路虎维修案例讲解
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障【车型】揽胜L322【发动机】4.4 V8【故障里程】87541KM【故障频次】一直【故障现象】客户反映上坡时仪表显示故障，车身升降开关灯不亮，底盘降到最低。
【故障确认】与客户一同试车，悬挂升到越野高度在颠路行驶，车速大约50-60KM/H，悬挂自动降到标准高度，继续行驶约10 秒后仪表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，悬挂升降开关指示灯熄灭。
用SDD 检测故障码为C1A20-64。
【故障诊断过程】1、查看本厂维修记录，更换过气泵、气泵继电器、前控制阀体、后控制阀体。
2、悬挂在标准高度，在颠路模仿客户的驾驶方法行驶，接SDD 查看悬挂数据流发现两个前角阀打开，而后角阀则没有打开。
3、根据故障码及数据流，初步判断前空气弹簧或管路有漏气或接错。
4、刷新RLM，试车故障依旧。
5、将悬挂升到越野高度断开电瓶线负极，第二天检查前面的两个空气弹簧高度没有明显的下降。
举升车辆检查，发现右前高度传感器和原车的不一样。
于是查看该车的全国维修历史，右前部发生过事故更换过右前空气弹簧、前阀体、右前气管等部件。
维修过前阀体的线束，拆装过储气罐。
在对维修过的部位检查时发现前阀体处到右前空气弹簧的气管（黄管）和从储气罐阀体来的主气管（篮管）接反。
【故障原因分析】气管接错后，走颠路快速颠簸，交叉阀打开时，左前空气弹簧的管路和主管路连通。
左前空气弹簧颠簸，致使主管路压力产生波动。
给储气罐充气时，一部分气体进入左前空气弹簧致使压力上升过慢。
【维修方案】将空气悬挂前阀体主供气管和右前气管按正确的位置装配。
【案例总结】1、维修前要查看故障车的维修历史（包括全国维修记录），重点是故障首次出现前的记录。
2、维修资料中没有介绍交叉阀、角阀的在什么工作情况下打开，可利用SDD 数据流功能和正常的车做对比，得出结论。
【专用工具设备】SDD案例点评及建议：充分利用数据流和工作原理图分析故障原因。
2016年路虎发现CAN线对地短路
2016年路虎发现CAN线对地短路故障现象一辆2016年路虎发现4（L319），行驶里程为2 7 6 0 k m 。
V I N 代码为SALAN2V62GA83****，据车主反映该车洗车后，发动机无法启动，且遥控器无法解锁、闭锁车辆。
故障诊断与排除接车后，先验证故障现象。
经试车发现遥控器无法解锁、闭锁车辆、踩下制动踏板进行发动机启动操作，故障车仪表提示“智能钥匙未找到”（图1）。
将智能钥匙贴至防盗锁止系统单元(IAU)处应急启动，车辆可以启动，但启动后仪表及中央显示屏出现黑屏，且空调系统无法工作。
按照维修手册要求的步骤，连接专用诊断仪，以读取故障代码及SDD指导建议关键故障码。
具体操作如下：图1 故障车提示未找到智能钥匙1.连接充电电源至车辆、等待电瓶至正常状态；2.自动读取VIN后选取相关故障症状，发现中速CAN所有模块无法通讯，MOST 无法通讯，动力CAN部分模块无法通讯（图2）；图2 专用诊断仪上的故障提示3.读取DTC故障代码。
根据故障现象及SDD诊断相关信息判断，可能是CAN通讯线路存在故障。
由于动力CAN部分模块无法通讯，中速CAN所有模块无法通讯，而MOST环路故障不会关联中速CAN及车辆启动故障，所以首先要测量及检查中速CAN通讯线路完整性。
导致中速CAN所有通讯瘫痪的主要原因可能是线路存在短路情况。
按照原因的主次以及先易后难得原则，先测量中速CAN工作电压及短/断路情况。
为便于测量，首先对16针诊断接口进行中速CAN的测量。
具体检测过程如下：1 .参考诊断接口电路图(图3)，断开蓄电池负极后，测量C0040-3 CAN–H、C0040-11 CAN-L的电压分别为0.12V、0.10V。
2.测量C0040-3、C0040-11CAN线路终端电阻为61Ω。
3.测量C0040-3、CAN–H对地电阻为7Ω，C0040-11 CAN-L对地电阻为68Ω。
由此可判断CAN-H对地短路,参考电路图，将C1168L插头断开再次测量C0040-3故障消失。
神行者网关故障案例
神行者网关故障案例
车型：2010款路虎神行者2
行驶里程：24万公里
故障现象：
车辆无法启动，踩下刹车，按下启动开关，起动马达不工作。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障分析：.
起动机控制电源来由发动机控制单元，发动机控制单元再根据启动按钮、制动开关档位传感器等部件来控制起动机的运作，其中，起动马达的控制电源还得经过保险丝和起动继电器，起动机电源则经过保险丝直接取电于蓄电池。
既然排除了蓄电池电力不足的可能性，接
着需要检查启动按钮、制动开关档位传感器和保险继电器等部件。
根据工作原理分析造成故障的原因有以下几种：
1：起动马达线路或者继电器或者保险故障，导致起动马达不能收到控制电源。
2：制动开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
3：档位传感器或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
4：点开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
5：发动机控制单元本身故障。
路虎废气阀故障案例
路虎废气阀故障案例路虎废气阀故障案例引言路虎作为一款高端豪华SUV，备受消费者青睐。
但是，即使是顶级品牌的汽车也难免出现故障。
本文将介绍一位车主遇到的路虎废气阀故障案例。
故障描述某位车主拥有一辆2016年款路虎揽胜运动版，行驶里程约为3万公里。
最近，他发现汽车在启动时会发出很大的噪音，并且行驶时油耗明显增加。
他还注意到，当加速时汽车会抖动，并且排放出黑烟。
检查过程该车主带着车辆前往当地的路虎授权经销商进行检查和维修。
技师首先进行了诊断测试，发现废气阀存在问题，并且需要更换。
更换过程1. 拆卸部件：首先，技师需要拆下原有的废气阀。
这个过程需要小心谨慎，因为涉及到多个部件的拆卸和装配。
2. 安装新部件：在拆下原有的废气阀后，技师安装了一个全新的废气阀。
这个过程需要确保所有部件都被正确地安装和连接。
3. 测试：最后，技师进行了测试，以确保废气阀的新部件能够正常工作。
测试包括启动引擎、加速和行驶等步骤。
故障原因经过检查和诊断，技师发现废气阀存在故障，并且需要更换。
废气阀是用于控制汽车尾气排放的一个重要部件。
它可以通过控制进入发动机的空气量来减少尾气排放。
当废气阀出现故障时，会导致汽车排放过多的尾气，同时也会影响汽车的性能和燃油经济性。
结论路虎废气阀故障是一种比较常见的问题，但是在及时发现并修复后，汽车可以恢复正常运行。
如果您遇到类似问题，请及时联系专业技师进行检查和维修。
参考文献[1] 路虎揽胜运动版维修手册[2] 路虎授权经销商技术支持中心。
差速器维修总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言差速器作为汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是在车辆转弯时，保证左右两侧驱动轮以不同的转速旋转，从而使车辆能够平稳、顺畅地通过弯道。
然而，由于设计、使用、保养等因素的影响，差速器在使用过程中容易出现故障，如异响、漏油、抖动等。
为了提高差速器的使用寿命和车辆的整体性能，本文将对差速器维修过程进行总结，以期为相关维修人员提供参考。
二、差速器维修案例概述1. 案例一：路虎发现3差速器异响问题车辆型号：路虎发现3故障现象：车辆后部有嗡嗡声音，经检查为差速器问题。
维修过程：（1）拆解差速器，发现差速器进水导致锈迹；（2）清洗差速器内部，更换差速器油；（3）更换差速器轴承；（4）试车，确认无异常。
2. 案例二：埃安新能源汽车差速器故障修理车辆型号：埃安新能源汽车故障现象：变速箱维修过程中发现差速器故障。
维修过程：（1）拆解变速箱，检查差速器内部情况；（2）更换差速器轴承、齿轮等部件；（3）组装变速箱，进行试车测试；（4）确认无异常。
3. 案例三：过保检测之差速器漏油维修作业车辆型号：雪佛兰故障现象：差速器附近漏油。
维修过程：（1）检查差速器和四驱部件连接处的油封；（2）发现油封渗漏，申请更换；（3）更换油封，修复漏油问题。
4. 案例四：别克昂科拉变速箱故障维修车辆型号：别克昂科拉故障现象：后差速器抖动异响。
维修过程：（1）拆解后差速器，发现内部烧焦、油黑成墨水色；（2）更换离合器摩擦片、轴承等部件；（3）组装后差速器，进行试车测试；（4）确认无异常。
5. 案例五：ATS差速器响维修作业车辆型号：ATS故障现象：差速器响声。
维修过程：（1）拆解差速器，发现主动轴轴承损坏；（2）更换轴承，修复响声问题。
三、差速器维修经验总结1. 差速器故障原因分析（1）进水：车辆涉水或差速器透气孔堵塞，导致差速器内部进水，进而引起锈蚀、润滑性能下降等问题；（2）油封渗漏：差速器油封老化、损坏或安装不当，导致油液泄漏；（3）轴承损坏：差速器轴承磨损、变形或损坏，导致异响、抖动等问题；（4）齿轮磨损：差速器齿轮磨损、损坏，导致传动效率降低、异响等问题。
2022年捷豹路虎发现运动混动版发动机故障灯常亮
