铁路信号维护规则心得体会
铁路信号维修工作的一点想法
铁路信号维修工作的一点想法第一篇：铁路信号维修工作的一点想法维修工作研讨天窗修计划表对于我们来讲其地位作用相当于维修工作的“宪法”，是指导我们维修工作的依据和核心。
近年来，随着信号设备修程修制的不断优化，天窗修制度的实施，应该说天窗修计划表上的生产任务比起前几年少了很多，完成年月表任务的计划性加强了，时间也相对较为充裕了。
生产任务安排合理化及可操作性也进一步得到了提升，可改动的空间已经不大了，但在实际生产过程中还存在着很多的问题，比较突出的就是生产任务的落实情况不容乐观。
很多项生产任务的完成仅仅停留在报表上。
造成这种现状的原因我们认为有以下几点：1.人员素质不能适应当前维修工作的需要。
首先是很多工班长素质不高，责任心不强，驾驭生产管理的能力不高，不能合理的把年月表任务分批到每一天，或即使作了分批表，却没有很好的利用和落实。
这样就造成每天的工作不是依照天窗修计划表来安排，而是无计划性的，想起什么干什么，很可能造成某项生产任务被遗漏；其次，职工工作积极性不高，造成生产效率低下。
很多工班都存在这样的现象：操心负责干活的总是那么几个人，总有一些人在优哉游哉混日子。
俗话说：打碗的总是洗碗的，干的多了出错的机会也多，到月底发工资的时候，有可能干活的还没那些不干活的拿得多，长此以往，后果就是谁也不会在积极主动地工作了。
这样还谈什么工作效率呢。
2.人员配置。
现在各工区人员普遍较少，又受天窗点及人员调休等因素的限制，再加上保证“3+1”作业模式，很多工区一个天窗点内只能保证一个作业小组在作业，而提速区段一个工区管辖范围动则几十公里，工区还要处理各种突发性问题（轨道曲线波动，更换不良电容等），这也是影响生产任务完成的一个重要原因。
3.除了上述原因外，来自于上级的各种临时任务过多也对车间、工区正常天窗修计划的实施形成了比较大的影响。
上级各部门临时下达各项任务无疑对车间、工区来讲是雪上加霜，尤其是要求完成的期限还比较紧的时候，车间、工区不得不把大量的人力物力及主要的精力投入进去。
铁路信号基础心得体会施淑洁
铁路信号基础心得体会施淑洁铁路信号系统是确保铁路运输安全、高效运行的关键技术之一。
在深入学习和实践铁路信号相关知识的过程中，我逐渐认识到了其重要性和复杂性，以下是我的一些心得体会。
铁路信号技术的发展与创新对于提升铁路运输效率具有重要意义。
随着科技的进步，铁路信号系统不断引入新的技术和设备，如计算机联锁、自动列车控制系统等，这些技术的应用大大提高了铁路的运输能力和安全性。
通过学习，我了解到铁路信号技术的进步不仅需要理论知识的支撑，更需要实践操作的不断积累和创新思维的应用。
在铁路信号系统的学习中，我特别关注了信号设备的日常维护和故障处理。
信号设备的正常运行直接关系到列车的安全行驶，因此，对信号设备进行定期的检查和维护是非常必要的。
同时，掌握故障的快速诊断和处理方法对于确保铁路运输的连续性和安全性也至关重要。
通过实际操作和模拟训练，我逐渐掌握了这些技能，并在实践中不断提高自己的应急处理能力。
铁路信号系统的设计和优化也是一个值得深入研究的领域。
合理的信号系统设计可以有效提升铁路网络的运输能力，减少运输延误，提高能源利用效率。
在学习过程中，我了解到了许多先进的设计理念和方法，如基于数据分析的信号优化、智能化信号控制系统等。
这些内容的学习让我认识到，作为一名铁路信号工程师，不仅要有扎实的专业知识，还要具备创新思维和系统优化的能力。
此外，我还意识到了铁路信号技术在国际交流与合作中的重要性。
随着“一带一路”等国际合作项目的推进，中国铁路信号技术也在不断“走出去”，与世界各国进行技术交流和合作。
这不仅有助于提升中国铁路的国际影响力，也为我国铁路信号技术的发展带来了新的机遇和挑战。
在未来的工作和学习中，我将继续深入研究铁路信号技术，不断提升自己的专业技能和综合素质，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
同时，我也期待能够参与到国际合作项目中，将中国铁路信号技术的先进成果分享给世界，共同推动全球铁路事业的进步。
铁路信号规章和业务管理心得
铁路信号规章和业务管理心得铁路运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式。
今天为大家精心准备了铁路信号规章和业务管理心得，希望对大家有所帮助!铁路信号规章和业务管理心得本周星期一,在程老师的带领下在实训楼四楼进行了接发列车实训操作。
做为课代表的我开始就去了解了接发列车该注意的基本内容，然后程老师又在屏幕前为我进行了精心指导，明白之后自己进行操作，我们大一的时候也简单的操作过，但忘记的差不多了，通过这两节课的学习,让我回顾了以前的学习内容，对其也有了更深一步详细的认识和了解。
我们分为三个人一组，选择一个车站，我和两个同学选择的是郴州站。
首先，上电解锁，再显示道岔与信号机的名称，判断上下行方向，了解调车按左键，列车按右键，其次就是排放进路慢慢的我对这接法列车有了更深的了解。
1上机进入系统之后，首先要上电解锁，这样才能按要求排进路，再根据左下角的提示操作系统。
2、点击信名和岔名，分清上下行和开通方向。
3、按要求排列进路，先按始端按钮，再按终端按钮。
