无车承运人 ppt课件
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究
新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式探究【摘要】新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式是一种利用互联网技术和数字化平台进行物流运输的创新模式。
本文首先介绍了新时期物流行业发展现状，然后分析了“互联网+”与物流行业的结合，引出了无车承运人模式的概念和特点。
接着探讨了无车承运人模式的优势，包括降低成本、提高效率等方面。
对无车承运人模式在物流行业的应用前景进行了展望，并提出了对物流行业发展的启示，指出未来发展的趋势。
通过本文的研究，可以深入了解新型物流模式的特点和优势，为物流行业的发展提供有益的参考和借鉴。
【关键词】物流行业、互联网+、无车承运人、物流模式、新时期、发展现状、优势、应用前景、发展趋势、启示1. 引言1.1 背景介绍随着互联网技术的不断发展和普及，各行各业都在不断探索如何结合互联网进行创新和转型。
物流行业作为支撑其他产业发展的重要基础，也在不断寻求新的发展模式与技术手段以提高效率和降低成本。
传统的物流模式存在着诸多问题，如车辆资源浪费、运输成本高昂、配送效率低下等，亟需一种新的模式来解决这些问题。
本文将深入探讨新时期基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式，分析其发展现状、特点和优势，探讨其在物流行业中的应用前景及未来发展趋势。
1.2 研究意义研究意义：随着互联网技术的不断发展和普及，新时期物流行业正面临着前所未有的机遇和挑战。
在这种背景下，探究基于“互联网+”的“无车承运人”物流模式成为了一项重要的研究课题。
这种模式有望提高物流行业的效率和服务质量，降低物流成本，提升市场竞争力。
通过利用互联网技术，构建无车承运人的平台和网络，可以实现信息的共享和协同，优化资源配置，提升运输和配送的效率。
这种模式还能够推动物流行业的转型升级，促进物流供应链的协同发展，推动整个产业链的优化和提升。
深入研究和探讨这种新型物流模式的意义重大，不仅可以为物流行业的发展提供借鉴和参考，还可以为推动我国制造业的转型升级，促进经济的可持续发展做出重要贡献。
无车承运模式的多式联运平台
定义：无车承运模式是一种新型 的物流运输模式，其运营主体不 拥有运输工具，而是通过整合社 会资源，提供物流运输服务。
1. 轻资产：无车承运模式下的企 业不拥有运输工具，而是通过整 合社会资源来提供物流服务。
3. 强化物流信息交互：无车承运 模式注重物流信息的交互，通过 信息化手段提高物流运输效率。
无车承运模式的重要性
水路运输的应用场景
水路运输具有成本低 、运量大的特点，适 合于大宗货物的运输 。
水路运输的环保性较 好，能够减少对环境 的污染。
水路运输能够实现长 距离、大批量货物的 运输，具有较好的经 济性。
航空运输的应用场景
航空运输具有快速、便捷的运输 特点，能够实现紧急货物的快速
送达。
航空运输具有高附加值的特点， 适合于高价值、急需的货物运输
起源
无车承运模式起源于美国，最初 是为了满足小批量、多频次的物
流需求而产生的。
发展
随着互联网技术的不断发展，无车 承运模式逐渐得到广泛应用，成为 了一种新型的物流运输模式。
未来趋势
随着物联网、大数据等技术的不断 发展，无车承运模式将会得到更广 泛的应用，实现更加智能化、高效 化的物流服务。
02
无车承运模式的多式联运平台
。
航空运输的安全性和可靠性较高 ，能够保证货物的安全到达。
04
无车承运模式的运营模式与商 业模式
运营模式的类型与特点
直接运营模式
平台直接与物流服务供应商签订合同，并分配任务给这些供应商。此模式的特点 是平台对物流服务有全面的控制权，但也需要承担更多的责任和风险。
间接运营模式
平台并不直接与物流服务供应商签订合同，而是通过与其他平台或中介机构合作 来分配任务。这种模式的特点是平台对物流服务的控制权较小，但风险也相对较 低。
无车承运人管理制度
无车承运人管理制度第一章总则第一条为了规范无车承运人的管理行为，促进无车承运人资质的提高，保障货物运输的安全和效率，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有无车承运人、无车承运人之管理部门和有关方面。