332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。
上路试车，未见其他异常。
询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。
而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。
另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。
图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。
使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。
在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。
使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。
交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。
一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。
再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。
2021年捷豹路虎发现运动版锁车后报警
28-CHINA ·January栏目编辑：桂江一********************故障现象一辆2022款奔驰EQC 400 4MATIC纯电动汽车，搭载780 998型300kW永磁同步电机，VIN码为LE42938901L03****，行驶里程为18 048km。
该车行驶过程中，仪表台上出现黄色的水温报警标志(图7)，同时暖风功能失灵。
图7 故障车仪表台上的水温报警标志故障诊断与排除该车被拖车送到店内检修。
接车后进行功能检查发现，该车可以正常启动，可以正常换挡和行驶，且挡位显示正常。
对空调系统进行功能检查发现，出风口只有自然风，系统无法制冷或制热。
连接诊断仪进行快速测试，在传动系统控制单元N127中设置了故障码P0D1A00-混合动力/高电压蓄电池模块冷却液回路中的转换阀促动存在电气故障或断路。
传动系统控制单元N127负责调节空调系统的低温冷却液回路2。
N127对低温冷却液回路2温度传感器B11/7的数据进行评估，并在必要时促动低温回路2冷却液循环泵M43/1。
根据车外温度，高压蓄电池的废热通过连接至制冷剂回路的低温回路2冷却器或通过热交换器(高压蓄电池冷却系统蒸发器CHILLER)发散。
系统通过促动高压蓄电池冷却转换阀Y140实现对低温冷却液回路2的调节。
故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀 Y140的电路图如图8所示；高压蓄电池冷却系统转换阀 Y140的安装位置如图9所示。
图8 故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀Y140电路图1-电气连接器；2-冷却液软管；3-冷却液软管；4-冷却液软管；5-螺母；6-支架。
图9 故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀Y140的安装位置292024/01·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一********************根据故障码和系统工作原理分析，导致该车故障的可能原因有：传动系统控制单元N127软件问题；混合动力/高电压蓄电池模块冷却液回路中的转换阀 Y140故障；Y140和N127之间的线路故障。
2018年捷豹路虎揽胜行驶中耸车且多个报警灯点亮
文/浙江 蔡永福2018年捷豹路虎揽胜故障现象一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜，搭载SCV6Petrol型3.0L发动机，VIN码为SALGA3BV6JA39****，行驶里程为77 036km，据车主反映，在行驶过程中该车变速器突然出现明显冲击，随即仪表台上出现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息，但车辆仍可正常行驶。
出现这种情况后，车主马上靠边停车，并熄灭发动机，之后再按点火开关尝试启动时发现发动机无法启动，但挡把上的P挡指示灯正常点亮，仪表台上仍然显示着上述故障提示信息。
锁车大约10min后车主再次尝试启动，发动机顺利启动，且车辆恢复正常。
此时，车主不敢再次熄灭发动机，担心无法再次启动，并直接将故障车开到店内进行检修。
