第9章 交通安全评价与事故预测
基于时间序列的交通事故频率预测
基于时间序列的交通事故频率预测引言交通事故是全球各地发生频率最高的意外事件之一，给人们的生命和财产安全带来了极大的威胁。
因此，准确预测交通事故的发生频率成为了重要的研究课题。
本文将基于时间序列的方法来预测交通事故的发生频率，以提高事故预防和交通管理的效果。
第一章：交通事故的背景和现状本章将介绍交通事故的背景和现状。
首先介绍交通事故对社会和个人带来的影响，包括人员伤亡、财产损失等方面的数据。
然后，介绍目前交通事故预测的方法和技术，包括基于统计学的方法、基于深度学习的方法等。
最后，提出本文基于时间序列的交通事故预测的研究意义和必要性。
第二章：时间序列分析的基本概念和方法本章将介绍时间序列分析的基本概念和方法。
首先，介绍时间序列的基本特点，包括趋势、季节性、周期性等。
然后，介绍时间序列模型的基本假设和建模方法，包括自回归移动平均模型(ARMA)、自回归积分移动平均模型(ARIMA)等。
最后，介绍时间序列分析中的模型选择和参数估计方法。
第三章：交通事故数据的收集和预处理本章将介绍交通事故数据的收集和预处理。
首先，介绍交通事故数据的来源和获取方式，包括交通管理部门的统计数据、交通监控数据等。
然后，介绍数据预处理的过程，包括数据清洗、缺失值处理、异常值检测等。
最后，介绍如何将原始数据转换为时间序列数据，以适应时间序列分析的需求。
第四章：基于时间序列的交通事故预测模型本章将介绍基于时间序列的交通事故预测模型。
首先，介绍如何选择适当的时间序列模型，包括ARMA模型和ARIMA模型等。
然后，介绍如何进行模型训练和参数估计，包括最大似然估计法等。
最后，介绍如何使用已训练的模型进行交通事故频率的预测和评估。
第五章：案例研究和实验结果分析本章将通过案例研究和实验结果分析来验证基于时间序列的交通事故预测模型的有效性和准确性。
首先，选择一个具体的城市或地区作为研究对象，收集相关的交通事故数据。
然后，使用前面介绍的方法进行数据预处理和模型训练。
交通工程学名词解释(1)
名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。
第九章-通行能力
道路的通行能力
什么是通行能力（ capacity）？ 什么是通行能力（traffic capacity）？
在一定的道路条件、交通条件、控制条件、 在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件 下、道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数
标准车辆
车辆数量的表现
交通量1 换算系数2 交通量2 换算系数2 交通量1×换算系数2＋交通量2×换算系数2＋ ……
交通阻塞发生示意图
需要
累 计 交 通 量
容量 容量増加
阻 阻 阻 时刻 塞 塞 建设、管理的指南针 塞 通行能力是道路系统规划、设计、 通行能力是道路系统规划、设计、建设、 消 消 发
通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平 通过交通需求与通行能力比较， 除 除 交通需求与通行能力之间的关系， 交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据 生
→ 换算成小汽车数（pcu： nit） → 换算成小汽车数（pcu：passenger car unit）
【例】标准辆数 2,000 pcu / h ← 实际辆数 1,800 辆 / h
计量通行能力的时间单位
时间单位愈大交通不均匀性也愈大， 时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交 通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min 通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min
①如条件有任何变化都会引起通行能力的变化 ②通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力 ③通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力 与交通量、 ④与交通量、高峰小时交通量的区别和联系
计算通行能力的条件
运行质量 是指公路的几何特征 车道数、车道、路肩、 几何特征（ ① 道路条件 是指公路的几何特征（车道数、车道、路肩、中央 带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等） 带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等） 是指交通特征 交通流中的交通组成、交通量、 交通特征（ ② 交通条件 是指交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不 同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则 控制设施的形式及特定设计和 ③ 控制条件 是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则 指横向干扰程度以及交通秩序 交通秩序等 ④ 环境条件 指横向干扰程度以及交通秩序等。 基本参照通行能力 通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照 通行能力
第九章 道路交通安全评价.