第三条无车承运人应当依法取得无车承运人经营许可证，符合相应的服务质量等级，与货主签订合同，按照合同的约定提供货物运输服务。
第四条无车承运人应当遵守国家相关法律法规、各种政策、规章和标准，接受政府主管部门的监督和管理。
第五条无车承运人应当依法纳税，按规定保险，保持车辆的良好运行状况，保障货物运输服务的安全和质量。
第二章无车承运人的管理要求第六条无车承运人应当拥有稳定的运输车辆、资金、人员等，符合经营要求。
第七条无车承运人应当聘用持证上岗的司机，提供经验丰富、道德品质好的驾驶员，具备良好的驾驶技能和安全意识。
第八条无车承运人应当定期对员工进行安全培训，提高员工的安全意识和应急处理能力。
第九条无车承运人应当建立健全日常管理制度，包括车辆维护、保养和安全检查制度，加强车辆的保养和维护，确保车况良好。
第十条无车承运人应当落实安全管理责任，建立健全安全生产责任制度，建立火灾、事故等应急救援预案，确保安全生产。
第三章无车承运人的服务质量第十一条无车承运人应当在合同规定的时间内，按照合同约定的路线和方式提供货物运输服务。
第十二条无车承运人应当保证货物运输的安全，采取必要的措施确保货物完好无损。
第十三条无车承运人应当协助货主、收货人办理货物运输过程中的各项手续。
第十四条无车承运人应当对货物运输情况进行及时、真实地记录和报告。
第四章无车承运人的监督管理第十五条政府主管部门应当对无车承运人的资质条件、服务质量等进行监督管理，发现问题及时处理。
第十六条社会各界应当加强对无车承运人的监督，发现问题及时反映。
第十七条无车承运人管理部门应当建立健全无车承运人档案，做好管理工作。
第十八条无车承运人管理部门应当依法对无车承运人进行考核，并及时通报考核结果。
最物流无车承运人平台ppt课件
实名认证环节
物流系统安全体现在以下几个方面：
1、发货实名认证 物流公司输入运单或货主直接下
单给物流公司，需要对货主进行身份 实名认证。
2、货物签收实名认证 货物到达签收，手机APP上传签单
照片，并对签收人进行身份实名认证 或上传签收 人身份证照片。
3、全程可视化 对货物的物流流转实行全程GPS监
控,过程信息分享给货主。
1、规模条件
具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力， 运输经营组织化、集约化程度较高
5、互联网创新思维
具备较强的互联网思维， 不断创新，不断探索，深 化改革
4、风险赔付条件
具备较强的赔付 能力，能够承担 全程运输风险
2、信息化条件
具备较为完善的互联网物流信 息平台和与开展业务相适应的 信息数据交互及处理能力，能 够通过现代信息技术对实际承 运人的车辆运营情况进行全过 程管理
3、安全运营条件
具备健全的安全生产管理制 度，经营管理规范，具备较 高的经营管理水平和良好的 社会信誉；
2 无车承运人平台架构和流程图
无车承运人平台架构
平台设有发货方、物流承运方、收货方 、驾驶员、落地配、平台方六种种角色，融 入GIS地理位置、GPS、手机APP、大数据 分析等技术，解决无车承运业务过程中“竞 价管理、货物定位跟踪、票据结算、评价体 系”等运输业务关键点，降低运输成本，促 进物流企业提质增效、转型升级，打造全新 运输服务理念，形成一个基于“互联网+物 流”的物流网络生态圈。
生产企业仓库或工厂同城短驳配送至货运站，再由货运站安排车辆长途运输送至收货人
3 无车承运人平台技术架构
无车承运人平台开发技术
Java开发语言 Spring+Mybatis 框架结构
【国际货运代理实务课件】无船承运人
法律地位仅是受货主委托处理相 关运输业务的代理人
在海上运输服务中基本上处于协调处理的辅助地位 以佣金为经营收入也限制了货代经全程负责运输
受托订舱
签发提单
收取运费差价
货运代理人
解决了货代因代理人身份 与业务拓展之间的矛盾
无船承运人
促进了货代业的发展 方便了货主与船东
企业经营范围需要包含“无船承运”或 “无船承运业务”项目
运价备案 无船承运人备案
适用的法律不同
无船承运人
海上货物运输合同关系 《海商法》及国际公约
货运代理人
委托合作关系 《合同法》中《委托合同》
法律地位不同
无船承运人