故障诊断与排除接车时，发动机处于正常运转状态，查看仪表台，发现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息一直在显示，同时多个报警灯点亮(图1)，但未见其他明显异常。
另外，换挡杆上的指示灯显示正常，重新挂挡，车辆依旧行驶正常。
熄火后重新点火，发动机启动正常，未出现车主担心的熄火后无法启动的情况。
查看车辆，未发现任何加装或改装，查阅技术网站，未发现相关的技术公告和服务活动。
询问车主得知，该车同样的故障大约一周出现一次，故障出现时马上熄火就会出现发动机无法再次启动的情况。
连接诊断电脑PF，发现故障车内存有大量故障码，其中，与故障现象相关的故障码(图2)有：U029187-与换挡模块B的通信中断，消息缺失；U010187-与变速器控制模块的通信丢失，消息缺失；U004687-车辆通信总线C消息缺失；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据；U004682-车辆通信总线C活动/顺序计数器不正确，未更新；U008088-车辆通信总线F总线断开；U008082-车辆通信总线F活动/顺序计数器不正确，未更新；U010100-与变速器控制模块的通信丢失，没有任何子类型信息；U040382-接收到来自分动箱控制模块的无效数据，活动/顺序计数器不正确，未更新；U010287-与分动箱控制模块的通信丢失，消息缺失。
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北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个路虎维修案例,供大家参考：
路虎维修案例一
路虎发现3 ABS故障灯长亮的故障排除
故障现象：一辆2009年产路虎发现3，发动机排量为4.0 L，据用户反映，最近一两天开始，发动机起动后，防抱死制动系统ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员检查车辆，发现故障现象的确如用户所叙述的那样。
维修人员用故障诊断仪读取车辆的故障码，显示有3个故障码：C1A00——控制模块；U1A4A——接收到来自差速控制单元（后）的无效数据；C1B22——下坡开关故障。
为防止无效引导码，用故障诊断仪清除故障码，发现C1A00和C1B22可以清除，但故障码U1A4A无法清除，说明该故障码是当前存在的。
维修人员首先根据诊断仪故障码提示，对该车差速器控制单元进行检查。
路虎发现3的后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。
差速器中采用了电控多片式离合器，实现后差速器锁定和扭矩分配功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。
后差速器控制单元控制多片式离合器的启动，控制单元安装在左后座椅的下方。
后差速器控制单元连接在CAN总线上，其上共有3个线束插接器，用于输入和输出。
后差速器控制单元由位于蓄电池接线盒BJB上的40 A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。
点火开关关闭后，后差速器控制单元会记忆后差速器执行电机的位置，并控制执行电机内部已关闭的环路位置传感系统，调节电机电源。
对后差速器控制单元进行检查，发现后差速器执行电机位置传感器给后差速器控制单元的信号没有变化。
而后差速器执行电机位置传感器和后差速器执行电机是一体的，要检查执行电机位置传感器就必须拆下执行电机总成。
拆下执行电机总成后，检查发现执行电机驱动差速器的执行机构齿轮卡死，而根据该执行机构的工作原理，外力是应该能够转动该齿轮的。
至此也只有分解后差速器执行电机总成。
分解后检查电机轴承没问题，能够自由转动；电机永磁铁也没发现异常；电机转子及线圈没有烧蚀现象，且表面干净光滑；也没有看到有机械性发卡的部位。
由此看来，执行电机本身没有问题，于是决定检查电机位置传感器。
由于电机位置传感器和电机的炭刷支架是一体的，必须先拆下碳刷才能取下传感器。
为方便拆卸，固定住电机转子，准备拆下炭刷，拆的过程中由于用力有点大，突然听到“咔哒”一声，发现电机转子和齿轮能够转动自如。
仔细检查才发现，原来是电机的炭刷和电机的滑环粘结在一起，造成了齿轮无法转动，所以电机也无法工作。
至此确定故障点。
故障排除：清洁电机内部，组装好，转动驱动齿轮能够自由转动。
将后差速器执行电机总成安装到差速器上，清除故障码，故障码能够清除。
将车交付给车主后，经过一段时间回访，故障灯不再点亮，故障排除。
回顾总结：根据电机炭刷和电机滑环的粘结来分析，应该是该车的此功能长时间未使用过，电机长时间不工作，才使得炭刷和滑环之间结晶造成了粘结。
由于电机不能工作，造成了后差速器控制单元反馈的信号错误，所以系统才存储故障码U1A4A，即“接收到来自差速控制模块（后）的无效数据”。
路虎神行者2差速器异响问题.
