橡胶颗粒沥青混合料配合比设计方法研究
橡胶沥青配合比设计探讨

橡胶沥青配合比设计探讨中图分类号:s161.9 文献标识码:s 文章编号:1009-914x (2012)26-0016-01引言橡胶沥青作为新型路面材料,具有抗老化、抗裂的优越性能,用于沥青路面可改善路面使用功能,延长路面使用寿命,具有较明显的降低行车噪声的效果,而且减轻轮胎带来的环境压力。
但我国有关橡胶沥青的研究起步较晚,目前尚未形成国家统一的技术规范。
本文就橡胶沥青配合比在设计过程中发现其稳定度和动稳定度性能明显偏低,在通过研究发现添加抗车辙剂后可改善橡胶沥青在稳定度和动稳定度的不足。
我国近几年已经成为汽车生产和使用大国,由此产生的废旧轮胎快速增长,产生的废旧轮胎数量居世界第二位,但废旧轮胎得到合理、有效的利用非常低,废旧轮胎就慢慢对地球形成了一种新的“黑色污染”。
“黑色污染”废旧轮胎的第一属性是被使用过的垃圾,即有毒、有害固体废物,它具有很强的抗热和抗降解性,如果将它埋在土地里,过100年也不会分解腐烂;这些不熔或难熔的高分子弹性材料长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫,传播疾病,引发火灾。
目前我国的废旧轮胎主要用于三个方面:一是旧轮胎翻新再利用;二是将废旧轮胎用于低技术的粗放产品;三是将废旧轮胎生产胶粉。
而将废旧轮胎粉用于沥青路面的技术发明,不但废旧轮胎得到有效的处理,而且将产生巨大的经济效益,是世界上公认的环保再生利用的手段之一,也符合我国当前发展循环经济、绿色发展经济模式的要求之一。
1、橡胶沥青的介绍与应用橡胶沥青,是废旧胶粉与沥青按一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的产物。
橡胶沥青拥有一定的高温稳定性、低温抗裂性、以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性,将橡胶沥青应用于实体工程中比普通沥青路面,可以充分体现以下优点:一是高温稳定性和低温抗裂性,克服沥青路面夏天高温泛油、鼓包,冬天天气寒冷开裂的缺陷;二是橡胶粉具有较强的降低路面应力的能力,可以有效防止反射裂缝,显著延长覆盖层寿命;三是同等厚度条件下橡胶沥青使用寿命比普通沥青延长,从而减少道路维修费用;四是能降低路面噪音和提高行车安全性,而且起到环保节能的作用。
橡胶颗粒沥青混合料最佳沥青用量确定方法的探讨

业 大 学 学 报
Vo 1 . 3 4 No . 2 Ma r . 2 0 1 3
J o u r n a l o f I n n e r Mo n g o h a Ag i r c u l t u r a l Un i v e r s i t y
法。
关键词 : 橡胶颗粒 ; 沥青用量 ; 车辙试验 中图分类号 : U 4 1 6 . 2 1 8 文献标识码 : A
文章编号 : 1 0 0 9— 3 5 7 5 ( 2 0 1 3 ) 0 2— 0 1 2 9一O 5
S TUDY ON ME THOD OF DE TERM I NE OP I M UM ASHAL T