按鼠标左键表示是排的是调车进路，右键表示排的是列车进路。
在按的过程时刻注意左下角的提示，谨防按错。
如果排列正确，光带会带蓝闪几下变白，并且进站信号机开放开通信号。
4、在小车上右击，输入车次，方向，还可以选择是调车还是列车。
注意：若操作出现错误，先单击清提示后，按总取消，再按进路的始端按钮。
若还是没有解决就按总人解，再按进路的始端按钮。
时刻注意左下角的提示，按提示纠正错误。
调车信号除了可以用作调车信号，也可以用作列车信号，但是列车信号只可以用作列车信号(1)总取消：当进路出现故障时，前方区段没有被占用，就点击总取消然后再点击时段按钮;(2)总人解：当进路已经接近锁闭时要取消进路，点击总人解按钮和进路始端按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处于开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：当信号关闭后，根据近进路性质延迟解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
信号工的工作感想
作为一名信号工，我深知自己肩负着铁路运输安全的重要使命。
自从从事这一职业以来，我深刻体会到了信号工工作的艰辛与责任，也收获了成长与喜悦。
在此，我想分享一下我的工作感想。
首先，信号工的工作内容丰富多样。
在铁路信号维护中，我们需要对信号设备进行巡检、维修、调试、更新等工作。
这些工作不仅要求我们具备扎实的专业知识，还要具备良好的动手能力。
在巡检过程中，我们要对信号设备的外观、性能、功能进行全面检查，确保设备正常运行。
在维修过程中，我们要对故障设备进行诊断、排除，确保铁路运输安全。
在调试过程中，我们要根据实际情况对信号设备进行调整，使其达到最佳状态。
在更新过程中，我们要掌握新技术、新设备，为铁路信号系统的升级换代贡献力量。
其次，信号工的工作环境较为艰苦。
铁路信号设备大多分布在野外，工作地点较为偏远。
在高温、雨雪、风沙等恶劣天气条件下，我们仍需坚守岗位，确保信号设备正常运行。
此外，信号工的工作强度较大，长时间站立、操作设备，对身体素质要求较高。
再次，信号工的工作责任重大。
铁路运输安全直接关系到人民群众的生命财产安全，信号工作为铁路运输安全的重要保障，肩负着巨大的责任。
在日常工作中，我们要严格遵守操作规程，确保信号设备万无一失。
一旦出现故障，我们要迅速采取措施，排除隐患，确保铁路运输安全。
在从事信号工工作的过程中，我收获了许多宝贵的经验和感悟。
以下是我的一些心得体会：1. 严谨细致。
信号工的工作需要严谨细致，任何一个细节的疏忽都可能导致严重后果。
因此，我们要在平时工作中养成严谨细致的习惯，不断提高自己的业务水平。
2. 团队协作。
信号工的工作需要团队合作，只有大家齐心协力，才能确保信号设备正常运行。
在团队中，我们要学会沟通、协调，共同完成任务。
3. 持续学习。
铁路信号技术不断更新，作为信号工，我们要不断学习新知识、新技术，提高自己的综合素质。
4. 勇于担当。
信号工的工作责任重大，我们要勇于担当，敢于面对困难，为铁路运输安全保驾护航。
铁路信号规章和业务管理心得
铁路信号规章和业务管理心得铁路交通作为重要的交通运输方式，在现代社会中扮演着重要的角色。
铁路信号规章和业务管理是保障旅客安全和确保铁路顺利运行的重要环节，需要相关人员不断进行学习和实践，以不断提高自身业务素质和管理水平。
本文将探讨铁路信号规章和业务管理的心得体会。
一、铁路信号规章铁路信号规章是保障列车运行安全的重要环节，需要相关人员熟练掌握信号规章，严格遵守信号规章的各项规定。
在我从事铁路工作的多年中，我深刻地认识到了信号规章在铁路运输中的重要性。
我认为，从以下几个方面来讲述我的心得体会。
1. 学习信号规章要认真细致学习铁路信号规章需要认真细致，要善于细节，对于规章内容中的每个细节都需要非常熟知。
例如，每个信号的类型、颜色等，列车在各种情况下的控制方式和限速措施，禁行和特殊情况下的处理方式等，这些都需要认真记忆和细致理解。
只有熟练掌握信号规章的各项规定，才能在实践中做到心中有数，保证列车的安全高效运行。
2. 实践中要灵活运用信号规章信号规章体现的是一种标准化的管理方式，但在实践中，由于不同情况下对于不同列车运行的要求不同，往往需要灵活运用信号规章。
例如，根据列车实际运行情况，可以在信号规定的最大限速范围内，适当提高列车速度以提高运行效率。
但是，这种做法必须建立在安全的前提之上，必须遵循列车运行的安全规律，避免发生意外事故。
3. 长期运用习惯和打磨细节信号规章的应用需要长期的实践经验，只有积累足够的经验后，才能建立起一套良好的操作体系，逐步形成良好的应对策略。
同时在操作时，细节也是非常重要的。
在使用信号规章时，时刻注意细节，每一步操作都不能掉以轻心，要保证每个步骤都准确无误。
这样才能更好的保障人员安全和运输的顺利。
二、业务管理心得业务管理是保障铁路运行顺畅的重要环节，需要相关人员具备专业技能和优秀的管理能力。
在我从事铁路工作的多年中，我认为，企业管理要注意以下几点。
1. 技能培训要不断完善技能培训是提高业务管理水平的重要途径，需要不断完善和创新。
