是不是汽车发动机都是厂商自己研发-如果是-为什么是由汽车厂商自己研发而非专门的公司研发教学内容
浅论汽车研发阶段质量缺陷预防管理办法
浅论汽车研发阶段质量缺陷预防管理办法作者：赵杰来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2024年第05期摘要：对于新型车辆的研究制造过程，汽车公司必须遵循严谨的车体研究生产质量规范及测试需求，同时对零件供应商实施严密的管理措施并制定详细的工作程序。
对于汽车研发阶段的质量问题，越来越多的人开始关注并深入思考。
他们逐步意识到存在许多问题，如技术含量不足、工具和零部件质量低劣以及组装环节出错等。
通过对这些问题的深入探究，可以有效提高汽车研发阶段的质量缺陷预防管理能力，从而推动整个汽车产业的进步，这对于我国经济的进一步发展具有重要的积极意义。
关键词：质量缺陷；预防措施；汽车研发；组装；材料中图分类号： U462 文献标识码：A0 引言汽车产品的品质是消费者购买汽车的首要考量，所以厂商应该在产品的研发阶段给予足够的关注。
在项目的执行过程中，需跟踪并报告整体车辆研发的质量指标，定期检查并解决重要的质量难题，以保证项目能达到所有设定的质量标准且能在正式投产之前完全解决问题。
本论文将扼要地论述车辆研究开发过程中的品质问题，并提出相应的对策与对策。
1 汽车研发阶段常见的质量缺陷问题1.1 技术落后核心技术的掌握对于汽车开发过程至关重要，它能有效应对各类技术挑战。
不过，当前中国汽车研究领域所遭遇的最主要困境就是技术水平不够高。
比如，发动机作为汽车的关键组件之一，负责供应基本能量。
所以，各大公司都在发动机科技方面展开激烈角逐，但是决定发动机性能的因素已经超过了数千种。
尽管如此，要在极限的时间里，在一个庞大的变量范围内精确设定参数，并且确保燃油的标准系数满足预设的要求依然具有难度[1]。
这种状况的存在使得汽车制造中出现了严重的产品瑕疵，也成为了制约中国汽车产业持续盈利的重要原因之一。
1.2 组装失误我国汽车工业很大程度上依靠国外的配件，然后组装。
目前我国还没有完整、先进的组装设备，所以大多数时候还是靠人工组装。
在这个过程中，因为员工自身的装配技能不够好，很可能会发生粗心大意的状况，或因为对零件不够深入了解而造成的错误组装，从而造成组装后的车辆的质量问题。
汽车研发过程
新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。
不同的汽车企业其汽车的研发流程有所不同，我们下面讲述的是正向开发的量产汽车一般的研发流程。
以满足车友对汽车研发流程的好奇感。
研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，本文主要向大家介绍汽车研发中的核心流程，也就是专业的汽车设计开发流程，这一流程的起点为项目立项，终点为量产启动，主要包括5个阶段：一、方案策划阶段一个全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，投资风险非常大，如果不经过周密调查研究与论证，就草率上马新项目，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合消费者需求，没有市场竞争力。
因此市场调研和项目可行性分析就成为了新项目至关重要的部分。
通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。
汽车市场调研包括市场细分、目标市场选择、产品定位等几个方面。
项目可行性分析是在市场调研的基础上进行的，根据市场调研报告生成项目建议书，进一步明确汽车形式（也就是车型确定是微型车还是中高级车）以及市场目标。
可行性分析包括外部的政策法规分析、以及内部的自身资源和研发能力的分析，包括设计、工艺、生产以及成本等方面的内容。
在完成可行性分析后，就可以对新车型的设计目标进行初步的设定，设定的内容包括车辆形式、动力参数、底盘各个总成要求、车身形式及强度要求等。