me n t s r a n g e h a v e d e v i a t i o n .S o , Ru b b e r p a r t i c l e a s p h lt a mi x t u r e o p t i mu m a s p h lt a c o n t e n t d e t e r mi n e d b y a s i n g l e Ma r s h a l l me t h o d i n s t r i c t a c c o r d a n c e wi t h t h e s t nd a a d r t o t h e r a n g e ,n o t v e r y g o o d t o e n s u r e t h e h i . g h t e mp e r a t u r e s t a b i l i t y o f mi x t u r e . T h i s p a p e r a d o p t s f o u r mi x t u r e g r a d a t i o n, d e t e mi r n e o p t i mu m a s p h lt a c o n t e n t OAC1 nd a OAC 2 b y Ma r s h a l t e s t nd a r u t t i n g t e s t ,b o t h a v e r a g e b e t a k e n a s l a s t o p t i mu m a s p h a l t c o n t e n t .p a v e me n t p e r f o r ma n c e t e s t s h o w t h e me t h o d i s b e t t e r t h n a t r a d i t i o n l a Ma sh r ll a
橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究

橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究橡胶沥青OGFC(OpenGradedFrictionCourse)一种通用的混合料,由沥青和橡胶组成。
它的主要功能是使路面的抗滑抗滚能力和可视性都有所提高,同时也提高了其耐久性。
近年来,由于在路面中使用橡胶沥青OGFC的增加,对于混合料配合比的组成也有了更多的考虑。
首先,在设计混合料配比时,应考虑到沥青的含量,沥青是OGFC 中最基本的原料,其含量将影响OGFC的结构性能。
因此,应根据路用要求,合理设定沥青的含量,使OGFC的弹性模量满足要求。
其次,应根据 OGFC的使用要求,考虑选择合适的沥青掺和料。
掺和料不仅可以提高 OGFC的稳定性、运输性能、锚固性能和耐力性能,还可以改善 OGFC抗滑性能。
另外,掺和料还可以增加 OGFC其他混合料的配比设计,增加其结构安全性,提高其耐久性。
再次,应注意橡胶的含量。
橡胶是OGFC中的关键原料,它的含量大小、物理性能等都会影响OGFC的性能,所以必须考虑合理的橡胶含量,以获得路用和结构安全性能的最佳平衡。
最后,应考虑OGFC配比的其他因素,如粉末级配,由此可以调节混合料的性能,使其在使用中表现更加稳定,更加符合环境要求。
总之,设计橡胶沥青OGFC配比时,必须考虑其各种原料的合理性和实用性,以确保橡胶沥青OGFC具有良好的路用性能和结构安全性。
因此,应按照路用要求,在设计混合料配比时,考虑到上述因素,以使OGFC具有最佳的性能。
除此之外,如果要进一步提高橡胶沥青OGFC的路用性能和结构安全性,就要进行进一步的检测和实验研究。
例如,在使用过程中,必须对其动态抗滑性能、结构安全性和耐久性等性能进行详细的检测和研究,以确保满足路用要求。
因此,总结起来,橡胶沥青OGFC配合比设计及路用性能研究将有助于确保其具有较高的性能,以保证其在实际使用中的安全性和高效性。
因此,在实际使用中,应建立相应的检测和实验研究,以确保使用橡胶沥青OGFC的安全性和路用性能。
橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究