I 基本概念
Ⅱ 道路安全评价概述
Ⅲ 评价基本方法及应用
Ⅱ 道路安全评价概述
一、道路安全评价的定义
英国运输部
道路安全评价是对直接影响道路用户安全的道路 组成元素和其相互作用或施工当中的其他因素的 评价，通过评价在道路开放交通之前预测可见的 潜在的道路安全问题，发现潜在的危险。
Ⅱ 道路安全评价概述
快 速 路 1.15% 4级路 以下 13.84%
公路占80％以上
3 级 公 路 27.25%
2005年交通事故数据
80 70 60 50 40 30 20 10 0
城市道路 公路 高速公路 二、三级公路 事故数（万起） 17.7414 27.284
～公安部
死亡人数（千人） 22.049 76.689 6.407 47.448
死亡所占比例% 22.3 77.7 6.5 48.1
运营车情况
• 2005年，从事客货运输的车辆交通肇 事135,114起，占总数的30％；造成 38,752人死亡，占39.2 ％ • 2005年，营运客车肇事51,247起， 10,566人死亡，分别占总数的11.4％和 10.7％，
数据来源：公安部
评价。
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事故的道路分布数据
2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡 人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每5起事故死亡1人， 城市道路上平均每12起事故死亡1人。 －来自公安部
城市次干道以下 8.32%
城 市 主 干 道 10.39%
高速公路1.32% 1、2级公路 37.72%
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道路交通事故变化情况（1991－2006）
直接损失 受伤人数 死亡人数 事故次数
交通安全评价方法课件
车辆安全性能评价指标体系
车辆结构安全指标
评估车辆整体结构、碰撞保护等方面的安全性能。
车辆制动性能指标
评估车辆制动系统的工作效能和稳定性。
车辆灯光和视线安全指标
评估车辆照明和视线条件对行车安全的影响。
驾驶员安全行车评价指标体系
1 2
驾驶员行车技能指标
评估驾驶员的驾驶技能、应急处理能力等。
驾驶员行车行为指标
安全评价软件通常具有用户友好 的界面，方便用户进行操作和数
据分析。
安全评价软件应用案例
在某城市主干道改造项目中，安全评价软件用于评估道路几何条件、交通流量和车 辆行驶行为等因素对交通安全的影响。
通过模拟不同交通场景，软件预测了潜在的安全隐患，并提出了相应的改进措施。
在实施改进措施后，该道路的交通事故率显著降低，证明了安全评价软件的实用性 和有效性。
评价结果
发现该物流企业存在车辆维护不到位、驾驶员安全意识薄弱、安全管理存在漏洞等问题， 提出了加强车辆维护保养、加强驾驶员安全培训、完善安全管理制度等改进措施。
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交通安全评价的国际发展趋势
国际合作与交流
01
加强国际间的交通安全评价合作与交流，共同研究和发展交通
安全评价技术，推动全球交通安全水平的提高。
标准化和规范化
02
制定和完善交通安全评价的国际标准和规范，促进各国交通安
全评价工作的规范化发展。
智能化和信息化
03
将人工智能、大数据等先进技术应用于交通安全评价中，推动
交通安全评价的智能化和信息化发展。
06
交通安全评价实践与案例 分析
某城市道路交通安全评价实践
01
评价目的
道路交通安全研究的现状与热点分析
道路交通安全研究的现状与热点分析摘要：近年，我国道路交通规模和机动化程度迅猛增长，使得交通安全问题更为严峻。
道路建设和交通管理的发展不能满足交通运输发展的客观需要。
整个交通流种类繁多复杂，管理难度大。
目前我国是世界上道路交通事故较多的国家之一。
基于此，对道路交通安全研究的现状与热点进行研究，以供参考。
关键词：道路;交通安全;研究的现状;热点引言现阶段，我国道路交通事故的频次和死亡人数都占据了较为突出的比例，如果事故发生相对较为频繁，则可能带来严重的不良影响，社会各界人士也因此提高了对这一问题的关注。
在我国城市化建设水平持续提升的背景下，在一定程度上推动了交通运输行业和汽车工业的发展，也相应提升了交通事故的次数，需要积极探索全新的与交通安全相关的综合风险预警控制方案。
1存在的问题1.1事故黑点鉴别与影响因素分析对于交通事故黑点鉴别与影响因素分析，目前大多数研究方法都能从现有的交通事故数据进行挖掘，从不同的角度来分析事故易发点和影响因素，但在在分析时容易将一些宏观指标与事故信息忽略，使分析结果的准确性下降。
因此，需要将道路交通事故所包含的信息进行充分的数据挖掘，系统地分析各个因素与事故黑点、事故频次、事故严重程度的关系。
1.2安全设施运维低效城市道路交通安全设施传统的管理具有一定缺陷，总结有以下几点:(1)对于安全设施的信息主要依靠人工统计，由于很多安全设施(类如防撞护栏损坏、靠近路口处标线磨损)需要频繁的更新或更换，在多次的手动统计更新工作后会导致运维数据精准度下降，从而会影响整体数据的准确性。
