能。
此类包括齿式联轴器、万向联轴器、链条联轴器、滑块联轴器等。
有弹性元件的挠性联轴器，能传递运动和转矩；具有不同程度的轴向、径向、角向补偿性能；还具有不同程度的减振、缓冲作用，改善传动系统的工作性能，包括各种非金属弹性元件挠性联轴器和金属弹性元件挠性联轴器，各种弹性联轴器的结构不同，差异较大，在传动系统中的作用亦不尽相同安全联轴器传递运动和转矩，过载安全保护。
挠性安全联轴器还具有不同程度的补偿性能，此类包括销钉式、摩擦式、磁粉式、离心式、液压式等安全联轴器。
二、联轴器装配方法1、准备工作专用工具安装联轴器需要专用工具有：带压力计的高压泵、带压力计的低压泵、红丹粉、百分表、磁力表架、量块、联轴器拆装工具等。
液压半联器是通过与轴间的摩擦力来接收或传递扭矩。
因此，半联器必须紧紧地抱住轴。
抱轴是通过将半联器在锥度轴上推进一定距离来完成的。
为进行这个推进步骤，安装时必须扩大半联器内孔。
为了确保理想操作，推荐按以下步骤进行合理的液压安装：A、检查接触面在轴与半联器内孔都完全清理干净后，在轴上涂上薄薄的一层红丹粉，并把半联器紧贴着推到轴上。
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各种联轴器介绍及其装配知识1 概述一般机械都是由原动机、传动机和工作机构组成，这三部分必须联接起来才能工作，而联轴器就是把它们联接起来的一种重要装置。
联轴器主要用于两轴之间的联接，它也可用于轴和其它零件（卷筒、齿轮、带轮等）之间的联接。
它的主要任务是传递扭矩。
根据被联接两轴的相对位置关系，联轴器可分为刚性、弹性和液力三种。
刚性联轴器用在两轴能严格对中，并在工作时不发生相对位移的地方；弹性联轴器用在两轴有偏斜或工作中有相对位移的地方；液力联轴器是用液体动能来传递功率，用在需要保护原动机不遭过载损坏而又可空载起动的地方。
各种联轴器的特性比较见表14.6-1。
表14.6-1 各种联轴器的特性比较2一般介绍：（1）刚性联轴器：套筒、刚性凸缘、立式夹壳式、纵向可拆式、齿轮、浮动（十字滑块）、铰链（万向）联轴器，共7种。
a.套筒联轴器：制造容易，纵向尺寸小。
装拆时需轴向移动。
通常用于传递扭矩小于1000kgf.m，转速低于250r/min，轴径小于100mm。
它分为平键套筒联轴器、圆柱销套筒联轴器、圆锥销联轴器共三种。
如图示：图14.6-1 圆柱销套筒联轴器 图14.6-2 圆锥销套筒联轴器图14.6-3 平键套筒联轴器 图14.6-4 刚性凸缘联轴器1-圆盘（一） 2-圆盘（二）3-螺母4-螺栓 5-垫圈 6-螺钉b. 刚性凸缘联轴器：它是两个带凸缘的半联轴器组成，中间用螺栓将两个半联轴器联成一体。
c. 立式夹壳式联轴器：它是由两个半圆筒形的夹壳以及联接它们的螺栓组成。
拆装方便，不需要作轴向移动。
多用于直径小于200mm 的轴。
为可靠，中间加一平键。
图14.6-5 立式夹壳式联轴器d. 纵向可拆式联轴器：基本与c 相似。
e. 齿轮联轴器：它是由两个内齿圈1、2和外齿圈3、4组成。
并且内齿圈1、2用螺栓联接，外齿圈用键联接。
它的优点：有较多齿工作，可以传递很大的扭矩，并且允许综合位移，故在重型、高速机械中得到广泛应用。
因此它制造精度高，成本也高。
f. 浮动联轴器（十字滑快联轴器）：它是由两个端面带槽的半联轴器1和3以及一个两面具有凸肩的中间盘2组成，两凸肩互相垂直并并分别嵌在两半联轴器之间。
图14.6-11 浮动联轴器1-半联轴器Ⅰ2-中间盘3-半联轴器Ⅱ这种联轴器由于凸肩可在两凹槽中滑动，可允许有一定的径向位移和角位移。