承担承运人义务 对货物运输按合同全程负责
货运代理人
对委托事项负责 其代理活动产生的后果
由委托人承担
签发的单证性质不同
无船承运人
物权凭证的提单
货运代理人
货运代理服务相关单据 审核转交提单
收入取得方式不同
无船承运人
运费差价
货运代理人
货主：代理服务费 承运人：佣金
拥有无船承运人资质的货代就一 定比不拥有此资质的货代强吗？
✓ 价格 ✓ 舱位 ✓ 服务质量和水平
主讲人：
主讲人：
国际货代 无船承运人
什么叫做无船承运人？ 它与国际货运代理人有什么区别？
无船公共承运人
(non-vessel operating common carrier)
无船公共承运人
自己不拥有船舶，但为他人提供 海上运输服务，并通过有船承运人 完成海上货物运输的企业
货运代理人
无船承运人
货运代理人
海运（包括国内或国际航线） 代理业务的企业
无船承运备案
第十二章无船(车、机 )承运操作实务《国际货运代理》PPT课件
3.无船承运人拼箱操作实务
第第 十二
章
拼箱操作可实现“四方”受益: ①无船承运人受益。 ②托运人受益。 ③船公司受益。 ④社会受益。
第第 十二
章
（2）拼箱操作的缺点
①对货主而言,在集拼操作下,货物实际装 船时间及交付时间不易确定。 ②对于无船承运人而言,一是需要“硬件” 和“软件”投入,二是风险增加。 ③对船公司而言,在拼箱货业务方面,无船 承运人将成为竞争对手之一。
第第 十二
章
（3）拼箱操作的组织方式
①按是否中转划分：A.直拼 B.混拼 ②按装箱场所不同划分:A.拼箱 B.自拼 ③按承办人不同划分: A.船公司或其代理承办的集拼。 B.无船承运人承办的集拼。 C.货运代理承办的集拼。
第第 十二
章
（4）拼箱货通关操作
①出口通关。 A.一次报关。 B.货到报关。 C.以箱为单元进行查验。
第第 十二
章
（6）无船承运人提单的收回
①双正本:无船承运人凭正本H—B/L放货、船公司凭正本M— B/L放货。 ②双副本:无船承运人无单放货(凭副本H—B/L放货)、船公司 无单放货(凭副本M—B/L放货)。 ③一正一副:无船承运人凭正本H—B/L放货、船公司无单放货 (凭副本M—B/L放货)。
（6）无船承运人提单的收回
第第 十二
章
（2）无船承运人的责任
③承运人、实际承运人及他们的受雇人 或代理人的赔偿总额不能超出法定限额。 ④承运人与实际承运人可按他们之间的 合同约定相互追偿。 ⑤一般情况下,向承运人或实际承运人提 出的索赔或发出的指示具有同等的效力。
（3）无船承运人管理制度
第第 十二
章
审批机关
准 申请人要求 入条 件
无车承运人运作流程
无车承运人运作流程As a non-vehicle operating carrier, the operational process involves a variety of tasks to ensure smooth transportation and delivery of goods. The process typically begins with receiving transportation requests from customers, which could be for moving goods from one location to another or transporting goods from a warehouse to a distribution center. These requests are then analyzed to determine the best route and mode of transportation for the specific shipment.作为无车承运人，运营流程涉及各种任务，以确保货物的顺利运输和交付。
通常，流程始于从客户处接收运输请求，可能是将货物从一个地点移动到另一个地点，或者将货物从仓库运输到分销中心。
这些请求随后会进行分析，以确定特定货物的最佳路线和运输方式。