(2)不具备对安全设施信息的数据分析能力，无法从早期计划和施工信息中初步判断数据的准确性。
(3)缺少安全设施的地理坐标信息，不具备即时采集安全设施状态、位置的准确信息。
(4)缺乏对故障信息和维护信息及时更新能力，当事故发生安全设施被损坏时，不能采取及时的措施对其修复，影响道路的服务水平。
1.3事故安全评价与事故预测传统的交通安全评价利用交通事故历史数据，采用交通事故统计指标体系或者本源性物理特性评价指标体系对道路交通安全进行评价，对于交通安全评价体系的研究还不够系统。
道路交通安全—交通事故预测与安全评价、措施
交通事故预防的具体措施
3.加强交通管理与控制
(4)改善路况,清除障碍物,保证视距畅通,对 瓶颈蜂腰地段要设法拓宽。 (5)设置诱导性标志或各种视线诱导物,使道 路去向明显,以便使驾驶人能预知前方路况, 采取正确而适当的措施。 (6)加强日常交通管理,严格控制施工占路堆 物,严格禁止在人行道上摆摊设点。
交通事故预防的具体措施
3.加强交通管理与控制
(1)道路标志﹑标线要认真管理,按规定设置, 并固定人员经常维修、保洁、养护,保持标 志、符号、文字、图案的清晰并能正确地 发挥作用。 (2)视道路与交通情况安装信号灯、电子警 察或其他控制、管理设施。 (3)将某些因路窄未能通车的街道组织单向 交通,可减少交叉口上的冲突,减少车与车、 车与人的冲突碰撞与事故发生的潜在危险。
知识点3：
交通事故预测与安全评价、措施
交通事故预防对策
我们会从下面7个方面制定相关对策。
1.有计划地组织对交通事故的分析研究 2.健全与完善交通法规、章程和条例 3.加强道路等基础设施的建设 4.加强交通安全教育宣传
5.严格取缔违法 6.科学地组织与管理公路与城市交通 7.加强事故伤害的急救工作交通事故预防的具体措施交通事故预防的具体措施
2.强化交通安全设施
(1)为了防止驾驶人过失,路面滑溜造成翻车﹑碰撞、车辆滑落、应于适当路段设置各种柔性或刚性护栏 与安全带,以期缓冲与保护车辆及乘客。 (2)分隔措施:设置中央分隔带,区分上行、下行、快慢车、车辆与行人等。分隔带可做成一定宽度的带 状构造物,若道路宽度不足时宜用栅栏分隔。 (3)设交通岛、导流岛、安全岛、分车岛,做好渠化工作,以控制车辆行驶,防止冲撞和旁擦,并保护行人。 (4)设人行横道,在车流与人流均多的路口,为确保交通安全,需要从时间上将两者予以分开,这就必须设置 人行横道或设过街天桥、地道
交通影响评价
交通影响评价目录一、概述 (3)1. 交通影响评价的定义 (3)2. 交通影响评价的目的和意义 (4)3. 交通影响评价的范围和对象 (5)二、交通影响评价的主要内容 (6)1. 交通需求分析 (7)1.1 人口增长与迁移 (8)1.2 居民出行模式 (9)1.3 机动车保有量预测 (11)2. 交通供给分析 (12)2.1 道路网规划 (13)2.2 公共交通设施 (14)2.3 交通管理设施 (15)3. 交通效应分析 (17)3.1 交通拥堵效应 (19)3.2 环境污染效应 (20)3.3 社会经济效应 (21)4. 交通管理措施 (22)4.1 交通需求管理 (23)4.2 交通供给管理 (24)4.3 交通引导策略 (24)三、交通影响评价的程序和方法 (25)1. 项目启动与前期调研 (26)2. 交通需求预测与评估 (28)3. 交通供给分析与优化 (29)4. 交通效应分析与评价 (30)5. 交通管理措施制定与实施 (31)6. 结果反馈与后评估 (32)四、交通影响评价的案例分析 (33)1. 城市道路拓宽项目 (34)2. 城市轨道交通新建项目 (35)3. 城市大型商业中心建设项目 (36)4. 城市居民小区建设项目 (38)五、交通影响评价的政策与法规 (39)1. 国家层面的政策与法规 (40)2. 地方层面的政策与法规 (41)3. 交通影响评价的标准化与规范化 (42)六、结论与建议 (43)1. 交通影响评价的重要性和作用 (44)2. 交通影响评价的发展趋势和挑战 (45)3. 对未来研究的建议和展望 (46)一、概述交通影响评价（Traffic Impact Assessment，TIA）是一种对计划中的建设项目（如道路、桥梁、隧道、公共交通设施等）可能对周边交通系统产生的影响进行预测和评估的分析方法。
该评价旨在确保建设项目的实施不会对现有交通系统造成过大的压力，同时最大限度地提高交通效率，保障公众出行安全。
城市道路交通事故的风险评估与预测
城市道路交通事故的风险评估与预测概述：城市道路交通事故的频发给人们的生命财产安全带来了巨大威胁，因此对城市道路交通事故的风险评估与预测显得尤为重要。
通过评估和预测道路交通事故的风险，可以帮助政府和相关部门及时了解交通事故发生的潜在风险，采取相应的措施来减少事故的发生。
本文将从交通事故风险评估与预测的概念、方法和应用等多个方面进行阐述。
一、交通事故风险评估的概念及意义交通事故风险评估是指对道路交通环境和驾驶行为等多方面因素进行分析和评价，以确定交通事故的风险大小。