橡胶沥青ogfc配合比设计及路用性能研究近年来,由于全球气候变暖和经济的发展,世界各地的驾驶需求量不断增加,这也导致了道路表面材料的需求量也不断增加。
此外,由于环境限制的原因,原有的沥青路面材料和施工技术将受到更严格的限制。
为了满足客观需要,橡胶沥青OGFC(橡胶包聚沥青热固性矿细)是一种新型热固性矿细,它比传统热固性矿细更能改善道路的性能。
然而,为了有效利用新材料的优势,有效的配合比设计是必不可少的。
现有文献表明,橡胶沥青OGFC是一种有前景的新型沥青材料,它能够显著改善路面性能,可用于修复损坏的路面,甚至可以用于新面层的施工。
然而,为了在实际应用中得到最优效果,有效的配合比设计是必需的。
本文介绍了如何利用橡胶沥青OGFC设计配合比,以改善道路性能。
首先,在设计配合比之前,我们需要确定橡胶沥青OGFC的合适使用量,以确定最终的性能等级。
此外,也应考虑橡胶沥青OGFC的材料性质,以便确定最佳配合比,使其能够最大程度地保持其原材料的性能特征。
其次,在确定最佳配合比之后,应根据沥青材料的性质和设计要求,进行实验验证。
这些实验通常会包括温度-应变特性试验、粘形测定和抗移动性能等。
此外,还可以进行热变形试验、粘附力测定和耐久性试验等。
在实验中,根据实验结果来评估配合比的有效性。
最后,应该考虑配合比的经济性和安全性。
在实际应用中,应确保配合比的合理性和实用性,以确保橡胶沥青OGFC的质量和性能。
综上所述,橡胶沥青OGFC配合比设计是一项重要的工作,它能够有效地改善道路的性能,提高安全性。
此外,可以根据不同应用需求,利用实验数据和经济性等原因,设计出最适合的配合比,从而提高橡胶沥青OGFC的应用效果。
橡胶沥青混合料配合比设计

橡胶沥青混合料配合比设计
配合比设计的目标是在保证混合料性能的前提下,尽量降低成本并提
高施工效率。
下面将详细介绍橡胶沥青混合料配合比设计中需要考虑的几
个关键因素。
首先是沥青的选择。
沥青是橡胶沥青混合料中的主要粘结剂,对混合
料的性能起着决定性的作用。
在选择沥青时,需要考虑其黏度、变形能力、柔性和粘结力等性能指标,以确保混合料具有适当的抗变形和粘结能力。
接下来是填料的选择。
填料主要是用来填充橡胶颗粒和沥青之间的空隙,提高混合料的体积稳定性和耐久性。
填料的选择需要考虑其粒径分布、孔隙率和稳定性等因素。
合理选择填料可以提高混合料的强度和抗水性能。
最后是添加剂的选择和控制。
添加剂主要是为了改善混合料的性能,
如增粘剂可以改善混合料的粘结力,抗氧化剂可以延长混合料的使用寿命。
在选择和控制添加剂时,需要充分考虑混合料的工艺要求和性能要求。
在配合比设计中,需要进行一系列的实验和试验,以确定最佳的材料
比例和性能。
同时,需要通过试验室和现场施工的配合比验证,以确保设
计的可行性和有效性。
综上所述,橡胶沥青混合料配合比设计是一个复杂的过程,在设计中
需要充分考虑沥青、橡胶颗粒、填料和添加剂等因素,以确保混合料具有
符合工程要求的性能和经济性。
沥青混合料配合比设计中若干问题的试验探究

沥青混合料配合比设计中若干问题的试验探究沥青混合料的配合比设计是否合理,对沥青混凝土路面的路用性能具有决定性影响。
本文主要以橡胶沥青混合料的配合比设计试验研究为例,从影响沥青混合料配合比设计的重要因素入手,重点对原材料、橡胶沥青加工工艺及其混合料的配合比设计进行了分析和阐述,希望给行业相关人士一定的参考和借鉴。
标签:橡胶沥青;配合比;试验;设计引言当前,国内已建的高等级公路中,运用沥青混凝土进行路面铺装的占据九成以上,然而经过多年实践证明,沥青路面的耐久性具有明显不足,且在早期极易被破坏。
