地铁联络通道机械法施工技术
甬DXJS 006-2020 机械法联络通道施工及验收规范
宁波市工程建设地方细则甬DX/JS 006-2020机械法联络通道施工及验收规范 Code for construction and acceptance of connectingpassage by mechanical method2020-07-23 发布 2020-09-01 实施宁波市住房和城乡建设局 发布 宁波市工程建设地方细则信息公开浏览专用前言为做好轨道交通工程机械法联络通道的施工与验收工作，完善宁波市轨道交通建设标准，编制组通过认真总结机械法联络通道工程科研成果、实践经验，并广泛征求意见，在参照相关国家和地方规范的基础上，制定本规范。
本规范共分为17章，内容包括：1. 总则、2. 术语、3. 基本规定、4.施工准备、5. 施工测量、6. 预制衬砌生产与验收、7. 掘进施工、8.特殊地段施工、9. 衬砌拼装、10. 壁后注浆、11. 联络通道防水、12.施工安全与环境保护、13. 掘进机保养与维修、14. 施工运输、15.后浇结构施工、16. 施工监测、17. 成型联络通道验收。
目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (5)4 施工准备 (6)4.1 前期调查 (6)4.2 技术准备 (6)4.3 设备选型与配置 (7)4.4 设施准备 (8)4.5 工作井与洞门特殊管片 (9)5 施工测量 (10)5.1 一般规定 (10)5.2 地面控制测量 (10)5.3 联系测量 (12)5.4 隧道内控制测量 (12)5.5 掘进施工测量 (13)5.6 贯通测量 (15)5.7 竣工测量 (15)6 预制衬砌生产与验收 (16)6.1 一般规定 (16)6.2 原材料 (16)6.3 钢筋混凝土预制衬砌模具 (16)6.4 钢筋骨架 (17)6.5 混凝土 (18)6.6 钢筋混凝土管片和管节 (19)6.7 钢管片和钢管节 (21)6.8 预制衬砌贮存与运输 (22)6.9 预制衬砌现场验收 (23)7 掘进施工 (25)7.2 掘进机组装、洞内运输与调试 (26)7.3 掘进机现场验收 (26)7.4 掘进机始发 (27)7.5 土压平衡盾构掘进 (27)7.6 土压平衡顶管顶进 (28)7.7 盾构姿态控制 (28)7.8 顶管姿态控制 (28)7.9 掘进机接收 (29)7.10 平移和过站 (29)7.11 掘进机解体 (29)8 特殊地段施工 (31)8.1 一般规定 (31)8.2 施工措施 (31)9 衬砌拼装 (33)9.1 一般规定 (33)9.2 拼装作业 (33)9.3 拼装质量控制 (34)9.4 衬砌修补 (35)10 壁后注浆 (36)10.1一般规定 (36)10.2 注浆材料与参数 (36)10.3 注浆作业 (36)11 联络通道防水 (38)11.1 一般规定 (38)11.2 接缝防水 (38)11.3 特殊部位的防水 (38)12 施工安全与环境保护 (39)13 掘进机保养与维修 (41)14.1 一般规定 (42)14.2 水平运输 (42)14.3 垂直运输 (42)15 后浇结构施工 (44)16 施工监测 (45)16.1 一般规定 (45)16.2 隧道环境监测 (46)16.3 隧道结构监测 (47)16.4 监测控制值和预警 (47)16.5 监测成果和信息反馈 (48)17 成型联络通道验收 (49)附录A 施工记录表 (51)本规范用词说明 (57)引用规范名录 (58)1 总则1.0.1 为了加强机械法联络通道工程施工管理，统一机械法联络通道工程的施工技术与质量验收标准，确保施工过程的工程安全、环境安全和工程质量，制定本规范。
地铁联络通道顶管法施工技术及分析
地铁联络通道顶管法施工技术及分析摘要：对联络通道顶管施工技术进行了分析，论述了顶管施工技术在当前工程项目中的应用现状，介绍了联络通道顶管施工技术难点，从控制顶管顶力、纠正管道偏差和解决出渣与通风问题三方面论述了顶管施工技术难点的解决措施，有利于提高顶管施工质量。
关键词：顶管施工；联络通道；技术难点1前言顶管施工（又称为顶管法施工）是一种不开挖或者少开挖的管道埋设施工技术。
顶管施工的原理就是借助于大型机械设备的推力，将掘进机从一侧的工作坑内穿过土层，一直到设备推进到另一侧的接收坑内。
随着推进的不断进行，管道将会紧随掘进机，嵌入到两坑之间。
因此，顶管施工就是依靠顶力去对抗管道与四周土体的摩擦力，实现将管道按照预先设计的指标植入土体之中，并且在施工过程中随时将土方运走。
在具体的施工过程中，当一节管道被设备植入土体之后，后续的管道继续跟进。
在当前的各种大型地下工程中，顶管施工技术的应用十分广泛。
例如，我国就在地下深层停车库、市政给水排水工程、电力通信设备铺设、天然气管道铺设以及城市地下人行通道和车站地铁出入口通道等各种类型的地下工程中使用了顶管施工技术。
顶管施工技术不但避免了土体的开挖，还能够广泛应用于各种具有不利施工因素的场地。
例如普通施工技术难以实现的含水丰富的粉砂土层、淤泥层等复杂地质条件的施工场地。
随着城市化进程的不断加快，人们对城市基础设施建设的关注度越来越高，并且希望在市政建设过程中能够最大限度地降低对城市正常生产生活的影响，这就需要在各种设计地下土体的施工过程中运用顶管施工技术，特别是对联络通道顶管施工的需求十分迫切。
为此，文中讨论了在应用联络通道顶管施工过程中存在的技术难题和相应解决措施，以期为类似工程提供一定的参考与借鉴。
2顶管施工技术的应用现状顶管施工技术从出现至今，也在不断的改进，各种新型的性能优良的应用于顶管施工的设备也不断被研发和使用。
到目前为止，已经衍生出了多种顶管施工技术手段，例如气压平衡顶管、泥水平衡顶管等。
地下工程施工技术新进展
地下工程施工技术新进展随着我国城市化进程的加快，地下空间资源的开发和利用逐渐成为了一种趋势。
为了适应这一趋势，地下工程施工技术也在不断创新和进步。
本文将介绍我国地下工程施工技术的新进展。
一、盾构法施工技术盾构法施工技术是一种非开挖地下空间的方法，具有对地面环境影响小、施工速度快、隧道质量高等优点。
近年来，我国盾构法施工技术取得了显著的进展。
1.超大直径盾构装备随着城市地下空间的不断开发，超大直径盾构装备的需求也越来越大。
目前，我国已经成功研制出直径超过16米的超大直径盾构机，能够满足更大型地下空间工程的需求。
2.大直径泥水盾构常压换刀技术大直径泥水盾构常压换刀技术是一种新型换刀技术，能够在不开挖隧道的情况下进行刀具的更换，大大提高了施工效率。
3.多模盾构、类矩形盾构隧道建造技术多模盾构和类矩形盾构是新型盾构机，能够在不同的地质条件下进行施工，具有更高的适应性。
类矩形盾构隧道建造技术能够有效提高隧道空间的利用效率。
4.联络通道机械法施工技术联络通道机械法施工技术是一种用于地铁隧道施工的新型技术，能够在地铁隧道之间快速建造联络通道，提高地铁隧道的运行效率。
二、TBM施工技术TBM（全断面岩石隧道掘进机）施工技术是一种高效、快速的地下空间施工方法。
近年来，我国TBM施工技术也取得了显著的进展。
1.TBM隧道变形、坍塌、突涌、卡机等重大工程问题的解决《TBM设计与施工关键技术》一书的出版，对制约复杂地质TBM隧道施工的关键核心技术进行了全面突破，为我国TBM隧道施工提供了重要的技术支持。
2.TBM隧道施工监测技术随着物联网技术的发展，TBM隧道施工监测技术也取得了很大的进步。
通过在施工现场部署大量的传感器，实时收集施工现场的数据，为施工决策提供依据。
三、基坑开挖技术基坑开挖技术是一种传统的地下工程施工方法，适用于地质条件良好且地面比较平坦开阔的地段。
近年来，基坑开挖技术也在不断创新。
1.基坑围护开挖技术随着基坑工程的规划施工与建筑物设施的距离越来越靠近，基坑的深度不断增加，基坑工程涉及的范围和规模逐渐加大，基坑围护开挖技术得到了大力开发，逐渐发展成熟，并达到国际先进水平。
杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究
杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究杭州地铁7号线施工总承包项目工期紧，任务重，联络通道多达46座，设计均为冷冻法施工，每座联络通道施工周期长达3个月以上，严重制约项目工期。
为缩短联络通道施工周期，对宁波地铁机械法联络通道建造进行了调研，经过对施工现场的实地调研与施工单位的情况汇报，比对杭州与宁波两地的地质情况，对机械法联络通道建造的特点进行了总结。
一、施工背景宁波轨道交通根据实际需求，组织开展了盾构法联络通道技术的研发，提出用盾构法+顶管法技术，安全快速的完成“T”接盾构隧道一次成型联通。
机械法联络通道成型示意图宁波市轨道交通联络通道机械法科研、设计、施工总承包项目，包含2号线二期工程（招宝山站-红联站区间）、3号线一期工程（儿童公园站-樱花公园站区间、鄞州区政府站-南部商务区站区间）、4号线工程（庄桥火车站-双东路站区间、柳西站-儿童公园站区间、矮柳站-东钱湖站区间）、宁波至奉化城际铁路工程（高塘桥站-姜山站区间）的联络通道施工。
宁波轨道交通3号线一期工程鄞南（鄞州区政府站～南部商务区站）区间联络通道位于鄞州公园东门北侧，隧道中心埋深16.94m，直径3.15m，长17m，盾构主要穿越地层为淤泥质黏土和粉质黏土，是国内首次采用“盾构法施工”贯通的联络通道，同时也是世界上首条采用“盾构法施工”的轨道交通联络通道。