通过对交通事故风险的评估，可以帮助相关部门了解交通事故发生的可能性，提前做好预防措施，减少事故发生的概率。
此外，交通事故风险评估还可以为制定交通安全政策和规划提供参考，以实现城市道路交通的安全与高效。
二、交通事故风险评估的方法1. 统计方法：通过收集和分析历史交通事故数据，计算出不同道路段的事故发生率、事故类型和发生时段等信息，从而评估交通事故的风险。
该方法适用于已有大量历史数据的情况，可以提供事故发生的基本情况和分布规律。
2. 预测模型方法：利用统计学方法、数据挖掘技术和机器学习算法等，建立交通事故风险预测模型。
通过对交通、道路、气象等多种因素的数据进行分析和建模，可以预测交通事故发生的可能性和风险程度。
该方法适用于需要提前了解交通事故风险的情况，可以对未来的交通事故趋势进行预测和分析。
三、交通事故风险评估与预测的应用1. 交通安全管理：根据交通事故风险评估的结果，政府和相关部门可以制定相应的交通规划、布局和管理措施，以提高道路交通的安全性。
例如，在高风险路段增设红绿灯和交通警察，加强交通巡逻和执法，提高交通违法行为的查处率等。
2. 道路改进和规划：交通事故风险评估的结果可以为道路改进和规划提供依据。
例如，在频发交通事故的路段增设隔离带和减速带，提高道路标志和交通信号系统的完善性，优化道路布局和道路标线等。
3. 驾驶行为监督：通过交通事故风险评估的结果，可以加强对驾驶员的教育和监督，提高驾驶员的安全意识和驾驶技术水平。
2024年车辆交通事故应急预案标准版
2024年车辆交通事故应急预案标准版车辆交通事故应急预案是指为了应对和处理车辆交通事故而制定的应急救援方案。
2024年版的车辆交通事故应急预案应该基于当前的交通安全形势和技术发展趋势，进一步完善和优化预案内容，提高应急处置效能。
以下是一份标准版的____字车辆交通事故应急预案，供参考：第一章总则第一条为了加强道路交通安全管理，减少和避免车辆交通事故的发生，保障人身安全和财产安全，根据国家法律法规，依照“科学立案、分类处置、整体协调、迅速反应”的原则，制定本预案。
第二条本预案适用于所有车辆交通事故发生地或所在地的有关部门和单位，包括交通警察、医疗机构、消防救援队伍、交通管理部门等。
第三条本预案的目的是做到应急组织与应急处置相结合，责任分工明确，协同合作，迅速高效地开展车辆交通事故处置工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
第二章事故预测与预警第四条利用现代化交通监控系统，不断加强车辆交通事故的预测与预警工作，并将其与应急处置工作相结合，提前部署相关资源。
第五条交通管理部门应根据交通事故的历史数据、交通流量和交通状况等因素，及时发布交通事故预警信息，并采取相应的交通管制措施，确保道路通畅和车辆安全。
第六条监控部门应及时发现并报告交通违法行为和危险行为，做好相关数据的录入和整理，为交通事故的预测与预警提供科学依据。
第三章应急组织与应急调度第七条交通管理部门应建立健全车辆交通事故应急调度指挥中心，配备专业应急指挥人员和先进设备，负责车辆交通事故的应急组织和调度工作。
第八条警察部门应按照职责分工，及时赶到事故现场，保障现场安全和相关交通秩序，并进行事故勘察和责任认定。
第九条医疗机构应根据事故伤情的轻重和治疗途径的不同，分类安排救援资源，提供及时有效的医疗救治。
第十条消防救援队伍应参与车辆交通事故的救援工作，当事故发生时，通过火场控制、人员救援、车辆疏散等手段，迅速展开救援行动。
第四章应急救援与处置第十一条一旦接到交通事故的报警，交通管理部门应立即启动应急预案，及时派人赶往现场开展相关工作，保障事故现场安全。
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《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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Ⅰ区为最危险区，亦即是道路交通事故数和事故 率均为最高的事故多发道路类型，据此，可以直 观地判断不同路段的安全度。如图9-5所示。
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绝对数—事故率法应用 依据东北甲市和东北乙市2000年的事故统计数据、交 通量调查数据、道路里程的统计数据，按照式(9-3)计 算亿车公里事故率。 表9-3为不同类型道路事故率分布，从表中可以看 出，在城市道路中，亿车公里事故率最高的是主干路 和次干路，支路由于日平均交通量较低，也具有较高 的事故率。
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2. 交通事故预测 交通事故预测的特点： 1）预测的自负效应 这种效应有助于安全意识的提高、安全的改善。 2）预测的反复性 预测有“起点”，但无“终点”，预测需要根据 时间的推移，新信息的获得，而不断修正。 3）预测的组合性 交通事故预测往往需要建立多个模型进行预测， 需要使用多种预测技术建立一个组合模型进行预 测。
