BOT项目深圳市现代有轨电车运营组织分析探究
现代有轨电车行车组织分析
现代有轨电车行车组织分析摘要：现代有轨电车运营是一个动态、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。
客流的增减、电车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使电车尽可能按时刻表行车，把突发事件对运营的影响降到最低。
关键词：有轨电车、行车、调整一、行车调整的原则由于其线路软隔离、路口混行等特点使运营指挥工作具有很大的随机性、复杂性。
交通事故、突发事件或设备故障等情况经常导致运营秩序的紊乱，所以要求行车调度员在日常的运营组织工作中要随时根据情况的变化，及时合理地进行调整，确保时刻表的兑现率，调度调整的基本原则是：安全、快速、全面、服务。
二、行车调整的基本方法1、行车调度员要及时做好故障电车的运营追踪及后续电车位置的把控，若制约后续电车运营在下行的第七大街站台或上行的第九大街站台进行故障电车的清客作业，由后续电车直接接载乘客运营，故障电车直接经过段前道岔回段维修。
若已通过段前安排故障电车维持运营至终点站。
根据情况进入延长线,调整后续运营电车进行客运任务,适时安排故障电车排空回段或根据故障情况调整入表。
2、调度员充分利用小表的回段或段发车辆进行运营间隔调整。
3、当电车由于故障需要退出运营任务，调度员要根据本班车辆、人员的现状及时调整、安排备用电车直接出段投入运营任务。
4、当电车出现故障或由于其它原因造成电车扎堆或预判可能扎堆时，调度员要及时采取各种方式进行调整，但要确保扎堆的首班电车为客运电车。
调度调整方式主要有但不局限以下几种方式：a.电车停运、下线。
对有故障并影响服务的电车，要组织停运或下线，使该电车退出服务。
该方式主要在始发站、终点站使用。
对中途运行的电车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。
此种调整方式在电车时刻表上的表示即为“抽线”，就是实际时刻表的电车运行线条比计划时刻表少。
b.电车加开、替开。
由于客流的增加或故障电车下线的影响，可以组织加开电车，一般使用备用车或出厂电车。
现代有轨电车运营维保模式研究
现代有轨电车运营维保模式研究目前，有轨电车运营模式主要采用的是“运营商自营”的模式，即由一家运营商负责有轨电车的购买、运营和维护。
这种模式可以降低运营成本、提高服务水平，但也存在一定的风险，例如运营商破产、维修保养出现问题等。
另外，也有部分城市采用“政府代建、运营商承包”的模式，即由政府投资建设有轨电车，然后寻找合适的运营商进行承包运营。
这种模式在保障有轨电车运营质量的同时，也增加了政府的投资风险。
有轨电车维保主要包括计划性维修和故障维修两种。
目前，有轨电车维保主要采用的是“运营商自行维保”的模式，即由运营商自行组建维保团队进行日常维护和紧急维修。
这种模式可以有效降低维保成本，但也存在一定的技术壁垒和人才流失的问题。
另外，也有一些城市采用“政府委托、服务商承包”的模式，即由政府委托专业维保公司进行有轨电车维修保养。
这种模式可以保障维修质量和技术水平，但也需要投入大量的资金。
为了提高有轨电车的运营效率和维保质量，可以通过以下几个方面进行优化。
1. 引入市场机制，鼓励多元化投资和经营方式，逐步建立竞争性有轨电车运营模式，加强市场监管。
2. 建立政府与运营商、维保公司之间的协调机制，共同制定有轨电车运营和维保的标准和规范，保证运营的安全和顺畅。
3. 投入大量资金建设有轨电车的维修保养基地，吸引优秀的技术团队和人才，提高有轨电车的维修技术水平和效率。
4. 引入先进的技术手段，例如智能化维护系统、传感器监测技术等，进行有轨电车的在线监测和预测性维护，提高维保效率和减少成本。
综上所述，现代有轨电车运营维保模式的研究对于建设高效、安全、环保的城市公共交通系统具有重要意义，需要政府和企业共同参与，并秉持科学、规范、可持续的原则进行相关工作。
现代有轨电车运营维保模式研究