二、现场施工情况此次调研的是宁波地铁4号线南高教园区站～金达南路站区间联络通道，采用顶管法施工，联络通道洞门直径3390mm，顶管机直径3290mm，管片分2块，采用错缝拼装，环宽900mm，内径2760mm，厚250mm。
顶管混凝土管片与钢管片设备由5节台车组成，1#电气系统台车，2#台控制室台车，3#始发台车，4#物料运输台车，5#接收台车。
其中始发端放置1-4#台车，5#台车在接收端。
设备总造价约1300万元。
始发台车实际安装4#物料运输台车及5#接收台车三、机械法联络通道建造特点（一）机械法联络通道建造方式有盾构法与顶管法，一般线间距15m以内的采用顶管法，线间距大于15m的采用盾构法施工。
地铁联络通道机械法施工技术
联络通道防水设计分为 ５个方面： １）区间隧道管片在联络通道位置处钢混复合管片的防 水；２）联络通 道 管 片 衬 砌 结 构 防 水；３）套 筒 始 发 接 收 密 封 防水；４）施工过程中的工序防水；５）洞门防水。
传统矿山法施工 联 络 通 道 的 工 期 长、工 后 沉 降 得 不 到 有效控制、破坏主体结构、周边影响大、作业环境差等缺点， 机械法联络通道施工能有效规避传统矿山法施工的各类缺 陷，是地下隧道工艺 发 展 的 趋 势，具 有 机 械 化 程 度 高、施 工 工期短、成型结构质 量 好、作 业 环 境 安 全 可 控 等 诸 多 优 点。 依托杭州地铁 ７号线某区间联络通道施工进行机械法联络 通道的关键技术总结。
１ 机械法联络通道技术原理
机械法联络通道基于土压平衡基本原理，盾构机 ／顶管 机进行开挖作业，利用全断面切削刀盘，将正面土体切削下 来进入刀盘后面的 贮 留 密 封 仓 内，并 使 仓 内 具 有 适 当 压 力 与开挖面水土压力平衡。
盾构机 ／顶管机刀盘采用了仿形设计，外凸弧形，中心 位置内凹，分别应对 始 发 时 的 凹 面 和 接 收 时 的 凸 面 接 触 滑 动，为确保管片隧道结构安全和掘进反力提供，设计了一套 隧道内支撑系统，对洞门始发管片形成整体性支撑。
摘 要：机械法联络通道施工是一种新的技术手段，较传统矿山法具有工期短、对周边环境影响小的特点，杭州地铁 ７号线某区间
联络通道首次成功运用机械法施工联络通道，简要总结了机械法联络通道施工技术原理及技术要点，推广机械法联络通道施工
技术。
关键词：机械法，联络通道，施工技术
211151988_机械法联络通道施工关键技术
0 引言目前，地下空间的开发逐步形成空间化、网络化的趋势，在地面空间日益匮乏的形势下，地下空间的开发已成为实现城市功能的必要补充。
为实现地下空间网络的互通及既有空间之间的衔接，需通过连接通道将空间网络加以连接。
本文以轨道交通联络通道为例，传统联络通道的施工普遍采用矿山法开挖，通过冷冻法、地面加固等形式对开挖范围进行加固，该工法存在风险高、地面沉降大、工期长及造价较高等多个缺点，由此创新提出了机械法联络通道施工的新工法，该工法有效避免了传统工法的不足。
国外在该领域的研究起步较早，德国汉堡易北河隧道救援通道以及中国香港的屯门隧道横通道均采用机械顶管法施工，国内机械法联络通道施工首次是在宁波地铁中投入使用，近些年来已在上海、南京等多个城市轨道交通领域推广，并取得了一定的应用成果。
姚燕明等[1]认为机械法代替矿山法施工可完全解决地层加固效果不理想带来的施工风险。
刘凤华等[2]根据管片拟合排版与管片选型的研究内容，提出了隧道轴线与管片动态选型的目标函数表达式。
蔡伟阳等[3]在基于椭圆形式的隧道纵向等效连续化模型分析的基础上，发现了横向刚度和环缝作用范围系数对隧道等效抗弯刚度的影响规律。
本文在此基础上，总结了管片拟合排版跟隧道轴线的动态调整关系以及影响成型隧道的椭圆度和收敛值的核心要素，提出了管片动态拟合排版、测量定位、钢管片接缝处理及同步注浆的饱和度是决定机械法联络通道施工质量的关键环节。
1 工程概况1.1 工程概述黄河南路站-西周站区间设置两座联络通道，线间距14.715m，埋深约28.80m，开挖范围内主要以细砂层为主。
区间联络通道首次采用盾构机机械施工，管片设计参数：内径2.760m、外径3.260m、壁厚0.25m，管片宽0.9m。
1.2 结构设计线路主隧道需要为联络通道的机械法施工预留施工条件，故此处联络通道的管片采用钢－混凝土复合管片，连续三环通缝拼装，待切削区域范围内为混凝土管片，周边预埋钢环止水装置。
机械法联络通道施工关键技术分析