这种联轴器结构简单、价廉。
缺点会产生很大的离心力和磨损。
一般只适宜于低速轴上应用。
我公司煅烧炉普遍应用这种联轴器。
g. 铰链联轴器（万象联轴器）它主要由分别装在两轴端的叉行半联轴器1和2，用十字元件3联接起来，以传递扭矩。
最大特点：可在较大偏斜角下工作，偏斜角可达450以上介绍的7种联轴器一个共同特点：没有弹性元件，不能缓冲减振。
（2）弹性联轴器：这种联轴器应用比较广泛，拆装方便、结构简单。
a.尼龙柱销联轴器和木销联轴器。
图14.6-14 木销联轴器1、2半联轴器；3-木销；4挡环b.弹性柱销联轴器： 它与刚性凸缘联轴器相似，不同的是装有弹性圈的柱销代替了螺栓连接，增加了弹性元件。
弹性圈常用橡胶或皮革制成。
这种联轴器这公司应用最多、最广泛。
图14.6-15 弹性圈柱销联轴器 图14.6-16 ZT 型带制动轮弹性柱销联轴器 1- 半联轴器Ⅰ2-螺母3-弹簧垫圈1-半联轴器2-螺母3-弹簧垫圈4-档圈 4-挡圈5-弹性圈6-柱销7-半联轴器Ⅱ 5-弹性圈6-柱销7-制动轮c. ZT 型带制动轮弹性柱销联轴器： 基本上与弹性圈柱销联轴器结构相同，只是加长了半联轴器作为制动输。
d. 爪型弹性联轴器： 这是由两个爪型联轴器和中间的橡胶齿轮组成。
图14.6-17 爪型弹性联轴器1-半联轴器Ⅰ2-半联轴器Ⅱ3-橡胶星轮e. 弹性块式联轴器：与d相似f. NZ挠式爪型联轴器：常用于控制器和油泵装置，传递扭矩不大的地方。
g.盘绕弹簧联轴器：适用于扭矩变化较大的两轴联接。
（3）液力联轴器：又称液力偶合器，它是用液体动能来传递功率的动力式液力传动机械。
3. 联轴器的装配和找正。
3.1联轴器的装配3.1.1联轴器的拆卸要求3.1.1.1拉紧法：采用专门工具（双拉杆拆卸器或三拉杆拆卸器）只要旋转手柄，联轴器就会慢慢拉出来。
3.1.1.2热拆法：用气割把先将联轴器外部加热，使之受热膨胀后，再用拉具将联轴器拉出。
3.1.1.3压力拆卸法：用专门压力机械。
3.1.2联轴器的装配要求3.1.2.1准备好所需要的量具和工具，按照图纸要求仔细检查轴/联轴器内孔的加工质量、尺寸精度、开关精度及表面光洁度，不合格联轴器不允许装配。
3.1.2.2.用煤油清洗轴、联轴器内孔，然后用干净的布擦干，涂上润滑剂。
3.1.2.3 一切准备工作做好后，开始进行装配，轴径小于50mm的，采用敲击法，用铜棒或木棒作垫板，用手锤敲打铜棒或木棒，将联轴器装配到位。
3.1.2.4 .轴径大于50mm,一般采用热装方法：可将联轴器放在油中（或用柴火）均匀加热到120℃--150℃,然后取出，迅速装到轴上。
3.2找正联轴器的找正又称联轴器的对中，对中可分为冷对中和热对中，本节主要介绍对中的技术。
3.2.1找正时偏移情况的分析找正联轴器时，一般可能遇到以下四种情况。
（1）s1=s3,a1=a3。
如图14.6-25（a）所示。
这表示两半联轴器是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴的中心线必位于一条线上。
此处s1、s3和a1、a3表示在联轴器上方00和下方1800两个位置上的轴向间隙和径向间隙。
（2）s1=s3，a1≠a3。
如图14.6-25（b）所示。
这表示两半联轴器虽然互相平行，但不同心，这时两轴的中心线之间有平行的径向位移，其偏心距为e= (a1-a 3)/2。
（3）s1≠s3，a1=a 3。
如图14.6-25（c）所示。
这表示两半联轴器虽然同心，但不平行，这时两轴的中心线之间有倾斜的角位移（倾斜角为a）。