现代有轨电车运营维保模式研究随着城市化的加速，交通拥堵难题愈加明显，因此城市轨道交通迅猛发展，有轨电车作为城市轨道交通的一种重要形式，因其环保、安静、经济等特点，越来越受到广大市民的青睐。
然而，有轨电车的运营、维护成本较高，如何降低成本，提高效率已经成为有轨电车运营商和维保公司迫切需要解决的问题。
（一）自营模式自营模式是运营商将有轨电车的所有运营业务全部承担的一种模式。
自营模式的优势在于可以有效掌控对运营和维保的全部过程，而协议联营模式和公共租赁模式则需要协商以及和维保公司沟通，增加了成本和利润分配的不确定性。
协议联营模式是运营商与维保公司之间建立起长期固定合作的一种方式。
运营商负责车辆的运营管理以及维护，维保公司负责车辆的维修、保养、个别零部件的更换。
合同期一般为3年到5年。
协议联营模式存在的优势在于运营商可以减轻对维修、保养方面的压力，而同时，维保公司也能够在长时间的合作中对车辆及设备进行更加深入的维修和保养，提高车辆的运行效率。
（三）公共租赁模式公共租赁模式指的是运营商与维保公司之间设定好合作方案，并约定好各项维护、保养、维修等费用后，由运营商向维保公司每月支付相应的租赁费。
在这种模式下，维保公司拥有车辆的维护、保养工作，而运营商则主要承担运营管理和调度的任务。
因此可以有效降低运营商自身的维护成本，而维保公司也能够稳定的收入租赁费，从而增加收益。
二、有轨电车维护模式自行维护模式是指运营商自己成立维保团队，由运营商自行组织车队的车辆检查、保养、维修等工作。
运营商负责人员管理和技术培训。
该模式的优点在于自主开展车辆维修保养工作，人员技术熟练度高，但是对于大型有轨电车企业来说，组建完善稳定的维护团队难度较大，且需要大量的人力物力和资金支出。
（二）外部委托模式外部委托模式即是将维护保养工作委托给专业的维保公司进行，定期对车辆进行检修、保养、维修等维护工作。
委托模式可以减轻运营商的压力，且维修、保养方面由专业的维保公司负责，提高车辆的维护保养质量，但是运营商需要考虑好如何平衡成本、质量和时限。
BOT模式在深圳地铁4号线续建工程中的应用
都市快轨交通・第19卷第3期2006年6月快轨论坛 URBAN RA P I D RA I L TRANS ITBO T 模式在深圳地铁4号线续建工程中的应用刘 伟(铁道第三勘察设计院 天津 300142)摘 要 介绍深圳地铁4号线续建工程采用BOT 模式(建设运营移交)建设的背景、目的、法律依据、谈判过程、达成的协议及实际意义。
关键词 深圳地铁4号线 建设运营移交 法律依据 特许经营国务院办公厅于2005年10月发出通知,转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,要求各地区和有关部门进一步提高认识,确立公共交通在城市交通中的优先地位,明确指导思想和目标任务,采取有力措施,加快发展步伐。
意见指出:“中国土地资源稀缺,城市人口密集,群众收入水平总体还不高,优先发展公共交通符合城市发展和交通发展的实际,是贯彻落实科学发展观和建设节约型社会的重要举措;要大力发展公共汽(电)车,有序发展城市轨道交通,适度发展大运量快速公共汽车系统。
鼓励社会资本包括境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与公共交通投资、建设和经营。
推行特许经营制度。
”深圳市作为我国改革开放的前沿,在城市轨道交通领域利用境外资本参与轨道交通的投资、建设和经营,推行特许经营制度等方面进行了有益的探索。
2005年11月4日,国内轨道交通领域第一条采用BO T模式的深圳地铁4号线续建工程正式开工建设。
所谓BO T 就是指“建设运营移交”,由深圳市政府通过特许权协议,在规定的30年时间内,将地铁4号线授予香港地铁公司为特许权项目成立的项目公司,由项目公司负责4号线的投融资、建设、运营和维护。
30年特许期满,项目公司将4号线的设施无偿移交给深圳市政府。
收稿日期:20051116作者简介:刘伟,男,工程师,设计项目副总工程师,b a b e191@s ohu.c om 本人作为深圳地铁4号线续建工程预可研、可研设计的项目副总工程师,全程参与了具有BO T 特色的地铁设计及为政府谈判提供了全过程的技术支持。