R E A LE S T A T EG U I D E |59机械法联络通道施工关键技术分析黄 锐 (广州市盾建建设有限公司 广东 广州 510000)[摘 要] 现阶段联络通道常用的施工技术包括三种,即 矿山法+冷冻法 ㊁ 矿山法+注浆法 ㊁机械法盾构掘进,从安全风险㊁工期㊁成本等角度来看,机械法最优㊂基于此,本文选取联络通道施工工程为实例展开具体分析,明确工程概况后分析联络通道机械法施工思路,进一步立足于工程实例探析联络通道机械法施工关键技术要点,以供为类似工程提供参考㊂[关键词] 机械法;联络通道施工;关键技术[中图分类号]U 231.3 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2024)01-059-03 引言:为保障城市地下空间结构之间的互通与衔接,通常布置联络通道,而该类联络通道结构属于地下施工部分,需合理选用施工技术,尽可能提升联络通道地下施工的安全性及科学性㊂在当前常用的施工技术中,机械法在安全系数㊁造价成本㊁工期进度方面具有显著优势,在条件允许情况下可优先选用机械法㊂1 工程概况番禺客运站~广州新城西站区间设置4座联络通道,即1#~4#联络通道,其中4#联络通道选用机械法进行施工,将其作为该次施工技术分析的研究对象㊂4#联络通道中心里程为Y D K 33+145.000,通道埋深约24.70m ,长度约37.70m ,位于亚运大道下方,北侧距番禺珠江钢管三旧改造项目一期约30m ,采用机械盾构法施工㊂4#联络通道隧道区间地下水共有两种,分别为第四系孔隙水和基岩裂隙水,其中第四系松散层孔隙水局部为承压水,水头高度约13m ,大部分为潜水;基岩裂隙水主要赋存在基岩裂隙中,具有承压性,受裂隙发育程度控制,其透水性㊁富水性不均,一般透水性弱,富水性贫乏㊂从地质角度来看,4#联络通道穿过强风化泥质粉砂岩㊁强风化花岗岩㊁全风化花岗岩㊂2 基于工程实例的联络通道机械法施工思路4#联络通道采用机械法中的盾构法进行施工,整体施工思路如下:(1)采用特殊形式设计4#联络通道主隧道位置的管片结构,增设钢砼,同时为便于机械法实施与运用,提前做好切削位置的预留㊂(2)借助于套筒法展开进出洞作业,在此期间要求做好洞口密封操作㊂(3)在掘进机的帮助下对管片混凝土进行切削处理,顺利完成出洞㊂(4)引入行业备受关注的预制施工模式,采用预制拼装法展开通道衬砌施工㊂(5)优化设计4#联络通道衬砌端部位置,将该部分结构运用钢材料进行设计,以便洞口作业,该部分洞口接口结构采用现浇法进行施工㊂(6)完成上述作业后撤离掘进机,并进行洞口接口施工,在此基础上做好防火门的安装作业㊂从管片角度来看,4#联络通道正线隧道设置3环特殊钢管片,联络通道开洞范围采用玻璃纤维筋混凝土管片方便盾构机切削混凝土管片;与正线接口处联络通道设置2环钢管片㊂此外,4#联络通道采用普通混凝土管片,其外径㊁壁厚㊁环宽分别为3150m m ㊁250m m ㊁550m m ,此外,抗渗等级㊁混凝土强度分别按照P 12㊁C 50的标准进行,同时借助螺栓对无楔形量环间结构进行连接㊂每环管片分为5块,由1块封顶块+2邻接块+2标准块组成,楔形量16m m [1]㊂4#联络通道管片结构示意图可见图1㊂图1 4#联络通道管片结构示意图3 联络通道机械法施工关键技术要点探析3.1 前期施工准备3.1.1 接缝焊接将主隧道管片始发及接收洞门处6块复合管片的钢结构部分焊接连为整体,采用跳焊法减少变形,分多层焊接,焊接厚度每层3~5m m ㊂焊接施工时按照 焊接ң打磨ң焊接ң打磨 的流程进行,如此循环进行,要求每次焊接厚度最高不可超过5m m ,打磨深度不可超过1m m ㊂钢管片接缝处进行焊缝制备及清理,采用碳弧气刨与角磨机打磨㊂3.1.2 洞口加固采用机械法进行4#联络通道施工作业时,需于施工准备期间将洞门环主隧洞6环混凝土管片洞门部位替换为钢环管片,管片中间预留玻璃纤维筋混凝土洞门,盾构机通过套筒始发与接收,切削预留玻璃纤维筋混凝土洞门完成进洞与出洞㊂在具体施工期间,洞门部位已安装焊接加固钢管片且进行了壁后注浆,整体加固效果较好,但为避免出现意外透水事件,以地质水文勘查结果为依据进一步采用止水注浆的方式对洞口周边地层进行加固㊂在该过程中,止水注浆浆液采用双液浆,材料采用42.5#复合硅酸盐水泥㊁自来水及水玻璃,A 液水㊁水泥的配比为1:1,B 液为水㊁60 |R E A LE S T A T EG U I D E水玻璃的体积比为1:1㊂止水注浆施工期间,每孔注浆量约为0.3m 3,具体以注入压力㊁洞门探孔及地表沉降情况为依据进行控制,浆液流量控制在10~15L /m i n 内,注浆压力控制在0.2M P a ~0.3M P a 区间范围内[2]㊂3.1.3 测量复核(1)里程复测㊂对4#联络通道里程进行复测,隧道贯通测量后采用全站仪复测钢环,测量三维坐标,根据铝合金尺与管片的相对位置得出三维坐标,计算出里程即可㊂(2)定位测量㊂对掘进机进行定位测量,得出固定始发钢套筒㊁隧道内套筒的精准点位㊂(3)盾构测量㊂首先对自动测量盾构姿态系统㊁管片姿态进行日常掘进测量,在此基础上展开盾构接收测量,要求盾构接收时其大刀盘与预埋洞圈间的平面偏差与高程偏差均低于ʃ40m