将初步设定的要求发放给相应的设计部门，各部门确认各个总成部件要求的可行性以后，确认项目设计目标，编制最初版本的产品技术描述说明书，将新车型的一些重要参数和使用性能确定下来。
在方案策划阶段还有确定新车型是否开发相应的变形车，确定变形车的形式以及种类。
美规车与中规车的区别
美规车与中规车的区别一、生产规格不同美规车和中规车的区别就在于，美国和中国拥有不同的文化及法律背景，依照美国和中国的标准而生产的汽车，称之为美规车、中规车。
二、汽车文化不同汽车也是有“思想”的。
它像人一样有眼、有鼻、有耳等等，它的生命不仅体此刻构造感和设计感，而是将人的思想与车完美结合。
尤其是入口高端美规车更是把人性化的关切融入到了每一个细微的地方。
而目前在中国，咱们仅仅解决了一种需要，离需求还有很大的距离，毕竟中国的汽车史还超级短暂。
咱们关于中国车的理解还仅仅局限在知足大体的要求，但随着人们生活水平的与日提高，一部份的需求愈来愈大，这就是美规车进入中国市场的机缘。
总之，美规车与中规车代表着不同文化背景下的产物，虽然某些车同为一个名门以后，但受着不同的熏陶，也为不同区域不同种族的人们提供着不同的需求。
无论是美规车仍是中规车，都是车，它们都是一种生命，拥有一种思想，重要的在于买车的人自己喜欢什么，然后选择什么！3、对于驾驶者来讲，美规车与中规车的区别，主要体此刻性能和个性化配置上，以下综述几点区别：（1）车辆的质量关于美规车和中规车，究竟哪个质量好的问题，目前尚没有精准的技术数据支撑。
大部份人只是从自身感官经验或按照旁听取得的信息进行判断。
针对不同地域采取不同工艺流程和标准，这一点在汽车厂商业内普遍存在。
欧美系车还好点，日系车在这方面表现得很突出。
日本销往美国与销往中国的车辆质量绝对是不同庞大的。
美国汽车市场的准入机制和检测标准相对中国更高更严格，美国车辆安全检测体系对每一个汽车厂商而言都是倍感头疼的问题。
在美国市场，汽车厂商一旦被曝出质量问题，往往即面临着高本钱的市场召回，而且随之而来的还有消费者的一系列补偿诉讼。
北美市场销量第一的丰田汽车，就因为汽车加速缺点被苛以高额罚款。
而一样的问题在国内，丰田汽车通常仅在口头道歉就了事了。
据此而言，美规车和中规车的质量谁更好，大家就清楚多了。
（2）关于油路和路况4S店常常说汽车厂商对中规车做了特殊调校，更适应中国的油品和路况，这种情况也是存在的，不过这种调校主如果针对底盘悬挂系统。
主机厂是什么意思
主机厂是什么意思
在汽车行业，主机厂一般代表整车厂。
因为大部分汽车公司都有自己的发动机技术，也可以组装汽车。
汽车的某些零件是由供应商生产的，如玻璃、发电机、压缩机、火花塞、轮胎等。
这些零件由供应商生产出来后，会送到主机厂，让工人在生产线上组装汽车。
大部分汽车厂商都会自己生产发动机，自己冲压焊接车身，自己喷涂车身。
汽车上用的变速箱很多不是自己生产研发的，而是用供应商的产品。
世界上有三大变速箱制造商，即爱信、ZF和格特拉克。
很多车企都会用他们的产品。
一般汽车行业的人都会把汽车厂商称为主机厂。
汽车生产是在生产线上完成的，大多数汽车企业的生产线自动化程度都很高。
汽车组装好后，经过一些测试就可以出厂了。
出厂后会运到全国各地销售。
《国际贸易》海闻版_课后标准答案
《国际贸易》海闻版_课后答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2第七章 进口保护政策：关税1 设中国是汽车进口的小国，对汽车的需求和供给分别为：Dc = 2000 - 0.02 P Sc = 1200 + 0.03 P 并设国际市场上汽车的价格为10000美元，请用数字和图形说明下列问题：1】自由贸易下，中国汽车的产量及进出口量, 自由贸易对国内消费及厂商的福利影响。
产量为12000.0310*******+⨯=,消费量为20000.021********-⨯=,所以净进口为300。
相对于封闭经济，自由贸易的价格更低，所以消费者剩余增加而厂商利润降低。
2】中国对汽车征收每辆3000美元的进口税，国内汽车的产量及贸易量；与自由贸易相比，消费者和厂商的福利变化。