铁路信号规章和业务管理心得
铁路信号规章和业务管理心得铁路是我国重要的交通运输方式之一，铁路信号规章和业务管理是确保铁路安全和顺利运行的重要保障。
在铁路工作中，信号规章和业务管理的执行全面影响着铁路线路的安全和正常运行，其重要性不言而喻。
一、铁路信号规章信号规章是防止铁路事故和事故发生时减轻损失的法规、规定和工作规程。
铁路信号系统是车站、信号间、车站和车站之间，车站和行车调度员之间，车站和列车司机之间，以及列车司机之间之间交换信息的一种安全设备。
信号规章通常包括列车信号、信号机、防护和限速标志等，以确保铁路行车的安全。
在实际铁路工作中，必须严格遵守信号规章，如不得越过红灯、不得超速行车等。
对于行车受阻、信号设备失效等情况，要采取应急处理措施，保障行车安全。
此外，铁路工作人员还要不断加强学习和改进，掌握最新的信号规章和技术，做到规范操作、靠谱兼备。
二、业务管理心得铁路业务管理的主要任务是为铁路企业的可持续高质量发展提供坚实的保障。
铁路业务管理需要规范流程、科学管理、健全制度、提高效率，从而达到最优化运营的目的。
在实际工作中，要不断完善工作管理方法。
首先，要充分发挥各项制度的作用，在任何情况下都能做到按照规章制度执行。
其次，要严格执行业务操作流程，在指导手册上详细标明各种情况的工作方法和要求，以便操作员参考，并在工作中始终记住业务内容，按照流程有序开展工作。
最后，要做好信息管理工作，随时记录、统计、分析各项工作数据，及时反馈业务情况，以便不断改进工作。
总结：铁路信号规章和业务管理是保障铁路安全和运行正常的重要因素。
信号规章和业务管理需要严格遵守，确保铁路行车安全、高效运行。
无论是管理者还是操作员，只有全面提高管理能力和执行能力，时刻保持警觉，才能更好地为铁路行业的高质量发展贡献自己的力量。
铁路信号工工作总结范文
铁路信号工工作总结范文
铁路信号工工作总结。
作为铁路信号工，我一直以来都在为确保铁路交通的安全和顺畅而努力工作。
在这个岗位上，我学到了很多技能和经验，也深刻体会到了自己的责任和使命。
在这里，我想总结一下自己在铁路信号工作中的体会和感悟。
首先，作为铁路信号工，我们的工作是非常细致和严谨的。
我们需要不断检查
和维护信号设备，确保其正常运转。
一旦出现故障，我们需要迅速处理，以免影响铁路交通的安全。
在这个过程中，我们需要具备专业的知识和技能，以及高度的责任感和紧急处理能力。
其次，铁路信号工作需要高度的团队合作精神。
在铁路信号系统中，不仅仅是
我们个人的工作，还需要和其他工作人员密切配合，共同确保铁路交通的安全。
我们需要和列车司机、调度员等人员保持良好的沟通和协调，共同应对各种突发情况。
最后，铁路信号工作需要不断学习和提升自己。
铁路交通的发展和变化是持续
不断的，我们需要不断学习新知识，掌握新技术，以适应新形势下的工作需求。
只有不断提升自己，我们才能更好地完成工作，确保铁路交通的安全和顺畅。
总的来说，铁路信号工作是一项充满挑战和责任的工作。
在这个岗位上，我们
需要具备专业的知识和技能，高度的责任感和团队合作精神，以及不断学习和提升自己的意识。
只有这样，我们才能更好地完成工作，为铁路交通的安全和发展贡献自己的力量。
希望在未来的工作中，我能够继续努力，不断提升自己，为铁路交通的安全和发展做出更大的贡献。
社会实践铁路信号心得体会
社会实践铁路信号心得体会
在进行社会实践时，我选取了铁路信号作为研究对象。
通过观察和学习，我深刻体会到了铁路信号的重要性和复杂性。
首先，铁路信号对于保障列车运行安全起着至关重要的作用。
信号系统能够指示列车的行驶方向、速度以及停车位置，有效地避免了列车之间的相撞和追尾等事故。
在现代化铁路运输中，信号系统被广泛应用，为列车提供了强大的保障。
其次，我深入了解了信号系统的复杂性。
铁路信号系统由信号机、信号灯、线路电路等多个部件组成，它们之间相互配合、协调工作，确保列车按照规定的行进方式行驶。
在信号系统中，每个信号都有特定的含义，需要列车员和相关人员进行准确的理解和操作。
这要求相关人员具备扎实的专业知识和严谨的工作态度。
此外，我还了解到信号系统的不断创新和更新。
随着科技的不断发展，传统的机械信号逐渐被电子信号所取代。
电子信号具有更高的自动化程度和准确性，能够更好地适应现代化铁路运输的需求。
在实践中，我了解到目前已经应用的一些先进的电子信号装置，它们能够提供更加完善和准确的信息，使列车运行更加安全和高效。
通过参与铁路信号的社会实践，我深刻认识到了铁路信号对于铁路运输安全的重要性，以及信号系统的复杂性和不断创新的特点。
通过实践，我也更加明确了自己在未来工作中需要具备
的专业知识和技能。
我会继续深入学习和探索铁路信号领域，为铁路运输的安全和发展贡献自己的力量。
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铁路信号维护规则心得体会铁路信号维护规则业务管理第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设臵分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。
