沥青混合料生产配合比组成设计

沥青混合料生产配合比组成设计

分项工程：SBS改性沥青下面层

级配类型：AC—25Ⅰ改进型

试验日期：二〇〇四年十二月

吉林省交通建设集团

盐通高速公路YT—YC21标

生产配合比设计说明

一、生产配合比组成设计依据

1、盐通YT-YC21标AC-25I改进型SBS改性沥青下面层目标配合比。

2、公路沥青路面施工技术规范（JTJ032—94）

3、公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036—98）

4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052—2000）

5、公路工程集料试验规程（JTJ058—2000）

6、江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编

二、原材料检测与确定

1、沥青：采用江阴宝利AH-90＃SBS改性沥青，针入度为74（0.1mm），延度

为41cm，软化点为75℃。检测结果符合规范要求；

2、集料：采用镇江茅迪公司生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓（0-3mm）

2仓（3-6mm）3仓（6-11mm）4仓（11-24mm）5仓（24-34mm）共计5仓。

5仓毛体积相对密度为2.687，表观相对密度为2.721。4仓毛体积相对

密度为2.690，表观相对密度为2.722。3仓毛体积相对密度为2.691，

表观相对密度为2.727。2仓表观相对密度为2.714。1仓表观相对密度

为2.718。

3、填料：采用大丰市腾龙建材厂生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为

2.711，含水量为0.39%，亲水系数为0.74。

三、沥青混合料试验

1、混合料级配试验：5仓：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉=8：28：22：16：

22.5：3.5

2、沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.2%基础上分别配制了

3.6%，3.9%，

4.2%，4.5%，4.8%五组油石比的混合料进行马歇尔试验。

3、沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了五组试件的密度，稳定度，流

值。并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。试验结

果整理如下：

a1=4.4%

a2=4.4%

a3=3.8%

OAC1=(a1+a2+a3)/3=4.2%

OAC max=4.6%

OAC min=4.0%

OAC2=(OAC max+OAC min)/2=4.3%

且OAC min

OAC=(OAC1+OAC2)/2=4.2%

因为本标段地处热区，多雨潮湿，同时考虑到高速公路渠化交通，最终确定最佳油石比为4.2%。

4、由最佳油石比配制沥青混合料进行马歇尔试验，同时做48h残留稳定

度试验，残留稳定度92.8%。

四、本次目标配合比组成设计的马歇尔试验中，沥青加热温度为165℃，矿料

（包括矿粉）加热温度为178℃，沥青混合料拌合温度165℃，试模预热温度165℃，开始击实温度158℃，试件成型终了温度不低于145℃。

五、本次目标配合比组成设计采用油石比表示沥青用量。

沥青混合料试验数据汇总表

工程名称: 盐通高速公路盐城段合同号: YT-YC21 编号:

沥青混凝土理论密度计算表

工程名称: 盐通高速公路盐城段合同号: YT-YC21 编号:

沥青混合料中最佳沥青用量试验

工程名称: 盐通高速公路盐城段合同号: YT-YC21 编号:

技术负责人: 试验监理工程师:

沥青混合料稳定度试验(马歇尔试验)

技术负责人: 试验监理工程师:

集料试验结果汇总表

工程名称: 合同号: 编号:

粗、细集料筛分试验记录表

工程名称: 合同号: 编号: