SS9型电力机车主接地故障处理方法
SS9故障处理图解5.20
SS9电力机车故障处理图册1、各项故障处理中须转换LCU和微机已单独配图示意，不再每步复述。
2、照片以SS9G型为参照，新、老车型电源柜各自动开关，高、低压柜、制动柜各部件只是位置不同，无大的变化。
3、SS9 1#—43#车端子柜已封死，无法短接。
一、控制电源故障A.运行中达不到110V1)检查交流电源自动开关600QA，整流输出开关666QS是否闭合良好。
2)将电源柜上电源转换开关A、B组置另一组。
3)若仍不得电，但控制电源高于88V，关闭不必要的用电设备，利用蓄电池维持运行。
电源柜的600QA1、检查交流电源自动开关600QA是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹电源柜的666QS2、检查整流输出闸刀是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹110V电源转换纽子开关3、如上述开关闭合良好，则将110V电源转换至另一组。
B.过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动1)应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
2)检查蓄电池自动开关601QA，蓄电池开关667QS是否闭合良好，跳开恢复即可。
3)如上述两个开关均闭合良好，判断为蓄电池部断路，将蓄电池自动开关601QA断开，强迫升弓维持运行。
4)将制动机转为空气位操作，转空气位操作按第二十二条操作。
5)亲自确认两架受电弓均降下后，进入主变室，按压主断侧面的合闸按纽，人工闭合主断。
6)将保护阀旁通塞门打开，短接保护阀287YV风路。
7)闭合电钥匙570QS，合前弓或后弓开关。
8)人工按压相应的升弓电空阀，有电后，即可松手。
（过分相前关闭辅助机组，降弓过分相，过分相后，重复⑻步即可） 制动柜的258YV1、过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动。
应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
⏹电源柜的601QA2、检查电源柜的蓄电池自动开关601QA是否闭合良好，跳开恢复即可。
⏹电源柜667QS3、检查蓄电池闸刀667QS是否闭合良好，有无松动，松动恢复即可。
SS9机车故障处理
SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。
二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。
正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。
三、出库挂车及入库摘解时1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。
2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。
3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。
SS9型列车供电装置常见故障分析与处理
SS9型列车供电装置主要用于向SS9型客用电力机车提供600V 直流电源,较好地满足了客车车厢空调、采暖、照明等用电需要。
列车供电装置如果在运行过程中出现故障,严重时会造成机破事故,阻碍机车正常运行。
笔者通过对发生的各类故障进行整理归类并统计分析,提出了相应的解决办法及改进措施,从而提高列车供电装置运行的稳定性和可靠性。
1列车供电装置的组成与电路原理概况列车供电柜内有两套完全独立的供电系统,其电路原理完全相同。
列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路与电子电路4个部分,以下分别予以介绍。
需要指出的是,括号内为第二套系统的设备代号。
1)主电路:整流桥交流侧主要包括真空接触器13K M /14K M 、快速熔断器11FU /12FU 、单相整流桥、电流传感器11SC /12SC 。
此外交流侧并联了由电阻21R /22R 、电容17C/18C 和压敏电阻13R V /14R V 组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器。
列车供电柜工作时,输入交流860V 电压,经过整流桥整流,再经过机车上变压器内的滤波电抗器13L/14L 和列车供电柜内的滤波电容器19C /20C 滤波,输出直流600V 电压,允许偏差为±30V [1]。
整流桥直流侧主要包括空载电阻R 5/R 6、检测用电流传感器11SC/12SC 、接地保护用分压电阻1R 1/2R 1和1R 2/2R 2、电压传感器13SV /23SV 。
整流桥直流侧的电压传感器11SV /21SV 和12SV /22SV 主要用于分别向控制箱A 组、控制箱B 组提供电压反馈信号。
2)辅助电路。
由于列车供电柜采用功率元件进行整流,整流桥交流侧含有阻容保护电阻,整流桥直流侧含有负载电阻。
由于这些元件均会产生热量,这些热量需要采用通风设备带走,因此列车供电柜中有两台三相交流380V 通风机M 1和M 2,可将列车供电柜内热量排出车外。
3)控制电路。
主要是控制真空接触器,当机车操作系统接收到合接触器指令时,通过控制中间继电器13K A /14K A 闭合真空接触器13K M /14K M 为列车供电柜工作做准备。
SS9故障处理
目 录
一、闭合电钥匙570QS1、2，保护阀287YV无得电吸合声............4
二、机车不升弓..................................................................5
三、主断路器不闭合............................................................6
（五）1螺杆泵不起
1.408SA1、2不良。处理：强泵风。
2.217QA跳。处理：恢复。
3.579 QS位置不对。处理：恢复。
4.303KM故障。处理：使用2泵。
5.逻控LCU故障。处理：检查显示屏逻控状态，无电转换逻控。
四、主断路器分断不开.........................................................7
五、合主断路器后又断开......................................................8
六、闭合404SA1、2，劈相机无起动声音.................................9