（4）s1≠s3，a1 ≠a3。
如图14.6-25（d）所示。
这表示两半联轴器既不平行，又不同心，这时两轴的中心线之间既有径向位移，又有角位移。
图14.6-25 联轴器找正时可能遇到的四种情况联轴器处于后三种情况时，都不正确，故均需要找正，直到获得第一种正确的情况为止。
一般在安装机器时，首先把从动机安装好，使其轴处于水平，然后安装主动机，所以，找正时只需调整主动机，即在主动机的支脚下面用加减垫片的方法来进行调整。
各种联轴器的角位移和径向位移的允许偏差值见表14.6-8。
表14.6-8 各种联轴器的角位移和径向位移的允许偏差值3.2.2联轴器找正的要求：联轴器找正必须要达到两半联轴器是处于平行且同心的正确位置,这时两轴的中心线必须处于一条直线上。
下面附各各联轴器的角位移、径向位移和轴向间隙的允许偏差值：3.2.3找正的方法联轴器找正时，主要测量同轴度（径向位移或径向间隙）和平行度（角向位移或轴向间隙），根据测量时所用工具不同有四种方法。
（1）利用直角尺测量联轴器的同轴度（径向位移）各利用平面规和楔形间隙规来测量联轴器的平行度（角向位移）如图示：用直尺及塞尺测量联轴器经向位移 用平面规各楔型规测量联轴器的角位移这种方法简单，应用比较广泛，但精度不高，一般用于低速或中速要求不太高的运行设备上。
（2）利用中心卡及塞尺测量联轴器的同轴度和平行度，见实物。
利用中心卡及塞尺同时测量联轴器的同轴度和平行度。
（3）利用中心卡和百分表测量联轴器的同轴度和平行度。
同上述方法一样。
（4）直接用百分表、塞尺测量联轴器的同轴度和平行度。
但要注意一点：要保证两个联轴器的加工精度符合标准。
在测量调整过程中，调整的方法：通常是在垂直方向加减主动机（电机）支脚下面的垫片或在水平方向移动主动机位置的方法来实现。
对于要求不高的运转设备，根据偏移的情况，采用逐渐近似方法进行调整支脚垫片厚度和而对于要求精度高的运转设备，则要用计算的方法来确定加减垫片的厚度和左右前后移动的位移量。
3.4 找正的实例计算如图（一）所示，主动机纵向两支脚之间的距离L＝3000mm，支脚1到联轴器测量平面之间的距离l＝500mm，联轴器的计算直径D＝400mm，找正时所测得的径向间隙和轴向间隙数值见图（二）所示，试求支脚1和支脚2底下应加或减的垫片厚度。
由图（二）可知，联轴器在0°与180°两个位置上的轴向间隙s1＜s3， 径向间隙 a1＜a3, 这表示两半联轴器既不平行，又不同心。
根据这些条件可作出联轴器偏移情况的找正计算示意图。
如图（三）所示。
第一步，使两半联轴器平行。
由于s1＜s3，故b=s3-s1=0.42-0.10=0.32mm 。
所以，为了要使两半联轴器平行，必须从主动机支脚2下减去厚度为xmm 的垫片，x 值可由下式计算：b 0.3D400·L ×3000 2.4mmx ＝＝＝但是，这时主动机轴上的半联轴器中心却被抬高了ymm ，y 值可由下式计算：l 500L3000·x ×2.40.4mmy ＝＝＝第二步，使两半联轴器同心。
由于a1＜a3，故原有的径向位移量（偏心距）为：a3-a10.44-0.04220.20mme ＝＝＝所以，为了要使两半联轴器同心，必须从支脚1和2下同时减去厚度为y+e=0.40+0.20=0.60mm的垫片，在支脚2下减去厚度为：x+y+e=2.4+0.4+0.2=3.0mm的垫片。
垂直方向调整完毕后，调整水平方向的偏差。
以同样方法计算出主动机水平方向上的偏移量。
然后，用手锤敲击的方法或者用千斤顶顶推的方法进行调整。