m ㊂3.2 设备吊装运输3.2.1 设备吊装在4#联络通道机械法施工期间,掘进机吊装采用整体吊装,设备吊装流程如下:电瓶车下井ң1#台车下井ң1#台车进洞ң电瓶车出洞ң2#台车下井ң2#台车进洞ң电瓶车出洞ң3#台车下井ң主机下井ң#台车进洞ң电瓶车出洞ң4#台车下井ң4#台车进洞ң电瓶车出洞ң电瓶车转线ң5#台车下井ң5#台车进洞ң吊装完成[3]㊂3.2.2 设备运输结合上述机械设备吊装可知共有5节台车,分5次采用电瓶车推入隧道,每节台车自带刹车系统,防止运输过程中溜车,1~4号台车运送至始发端隧道内,5号台车运送至接收端隧道内㊂3.3 设备套筒连接3.3.1 始发钢套筒定位测量4#联络通道工程中采用钢套法始发,机械初始姿态通过套筒的位置确定,始发钢套筒与实测联络通道轴线应保持在一条轴线上,套筒定位前由测量技术人员复测排版主隧洞管片,确认需要替换管片的准确部位,要求掘进机实测姿态与设计轴线竖直趋势偏差小于ʃ2m m /m ,水平趋势偏差小于ʃ3m m /m ㊂3.3.2 接收钢套筒定位测量以始发实测掘进机初始姿态确定接收钢套筒,要求中心点位误差小于ʃ30m m ,垂直趋势偏差㊁水平趋势偏差均小于ʃ5m m /m ㊂始发与接收钢套筒随3#与5#台车整体运输至进出洞门处,根据测量数据,准确定位钢套筒位置,并与洞圈钢板焊接密实㊂焊接完成后,对焊缝无损探伤,合格后方可使用㊂3.3.3 反力架安装反力架随3#台车连同套筒及盾构机整机运输进洞,反力架于地面放置于主机内,台车支撑系统加载完成后将反力架顶出至后支撑体系上,进行焊接加固,反力架及后支撑体系整体与主隧洞管片形成反力系统,为盾构机始发提供顶推力㊂3.3.4 套筒支撑加固套筒连接到位后,先采用台车自带的支撑体系加载打开支撑靴板完成初期加固,随后在外圈对套筒用20工钢(或钢板拼接)沿套筒轴向及环向进行支撑加固,支撑一端焊接于套筒外弧,一端支撑在管片或外部支撑环㊂完成套筒支撑加固后进行套筒变形检测,在套筒周围设置变形监测点,始发接收阶段安排专职量测人员负责跟踪监测套筒变形情况,发现异常及时通知现场作业人员停机处理,避免出现密封破坏现象㊂3.4 介质填充施工于钢套筒组装后运用渣土材料填充钢套筒,借助挤压泵泵送至钢套筒内㊂钢套筒初步填仓后打开钢套筒上预留的2个卸压口,顶部泄压口接入注浆管,采用高速自动压浆台车加泥加压,该过程所运用的加压注浆压力为0.35M pa ,浆液为膨润土浆液,注入前密切关注仓内压力,若仓套筒内压力高于0.25M P a ,且维持30m i n 未出现渗漏,压力损失低于0.05M P a,则意味着接收套筒密封试验完成㊂若出现渗漏问题,立即组织封堵,在持续进行保压试验直到压力0.25M pa 满足要求为止㊂在此基础上,渣土通过渣土斗经电瓶车运输至洞内后,使用挤压泵泵送至钢套筒顶部注浆孔,直至完全充满钢套筒,采用规范化方式完成顶进形成的计算与核实,缓慢推进,直至刀尖顶至管片,完成上述作业后对洞口管片混凝土结构进行切削处理㊂在案例4#联络通道机械法施工作业期间,以2m m /m i n 为标准对推进速度进行控制,同时要求顶进总力小于4000k N ㊂3.5 掘进施工作业 3.5.1 确定参数(1)始发㊁接收参数㊂#联络通道掘进机采用套筒密封,切削洞门混凝土始发和接收,在始发㊁接收过程中,对各关键参数进行精细化控制,要求推力<2000k N ,扭矩<800k N ㊃m ,推进速度处于1~3m m /m i n 区间范围内,土仓压力与出土量分别为2.0b a r ㊁4.67m 3/环㊂(2)掘进施工参数㊂对于4#联络通道掘进施工过程,同样需做好参数控制,要求推力4000k N ,扭矩<<300k N ㊃m ,推进速度处于1~10m m /m i n 区间内,土仓压力适宜区间为1.7~2.0b a r ,出土量为4.67m 3/环㊂3.5.2 渣土改良在案例4#联络通道机械法施工工程中,采用膨润土对工程渣土进行改良㊂膨润土呈胶状,表现为分散悬浮液,具备较强润滑性㊁触变性,当其与细琐屑物质(如水㊁泥㊁砂等)接触或则会发生粘结现象,并逐步转化为掺合物㊂膨润土经水化处理后,其内部钠离子发生变化,可有效连接各类薄片结构,在此期间将会挤占颗粒缝隙,起到促进泥水㊁土壤接触混合的作用,并形成可塑性㊁非透水性泥膜㊂完成泥膜制备后则可用于机械法施工中,补充微细颗粒,增大圆砾含泥量,还可在一定程度上提升土体的流动性㊂膨润土浆液配合比为膨润土:水=6:1,采用台车自带设备即可进行注浆㊂3.5.3 渣土外运受到机械盾构法施工的影响,导致无法运用常规形式完成出土,故于施工期间,将特制渣土斗放置于渣土小车上R E A LE S T A T EG U I D E |61部,借助该结构将4#联络通道内部渣土排出渣土,随后采用人力推车将渣土推至主隧道内,在3#㊁4#台车上部单粱吊机的帮助下将其转运至主隧道渣土车,由主隧道渣土车外运,实现渣土外运㊂在4#联络通道机械法施工中,平均推进一环约可生成4.68m 3渣土㊂3.5.4 管片拼装管片下井前,由专人对管片类型㊁龄期㊁外观质量和止水条粘结情况等项目进行最终检查,检查合格后才可吊运下井㊂管片经管片吊车按安装顺序放到管片输送平台上,掘进结束后,再由管片吊机送到管片拼装机工作范围内等待安装㊂对管片拼装要点进行总结,如下所示:(1)管片拼装遵循 六不 原则,即不碎㊁不裂㊁不偏㊁不浮㊁不沉㊁不渗,提前拟合理论排版图,制定排版原则及纠编原则,用于保障管片拼装顺畅㊂(2)衬砌环为全环共分为5块,错缝拼装㊁楔形量根据R =200m 计算㊂混凝土强度等级C 50,抗渗等级P 12㊂本衬砌环由1块封顶块(F ),2块邻接块(L /1)㊁(L/2),2块标准块(B /1)㊁(B /2)构成,且要求每块衬砌分块内弧面清晰标注分块号,如(F )㊁(L /1)G /X ㊁(L /2)等㊂(3)管片安装必须从隧道底部开始,随后依次安装相邻块,最后安装封顶块㊂且于封顶块安装之前需润滑处理止水条,安装时先径向插入450m m ,调整位置后缓慢纵向顶推㊂(4)管片块安装到位后,及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片,其顶推力应大于稳定管片所需力,然后方可移开管片安装机㊂(5)管片安装完后及时整圆,并于管片脱离盾尾前要对始发㊁接收端各5环管片连接螺栓进行复紧,同时采用10#槽钢对其进行拉结紧固,避免推进油缸卸载后,管片松张㊂(6)对管片拼装误差加以控,要求环间间隙的允许偏差ɤ2.0m m ,纵缝相邻块间隙误差ɤ2.0m m ,对应的环向螺栓孔的不同轴度允许误差ɤ1.0m m ,成环后内径误差需低于ʃ2m m ,而成环后外径的允许偏差为-2~+6m m ㊂3.6 背后注浆施工在盾构接收且完成洞门接口安装后,为填充浆液收缩产生的空隙及封堵渗漏点在完成掘进后应进行二次注浆,浆液采用水泥-水玻璃双液浆㊂背后注浆施工时注意检查注浆系统是否处于正常工作状态,压力表是否正常,完成确认后用手电钻打通吊装孔底部35m m 厚的混凝土,在吊装孔上安装连接阀,将混合阀与连接阀连接,然后再次检查管路连接的密封性㊂在浆液搅拌筒中按设计的水灰比进行双液浆(水泥浆与玻璃液)拌制,严禁浆液中有结块存在,以免注浆管堵塞㊂除此之外,将注浆压力控制在0.3M P a 以内,通常情况下要求每环注浆量为0.7m 3,每孔每次控制在0.3m 3左右㊂3.7 台车顶撑拆除拆除接收台车顶撑系统,于盾构机到达预定位置后逐级撤销水平顶撑力㊁上下顶撑力,每级卸载间隔5分钟㊂拆除左侧前部支撑环㊁油缸管路及电缆㊂除此之外,还需始发台车顶撑系统拆除,联络通道隧道注浆加固完成后按步骤撤销支撑力㊁右侧支撑环㊁电缆㊁油缸管路,用于保障运输条件㊂3.8 洞门接头㊁人防门框施工联络通道掘进完成,设备拆除撤场后,开始施做洞门接口,施工前,需对洞门周边进行注浆填充,确保无渗漏水后开始施工㊂洞门接口安装流程如下:管节注浆ң拆除套筒ң基面处理ң钢板焊接ң钢筋及止水条施工ң模板安装ң混凝土浇筑ң养护拆模ң检查验收㊂对于防火门框,其宽度为200m m ,顶部与管节内壁连接,为钢筋混凝土连接㊂防火门框处管节预埋钢板,便于与防火门框连接㊂结束语:综上所述,在4#联络通道施工期间选用机械盾构法展开施工作业,对机械盾构法施工技术思路进行梳理后,精细化实施前期施工准备工作,随后依次进行设备吊装运输㊁设备套筒连接㊁介质填充施工㊁掘进施工作业㊁背后注浆施工㊁台车顶撑拆除,在此基础上进行洞门接头㊁人防门框施工,最终顺利完成4#联络通道机械盾构法施工作业㊂参考文献[1] 杨少慧.富水粉细砂地层地铁联络通道机械法顶管施工关键技术[J ].建筑安全,2023,38(03):45-49.[2] 刘佼,白中坤,王祥祥等.机械法联络通道设备选型研究[J ].现代制造技术与装备,2023,59(02):8-10.[3] 李淑强,杨一才.机械法联络通道施工质量管理体系及监测研究[J ].科技风,2022(17):83-85.(上接第58页)材料,能与建筑结构形成统一整体,免除拆模等引发的成本㊁环保等费用之出,其显示出较为明显的超低能耗等优秀性,但由于其板材及其配套的连接件以及网格布等均属于专用配套使用,因而所需要的造价较高㊂此外,在施工过程中所形成的施工技术㊁工艺㊁流程等,还需要进行总结研究,进一步优化及完善,不断提高施工质量㊂相信硅墨烯保温板将不断应用在工程领域,充分发挥其超低能耗特性,促进建筑行业绿色发展㊂本工程应用硅墨烯保温板的施工技术及经验,可以为同类工程施工提供有益参考㊂参考文献[1] 王欣平,侯义芬,邵志兵等.超低能耗装配式住宅外墙保温施工[J ].建筑施工,2023,45(06):1107-1110.[2] 王金玉.探讨装配式建筑保温结构一体化外墙连接与固定技术[J ].建设科技,2021(19):107-110.[3] 李璐.绿色环保建筑外墙结构节能保温一体化技术运用推广探析[J ].建材发展导向(上),2018,16(2):121.。