征收关税后国内汽车的价格为13000，产量为1590，国内消费1740，净进口150。
与自由贸易相比消费者福利下降，但是产福利增加。
2 两国贸易模型：中国和美国；设中国对汽车的需求和供给分别为：Dc = 2000-0.02 P ，Sc = 1200 +0.03 P 美国对汽车的需求和供给分别为：Dus = 1800 - 0.02 P ，Sus = 1400 + 0.03 P ；请计算:1】贸易前，双方汽车的均衡价格和产量。
2】自由贸易条件下，国际市场汽车的均衡价格、各国的产量及贸易量(不考虑运输成本)。
自由贸易给两国的福利带来的影响。
3】中国对汽车进口征收3000美元的单位税，这时各国汽车市场的价格、产量及贸易量。
4】关税对中国汽车制造商、消费者和中国政府的福利带来的影响？关税的福利净损失(与自由贸易相比)中国汽车的均衡价格为16000，产量为1680；美国汽车的均衡价格为8000，产量为1640自由贸易下国际市场的均衡价格为12000，中国汽车产量为1560，进口量为200；美国汽车产量为1760，出口200。
汽车部件属于什么行业类别
汽车部件属于什么行业类别汽车部件是指构成整车的各种组成部分，包括发动机、底盘、车身、内饰等各种零部件。
汽车部件不仅是汽车生产制造的核心组成部分，也是汽车产业链中非常重要的一环。
那么，汽车部件究竟属于什么行业类别呢？汽车部件产业概述汽车部件产业是指生产制造汽车零部件及相关产品的产业，是汽车产业链的重要组成部分。
汽车部件产业又可分为整车制造厂商和汽车零部件供应商两大方面。
整车制造厂商整车制造厂商是指生产和制造整辆汽车的厂商，他们会自行生产一些核心零部件，同时也会向汽车零部件供应商采购更多的零部件。
汽车零部件供应商汽车零部件供应商是为整车制造厂商提供汽车零部件的企业。
他们按照整车制造厂商的需求，为其生产各种汽车零部件，如发动机、底盘、车身、内饰等。
汽车部件产业的行业类别根据汽车部件的生产制造和供应特点，可以将汽车部件产业归类为工业制造行业。
具体来说，汽车部件制造属于制造业的一个细分领域，属于机械设备制造和交通运输设备制造的范畴。
机械设备制造汽车部件包括发动机、变速箱、制动系统等各种机械部件，其生产制造过程涉及到金属加工、铸造、成型等工艺技术，符合机械设备制造的特点。
交通运输设备制造汽车部件作为交通工具的重要组成部分，与整车制造密不可分。
因此，汽车部件产业也可以划分到交通运输设备制造的范畴，与整车制造形成一个完整的产业链。
汽车部件产业的发展趋势随着汽车产业的快速发展和技术不断更新，汽车部件产业也在不断发展和变化。
未来汽车部件产业的发展趋势包括但不限于以下几个方面：1.智能化发展：汽车部件将逐渐智能化，智能零部件的应用将带来更高的安全性和便捷性。
2.绿色环保：汽车部件生产制造过程将更加注重环保，推动绿色制造和可持续发展。
3.自主创新：汽车部件产业将加大自主研发和创新力度，提高产品质量和竞争力。
4.产业升级：汽车部件产业将朝着高端化、精细化的方向发展，不断提升产品附加值。
综上所述，汽车部件产业属于制造业的一个细分领域，既包括机械设备制造，又涉及到交通运输设备制造。
微笑曲线
微笑曲线的来由微笑曲线理论(Smiling Curve)微笑曲线理论虽然很简单却很务实的指出台湾产业未来努力的策略方向，在附加价值的观念指导下企业体只有不断往附加价值高的区块移动与定位才能持续发展与永续经营。
营建业虽然是火车头产业之一，但在产业成熟化、市场饱和及传统只重视工程施工制造的低附加价值领域里，已经历了十多年的景气低迷。
微笑曲线的理论正可提供一个新的思考方向。
价值最丰厚的区域集中在价值链的两端—研发和市场。
没有研发能力就只能做代理或代工，赚一点辛苦钱；没有市场能力，再好的产品，产品周期过了也就只能作废品处理。
微笑曲线比亚迪的王传福曾经感叹说，中国的企业以前只学会了如何组织工人，而没有学会如何组织工程师，因此只能在制造业最荒凉的地带谋生；如果能够利用先进的组织方法把中国大量的工程师组织起来，那么中国就是企业家的一块宝地。
通常，知识力密集型的组织都能找到组织工程师的办法。
管理学大师彼得·德鲁克说：“21世纪最重要的管理将是对知识员工的管理。
”这恰恰是华为在中国企业里边做得最成功的地方。
在华为的这些员工中，技术研究及开发人员占46%，市场营销和服务人员占33%，管理及其他人员占9%，其余的12%才是生产人员。
20年来，华为一直保持这样的比例，人力资源配置呈“研发和市场两边高”的“微笑曲线”。
中欧国际工商学院民营企业研究中心黄少卿研究员通过对苏南民营企业的研究指出：附加价值在供应链的分布形态已经发生了变化，中国的民营企业应该集中资源做本企业最擅长的供应链环节，向“微笑曲线”的两端延伸。
微笑曲线的定义微笑嘴型的一条曲线,两端朝上，在产业链中，附加值更多体现在两端，设计和微笑曲线销售，处于中间环节的制造附加值最低。
微笑曲线中间是制造；左边是研发，属于全球性的竞争；右边是营销，主要是当地性的竞争。
当前制造产生的利润低，全球制造也已供过于求，但是研发与营销的附加价值高，因此产业未来应朝微笑曲线的两端发展，也就是在左边加强研展创造智慧财产权，在右边加强客户导向的营销与服务。
揭秘世界四大发动机设计咨询公司
揭秘世界四大发动机设计咨询公司展开全文奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo、美国Southwest Research Institute，并称内燃机设计咨询业内四巨头，他们对于发动机的设计都各有各的计算评价标准而且都为行业所认同。
简介如下：1．SwRI- Engine, Emission and Vehicle Research （美国西南研究院1947年）全名：Southwest Reserch Institute中文名：美国西南研究院，发动机、排放和车辆研究所成立年份：1947年总部：得克萨斯州，圣安东尼奥San Antonio, Texas美国西南研究院——SwRI成立于1947年，是一家独立的、非赢利性质的应用技术研发机构。
研究院拥有3200多名员工，总部位于美国德克萨斯州圣安东尼奥市，占地1200多英亩，其中近200万英尺的最先进的实验室及各类试验设施、车间和办公用地。
2009财年总收入为5.64亿美元。
美国西南研究院在美国和世界多地设有办事处，以及时反映客户需求和更好地服务本地客户。
发动机、排放和车辆研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）是美国西南研究院的一个重要技术部门，具有当前行业顶级的研发能力、世界一流的设备及工程技术人员为客户提供各种技术服务。
部门提供的服务包括：发动机、变速器和传动系统的设计和分析柴油和天然气发动机开发与研制传动控制系统的开发与研制摩托车和小型发动机技术的开发与研制变速器及车辆的开发与研制2．AVL List（奥地利 1948年）全名: Anstalt fur Verbrennungskraftmaschinen List中文名：AVL李斯特，李斯特内燃机及测试设备公司全球总部：奥地利格拉茨 Graz, Austria创始人：Prof. Dr. h.c. Helmut List. 创立年份：1948年李斯特内燃机及测试设备公司 (AVL List GmbH)成立于1948年，3,100名员工。
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是不是汽车发动机都是厂商自己研发，如果是，为什么是由汽车厂商自己研发而非专门的公司研发？【liulesheng的回答(16票)】:你当FEV，AVL，Ricardo，SwRI不存在？【大纳言的回答(18票)】:这个问题要说的很多。
“大部分汽车发动机都是厂商自己研发制造”，这个命题是正确的！汽车发动机作为汽车的核心零部件，绝大多数的知名汽车制造商，必须拥有或者说是控制这一核心零部件的研发、生产和制造。
1、是产业链结构导致的。
汽车作为一款产品，是直接提供给消费者的，而发动机则不是。
这个道理很简单，但这也指导了汽车最初的产业链结构。
2、发动机技术为核心竞争力。
现代的汽车由发动机、底盘、车身、电器设备四个方面构成（回头想想，发动机和变速器构成动力总成，但是变速器却只能划归到底盘里，可见发动机的重要）。
目前这四个组成部分中，发动机的研发难度最大、周期最长、成本最高，同时发动机的生产成本也受多方面影响关系最多，生产成本也最大，简单一句话，就是发动机的制造，最难复制！而其他三个组成部分，相对要简单的多了（我这么说可能有人会不高兴）。
作为汽车厂商，如果能够牢牢抓住发动机的先进技术，就能以此站稳脚跟，打压其他竞争对手。
现在主流的知名厂商，都有自己的当家技术，否则无法与其他品牌竞争，例如大众的EAxxx系列，宝马的N系列，福特的ecoboost系列，马自达的创驰蓝天系列，波尔舍的水平对置等。
3、成本及收益。
发动机作为关键零部件，在整车的成本中占有举足轻重的一块。
一款售价10w的车，发动机的成本大约在1-2w，如果在一些高性能车中，发动机的成本甚至会超过整车成本的三成。
那么从整车厂考虑，发动机的采购成本将制约整车的成本，从而制约整车的定位和售价。
4、市场竞争策略。
如果某品牌汽车，无法自己供应发动机，那么问题会很严重。
你的汽车产量会受发动机的供应量来影响，你的汽车售价将受发动机的售价影响，你的性能会受发动机的性能制约，你的产品链都会受到发动机供应商的挟制。
结果你发现了发动机有多重要，有朝一日，一定要自己产发动机！其实国内各自主品牌就曾经经历过这个阶段。
大概09年前后，国内自主汽车品牌如雨后春笋，但是对于发动机的生产制造，各品牌完全没有涉猎，原因在第二条里已经说过了。
那时候一款车万事俱备，只欠发动机！怎么办，买吧！谁有发动机！又便宜又耐用的，快给我！结果某些发动机厂商产能井喷了。
但是几年过去，整车厂也不傻，慢慢自己研究也搞出来了，最终脱离了发动机厂的束缚。
5、单纯的发动机厂很难存活。
这要回归到第一条，其实可以说是产业链的延伸。
上一条说到，整车厂慢慢自己搞出了发动机，脱离了发动机厂，那么问题来了，发动机厂该何去何从？基本就是两条路，一是接受收购，二是走向没落，最终倒闭。
可以说被整车厂收购，是其最好的归宿了，总比倒闭了好。
但是内心要承受“治人”和“受制于人”的转变。
题主提到高通和手机的对比，有时间会来补充一下。
====================================以下是补充先说高通，其实这两天我在想题主关于高通的想法，为什么汽车界没有像高通一样的发动机制造品牌（其实也不是没有，只是没发展这么垄断）。
我想到几个答案，觉得都不能从根本上说服自己。
最后提出的这个答案我觉得还是能从源头上探讨一下。
我想最本质的原因还是要回归产业结构，也就是产品链条的构成。
简单的说，没有发动机就没有汽车，起码在汽车发展这一百年来是这样。
但是没有手机芯片就没有手机了吗？不是这样。
我查了一下，高通公司是1985年建立的，是基于前一代手机的完整产业链之上，产生的科技公司，致力于打造智能手机芯片，它产品的受众是成熟的手机制造商。
换句话说，没有高通，大家可以继续玩诺基亚，玩直板机，但是可能玩不了苹果，玩不了智能机了。
但是汽车产业不一样，没有发动机，汽车这个产品也不会诞生。
所以这也直接导致了，在汽车诞生之初，各大汽车厂商，必须要先有自己的发动机，才能产出自己的汽车。
但随着产业的发展，发动机作为总成部件，其必然隶属于整车厂，这就导致了发动机在汽车品牌之间的局限性，但有时候也会向其他车型平移。
例如国产车的发展过程中，整车厂的发动机也有一段外购期，但是这种发动机必然是技术相对落后的产品，而且使用其他品牌发动机的整车厂，也将受制于该品牌，这种局面是相当不明智的，所以也必将被打破。
关于这个，我想举个例子，比较知名的就是劳斯莱斯，其生产厂是英国公司，但是发动机用的宝马的产品，所以后来品牌股份产生变动时，问题就来了，发动机和汽车是分家的，我买了劳斯莱斯的股份，但是买不了宝马发动机的控制权，汽车产不出来。
因为你买完劳斯莱斯的品牌，没有宝马给你供发动机，整车产业链就断了。
还有一个例子是变速器的，也想拿出来分享一下。
长城做的新车型H8，变速器是奔驰的供应商生产，据说产品线已经完成，但是因为变速器问题，整个项目都无限延期了。