我国沥青混凝土路面施工质量一直落后于世界先进水平,除了与我国沥青混凝土施工水平低、设备落后以及原材料质量较差等问题有关,沥青混合料配合比设计的问题一直成为影响我国沥青混凝土路面施工质量的重要因素。
所以,需要与大量的室内试验和实际工程实践相结合,对沥青混合料的配比设计进行全面分析和试验。
本文就以橡胶沥青混合料的配合比设计为例,进行了相关的阐述。
1、影响因素施工原材料的质量对路面施工质量以及使用寿命具有直接影响,具体包含矿料级配、坚固性、颗粒形状、粘附性等级、沥青质量以及填料质量等几项技术指标。
其中,矿料加工的级配和分档对沥青混合料配合比的设计影响最大,并直接决定了沥青混合料合成级配的高低。
为此,要想提高沥青混合料配合比设计水平,必须做到以下两点:一是严把原材料选材关;二是严把矿质材料备料的质量关。
原材料取样的正确与否对能够真实反映原材料的质量具有决定性作用。
具体来说,在对原材料进行取样的过程中。
需要做到以下几个方面:第一,对堆脚等处无代表性的部分予以铲除;第二,在料堆底部、中部以及顶部等部位进行取样。
需要注意的是,从皮带运输机上取样时,应选取其出料处位置,这样获取的抽样具有一定的代表性。
2、原材料和橡胶沥青加工工艺2.1 橡膠粉。
本次试验需要用到四十目的橡胶粉。
所谓的目指的是在一平方英寸的范围内含有网孔的数量,即物料只要能通过该网孔即可定义为目。
橡胶沥青混合料配合比
橡胶沥青混合料配合比一、橡胶沥青混合料配合比的重要性橡胶沥青混合料配合比可太重要啦!这就像是做菜时各种调料的搭配一样。
如果配合比没搞好,那橡胶沥青混合料的性能就会大打折扣呢。
比如说,可能会影响到它的强度、耐久性等好多关键性能。
这就好比你想做一道超美味的红烧肉,糖、盐、酱油的比例不对,那味道可就完全不是那么回事啦。
二、橡胶沥青混合料的组成成分1. 橡胶这里的橡胶可是有讲究的。
它可以是废旧轮胎磨成的橡胶粉,也有专门生产用于沥青混合料的橡胶颗粒。
不同来源、不同规格的橡胶对混合料的影响都不一样哦。
就像不同种类的面粉做出来的面食口感会不同一样。
2. 沥青沥青的种类也很多,有石油沥青之类的。
它就像胶水一样,把混合料里的其他成分黏合在一起。
它的质量好坏直接关系到混合料的黏结性。
3. 集料集料就像是骨架一样。
有粗集料和细集料之分。
粗集料像大石头一样,给混合料提供支撑力;细集料就像沙子一样,填充在粗集料的空隙里。
三、确定配合比的步骤1. 初步设计首先要根据工程的需求,比如是用于道路的哪个部位,是路面表层还是底层。
确定大概需要的橡胶、沥青和集料的比例范围。
这就像你要盖房子,先大概想一下要用多少水泥、沙子和砖头。
然后进行一些简单的试验,比如看看不同比例下混合料的和易性,就像你和面的时候看看面团好不好揉。
2. 优化设计根据初步设计的结果,对比例进行微调。
这个时候可能要考虑更多的因素,像当地的气候条件。
如果是在比较热的地方,可能需要调整沥青的用量,防止混合料在高温下变软变形。
这就像夏天做蛋糕,你得根据温度调整一下泡打粉的用量,不然蛋糕可能发不起来或者塌陷。
进行更严格的性能测试,像抗压强度测试、抗疲劳测试等。
这就好比你做好了一个小模型,要测试一下它能不能承受一定的压力和反复的使用。
3. 最终确定经过多次优化后,确定最终的配合比。
这个配合比要满足工程的所有要求,包括强度、耐久性、稳定性等。
就像你精心调配出了一款独一无二的饮品配方,这个配方要让饮品既好喝又健康还能保存一段时间。
橡胶沥青混合料级配设计研究
橡胶沥青混合料级配设计研究摘要:采用SMA沥青混合料配合比设计方法对橡胶沥青混合料进行设计,确定了矿料级配及最佳油石比,并开展了最佳配比下的设计检验。