机械法联络通道建造成套技术
机械法联络通道建造成套技术摘要：为提升地下空间结构的互联性，抑或满足大量地下空间结构间的安全、通风、便捷穿行等要求，需要建设大量的联络通道工程，如地铁出入口及风井、地铁、公路区间联络通道、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等。
联络通道大多采用矿山法开挖，为保证施工作业人员的人身安全，控制地层扰动引起的地面建构筑物的沉降风险等，在通道开挖前需对周边土体做加固处理。
上述工法存在施工周期长、受地面环境约束大和安全保障难度大等缺点，已成为掣肘轨道交通快速发展的一大难题。
随着工程装备和地下工程建造技术、理念的不断创新发展，采用更加智能化、人性化的机械法进行联络通道的建造，已在地铁建设行业不断研讨、酝酿，依托具体工程项目的实验、研究、实践，形成一套机械法施工的新技术、新工法已经具备一定的客观条件。
关键词：智能化；机械化；安全稳定1引言：城市轨道交通隧道联络通道建设在单线上下行隧道之间，并联通上下行隧道，主要用作消防疏散和险情救援等。
“V”字型地铁隧道线路最低点处联络通道常与隧道排水泵房合并建设，并在泵房内安设隧道排水设施，汇集地铁隧道内流水并集中抽排至市政管道。
一、工程概况机械法联络通道建造成套技术研究依托宁波轨道交通 3 号线一期工程和 4号线共计 26个联络通道实体建造工程，并将 3号线鄞州区政府～南部商务区站和儿童公园站～樱花公园站区间联络通道设立为本作者简介：1、朱云浩（1985-），男，工程师，2007年毕业于中国地质大学。
试验段两个联络通道均位于宁波市区，地表为无建筑物开阔地带，其中儿～樱区间联络通道周边存在楼体建筑，但距离较远，影响较小。
联络通道埋深17m～22m，均处于黏土性质土层中，渗透性低，自稳性差，且土体较软，非常适合联络通道机械法建造实体建造试验段。
本次科研项目采用科研、设计、施工总承包模式，由科研联合体负责联络通道的设计和关键技术攻关。
联合体科研组成员根据专业划分具体科研任务，通过国内外相关行业、技术调研、专家咨询和理论试验研究，确定科研具体方向和主要攻关技术难题，在理论与试验研究、联络通道结构及防水、建造装备研制和施工工艺等四大方面展开研究，并结合施工过程监测和运行期稳定状态研究改进方向和具体的改进措施。
机械法在地铁联络通道施工中的应用探索
机械法在地铁联络通道施工中的应用探索摘要：机械法联络通道施工首先要在盾构掘进施工至联络通道位置时完成主隧道复合管片拼装，常规情况下，在隧道洞通后，开始顶管设备吊装下井并运输至联络通道位置，待始发、接收端套筒焊接完毕及设备安装调试完后，开始下管节、顶进作业。
相比传统的冷冻法联络通道，解决了冻结效果难以控制及后期融沉注浆的难题；相比传统的矿山法联络通道施工，解决了开挖面失稳存在安全隐患的风险，即高效的完成了联络通道施工，同时又节约工期缩减了管理成本，为今后类似工况条件下联络通道施工提供了一定的借鉴与参考。
关键词：复合管片；复合管片防水；导向块；微加固；引言在城市轨道交通建设过程中，联络通道施工作为轨道交通建设中不可或缺的环节，属于地下开挖作业施工过程中存在不可避免的风险，随着地铁建设的不断发展，联络通道事故频发，常规冷冻或注浆加固结合矿山法开挖的施工工艺局限性愈发明显，本文以杭州地铁7号线坎山站～机场西站盾构区间1#联络通道机械法联络通道施工为例，介绍了一种新的工艺—机械法联络通道施工技术。
1工程概况坎山站～机场西站盾构区间线路出坎山站，穿地块向北转弯到达机场西站，区间最小半径为R=450m的圆曲线段，最大坡度20‰，左右线路间距在12.0～21.1m左右，隧道埋置深度8.81m～18.25m左右，区间采用盾构法施工，共设置3座联络通道，其中1#联络通道位于北塘河西侧国庆村空地下方，左、右线盾构隧道中心里程为ZDK26+905.046(YDK26+916.500)，中心距为17.736m，左、右线隧道轨面标高分别为-13.792m、-13.815m，地面标高约为+8.23m，主要位于③6粉砂、⑥1淤泥质粉质粘土层中，该土层具高压缩性、低强度、强透水性、自稳能力差等特点。
坎山站～机场西站1#联络通道平、剖面位置图2施工工艺编制机械法联络通道施工方案→正线隧道复合管片拼装→洞门微加固→正线隧道补强注浆→钢管片接缝焊接→套筒前端焊接→洞门管片吊装孔拆除、始发套筒尾刷焊接、支撑体系安装→台车吊装→姿态调整→负环拼装→削切管片→填充物注入→掘进参数控制→管片拼装→接收洞门处理→削切管片→负环拼装→盾构机到达→洞门注浆→负环拆除→套筒割除→整体运出。