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《交通安全工程 》 第9章 交通ห้องสมุดไป่ตู้全评价与事故预测
表9-2
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图 9-3
图 9-4
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图 9-补充1
图 9-补充2
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9-1
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表9-1
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（9-8）
Kd采用了当量值，且考虑的因素全面，基本概括了
人、车、路对交通事故的影响。但当量死亡人数、当 量车辆数、道路里程的标准化问题尚需研究。
《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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3.微观评价方法 1）路段评价 (1) 绝对数—事故率法 该方法是将绝对数法和事故率法结合起来评价交 通安全度的方法。 以事故绝对数为横坐标，以每公里事故率为纵坐 标，按事故绝对数和事故率的一定值，将绝对 数—事故率分析图划出不同的危险级别区，Ⅰ 区、Ⅱ区、Ⅲ区分别代表不同的危险级别。
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（ 9-1） （9-1 ）
（9-2 （9-2 ））
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（9-3）
3）模型法 现行模型法有两类，一类是统计分析模型，利用多 元回归法建模，另一类是经验模型。 前者国外用得多，后者国内用得多。
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5）概率—数理统计法
Z=
~ Y −Y Y
（9-9）
式中：Y—事故的数目； ~ Y —事故理论允许值； Y —事故发生次数的估计值。 正常事故数：-1.96 ≦Z ≦1.96；异常事故Z<-1.96 或Z>1.96；Z值越小表明越安全。
《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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第2节 交通安全评价指标与方法
一、安全度评价指标 1.绝对指标 交通安全度评价绝对指标有四项，即事故次数、死亡人 数、受伤人数、直接经济损失。 2. 相对指标 相对指标一般有6项。 (1) 万车交通事故死亡率 是指一定时期内交通事故死亡人数与机动车保有量的比 值，是反映交通事故死亡人数的相对指标，侧重于评价机 动车数量对交通事故死亡人数的影响。
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图9-2 现有道路交通安全度评价方法示意图
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2. 宏观评价 1）绝对数法 用事故次数、死亡人数、受伤人数及直接经济损失四项 绝对指标评价安全度，是目前我国用的最普遍的方法。 它比较简单直观，但由于不涉及影响交通事故发生的主 要因素的差异，而不能揭示交通安全的实质。 2）事故率法 常用的有三种事故率法：人口事故率、车辆事故率、运 行事故率，其中，人口事故率法和车辆事故率法能够反 映交通安全的不同侧面，运行事故率法较为科学，但目 前交通运营量难以及时掌握，一般采用估算值。
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(5) 综合事故率 综合事故率是万车死亡率和万人死亡率的几何平 均值（或亿车公里死亡率的几何平均值），它同 时考虑了两个参数对交通安全的影响。 (6) 交通事故预测指标 交通事故预测指标一般是对交通事故死亡人数或 事故次数进行的预测。多为回归方程（模型）。 最著名的是英国斯密德(R.J.Smeed)模型。此外， 还有特里波罗斯模式、奥尔加模式和北海道模式 等，这些回归方程考虑的影响因素各不相同，往 往对同一地区具有较高准确性。
山东省精品课程
交通安全工程
Traffic Safety Engineering
汽车与交通学院 交通工程主干课程精品课程群 主讲：潘福全
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第9章 交通安全评价与事故预测
本章内容：