BOT模式在城市轨道交通投资中的应用
摘要：目前，国内已有的关于轨道交通投资模式的研究文献主要是从政府融资的角度分析每种模式的具体运作方式。
论文拟从投资者的角度出发，具体分析BOT 模式应用于轨道交通投资中具有的优势和存在的问题，并探讨解决问题的方案。
关键词：BOT 模式；轨道交通；政策性亏损；特许权1 BOT 模式概述BOT （Build －Operate －Transfer）“ 建设—运营—移交”模式，是指政府通过特许协议，在规定的时间内将项目授予私营公司，由私营公司成立项目公司负责项目的投融资、建设、运营和维护。
项目公司在项目经营特许期限内利用项目收益偿还投资及运营支出，特许期满后项目公司将特许权项目设施无偿移交给政府部门[1]。
1. 1 BOT 模式的特点1）以特许权为前提。
投资者唯有取得特许权后才可以从事项目建设。
政府的这种权利让度只是出让建设的权利，包括为收回投资而给予投资者一段时间内经营管理的权限。
2）投资风险大。
BOT 项目通常投资额大、技术要求高，生命周期长。
运营期中，存在着很多不确定因素，如政治、经济、社会、金融和市场等环境的变化，以及一些不可抗力的因素等，这些都可能对项目实施造成不利影响。
因此，做好风险管理工作非常重要。
3）涉及众多利益相关方。
BOT 项目涉及的主体包括：项目公司，政府，贷款人，建设者，保险公司，经营公司等多个项目投资者，他们之间形成了复杂的法律关系。
1. 2 BOT 模式的主要风险轨道交通BOT 项目具有投资规模大，建设周期长，参与方多，关系错综复杂，不确定因素多等特点，因此，项目实施过程中充满了各种风险。
按照风险的性质不同分为系统性风险和非系统性风险。
系统性风险即市场风险，主要包括政治风险、金融风险、市场风险和不可抗力风险等。
非系统性风险是指发生于个别公司的特有事件造成的风险，主要指完工风险和运营风险[2]。
2 轨道交通投资中BOT 模式应用实例2. 1 BOT 模式失败的案例从世界各国已有的案例来看，泰国曼谷和马来西亚吉隆坡的轻轨项目都曾采取BOT 模式投资，由于项目的公用性较强，两个项目都遇到了困难。
PPP-现代有轨电车示范线BOT项目案例分享
PPP项目成功案例择抄深圳市龙华新区现代有轨电车示范线BOT项目2015年7月30日，深圳市首条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线工程正式开工建设，计划2016年底建成。
作为新型交通方式在深圳市的首次实践，同时是国内首条在人流密集区建设的现代有轨电车线路，龙华示范线自2012年提出以来，一直受到市民群众及社会各界的广泛关注，政府组织相关单位反复研讨，深入论证，最终形成实施方案。
我中心全程参与了从线路前期研究、投融资方案制定，至规划设计方案深化、管理办法起草等一系列研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持，同时总结出一套切实可行的研究体系。
1、龙华示范线概况龙华新区现代有轨电车示范线全长约11.8公里，设站20座；其中主线南起轨道4号线清湖站，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路敷设，止于观澜中心区，长约8.6公里，设站15座；支线西起大和路-环观南路口，沿环观南路向东敷设，止于下围工业区，长约3.2公里，设站5座。
示范线途径龙华老中心、龙华新区行政服务中心、观澜居民区、龙华新区规划科技核、观澜中心区等居住、办公、商业片区，同时可接驳4号线现状清湖站及规划观澜中心站，有效加强龙华新区中北部公共交通服务。
2、有轨电车可持续发展研究现代有轨电车具备造价、运营成本远低于地铁，工期短、见效快等优势，日益受到国内大中城市的青睐。
目前，国内近10个大中城市已开通或即将开通现代有轨电车线路，同时十余个城市已开工建设或计划建设现代有轨电车。
国内多数城市均选择在城市高新区、开发区等外围片区建设，此类地区多处于规划建设阶段，有轨电车可与城市交通系统同步建设，大大降低了有轨电车的实施难度，并在一定程度上带动城市外围片区的发展；但同时引发诸多问题，例如有轨电车开通初期客运量严重不足，且长期处于较低水平，难以达到解决城市交通拥堵、提高公交服务水平的作用。