第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础上，积极采用先进成熟的检（监）测系统和设备，提高设备自动检（监）测水平，不断推进修制修程改革，逐步实现以状态修为主的维修模式。
第10条铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制，以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点，安全管理为核心，以现代化管理为手段，形成科学的管理体系，安全、优质、高效地组织生产。
第11条铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念，实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度，做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。
第12条电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业程序，保证行车、设备及人身安全。
第13条电务部门要经常交流、推广先进的维护经验，积极采用新技术、新器材、新工艺，不断提高信号设备运用质量，推进信号维护工作技术进步。
第14条铁路局（公司）应按 __有关规定制定信号维修及中修（材料消耗、维修费用、工时）定额，作为电务段预算管理的基础。
第15条信号设备的设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用，有利于现场维护管理，有利于电务技术进步的原则，严格执行电务技术装备政策，做到制式统一，标准统一，接口统一，以实现互联互通、信息共享和统一管理。
第16条结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的运用质量。
铁路局（公司）应制定电务与车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合部管理标准，明确分工，落实责任，联合整治，加强考核；电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。
第17条信号设备、器材实行寿命管理。
已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。
第18条信号维护工作指标体系见表1。
信号维护工作指标体系表表1第一章总则1，制定维规的意义：为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定维规。
2，铁路信号设备的作用：是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。
3，信号维护工作必须坚持第二章管理第一节通则4，铁路信号设备维护工作由三部分组成。
5，铁路信号设备维护工作应贯彻 6，铁路信号设备维修工作应逐步实现以状态修为主的维修模式。
7，铁路信号设备维修工作应实行以质量管理，技术管理，设备管理和成本管理为重点，以安全管理为核心，以现代化管理为手段，形成科学的管理体系。
第二节机构与职责8，铁路信号设备维护工作实行铁路局（公司），电务段分级管理。
电务段实行工区三级管理。
第三节规章制度9，按照 10，基本规章和管理制度的序办理。
第四节计划管理12，计划管理是信号设备维护工作的基础，应按照的原则。
第五节质量管理13，设备质量工作质量是反映维修人员在生产活动中具备的技术条件，工作态度和执行作业标准的认真程度；运用质量是指信号设备在使用过程中应具备的效果。
三者的关系：设备质量，工作质量是运用质量的基础；运用质量是设备质量和工作质量的综合反应。
第六节略第七节设备管理13，高价互换配件是为信号设备修理而储备（备用），单位价值在2000元以上，使用期限超过一年，且可反复修理使用的互换设备或器材。
第三章安全第一节通则14，电务部门应认真贯彻执行《中华人名 __安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产责任制。
15，安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。
16，电务段应健全三级安全生产责任制，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制。
17，违章作业18，电务调度电务调度实行三班轮流值班制度。
19，必须经过考试合格，方可上岗。
第二节基本安全制度和作业纪律（重点）20，电务工作人员必须认真执行全措施”四项基本安全制度。
21，三不动：（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备（指以办理好进路或闭塞的设备）不动。
三不离：（1）工作完了，不 __实验良好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
三不放过：（1）事故原因分析不清楚不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