试验结果表明:橡胶沥青混合料合成级配确定的矿料用量比例为:1#(玄武岩碎石10-15mm):2#(玄武岩碎石5-10mm):3#(玄武岩碎石3-5mm):4#(石灰岩石屑0-3mm):5#填料(水泥)= 36.4%:36.1%:5.5%:13.2%:8.8%,最佳油石比为6.4%。
采用该方法确定的沥青混合料的各项性能均满足了规范要求。
关键词:橡胶沥青;级配设计;最佳石油比;配比检验1 引言目前,橡胶沥青混合料的管理日趋规范,相关地方标准陆续的出台成功推动了橡胶沥青路面的发展[1,2]。
然而,我国幅员辽阔,不同地区自然环境差异巨大,橡胶路面材料适用性的不明确为其发展带来了一定的障碍。
此外,橡胶沥青路面的最佳配合比设计、高温和低温稳定性、不同环境下针对性的工法等尚需要开展系统的研究。
目前,对橡胶沥青混合料的研究偏重于废胎胶粉的材料改性、生产工艺和现场施工应用等方面[3]。
在配合比设计和路用性能方面,国内一些研究者针对性的进行了研究。
姚立阳等采用Superpave配合比设计方法进行了橡胶沥青混合料配合比设计,试验结果确定了设计压实次数为100次,Superpave 20下的最佳橡胶沥青用量为4.7%,并通过路用性能试验证明了该设计的科学性[4]。
刘培荣对不同厂家的橡胶沥青及相应的混合料进行了试验,建立了橡胶沥青与其混合料间的路用性能关系,同时提出了影响沥青性能的关键指标[5]。
然而,以上试验结果不具有普遍适用性,对于其他类似项目需要结合具体的工程材料及施工条件等内容综合确定最佳配比。
本文以SMA沥青混合料配合比设计方法为基础,开展了橡胶沥青混合料配比试验并进行最佳配比优化设计,进而进行最佳配比下的设计检验,以达到指导施工实践,为橡胶沥青的广泛运用提供实例依据的目的。
TOR温拌橡胶沥青混合料配合比设计研究
O 引言
随着 汽车工业 的不 断发展 , 汽车保 有量 不 断增加 , 每年 都会
用热拌技术 , 由于橡 胶沥青粘度大 , 必须在更高 的温度下拌 和 、 摊 铺 。所 以, 它在处 理废 旧轮胎 的 同时 , 也会 产生 一些 危害人 体健
康的气体。而温拌技术恰好可 以降低橡 胶沥青 的粘度 , 从 而降低 有大量 的废 旧轮胎 产生 , 如何处理 这些废 旧轮胎 已经 成为我 国一 橡胶沥青混合料 的施工温度 , 符合 我国节能减排 的国策。 个很大 的社会 问题 。近年来我 国道路技 术的不 断进步 , 废 旧轮胎
[ 1 ] L y t t o n , R . L . , U z a n , J . , F e r n a n d o , E . G . , e t 1 a . D e v e l o p m e n t
a n d v a l i d a t i o n o f p e r f o r ma n c e p r e d i c t i o n mo d e l s a n d s p e c i i f e a -
o f t w o a g g r e g a t e s [ C ] . P o r c . , 3 r d E u r o sp a h l a t a n d E u r o b i t u m e
C o n g r e s s , E u r o p e a n A s p h lt a P a v e me n t As s o c i a i t o n a n d Eu ob r i -
S M A . 1 3的配合 比设计 , 通 过对温拌橡胶沥青混合料 的路 用性能 进行总结 , 指 出了 T O R温拌 沥青 混合 料具 有广阔应 用前景 。
细粒式橡胶沥青混合料配合比设计