作为由纳税人出资政府决策的公共投资项目，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。
BOT模式运用于我国地铁建设中风险问题探究
BOT模式运用于我国地铁建设中风险问题探究欧阳继平 江西财经大学摘 要 近年来地铁建设虽然在我国得到了快速的发展,但是由于地铁建设的特点:投资额巨大、项目周期长和营运成本高等特点,使得地铁建设在我国还是处于比较滞后的水平。
BOT项目融资的引入为解决这些难题提供了新的途径。
但是BOT项目融资模式引入我国的时间比较短,相配套的法律体系、政策等不全面和不规范,所以BOT项目融资模式运用于地铁建设中的风险管理显得非常重要。
关键词 BOT项目融资 地铁建设 风险防范一、引言地铁是基础设施建设的重要组成部分。
经济发展的实践证明,地铁项目的建设不仅是现代城市经济技术发展的重要标志和象征,而且还能进一步的促进当地经济的快速发展。
长期以来地铁在我果的发展均滞后于其他国家。
具体原因在于地铁建设有许多不同于其他基础设施的特点:投资额巨大;建设项目周期长;营运成本高。
而其中的核心因素在于如何筹集资金。
我国在地铁项目建设上长期依赖政府财政投入以及单一的融资体制,这不但不能从根本上解决资金缺乏的问题,而且必将导致政府财政困难不断加重。
所以资金问题是当前我国地铁建设的最主要问题。
随着20世纪90年代以来,国际资本开始选择多种方式介入中国的大型基础设施建设,BOT融资模式逐渐成为热点。
虽然BOT模式已经在我国基础设施项目建设中大规模的加以运用,但是,BOT模式在地铁项目上的运用扫尾先例自今还没有出现。
在当前政府的4万亿的政府基础建设投资形式下,为加快我国地铁项目建设、解决地铁项目建设的投资不足,BOT的基本思路为我们解决地铁项目建设的资金问题提供了一种值得进一步深入研究的方法。
但是目前,BOT项目融资方式配套的法律法规框架和体系都不成熟,因此对BOT项目融资方式运用于地铁建设中的风险防范就显得格外的重要。
二、地铁建设中运用BOT的积极效应地铁这样的投资巨大、项目周期长和技术要求高的项目,采用BOT 项目融资能带来巨大的积极效应。
PPP-现代有轨电车示范线BOT项目案例分享
PPP项目成功案例择抄深圳市龙华新区现代有轨电车示范线BOT项目2015年7月30日，深圳市首条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线工程正式开工建设，计划2016年底建成。
作为新型交通方式在深圳市的首次实践，同时是国内首条在人流密集区建设的现代有轨电车线路，龙华示范线自2012年提出以来，一直受到市民群众及社会各界的广泛关注，政府组织相关单位反复研讨，深入论证，最终形成实施方案。
我中心全程参与了从线路前期研究、投融资方案制定，至规划设计方案深化、管理办法起草等一系列研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持，同时总结出一套切实可行的研究体系。
1、龙华示范线概况龙华新区现代有轨电车示范线全长约11.8公里，设站20座；其中主线南起轨道4号线清湖站，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路敷设，止于观澜中心区，长约8.6公里，设站15座；支线西起大和路-环观南路口，沿环观南路向东敷设，止于下围工业区，长约3.2公里，设站5座。
示范线途径龙华老中心、龙华新区行政服务中心、观澜居民区、龙华新区规划科技核、观澜中心区等居住、办公、商业片区，同时可接驳4号线现状清湖站及规划观澜中心站，有效加强龙华新区中北部公共交通服务。
2、有轨电车可持续发展研究现代有轨电车具备造价、运营成本远低于地铁，工期短、见效快等优势，日益受到国内大中城市的青睐。
目前，国内近10个大中城市已开通或即将开通现代有轨电车线路，同时十余个城市已开工建设或计划建设现代有轨电车。
