CRH2型动车组转向架用车轮.pdf
crh2型转向架PPT
• 空气弹簧 采用自由膜式气囊，特点：垂向 变形由弹簧和橡胶堆共同承担，确保垂向 大变形量；水平方向利用橡胶堆降低刚性， 并通过改变形状，产生阻尼，提高舒适性
基础制动装置
• 基础制动方式采用变换空压、油压的增压 气缸和油压盘型制动装置，轴盘、轮盘制 动 • 制动卡钳的夹紧动作由液压油缸驱动，推 动该液压油缸的液压油则通过一套空-油变 化装置将制动管内的压缩空气压力放大 （约18倍）获得
2、横梁
• 横梁主体有两根无缝钢管制造，内部作为 空气弹簧的辅助空气室使用 • 拖车转向架横梁由两个连接梁，八个制动 卡钳座组成。
轮对
• 拖车转向架轮对由车轴、车轮（带有制动 盘-轮盘）、轴制动盘（轴盘）及轴承组成 • 轮盘以外的车轮、轴盘、轴承是采用冷压 法压装到车轴上的。 • 拖车轮对图：
车轴和车轮
转臂式轴箱
• 采用转臂式轴箱定位方式相对应的结构形 式，缩短了构架长度，并简化结构 • 有六个部分组成：轴箱主体、前盖、后盖、 轴承组件、转臂衬套的密封环合盖
• 前盖 采用铝铸件制成。前盖底部有一个孔。 该孔用来排出检测轴裂缝用的油。前盖的 孔有螺栓塞住，防止灰尘进入转速计和接 地装置 • 后盖 采用铸钢制成并同时加以机加工 • 转臂橡胶套 在轴箱一端提供转臂定位橡胶 套以便实现牵引力和制动力的传递、车轮 和轨道的平滑接触和较少的维护
一系悬挂
• 也称轴箱弹簧装置，主要包括轴向弹簧、 垂向液压减震器和转臂定位橡胶套 • 作用：分配车重，缓冲车轮轴箱的振动 • 转臂式轴箱定位装置的特征：轴箱与构架 间无滑动部件和自由间隙；零件少，易分 解、组装；轴箱各面的刚度可自由设定， 确保良好的曲线通过性能。
二系悬挂
• 主要包括空气弹簧系统、中央牵引销，牵 引拉杆、抗蛇形减震器和高度调整装置
CRH2第2章转向架
转向架架体
转向架架体是转向架的主要部件之一,为整个转向架结构提供支撑和承载。 精密设计的转向架架体确保转向架能承受高速行驶过程中产生的各种应力 和荷载,保证列车运行的安全性和稳定性。
转向架架体结构
坚固耐用
转向架架体采用高强 度钢材制造,能够承 受列车高速运行时产 生的各种应力和冲击 载荷。精密的结构设 计确保了整个转向架 的可靠性和耐用性。
转向架转向机构
转向控制
转向架转向机构通过精准控制车轮组的相对位置,优化轮轨接触状态,确保列车在高速弯道行 驶时的平稳性。
机械传动
转向机构采用齿轮、链条等机械传动机构,将操纵杆的转动动作可靠地传递到车轮组,实现转 向控制。
液压系统
部分高速列车采用液压转向机构,通过液压缸的伸缩带动转向架转向,这种方式响应更快、控 制更精准。
轮对轮径
1435
160
2
轨距
轮对轮径是车轮组的关键参数之 一，其数值决定了列车的运行速 度和加速性能。目前CRH2动车 组采用的标准轨距为1435毫米
。
轮径
CRH2动车组的轮对轮径一般为 1600毫米，这种直径尺寸能够 保证列车在高速运行过程中的稳
定性和牵引力。
轮对
每个转向架都配备有两个轮对， 这种双轮设计能够更好地稳定车
转向架故障诊断
分析故障表现
1
通过观察异常振动、噪声或车体抖动等
症状,初步判断故障的类型和严重程度。
2
检查关键部件
仔细检查转向架上的车轮、轴承、弹簧
采用故障诊断
3
、减振器等关键部件的状态和性能。
利用专业检测设备和诊断软件,对转向架
的各项性能参数进行全面检测和分析。
4
查找故障根源
火车转向架CRH2参数
火车转向架CRH2参数火车转向架是火车车辆的重要部件之一，它起到承载车体、实现车辆转向以及保证行车平稳的作用。
而CRH2型号则是中国铁路总公司自主研发的高速铁路列车车型，广泛应用于中国的高速铁路网中。
下面将详细介绍CRH2型号火车转向架的参数。
1.转向架类型：CRH2型高速列车采用的是钳形转向架，也称为单轴转向架。
钳形转向架由车轮、轴箱、车轴、弹簧悬挂、主销、副销等组成。
2.主轮参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主轮。
主轮的边径为850 mm，轮缘高度为35 mm，轮缘厚度为40 mm，轮边宽度为55 mm。
3.主销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有主销。
主销是连接车轴与车架之间的零件，通过主销的连接，车轴可以在车架内旋转。
主销的长度约为85 mm，直径约为32 mm，由高强度合金钢制造。
4.轴箱参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有轴箱。
轴箱是安装在转向架上，并固定车轴的重要部件，它起到支撑车轴、保护车轴以及减振降噪的作用。
轴箱由钢板焊接而成，底部设有弹性悬挂装置。
轴箱的总长约为2400 mm，宽度约为800 mm，高度约为550 mm。
5.弹簧悬挂参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有弹簧悬挂。