原因就是奔驰作为此变速器的主要客户，控制变速器长中断给长城的变速器供应，使得H8项目功亏一篑。
虽然是变速器，但是跟发动机对于整车品牌的作用如出一辙。
所以，可见整车品牌获得核心零件的控制权是何其重要。
还有要补充的，看情况补。
【李志伟的回答(2票)】:国内商用车的柴油机基本都是专门的厂商制造的，如潍柴，康明斯，上柴，杭发我只负责抛砖引玉。
召唤大神了@理想的蘑菇来答了【SuJian的回答(12票)】:汽车发动机可以说厂商自己研发的,但是有些技术也是需要其他公司的帮助,例如今年F1赛事的法拉利发动机,就联合了奥地利的AVL公司[李斯特内燃机及测试设备公司(AVL List GmbH)]进行改进.AVL是世界三大权威内燃机研发机构之一,是一个集发动机科研、开发、设计、咨询、以及发动机测试设备生产的跨国高科技集团，是目前世界上最大的、独立的、私有的专业公司.另外还有德国的博世(BOSCH,主要业务电动工具、汽车零部件、包装技术、控制和传动系统、热动技术、白色家电以及安防系统),ESP,ABS,ACC,发动机自动启停系统,安全气囊电子控制系统就是他们开发的,世界上大部分汽车品牌的发动机管理系统都是用的博世EMS.汽车外观设计方面知名度较高的是意大利的Pininfarina(宾尼法利纳),被称为是法拉利的御用设计局,代表作是法拉利599GTB,国内方面,奇瑞A3,中华骏捷,中华H530也是Pininfarina设计的.梳理一下,下面从几大方面来说说汽车行业的技术供应商.发动机1.博世还是上面的BOSCH,博世是汽车发展的最大推动者，甚至可以说，没有博世，汽车工业很可能不会进入划时代的电子化革新时代.你能想象没有多点电喷、没有ABS、没有ESP的汽车世界吗？这些技术全都是博世的杰作，可以说博世已经不仅仅是一个汽车零部件的供应商，更是汽车工业的革命先驱，引领汽车科技的前进.图:博世的ASB和ESP系统图:博世M7发动机管理系统图:博世喷油嘴图:博世喷油嘴2.日本电装(DENSO)株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商,在2011年《财富》周刊公布的世界500强企业排名中,位列第238名.截至2006年3月31日,株式会社电装在全球30多个国家和地区设有179家关联公司.在F1和WRC等赛事中，往往都不乏DENSO火花塞的身影.电装最出名的产品就是火花塞了,包括各大赛事的赛车,各大品牌民用车和改装厂也都选用电装的火花塞.图:DENSO的火花塞图:DENSO的火花塞图:DENSO的火花塞图:DENSO的火花塞图:丰田的导航系统也是DENSO的出品图:丰田的导航系统也是DENSO的出品DENSO的产品还包括汽油泵,发动机ECU,点火线圈,氧传感器,柴油燃油喷射系统,空调的冷凝器,压缩机,汽车的遥控钥匙,安全气囊ECU,倒车雷达,雨刷器,仪表等.图:DENSO提供的产品图:DENSO提供的产品3.博格华纳(BorgWarner)总部位于美国密歇根州的奥本山,为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案,是这个领域中公认的领袖.博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎、传动系统和四轮驱动系统的性能.世界首台应用在量产车上的双离合变速器就出自于博格华纳之手，博格华纳可以说是全世界几乎所有汽车变速器生产厂家所依赖的供应商，客户包括福特、大众/奥迪、戴姆勒克莱斯勒、通用、丰田、雷诺-日产、现代、本田、宝马、卡特彼勒和标志.在发动机领域，博格华纳推出的产品涵盖涡轮增压系统，可变凸轮正时系统，废气再循环阀等等。
由Ward’s 评选出的“2007年全球十佳发动机”中的有六款发动机是博格华纳发动机集团提供系统和元件的。