Once the route and mode of transportation are determined, the non-vehicle operating carrier must coordinate with third-party transportation providers to arrange for the actual movement of the goods. This involves negotiating rates, scheduling pickups and drop-offs, and ensuring that all necessary paperwork and documentation are in order. Effective communication and coordination with externalpartners are essential to ensure that the shipment is handled efficiently and reaches its destination on time.确定路线和运输方式后，无车承运人必须与第三方运输提供商协调，安排货物的实际运输。
无车承运人
无车承运人前言：继续上次的一篇文章《面对未来，货拉拉、58速运、易货嘀等城配公司将何去何从？》，总觉得写比较仓促，这次我希望能以另外一个视角去和大家分享下笔者对无车承运人发展趋势看法。
城配只是无车承运人中的一个形态，说到无车承运，其实很多人都知道国家希望能够通过这类互联网+物流的方式去解决我国物流某些根深蒂固的痛点。
一、国外无车承运人发展史：美国无车承运人：早在1916年美国政府就已经形成了一套修筑和管理公里的分工责制，以确保货运的连接和畅通，而在1980年美联邦颁发了《公路运输解禁法案》之后，公路货运呈现出井喷式增长；同时全球贸易量的迅速增长更是要求国际贸易货运更加注重效率和效益，催生了著名的“冰茶法案”自此，多式联运时代到来，美国公路货运在这样的时代背景下有了新的变革，并取得了令人瞩目的成就。
无车承运在美国最早是来自于当时的方兴未艾的“无船承运人”衍生过来，欧洲无车承运人：在过去的几十年中，随着集装箱运输和多式联运的兴起与发展，货运代理人传统的纯碎代理人的业务已经不能满足客户的需求。
货运代理在运输活动中发挥的作用开始逐渐多样化，这其中既包括从事集装箱拼箱与集运无船承运业务，受到无船承运人在全球兴起与快速发展的影响，一部分货运代理人渐渐从以往传统代理人的角色变成承运人的角色，他们不经营运输工具，却从事运输活动，对货物的整个运输过程负责，就这样无船承运人在陆上的延伸形式—无车承运人诞生了。
运输效率低下：欧洲货运市场上占主导地位的主要是中小企业，这些企业的规模普遍较小，平均每家公司的员工只有4人。
特别是在东欧和南欧，中小企业的数量要比北欧的多得多，由于货运行业的进入壁垒很低，许多运输公司不断地进入或者退出，货运市场极不稳定，使得整个货运市场上的中小企业数目持续增长。
日本无车承运人：每次提到日本，总是拿日本的物流成本来进行对比，日本主要制造业物流成本占销售额的比重更低，到2014年（平成26年）仅在5.91%水平。
无车承运人研究报告
无车承运人研究报告无车承运人（NVOCC）是指在国际货物运输中，没有自有船舶，仅凭借管理租船、包船或拼船等方式，并与国际线船公司签订合同，代理国际货物运输的企业。
下面是一份关于无车承运人的研究报告。
一、无车承运人的背景和定义无车承运人是国际货物运输行业中的一种企业形式。
其背景是由于全球化和国际贸易的快速发展，多样化的货物运输需求、复杂的物流环节、严格的国际贸易法规等因素导致物流服务的需求不断增加。
无车承运人的定义是在没有自有车船的情况下，依靠代理合同和租船等方式，进行国际货物的运输。
二、无车承运人的优势1. 灵活性：无车承运人可以根据客户需求，灵活选择合适的船舶和运输方式，提供定制化的物流服务，满足客户个性化的需求。
2. 资源整合：无车承运人通过与各大船东建立合作关系，整合货物运输资源，能够以较低成本提供货物运输服务，并为客户实现成本节约。
3. 多样化服务：无车承运人通过与船东、货代、报关企业等建立合作关系，提供一站式的物流服务，解决客户在货物运输过程中的各种问题。
三、无车承运人的发展现状无车承运人在全球范围内得到了广泛应用和发展。
特别是在货代行业中，无车承运人已经成为很多企业的核心业务之一。
国际航运市场饱受竞争，无车承运人通过不断提高自身服务质量和降低运输成本，不断拓展市场份额。