联络通道开挖专项方案
一、工程概况1.1 地理环境本联络通道位于我市某地铁站内，连接相邻的两个地铁站，全长约150米，宽约6米，高约4米。
1.2 工程地质与水文地质本联络通道地处城市繁华地段，地质条件复杂，主要为粉质黏土、砂质黏土和卵石层，地下水位较浅。
二、施工准备2.1 施工图纸及资料根据设计单位提供的施工图纸和地质勘察报告，进行详细的施工方案编制。
2.2 施工人员及设备组织专业施工队伍，配备必要的机械设备，如挖掘机、装载机、自卸车、混凝土搅拌车等。
2.3 施工材料准备好施工所需的材料，如钢筋、水泥、砂、石子、防水材料等。
三、施工方法3.1 开挖方式采用地下连续墙（地下连续墙与土钉墙相结合）施工方法，先进行地下连续墙施工，再进行土钉墙施工。
3.2 施工步骤（1）施工地下连续墙：根据设计图纸，开挖地下连续墙槽，安装模板，浇筑混凝土，拆除模板。
（2）施工土钉墙：在地下连续墙完成后，开挖土钉墙槽，钻孔、注浆、锚固土钉，浇筑混凝土。
（3）开挖联络通道：在土钉墙施工完成后，进行联络通道的开挖，采用挖掘机进行土方开挖，清理现场。
（4）支护及防水：在联络通道开挖过程中，对开挖面进行支护，采用喷射混凝土进行初期支护，并做好防水处理。
（5）安装管道及设备：联络通道开挖完成后，安装所需的管道、电缆等设备。
四、施工要点及技术措施4.1 施工顺序按照地下连续墙、土钉墙、联络通道开挖、支护及防水、安装管道及设备的顺序进行施工。
4.2 施工质量控制（1）严格控制地下连续墙、土钉墙的施工质量，确保其稳定性和防水性能。
（2）加强联络通道开挖过程中的土方支护，防止坍塌事故的发生。
（3）对施工材料进行严格检验，确保其质量符合设计要求。
4.3 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度。
（2）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识。
（3）做好施工现场的通风、照明、排水等工作，确保施工环境安全。
五、施工进度安排5.1 施工工期地下连续墙施工：20天土钉墙施工：15天联络通道开挖：10天支护及防水：5天安装管道及设备：5天总计：55天六、总结本联络通道开挖专项方案旨在确保施工过程中的质量和安全，为地铁运营提供便利。
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地铁联络通道机械法施工技术
地铁联络通道机械法施工技术
近年来，随着城市交通的快速发展，地铁建设成为了城市规划的
重要组成部分。
而地铁联络通道作为连接不同线路之间的重要纽带，
其施工技术的创新对于地铁建设具有重要意义。
机械法施工技术在地
铁联络通道的建设中发挥着至关重要的作用，既提高了施工效率，又
保证了施工质量，对于未来地铁建设具有重要的指导意义。
一、机械法施工技术的特点
机械法施工技术相比于传统施工方法具有以下几个特点。
首先，
机械法施工采用了机械设备进行施工作业，可以大幅度提高施工效率，并减少人力资源的浪费。
其次，机械法施工操作简便、灵活性强，能
够适应各种地质条件和工程要求，提高工程建设的可控性。
再次，机
械法施工技术可以减少对环境的影响，减少噪音和尘埃等对施工现场
周边居民的干扰。
二、机械法施工技术的应用
在地铁联络通道的施工中，机械法施工技术可以应用于以下几个
方面。
首先，开挖施工。
机械法施工可以利用隧道掘进机、挖掘机等
设备进行地面的开挖工作，提高开挖效率，并确保开挖尺寸的准确。
其次，土方回填。
机械法施工可以利用装载机、输送带等设备进行土
方回填工作，减少人工操作，提高施工效率。
再次，混凝土浇筑。
机
械法施工可以利用混凝土泵车、抹灰机等设备进行混凝土的浇筑工作，保证混凝土质量，并减少浪费。
三、机械法施工技术的注意事项
在机械法施工技术应用中，需要注意以下几个方面。
首先，合理
选择施工设备。
根据具体的施工要求和工程规模，选择适合的机械设备，以提高施工效率和工程质量。
其次，加强设备维护和保养。
保证
设备的正常运行，减少故障发生，影响施工进度。
再次，合理安排施
工作业。
根据地质条件和施工要求，制定合理的施工计划，减少操作
时间和浪费，提高效益。
综上所述，地铁联络通道机械法施工技术对于地铁建设具有重要
意义。
通过机械法施工，可以提高施工效率和施工质量，减少对环境
的影响，为地铁建设的顺利进行提供有力支撑。
因此，在今后的地铁
建设中，应充分利用机械法施工技术，不断创新和完善，促进地铁建
设的快速发展。
只有如此，地铁联络通道才能更好地服务于城市交通，为人民群众出行提供更加便利和舒适的方式。