这六款发动机包括：奥迪2升涡轮增压双顶置凸轮轴发动机戴姆勒-克莱斯勒Hemi5.7 升顶置气门V8 发动机戴姆勒克莱斯勒3升双顶置凸轮轴轴V6 涡轮增压柴油发动机福特Duratec35 3.5升双顶置凸轮轴V6 发动机福特4.6升单顶置凸轮轴轴V8 发动机日产.5升双顶置凸轮轴V6 发动机图:博格华纳分动箱图:博格华纳涡轮增压器图:博格华纳涡轮增压器一汽红旗也使用博格华纳湿式双离合器技术一汽红旗也使用博格华纳湿式双离合器技术4.KKK世界著名的涡轮机和涡轮增压器的生产厂商,目前KKK已经并入博格华纳公司.中国保有量最多的汽油涡轮增压车:宝来BORA 1.8T、奥迪AUDI A4 1.8T所使用的K03涡轮是该厂出品，所以一旦涉及大众-奥迪集团车系的改装,首选的必然是KKK的升级产品,例如K04或者K16.KKK在汽车赛事也有是非常风光的.1974年,保时捷凭借KKK 增压型2.1升发动机一举夺得Le Mans 24小时耐力赛第二名，从而首次使涡轮增压车闯入该赛事的前十名.此后,保时捷的涡轮增压车继续称雄,在1976年至1987年的12年间,竟然10次夺冠.这说明KKK涡轮增压器不论是在性能还是可靠性和效率方面都是顶尖的.著名改装品牌Blitz 一直与KKK合作开发日系车种的涡轮套件.图:KKK出品的涡轮增压器图:KKK出品的涡轮增压器KKK与Blitz合作开发及代工的涡轮产品KKK与Blitz合作开发及代工的涡轮产品5.盖瑞特(Garrett)在汽车发动机增压部件中，目前市面上最多使用的就是盖瑞特的产品.Garrett是由J. C. Cliff Garrett先生于1936年创立,在当时公司成立初期Garrett主要为B-17轰炸机提供中冷器,Garrett 所制造的中冷器做为通用公司所设计的涡轮增压本体与帕来特.瓦特那发动机一同供应给美国军方做为整体安装使用. 日本著名改装厂HKS也与盖瑞特有深厚的合作关系,旗下涡轮套件的涡轮增压器都与盖瑞特开发及为其代工.盖瑞特公司本身也有涉足改装行业,旗下品牌Turst产品线非常丰富,从改装套件,外挂式ECU,避震器,排气,冷却系统,发动机强化部件等.图:盖瑞特涡轮增压器图:盖瑞特涡轮增压器图:盖瑞特旗下品牌Trust的涡轮增压器图:盖瑞特旗下品牌Trust的涡轮增压器图.盖瑞特为HKS代工的涡轮增压器图.盖瑞特为HKS代工的涡轮增压器传动系统1.爱信(AISIN)爱信全称日本爱信精机株式会社,是世界500强企业之一,世界第三大汽车零部件生产商.公司成立于1949年.大众和丰田都大批量的采用爱信的自动变速箱,大众几乎国产的全系自动档车型中将爱信的“TF-60SN”六速Tip-tronic自动变速箱作为标配.国内的广汽传祺和奔腾也采用爱信的产品.比较能代表爱信的产品是世界上第一款8速自动挡变速箱(TL-80SN),爱信与丰田汽车公司合作开发,应用雷克萨斯的旗舰车系LS上,也是全球第一台采用8速变速箱的车型.貌似后来爱信研发的适用于四驱系统的变速箱也是基于TL-80SN.图:凌志LS动力系统总成图:凌志LS动力系统总成图:爱信的变速箱图:爱信的变速箱2. ZF(ZF Friedrichshafen AG,弗里德里西港ZF股份公司)总部位于德国Friedrichshafen市,全球500强,是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商,专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件.ZF的产品主要是三大方面,电子系统/软件,底盘,传动系统.图:ZF波箱图:ZF混动版波箱图:ZF混动版波箱图:ZF混动系统图:ZF混动系统图:奥迪A8采用的ZF换挡系统图:奥迪A8采用的ZF换挡系统图:ZF的副车架图:ZF的副车架除此之外,ZF提供的零部件或者技术有:传感器解决方案,AKC 主动式后轮转向系统,CRC无级可变阻尼控制避震器,摆臂,ECU,转向节,转向拉杆,轮毂等.以上是比较著名的汽车零部件厂商.另外还有江森自控,全球最大的汽车座椅供应商.伟世通公司,几乎车内所有能看到的看不到的产品都是由他提供,空调系统、汽车内饰,以及包括照明在内的电子系统,仪表板,,导航,音响,安全气囊,手套箱,烟灰缸,储物盒,门板,顶棚,地毯,ABC柱的内饰.德尔福则提供了大部分的汽车电子零部件及系统技术.【邓伟杰的回答(1票)】:其实也并不是没有。