国内多数城市均选择在城市高新区、开发区等外围片区建设，此类地区多处于规划建设阶段，有轨电车可与城市交通系统同步建设，大大降低了有轨电车的实施难度，并在一定程度上带动城市外围片区的发展；但同时引发诸多问题，例如有轨电车开通初期客运量严重不足，且长期处于较低水平，难以达到解决城市交通拥堵、提高公交服务水平的作用。
作为由纳税人出资政府决策的公共投资项目，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。
现代有轨电车交通组织方法研究
现代有轨电车交通组织方法研究发表时间：2019-04-25T11:48:44.547Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：许帅祥[导读] 摘要：城市随着城市化、机动化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
兰州交通大学交通运输学院甘肃兰州 730070摘要：城市随着城市化、机动化进程的加快，城市交通问题日益凸显。
道路交叉口是城市路网中交通流转换的节点，是交通管理与控制的重点和难点。
有轨电车是融合轨道交通和市政道路两种特质、承担公交主要职能的一种中低运量轨道交通系统，具有安全、可靠、环保、舒适、快捷、成本低等优点，受到越来越多城市的青睐。
有轨电车介入后，与其他交通流相互影响，会大幅增加交叉口交通组织的复杂程度。
因此结合路口渠化方案，研究现代有轨电车的信号控制方案是交叉口交通组织工作的重要环节[1，2]。
关键词：交通拥堵；现代有轨电车；交通组织1绪论国内外的实践表明“优先发展公共交通”是解决交通问题的必由之路。
当前，我国城市快速发展，对完善城市综合交通体系、加快发展公共交通、实现绿色出行提出了新的要求。
推动现代有轨电车发展，构建多层次的城市轨道交通体系，具有重要的现实意义和战略意义。
相对国外的有轨电车运行环境，国内的现代有轨电车运营规划主要采用地面铺设的半独立路权运行模式。
现代有轨电车同地铁、BRT、轻轨等公共交通存在许多差异，为了研究现代有轨电车交通信号控制优先方法，首先要研究分析现代有轨电车的基本车辆技术特征、运行状态、调度规律以及站点设置等客观因素本，现代有轨电车同社会车流之间的相互关系以及现代有轨电车信号对干线交通的影响，并以此为基础设计现代有轨电车信号控制系统。
2线路运行特征根据轨道及隔离设施的不同，现代有轨电车的路权形式大致可分为三种：全封闭路权、半封闭路权和混合路权三种形式。
全封闭路权类似地铁，禁止其他车辆驶入采用高架桥、隧道或地面隔离道的形式造价高服务水平高，适用于大运量客流通道。
半封闭形式采用地面敷设方式，基础设施简单、经济、便捷，对城市其他交通干扰较小，同时能够充分发挥低地板现代有轨电车的优势，与城市道路布局结合好。
现代有轨电车运营维保模式研究
现代有轨电车运营维保模式研究摘要：现代有轨电车是城市轨道交通的一种重要模式，其基本运营模式包括维护、保养和安全保障等。
本文从运营和维保两个方面着手，分析并探究了现代有轨电车的运营模式及其维保模式。
通过对国内外有轨电车运营和维保模式的研究，提出加强运营管理和维修保养的途径，以提高有轨电车运营效率，确保安全和稳定的运行。
关键词：有轨电车；运营；维保；效率；安全一、简介现代有轨电车的运营模式包括人员的管理、安全保障、票务管理等方面。
1.人员管理有轨电车的人员分为驾驶员、安检人员、售票员、服务员等。
为了保证有轨电车的正常运营，必须严格管理人员。
在人员招聘上，应该注重驾驶员的驾驶技能、安检人员的安检技能以及售票员的专业素养等。
在人员培训上，应该提高员工的综合素质，特别是在安全意识、防范意识、应急处置能力等方面的培训。
2.安全保障现代有轨电车的安全保障工作是其运营模式的一部分，必须要做好。
安全保障工作包括车辆周边的安检、设备检查、乘客检查等。
应加强安全管理工作，完善安全保障体系，做好应急预案，严格落实安全管理制度。
3.票务管理现代有轨电车的票务管理应当做到规范、科学、合理。
票务管理要实现公开透明、便捷高效，要实现电子化管理，提高系统化水平，做到数据化管理和安全可控化。
1.车辆的维修保养现代有轨电车的车辆需要进行定期维修保养，以保证运营的正常和持续性。