第1节 第2节 第3节 第4节 第5节 第6节 概述 交通安全评价指标及方法 交通安全经济分析 交通事故预测的内容 交通事故预测方法和模型 交通冲突分析方法
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（9-5）
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（9-6）
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4） 事故强度法
（9-7）
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7)灰色评价法 在评价道路交通安全水平时，有时不可能也没有 必要在获得全部指标的统计信息后再进行评价。 针对交通安全信息不完全的特点，可通过对少量 已知信息的筛选、加工、延伸和扩展，运用灰色 理论评价方法，将道路交通安全水平确定在某一 区域内，对道路交通安全进行宏观和微观评价。
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② 交通事故率法应用 公路亿车公里事故率的计算方法与城市道路相 同，全国不同类型公路事故率1998年的分布情况 见表9-4，图9-6为公路事故绝对数—事故率分析 图。
表9-4
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图 9-6
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(2)评价指标体系的结构
图9-1 道路交通安全综合评价指标体系
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二、评价方法
1.评价方法分类 ¾ 目前国内外交通安全度评价方法，可以从两种不同的角度 进行分类。 ¾ 一种是按评价的对象分类，可分为宏观评价与微观评价。 ¾ 宏观评价主要是研究较大范围的问题，往往是以国家或 省、市为对象； ¾ 微观评价法主要是研究局部的具体问题，如一条或一段道 路、一个交叉口等。 另一种是按评价的目的分类，一类用于评价道路交通安全 水平，一类用于评价道路交通安全管理水平。 国内外现行的评价方法如图9-2所示。
《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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3.评价指标体系 (1)交通安全评价指标体系的功能 ①认识功能 即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通 事故的总体规模和危害程度，引起重视。 ②激励功能 即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的 发展趋势，本辖区与相关区域之间管理水平上的 差距，激励管理部门寻求改善管理水平的途径。
复习思考题
重点：交通安全评价指标及方法
交通事故预测方法和模型
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第1节 概述
交通安全已经成为各国关注的公共安全。 在我国，道路交通安全问题已经成为困扰道路交通发展的 一个突出的问题，而如何衡量道路交通安全水平，构建合 理的道路交通安全评价指标体系，为相关交通安全评价决 策提供技术支持显得尤为重要。 一、交通安全评价及事故预测的概念 1.交通安全评价 交通安全评价可以通过主观的安全感受和客观的安全程度 进行评价。 ¾ 安全感受是一种心理感受，即安全感； ¾ 安全程度一种量化的指标。
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二、交通安全评价及事故预测的发展趋势 1.最初采用事故次数、死亡人数、受伤人数、直 接经济损失等绝对指标进行安全度的评价。 2.后来采用事故率等相对指标。 3. 现在采用灰色系统理论、模糊理论、神经网络 技术等结合事故的有关指标进行交通安全的评 价、交通事故预测等。
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6） 四项指标相对数法 (1) 四项指标相对数法模型 该方法是把不同类型道路交通事故的四项指标的绝对数占 总数的百分比作为一个相对指标，利用此相对指标可认识 各种道路类型交通事故的对比情况，判断各种道路类型交 通事故发生的比例，计算公式为：
η=
Ai ×100% ∑ Ai
式中，
Ai—不同道路类型的交通事故各项指标的绝对数； Σ Ai—各种道路类型的交通事故各项指标总数。
从表和图中可以看出： a. 一级公路和二级公路的亿车公里事故率最高，一级 公路总体水平略高于二级公路。 b. 一级公路和二级公路处于Ⅲ级危险区，应加强事故 预防措施。
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