22，三级施工安全措施：施工前的准备措施，施工中的单向作业措施，安全卡空措施及安全防护措施，施工后的检查实验措施，以及发生故障时的应急措施等。
23，“七严禁”：（1）严禁甩开联系条件，借用电源动作设备。
（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。
（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。
（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。
（5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示。
（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
第三节联系要点和登（销）记24，联系、要点、登记按下列规定执行：见书P2425，联系、要点、登（销）记要求：见书P25第四节故障及事故处理的应急处理27、应急预案的分类及内容：应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类。
铁路局（公司）负责制定A类应急预案，电务段负责制定B、C类应急预案。
B类应急预案应报电务处审查备案。
A类应急预案由电务出负责启动，B4应急预案有电务段负责启动，C类应急预案有车间负责启动。
A、B、C类范围划分，由铁路总公司确定。
内容见书P25~26第五节故障及事故管理与调查处理28、什么是设备故障？因违反作业标准、操作规程，养护不当，设计制造质量缺陷，自然灾害等原因，造成电务设备故障，耽误列车、影响正常行车，危机行车安全，均构成设备故障。
设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关办法办理。
信号设备故障分为责任故障和非责任故障。
责任故障：信号设备维护不良，违章作业，所造成影响设备正常使用的故障。
非责任故障：无法检查，发现电务材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的故障。
第六节技术作业安全要求29，检修工具及安全防护用品使用前进行检查：工长每月检查一次；电务段每年3月前组织车间实验1次。
30、工区应备有急救药箱，所有工作人员应掌握预防作业伤害、触电和外伤处理知识。
31、禁止扒乘机车或列车；禁止从行驶中机车或列车跳上、跳下。
32、在站内、区间作业时的规定：见书P31。
33、在高柱信号机作业时止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下递抛工具材料。
（3）列车通过时禁止在该股道两侧信号机上停留。
（4）不准人抗、提笨重物品攀登信号机。
34、对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时应遵循的规则？一般应切断电源或双人作业。
需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。
恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
35、检修整流、变频及磁饱和和等电源设备时：（1）电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后方可开始作业。
（2）不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高压击穿设备和危急人身安全。
36、电务段全年必须认真组织电气化区段作业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试合格后方准在电气化区段作业，考试成绩分90分以上为合格。
37、在接触网带点部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始作业。
38、当发现接触导线断落要远离10m以上并将该处防护，立即通知有关部门派人处理。
39、在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。
40、信号作业人员人身和携带物件如长杆、导线、工具等，以及信号设备金属外缘必须与接触网保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离。
41、判断（1）所有接触网设备，自第一次受点开始，即认为带点设备，需停电时必须办理停电接地手续。
（对）（2）电气化区段接触网停电时，任何人员严禁上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。
（错）42、综合在铁路营业线施工维修的劳务工必须由是有代班资格的（正式职工带领）。
劳务工不得单独作业，施工维修作业，必须由经过专门培训（考试合格的职工）担任防护员，（劳务工）不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护。