弹簧悬挂是支撑轮对重量、减缓车体振动的关键部件。
CRH2型车辆的弹簧悬挂采用了硬质悬挂装置，弹簧硬度和刚度较高。
冲击吸收器用于减震，通过外形调节弹簧的硬度以满足列车运行时的需求。
6.副销参数：CRH2型车辆的钳形转向架上设有副销。
副销是连接转向架和车体之间的部件，它可使转向架相对于车体可在一定范围内摆动。
副销的长度约为60 mm，直径约为20 mm，由高强度合金钢制造。
7.制动装置：CRH2型车辆的钳形转向架上设有制动装置。
制动装置主要分为气制动和电制动两种方式，以实现对车辆的制动控制。
气制动系统包括制动鞋、气缸、管路等。
电制动系统由电阻、电机、牵引及制动控制系统等组成。
总结：CRH2型号火车转向架是钳形转向架，包括主轮、主销、轴箱、弹簧悬挂和副销等关键部件。
CRH2第2章转向架
CRH2第2章转向架第⼆章转向架第⼀节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动⼒转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动⼒转向架有牵引电机和驱动装置⽽拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的⾼速运⾏任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、⼆系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动⼒转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采⽤了轻量化设计、焊接构架、⼆系空⽓弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采⽤架悬⽅式等。
转向架的主要参数如表2-1所⽰。
动⼒转向架图2-2 转向架结构⽰意图第⼆节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选⽤与转臂式轴箱定位⽅式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采⽤H形，由侧梁和横梁、相关⽀座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制⽅式，选⽤了简便易于更换的⼆系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备⾜够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进⾏退⽕处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆⽤转向架构架‐设计通则）进⾏。
根据JIS E 4208（铁路车辆⽤转向架的载荷试验⽅法）实施静态载荷试验，并进⾏强度确认。
⼀、侧梁组成侧梁采⽤钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空⽓弹簧⽀架。
采⽤耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采⽤SCW480（JIS G 5101），⽇本E2系虽然部分采⽤了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使⽤⼀般铸钢。
此外，转向架构架所使⽤的钢材，为能适应在极低温度条件下的使⽤条件，考虑了材料的低温脆性。
⼆、横梁组成横梁采⽤⽆缝钢管结构，内部可作为空⽓弹簧的辅助空⽓室使⽤。
CRH2动车组转向架分解、组装
动车转向架
拖车转向架
350km/h
362km/h 3.036（85/28）
＜14t
2500 mm 860 mm（全磨耗790 mm）
1353 +2 -1 mm
1000 钢弹簧+减振器+转臂定位，
空气弹簧+橡胶堆 带固定节流装置
单拉杆方式
空心车轴
27
整列动车组转向架配置
28
一、转向架结构概要 转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向
19
20
四、转臂式轴箱定位的结构特点
我国CRH系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定 位方式,其优点如下:
1．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、 左右方向独立选择）,能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。
2．实现轻量化。 3．部件数量较少。 4．便于轴箱定位装置的分解和组装。 5．无滑动部分,免维护。
踏面清扫器
6
三、动车组转向架的分类 1．各种转向架的主要区别