车主说四月份的时候开始感觉到车子后部有嗡嗡的声音，开始没太在意，后来声音越来越大，就去了4S店，告诉车主需要更换差速器，且没现货，需要定配件，金额接近3万RMB,车主说出这问题挺郁闷的，后来通过朋友才知道了我们这，来看看。
维修差速器.
直接接车登记，开到工位开始检查
需要先检测一下，确定是否差速器异响，还要检测有没有轮胎轴承异响。
听诊器确定异响部位
中间这个灰色的圆圆的就是差速器。
已经再次确定故障，车主同意维修。
维修师傅正在把差速器从车上拆下来
神行者差速器要拆下来了固定差速器的大螺丝
这就是路虎神行者2的差速器需要解体
拆开后的差速器
的确是轴承坏了。
接下来师傅去机加工车间,里边有东西需要重新处理，要不然根本用不住。
加工处理中
这是要更换的配件，四个轴承，五个密封件。
新旧轴承对比
组装
经过一天的维修终于完工，里面需要加注两种不同的油液。
路虎维修案例三
一辆行驶里程约9万km的路虎发现3。
用户反映：该车在行驶30km/h以上时，仪表出现悬架故障灯、制动系统故障灯、动态稳定系统故障灯同时亮，底盘升降系统同时也不起作用。
故障诊断：车辆进厂后，客户反映车辆在行驶过程中出现30km/h或者以上时，仪表上出现三个故障灯，同时底盘升降系统也不起作用。
先用诊断仪连接车辆，读取车辆故障码，根据读取结果来看，只存储了一个动态稳定系统的故障，而其他两个系统均未存储故障。
于是先用诊断仪清除所有故障后试车，故障依旧。
再次读取故障码，依然是这个故障码。
这就给维修造成了一定的困难。
首先考虑到电子方面、转向角度传感器和ABS及传感器，由易到难先从ABS传感器入手检查，以往经验如果ABS 传感器有铁销或过脏可能会影响信号传输，从而引起电脑记录故障码，检查四轮ABS传感器，经过对四轮ABS传感器上的尘土清洁后又通过诊断仪读取四轮ABS信号的具体数据，发现每个信号之间相差不到2km，在正常范围之内，于是这就排除ABS信号故障这一个可能。
再次分析故障代码，怀疑是转向角度传感器有故障或者线路有问题，检查传感器线路发现线路正常，并用电脑检测转向角传感器数据也在正常范围之内，此时与车主沟通，车主说左前部曾出过事故，在其他维修厂更换过左前下肢臂、拉杆、方向机和减震等，并做过四轮定位，定位后由于方向盘不正，定位的维修师傅调整过方向盘。
通过与车主的沟通给维修带来了一点思路，是不是方向盘调整过后导致转向信号错误呢。
于是检查了方向盘的角度情况，打开后根据调整情况重新做了调整并做了四轮定位，再次出去试车，一切正常，故障排除。
车辆在出事故维修时没有经过合格的维修过程，在做定位后由于方向盘位置不正，只对方向盘进行调整，并不是根据四轮定位数据来维修来操作。
由于这款车配备了转向角度传感器，在单独调整了方向盘后，没有对传感器进行编程复位，导致角度发生变化，使车辆一直接收到车辆转弯的信号，ABS就一直处于工作状态，接收到的信号与实际信号长时间不一致，从而使稳定系统和制动系统以及底盘升降系统同时点亮故障灯。
故障总结：这件案例给我们一个教训，在维修车辆的工作中一定要按照正规的操作流程来作业，不能盲目的去操作，否则就像上述那些违规操作的人员，给后期工作带来了不必要的
麻烦。
另外我们在处理未遇到的故障时应该沉着冷静，多与客户沟通，以对车有更多的了解，有时也能帮助我们找到“开锁”的钥匙。