地 的工 程 实际应 用情 况选 择油石 比 , 分别制 作 马歇尔 试 件 , 出试 件 的体 积 指标 , 据体 积 指 标初 选 一 组 得 根 满足或 接 近设 计 要 求 的级 配 作 为 设 计 级配 。3种 级
配 曲线 , 图 1 示 。 如 所
青 尚属首次。本文对该工程加铺上 面层所用细粒式
细 粒 式橡 胶 沥青 混合 料 配合 比设 计
李 久 红
( 宣城 市交 通运输局 , 安徽 宣城
摘
2 20 ) 4 0 0
要: 橡胶沥青具有降低路面噪声 、 提高行驶安全性、 改善公路质量 、 延长路面使用寿命 、 减薄路面厚度 等优点 , 在公路和城市道
路 中被广泛采用 。橡胶沥青在环境保护角度具有明显的优势 , 符合我 国当前建设资源节 约型和环境友 好型社 会的要求 。在我 国 公路建设 中有 良好的应用前景 。在沥青路面的设计施工中 , 沥青混凝 土配合 比设计对工程质量影响较大 , 文对 A A 1 型橡胶 该 R C3
《 工程与建设》 2 1 0 2年第 2 6卷第 4期
41 8
2和级 配 3 积指 标满 足要 求 , 合 当地情 况 及实 践 体 结
经验 , 次设计 选择 级配 2为设 计级 配 。 本
表 2 3种 试 级 配 马歇 尔 试 验 结 果 汇 总 表
围 中值对 应 的 4个 油石 比 , 出 4者 的平 均 值 作 为 求 最 佳 油 石 比初 始 值 OAC , 如 果 对 选 择 试 验 的 油 1但 石 比范 围 、 度 或 稳 定 度 没 有 出现 峰 值 , 直 接 以 密 可 目标 空 隙率 所 对 应 的油 石 比作 为 O 1 作 图求 出 AC ; 满 足 沥 青 混 凝 土 各 项 指 标 要 求 的 油 石 比 范 围
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( 2 )
矿料的填充空隙率 , 计算其 空隙体 积 , 进而对使 细 集料 、 沥青 、 矿粉及混合料空 隙体积之 总和等 于主 骨 架 空 隙体 积 [ 4 1 , 也 即 细集 料 和 沥青 所 组 成 的胶 浆
是 作 为 填 充 料 以填 充 主 骨 架 的空 隙 ,将 嵌 挤 原 则 和填充原则充分结合 。主要设计步骤如下。 ( 1 ) 根 据 泰 波 公 式 或 经 验 确 定 主 骨料 , 并 根 据 泰 波 公 式 设 计 细 集 料 级 配 组 成 。一 般 宜 采 用 间 断 级配 , 效果较好。 ( 2 ) 分别 测 定粗 、 细 集 料 与 矿 粉 的 表 观 密 度
破碎成具有一定形状和粒径 的颗粒 ,代替部 分集 料 ,以骨 料 的形 式 直 接 掺 于 沥 青 混 合 料 中铺 筑 而 成的路面 。 由于橡胶颗粒 的基本性能与石料有较大 差别 , 随 着 橡 胶 颗 粒 的掺 入 , 改 变 了沥 青 混 合 料 的 内部 组 成 结 构 和材 料 接 触 状 态 ,传 统 的 沥 青 混 合 料 级 配 组 成 范 围 和设 计 方 法 已不 再 适 用 ,需 要 根 据橡胶颗粒 沥青混合料 的材料组成 特点 ,进行新 的探 索 【 l 1 z 1 。 另外 , 由 于橡 胶 颗粒 的低 强 度 和 高 回弹 特性 , 使得橡胶颗粒沥青混合料 的强度降低 , 变形 增 大 ,传 统 的 混合 料 最 佳 沥青 用 量 的 确 定 方 法 是 否适用还有待考察 。 基于此 , 本文借鉴前苏联 J I . A . 列 宾 捷 尔 院 士 提 出 的 空 间 结 构 理论 ,采 用 主 骨 料 嵌 挤体积设计 法【 s 1 对橡胶 颗粒沥青 混合料 配合 比 设计 方法进 行研究 ,提出更加适合于骨料填充材 料的配合 比设计理论 。