车辆的维修保养应该根据不同部位，采用不同的维护管理手段，实现全面、科学、高效的维护管理。
在维修保养中，要注重车辆的保养和维修，提高车辆维护保养水平，达到保证车辆正常的工作状态。
2.设备的维护管理现代有轨电车的设备维护管理包括电气设备的检查和维护、信号设备的检查和维护、车站设施的检查和维护等。
设备的维护管理是有轨电车运营的重要方面，应采取系统化、专业化、规范化和标准化的管理手段，做到科学管理和高效运行。
为提高现代有轨电车的运营效率，确保安全和稳定的运行，需要做好以下几个方面的工作。
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BOT项目深圳市现代有轨电车运营组织分析探究
作者：时凯
来源：《科技风》2018年第24期
摘要：深圳市现代有轨电车有限公司于2015年7月中标深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程BOT项目及同步实施工程，并于2015年8月与深圳市龙华区建设管理服务中心正式签署合同。
深圳市龙华新区现代有轨电车是深圳市首个现代有轨电车工程，且是全国首个采用BOT模式进行项目投融资、建设、20年特许经营、移交的有轨电车工程。
本项目是轨道交通建设+运营BOT模式全面走向市场化的重要标志，极具示范性、开拓性、代表性、创新性和挑战性。
该项目于2017年10月28日正式开通运营。
截止2018年5月13日，累计运送旅客366万人次，日均1.8万人次，单日最高客运量3.3万人次，位居国内现代有轨电车前列。
通过对其试运行组织及正式载客开通试运营以来的实际情况分析龙华电车运营组织，为优化运作模式及同行业设计运营提供实践经验参考。
关键词：BOT项目；深圳市；现代有轨电车
一、运营组织优势
（一）系统设备方面
1.系统设备集中、集成化，监控项目少，重点突出
电车相较于地铁，其设备系统相对较少，且设备高度综合集成，综合智能控制系统集成行调工作站、SCADA工作站、广播、PIS、时钟、CCTV、无线通讯、AFC系统等12项系统，减少了屏蔽门、闸机、隧道射流风机、车站空调通风系统、车站FAS系统等的监控。
使各专业调度更专注于最关键设备的监控，更有利于保障行车运营及设备运行安全。
2.信号系统相对简单实用，针对性强
电车的运行采用人工驾驶、目视行车的模式，体现在信号系统中，没有ATO、ATP的系统设置和运行模式，只有唯一的人工驾驶模式，调度在行车组织、故障处理时，减少了因列车驾驶模式不同而带来的故障处理方式不同的判断时间和决策时间，有助于调度集中精力专注于故障排除本身及行车组织调整方案的决策，间接的减少了对乘客服务的影响，保持了运营服务质量的连续性。
3.通讯移动公网，减少建设成本及运营维护成本
电车运营通信系统基于联通设备运营商公网建设而成，租用运营商3G/4G公共无线网络，应用于无线手持电台、无线调度台，满足各项调度指令的下达及各项运营信息的收发等运营生产任务。
无需如地铁要建设相应无线通信基站，减少了建设成本及运营人力成本的支出，同时也减少了设备检修维护成本的支出。
（二）设备维护方面
1.运营设备成品技术成熟，运营安全得到保障
有轨电车运营设备，从道床、钢轨、道岔、转辙机、信号机到供电设施、车辆转向架、车辆制动系统等，均采用轨道交通成熟技术，均是在此的基础上的针对有轨电车特点的技术更新和技术适应，相对于云轨等新兴中运量公共交通方式具有技术成熟稳定、运营安全可控的显著优点。
2.减少了设备维护项目，缩短维修周期
综上所述，有轨电车运营系统设备综合集成、需维护的项目少，在检修保养等保障运营服务方面，各系统维护所卡控的目标明确，重点突出，便于集中资源进行设备的维护保养工作，减少了新技术所带来的维护保养方面的不确定性的风险，在设备技术更新的和修程优化的前提下，有效的缩短维保周期，加快车辆等系统的恢复时间，其灵活性和适应性得到显著的体现。
（三）人员方面
1.正线及车场一体化运作，节省生产人力成本
地铁及轻轨的行车组织主要分正线和车辆场调度指挥机构，基本均采用四班两运转或五班三运转的值班运作模式，正线及车场一个班组综合需要12人，而有轨电车正线及车场一体化运作，两者合二为一，一个班组3人，每名调度员兼顾地铁四个岗位的工作，一岗多能。