4.主、辅手柄不在零位。处理：回零，确认零位灯亮。
5.前107、108QPF，后107、108QPR电空阀故障。处理：手动。
6.电空阀爬电、短路。处理：断电空阀线，手动。
（二）不走车，预备灯不灭
1.604QA跳。处理：恢复。
2.逻控LCU故障。处理：检查显示屏逻控状态，无电转换逻控。
（三） 3通风机不起
1.221QA跳。处理：恢复。
2.577QS位置不对。处理：恢复。
ss9故障处理
SS9电力机车应急故障处理程序一、主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：⑴.运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合一次主断，若不再跳主断，提手柄运行，运行中注意观察机车状态。
⑵.如果仍然接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态二、主断断不开当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范- 1 -围内，风压不得低于450KPa。
现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
SS8型电力机车主接地故障处理方法
SS8 型机车主电路接地故障分析判断方法
1.库内分析判断方法
首先对发生主电路“活接地”的机车进行详细了解，确定瞬间接地现象是在主电路的高电位区，还是在低电位区，是在低手柄时发生，还是在高手柄大电流、高电压情况下发生，或是在过道岔时强烈振动下发生；然后根据机车运行实际工况对牵引电机、主变压器、变流柜、电阻制动柜等关键部位进行检查，看是否有烧损、击穿、飞弧、松动及绝缘破损等异状。
对发生瞬间接地机车的各电机开盖检查，看磁极线圈及卡子固定螺丝是否松动、电刷动作是否灵活、换向器表面及刷架等处是否有放电闪络痕迹等；检查主电路二位置转换开关、线路接触器及仪表、微机等线路外观有无异状。
如果通过检查未发现不良处所，可通过耐压测试仪进行耐压试验，使“活接地”部位产生击穿和闪络现象，从而找到接地点。
在进行该项试验时机车主回路耐压值和耐压时间应注意按工艺要求进行。
2.运行中分析判断方法
机车运行中出现主接地跳主断故障时，如果“主接地1”灯亮，应用牵引电机故障隔离闸刀分别切除 1、2 位电机，重新加载试验如未发生接地现象，就是该电机接地，无效时将 5QS 置故障位，维持运行；如果“主接地 2”灯亮，应用牵引电机故障隔离闸刀分别切除 3、4 位电机，重新加载试验如未发生接地现象，就是该电机接地，无效时将 6QS 置故障位。
如果将 5QS、6QS 置故障隔离位仍无效，可进行 1、2 架微机转换，或分别拔下微机给两架整流柜的触发信号 61、62 号插头进行加载试验；如果“主接地1”与“主接地 2”灯均亮，可考虑制动电阻接地，应将 5QS、6QS 均置故障隔离位或采取措施甩掉制动电阻，维持运行。
SS9型电力机车牵引电机的主要故障及检修
目录绪论 (2)一、SS9牵引电机 (2)1.参数 (3)2.结构 (4)二、SS9型牵引电动机故障及分析 (8)1.牵引电动机产生环火 (8)2.电刷产生裂痕 (8)3.机车运行时轮对发生空转 (8)4.轴承故障 (9)5.主附极和补偿绕组接地 (9)6.定子、转子铁芯故障检修 (10)三、SS9型牵引电机检修 (11)1.换向器的维护与保养 (13)2.刷架装置的维护 (13)3.电机轴承的维护和保养 (13)4.其他部件维护 (14)5.电机的绝缘检查 (14)参考文献 (14)后语 (15)摘要本文简要分析我国SS9型电力机车的运用以及电机检修制度，常见故障与检修特等点。
阐明了电力机车电机检修与维护的必要性和重要意义。
通过SS9型电力机车电机的原理运用，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对SS9型电力机车检修与维护运用得到更好的完善。
关键词：SS9电力机车；维护检修；电机；绪论随着我国经济的高速发展,铁路建设的迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。
交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。
牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。
牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。
本文以SS9型机车为例，研究其牵引电机的故障机理和诊断方法，分析电机故障.SS9型电力机车传送系统采用彼岸准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流变恒速控制的牵引调控特性。
整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的蒸馅电压用于低速区，另两端占另1/2的蒸馅电压用于高速区，能提高高速区的功率因数。
机车采用晶闸管分路来达到无极磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无级的，可提高列车高速用形式的平稳性。
机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的最大制动力，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性o机车主要变压器采用卧式结构,降低了机车的中心高度，提高了机车运行的稳定性。
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SS9型机车主接地故障处理方法
现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：
（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回“0”位，关断辅机开关，重新闭合主断，若不再跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，确认主电路各电机、电器无烧损情况时，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：
手柄回“0”查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应电机的故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。