2 0 1 3 年1 O 月第 1 O 期
城 市道 桥 与 防 洪
科技研究
1 4 3
橡 胶 颗粒 沥 青混 合料 配合 比设 计 方法研 究
娄 中波 , 曹 高 尚
( 天 津市 市政 工程设 计研 究 院 ,天津市 3 0 0 0 5 1 )
摘 要 : 针对橡 胶颗粒 沥青 混合料 组成结 构及 颗粒接 触状态 , 提 出主骨料 嵌挤设 计法 对橡胶 颗粒沥 青混合 料进行 配合 比设 计 , 并 对 橡胶颗 粒掺量 为 3 %, T P S 改性 沥青 的混合料进 行 了配合 比设 计 ,证 明 了主骨料嵌 挤体 积设计 法在该 类型混合 料配合 比设计 中 的合理性 。 关键 词 : 道路工程 ; 橡胶 颗粒 ; 沥青混合料 ; 配合 比设计
方法如下 :将马歇尔试 模连同盖筒 固定好 ( 直径 l O . 1 6 c m, 高 1 4 . 3 c m) 。参 照有 关 装 填 密度 测 试 的 规范装好石料 , 用 马 歇 尔 击 实 仪击 实 1 0 0次 , 测 定 其 紧 装 密度 p ( 4 ) 计算主骨料紧装空 隙率。
中 图分类 号 : U 4 1 4 文 献标识 码 : A 文章编 号 : 1 0 0 9 — 7 7 1 6 ( 2 0 1 3 ) 1 0 — 0 1 4 3 — 0 2
0 引 言
橡 胶 颗 粒 沥 青 路 面 是 将 废 旧 的汽 车 橡 胶 轮 胎
( 3 ) 测 定 主 骨料 的 装 填 密 度 及 其 紧 装 空 隙 率 。
及P 。
收 稿 日期 : 2 0 1 3 — 0 5 — 2 0 作者 简介 : 娄 中波 ( 1 9 8 1 一) , 男, 重 庆渝 北人 , 工程 师 , 主要 从
事道 路工程 设计工 作 。
度; V V 分别为主骨架紧装空隙率百分数及沥青 混 合 料设 计 目标 空 隙率 百 分数 。 ( 7 ) 根据 以上结果计算沥青混合料级配组成 , 并制作 马歇尔试件 , 进行标准马歇尔试验 , 确定最 佳 沥青 用 量 , 并 分 析 马 歇 尔 试 验 结果 。必 要 时 , 可 对 级 配按 正 交 法 变 动 砂 率 、 矿 粉一 沥 青 用 量 比 , 筛 选 出最佳 级 配 。 如 需 进 一 步 设 计 ,则 需 要 按 以 下 步 骤 进 行 :
、
( 一 ) = 皿 + +
Pc P pa
( 3 )
1 U  ̄s c
式( 2 ) 、 ( 3 ) 中: g 、 g r 、 g 、 g 。 分别 为粗集料 、 细集 料 、
矿 粉 以及 沥青 用 量 百 分 数 ; 为 粗 骨料 紧装 密 度 , p 、 p 分 别 为细 料 、 矿 粉 的表 观密 度 ; 为沥 青 的密
隙率 。 ( 6 ) 根 据 沥青 混 合料 设 计 的 主骨 料 空 隙体 积填 充 法 的两 个 基 本 假 设 , 细集料体积 、 矿粉体积 、 沥
1 基 于主 骨料嵌挤 的体 积设计 法
体 积 设 计 法 首 先 需 通 过 室 内试 验 实 测 主 骨架 总和等 于主骨架空隙体积。可以得 到式 ( 2 ) 和式 ( 3 ) 两个 关系式 。根据 以上所确定 的各 已知量 , 利用式( 2 ) 和式( 3 ) , 联立求解 即可求 出粗集料用量 q 和细集 料 用量 q , :
V v c = ( 1 一 ) ×1 0 0
p
( 1 )
式( 1 ) 中: 为主骨料 紧装空 隙率百分数 ; p 为 主 骨料 紧装 密度 ; 为 主 骨料 表 观 密度 。 ( 5 ) 根 据经验初 步确定 矿粉 、 沥 青 的用 量 , 并 根 据 不 同功 能要 求 确 定 沥 青 混 合 料 的设 计 目标 空