四、无车承运人面临的挑战1. 增加竞争对手：随着无车承运人行业的快速发展，竞争对手数量不断增加，对无车承运人来说，如何在激烈的市场竞争中保持竞争优势成为一个重要的问题。
2. 法规与合规建设：国际货物运输行业涉及众多国际贸易法规，无车承运人需要充分了解并遵守这些法规。
同时，无车承运人还需要加强内部合规建设，确保业务操作符合规范。
3. 货物安全保障：国际货物运输中存在着货物安全问题，无车承运人需要加强货物安全管理，避免货物遭到盗窃或损坏，为客户提供可靠的货物运输服务。
五、无车承运人的发展趋势1. 科技创新：随着信息技术的发展，无车承运人可以利用物联网、大数据、云计算等新兴技术，提高运输效率和服务质量，降低运营成本。
无车承运人ppt课件
无车承运人——增值税发票
传统模 式
提供11%增值税
价高且违规
虚票 公司 9%高价购票
运输车
抵扣渠道没打通队
货主企 业
（税票需求）11% 增值税
司机无开票资质 不能给物流公司出票司机
17%、6%、3%（消费
取得油税票）及过路票， 不能抵扣，浪费掉车后市场服
务商
平台模
式
油票抵扣5.8%
路桥费……
规进项
专用发票
·没有进项的取得，企业税负成本 ·将个体司机产生的进项发票纳
高
入抵扣链条
有进项但不开具销项
·个体司机可以取得油票及过 桥过路票 ·但司机无资质开具销项，进 项浪费
无车承运人服务——为企业解决痛点
先进的互联网技术， 提升企业信息化管理 水平和工作效率
手机GPS定位和车辆北 斗定位，可以实时查询 车辆行驶轨迹，方便企 业监管，降低货物风险
无车承运人——政策解析
重点
税收风险 安全风险
手段
信息监管：数 据对比
监督考察：抽 检抽查
措施
定期抽查、公 示
按需整改、调 整
1、探索完善无车承运
无车 人的管理制度和标准
承运 人试
规范
点
2、培育一批具有指导
示范作用的无车承运
人单位
无车承运人——作用和意义
整合和调度车辆、站场、货 源等零散物流资源，有效提 升运输组织效率；规范市场 主体经营行为推进信用建设； 促进物流行业“降本增效”， 提升综合运输服务品质；
货主企 业
无车承 运人
实际承 运人
运输 合同
运输 合同
无车承运人概念：不拥有车辆但从事货物运输，依托移 动互联网等技术搭建物流信息平台，通过集约整合车辆、 货源等零散物流资源，提升效率。
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2016年9月1日，《交通运输部办公 厅关于推进改革试点加快无车承运 物流创新发展的意见》（交办运 〔2016〕115号）。将无车承运人 营改增相关政策落到实处，规范试 点企业纳税行为，强化税收监管，
防范税收风险。
2021/2/5
2017年3月1日，《交通运输部办公厅关 关于做好无车承运试点运行监测工作的通 知》（交办运〔2017〕256号）。公布了 全国283家无车承运企业作为试点企业， 我司作为山西首家拿到牌照的企业
2017年8月7日，《国务院办公厅关于 进一步推进物流降本增效促进实体经济 发展的意见》（国发办【2017】73号） 提出加大政策支持力度，深入推进无车 承运人试点工作
10
快成优势——企业资质，税务安全
添加内容 发票开具合法——企业资质进项抵
2021/2/5
添加内容 税务抵扣合法——30号公告
11
无车承运人介绍
| 总结汇报 |
2021/2/5
1
目录
CONTENTS
2021/2/5
01 无车承运人的概念及由来 02 快成无车承运人的优势 03 快成无车承运人服没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
货主企业
无车承运人
实际承运人
运输合同
运输合同
无车承运人概念：不拥有车辆但从事货物运输，依托移动互联网等技术搭 建物流信息平台，通过集约整合车辆、货源等零散物流资源，提升效率。
2021/2/5
5
无车承运人产生的背景
行 业 背 景
2021/2/5
物流行业运力过剩
1400万车辆，2100万从业者，80万经营户，目前国内90%的运输主 体是中小车队或者个体司机。这一群体局限于面对面的熟人交易模式， 货与车匹配效率不高，物流成本过高，司机平均年收入不到10万
快成优势——自主研发信息系统支持
• 信用体系：建设会员资质审查机制、会员信用
评估体
• 运营能力：运营监控体系、智能车货匹配机制， 沟通承托双方信息、降低车辆等货时间、降低 车辆空驶