各种转向架的主要区别在于:弹簧悬挂系统的 结构与参数,垂向载荷的传递方式，轴箱定位方式， 制动装置的类型与安装，以及构架的结构型式等 诸方面。目前，大多数动车组转向架结构型式的 不同主要体现在轴箱定位方式的差异上。
（一）作业准备: 维修周期：必要时 作业人员：机械师6名 供电条件：无电 车号：1、2、3、4、5、6、7、0 作业时间：180分钟/台 作业工具：基本工具、更换转向架设备、棘轮扳手、扭 力扳手 注意事项：1. 设置安全防护及防溜措施; 2. 防止大部件掉落
33
（二）作业程序:
1.准备： 将动车组移送定位至临修库转向架更换台位;
第一节 动车组转向架的特点、 特色和主要类型
CRH_2型200km_h动车组转向架
CRH2动车组转向架轮对与E2-1000原型车相比，作 了如下设计变更：
（a ）拉板式
（b）转臂式 图 2 CRH2 动车组转向架一系悬挂装置
第一阶段进口轴箱弹簧采用了日本国内普通的 SUP9（SUP11）系列弹簧钢，国产化替代材料选择了我 国在货车转向架中已应用较为成熟的60Si2CrVAT 弹簧 钢。
国产化轴箱体采用了与日本普通的 SC450 型铸钢 具有等同性能且具有运用业绩的25MnNiB低合金铸钢。
转向架最大 长度 /mm
3 416
一般转向架：3 4 1 6 头车转向架：3 5 6 6
转向架最大 宽度 /mm 空气弹簧左 右间隔 /mm 空气弹簧 有效直径 /mm
3 102 2 460 525
3 102 2 460 525
驱动方式
传动比
车轴轴承
转向架制 动方式 液压制动 油缸装置
闸片
挠性联轴节和 一级减速齿轮方式
CRH2动车组转向架构架与E2-1000系原型车转向架
轴箱定 位方式
阻尼方式
轴承中心 间距 /mm
表 2 转向架的主要结构参数
动车转向架
拖车转向架
转臂式
转臂式
一系：垂向油压减振 器；二系：横向油压 减振器和抗蛇行减振 器
一系：垂向油压减振 器；二系：横向油压 减振器和抗蛇行减振 器
2 000
2 000
修水平，重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更，并采取了相应的环境对策。该转向架自
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
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第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
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第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
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第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
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第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
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第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
CRH2型动车组转向架概述
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
CRH2型动车组转向架概述
5.1.1转向架功能
转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：
(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；
(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；
表5.2转向架主要技术参数表
转向架形式
项目
动车转向架
(SKMB-200)
拖车转向架
(SKTB-200)
转向架质量(t)
7.50
一般转向架：6.87
头车转向架：6.95
固定轴距(mm)
2500
车轮直径(mm)
φ860
轴承中心间距(mm)
2OOO
转向架最大长度(mm)
3416
一般转向架：16
头车转向架：3566
5.1.4.1CRH2型动车组转向架基本结构特征
(1)采用无摇枕H形构架；
(2)采用轻量、小型、简单的结构；
(3)采用小轮径(φ860mm)车轮以减少簧下质量；
(4)采用空心车轴；
(5)轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
(6)二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
(7)采用抗蛇行减振器；