在人力成本方面，有显著的优势。
取消了正线调度与车场调度行车信息的交接，减少了两者之间行车调度指令发布、接收的中间环节，也降低了调度指令漏接、错接等造成行车安全事件的风险，提高了组织效率。
2.委外设备保养，节省人力成本，提高了运营服务质量
BOT项目所遵循的市场化运作理念，决定了有效调配使用现有资源并节省各项成本支出的工作整体方向。
现有的车辆及电梯维护保养、列车检票员、站场及天桥保安保洁、轨行区绿化等均采用委外方式。
避免公司部门组织结构成员平面化发展的不利趋势，管理更为直接高效，目标考核和绩效评价更为畅通和有效，在此前提下，所影响乘客运营服务质量的各个方面也有效的得到保障考核的条件。
（四）安全方面
1.应急处置更能保障乘客安全
龙华电车线路敷设在现有公路的绿化带中，且均为地面段，在发生紧急情况需要对迫停区间的列车进行紧急疏散时，相对于云轨均为高架线路，电车全地面或少有高架区段的线路设置环境条件，在乘客疏散时，更能保证人员的安全，避免了在疏散时乘客心里不安全不确定先决意识的影响，和高架疏散不可控次生危害发生扩大事件影响的情况，大大降低了疏散安全风险。
2.没有造成社会安全事件的先决环境条件，负面影响小
电车全地面开放式运行环境，避免了市民激进行为活动的安全隐患发生的概率，不存在威胁跳桥及地面充电轨触电等情况的发生，即使有部分社会人员阻碍电车通行，公安也可迅速到达现场处理，有效的利用政府既有资源。
3.充电轨充电功能设计安全，降低充电轨高压防护区域内的伤害风险
龙华有轨电车供电采用车辆超级电容设置，电车通过站停时间受电弓接触充电轨充电的方式储存电能，在区间无接触网或充电轨设置。
且站台区域无电车时，充电轨装置检测不到电车顶部的充电电子标签，充电轨不进行放电。
这种安全设计，不同于传统的接触网或接触轨一直带有高压电，能有效的防止异物或人员触碰充电装置造成设备及人身损害和伤亡的事故发生，安全运营得到有力的保障。
二、不利因素与措施
（一）运行环境受到路面交通及行人的影响和制约
电车运行环境不可避免的受到道路交通及行人等因素的影响，存在道路交通和电车轨道交通相互影响的发生可能性。
通过定期进社区、学校等活动；通过站台和客室广播、视频，以及地方广播媒体、宣传手册等形式，大力宣传乘车出行安全注意事项，提高市民乘车安全意识、了解电车运行特点等，最大限度的减少电车与机动车、行人的冲突事件的发生。
通过在电车线路外侧、沿线工厂居民区聚集区域等较易发生人员横跨电车轨行区、社会车辆闯入轨行区的线路加装防护栏和警示标识牌，有效减少交通事故的发生，降低事故发生后对电车的运营影响。
通过电车路口协警、义工等社会力量的支援，定期进行培训和安全宣讲，利用一切可用资源，共同保障电车运营组织安全。
（二）人员机构精简，互控方面存在安全风险
单从调度组织指挥方面看，行车、设备、客服在实际的日常工作中，均只有一人負责，缺少“他控”、“互控”的安全制度保障，增大了人为因素造成的运营风险。
通过培训，使得各岗位熟知其他岗位的工作内容，并按其他岗位上岗要求进行理论实操考试，使得每一名调度都能胜任各个调度岗位的工作，避免因不懂其他专业调度的知识而延误故障事件处理时机，扩大影响范围。
（三）无安检设备及人员，存在安全风险
电车车站无站务人员也无安检人员使用安检设备检查乘客携带物品，对匕首、枪支及易燃易爆等危险品可能造成的安全事件和伤害，其防范方式和方法还有待研究。
仅仅依靠市民或乘客的个人素质，无法实现保障安全的目的，反恐防范工作形式较为严峻。
通过在大客流车站、终点站等配备安检设备和安检人员，进行乘客安全检查；设置电车安全巡防员，随机搭乘电车在客室进行巡视检查；电车检票员加强安全反恐意识，在履行本职工作职责的同时，进行客室巡视检查，对发现携带危险品、违禁品等的情况及时进行通报。
参考文献：
[1]佚名.深圳地铁集团中标龙华现代有轨电车BOT项目[J].地下工程与隧道，2015（3）：49.
作者简介：时凯（1979-），男，汉族，河南许昌人，本科，工程师，政治面貌：中共党员，研究学科：交通运输（城市轨道交通方向）。