线上 线下 运营
• 在线支付：规范运费的结算流程
• 保险：大地保险的合作，降低货物风险 • GPS/北斗定位系统：随时查看车辆状况,保证
第三方支付系统，保证运费结算的安 全性与及时性，便于财务核算管理
后台管理系统，统计交易数据， 便于查询和保存
通过真实交易数据出具发票，为企 业提供合法进项抵扣，降低税负
2021/2/5
14
北京快成物流科技股份公司
谢谢
THANKS
货车APP + 大宗商品物流 = 快成物流
车辆与货物的安全，同时对车辆起到监管作用
GPS/北斗 定位系统
信用体系
保险 在线支付
2021/2/5
12
无车承运人服务——打通企业进项搭扣体系
企 业
平
司
台
机
需要开具销项但没进项
·物流企业需向上游货主开具发票
·物流企业外调车业务难以取得合规进项 ·没有进项的取得，企业税负成本高
打通税务链条降低企业成本
·为上游企业开具合规的增值税专用发票 ·将个体司机产生的进项发票纳入抵扣链条
有进项但不开具销项
·个体司机可以取得油票及过桥过路票 ·但司机无资质开具销项，进项浪费
2021/2/5
13
无车承运人服务——为企业解决痛点
先进的互联网技术，提升企业 信息化管理水平和工作效率
手机GPS定位和车辆北斗定位， 可以实时查询车辆行驶轨迹，方 便企业监管，降低货物风险
物流行业不规范运作
1、行业无信用体系，信息化管理缺失，运力浪费严重 2、“以车控票，以票定税”物流企业有多少辆车才能开多少票，没有车就开不 了票，同时营改增之后增值税发票税点从3%上调至11%，运输企业税负大增， 进一步引发了虚开发票的现象。
税务抵扣体系不完善
我国具有开票资质的只有企业，而个体运输户作为小规模纳税人没有 资质开具11%税率的增值税发票。巨额的销项发票无法获得足够的进 项发票抵扣税率，使企业面临巨大税务压力，成本限制企业发展。
货主企业综合税负降低7% 为企业提供合法合规的增值税票 整合资源给货主省钱优质的服务
委托方
承运方
货主企业 无车承运人 司机
油票抵扣5%， 路桥费……
个体司机综合收入提高8%-15%
将个体司机进项发票纳入抵扣 给司机提供消费抵扣渠道
2021/2/5
9
快成优势——试点享受政策支持
添加内容
添加内容
添加内容
大数据沉淀及应用
公路运输市场上90%以上的个体司 机，无法开具增值税票，存在司机 漏缴税，同时物流公司无法有效取 得进项，无车承运人可以有效解决 司机缴税并降低物流公司税负。
提升效率、规范市场
2021/2/5
开展无车承运人，通过对接国家物流 信息平台，会沉淀大量的运单信息， 资金流量信息，物流各个环节产生的 海量数据，经过大数据技术的处理和 分析，将会产生巨大的市场价值。
笨，没有学问无颜见爹娘 ……” • “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
2021/2/5
4
无车承运人的概念及由来
“无车承运人”是由美国（货车经纪人）这一词汇演变而来。“无车承运人”具有双重身份， 对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，又是托运人。“无车承运 人”主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价，同时可以开具11%增值税专用发票。
6
无车承运人——政策解析
重点
税收风险 安全风险
手段
信息监管：数据对比 监督考察：抽检抽查
2021/2/5
措施
定期抽查、公示 按需整改、调整
无车承 运人试
点
1、探索完善无车承运人的管 理制度和标准规范
2、培育一批具有指导示范作 用的无车承运人单位
7
无车承运人——作用和意义
整合和调度车辆、站场、货源等零散 物流资源，有效提升运输组织效率； 规范市场主体经营行为推进信用建设； 促进物流行业“降本增效”，提升综 合运输服务品质；
增加税收
8
无车承运人——增值税发票
传统模式
虚票 公司
提供11%增值税
货主企业
价高且违规 9%高价购票
运输车队
抵扣渠道没打通
（税票需求）11%增值税
司机无开票资质 不能给物流公司出票
17%、6%、3%（消费税）
取得油票及过路票，
司机
不能抵扣，浪费掉 车后市场服务商
平台模式
油票抵扣5.8% 路桥费……