往复式压缩机知识问答
往复式压缩机知识分解
• 1）节省功耗：每经过一次压缩后将气体排入冷却气进行等压冷却，使气体体积缩小，减少下一级 的压缩功
• 2）降低排气温度 • 3）均衡活塞力 • 4）提高容积系数
• 选择原则：最省功的原则
往复式压缩机知识
• 分配原则：各级等压力分配，可使各级的功耗最小。
• 进口闸阀 一级进气过滤器 一级进气缓冲器 一级气缸 一级排气缓冲器 一级排 气冷却器 气液分离器 二级进气过滤器 二级进气缓冲器 二级气缸 二级排气缓 冲器 二级冷却器 气液分离气 出口闸阀。
• 无级调节系统。
• 包括密封填料、中间节筒充氮保护（两个作用：安全、保护润滑油）
• 控制项目： • 润滑油（油温、油压、油过滤器压差） • 介质（压力、温度） • 轴承（压缩机、电机）
• 开车准备： • 1）附属系统开启：供油系统、供水系统、氮气系统、 • 2）管路系统：打开排气管路及旁通管路上的各放空阀、排气阀、关闭进气阀，打开全部顶开阀。 • 开车： • 1）介质置换 • 2）盘车
• 按汽缸中心线的相对位置分类
• 立式
W型
• 卧式
T型
• 对置卧式（C301-1.2） 扇型
• V型
星型
• L型
• 压缩机基本组成 • 工作腔部分（汽缸、密封、活塞、气阀） • 基座部分（机身、曲轴、联杆、中间节筒部分） • 附属系统（冷却、润滑、密封、调节、管路） • 驱动装置（电机）
• 进气 压缩 • 膨胀 排气
往复式压缩机知识分解
往复式压缩机
• 1、什么是压缩机，什么是往复式压缩机，往复压缩机的分类 • 2、往复式压缩机的原理 • 3、往复式压缩机的结构 • 4、往复式压缩机的各部件 • 5、往复压缩机的安装与调试 • 6、往复压缩机的问题及解决
往复式压缩机技术问答
往复式压缩机技术问答1.什么叫增压机和循环机？答：所谓增压机和循环机是按压缩机的工艺用途来区分的，增压机一般用于将某一相对低压系统的气体压缩后输入另一相对高压的系统，压缩比较大、流量较小，新氢压缩机为增压机；而循环机一般用于将同一系统的气体升压后建立循环，压缩比相对较小、流量较大，循环氢压缩机为循环机。
2.压力、温度、容积三者有何关系？答：压力、温度、容积三者之间有如下关系：①一定量的理想气体，在一定温度下，容积与压力（绝压）成反比，P1V1=P2V2；②一定量的理想气体，当容积不变时，压力与绝对温度成正比，P1/P2=T1/T2；③一定量的理想气体，在一定压力下，容积与绝对温度成正比，V1/V2=T1/T2。
3.什么是活塞行程？答：活塞在气缸内作往复运动时所跨越的最大距离叫活塞行程。
4.什么叫气缸工作容积？答：活塞在气缸中由一端止点移到另一端止点所让出来的空间，叫做气缸工作容积。
内止点、外止点，气缸的盖侧、箱侧。
5.怎样计算气缸工作容积？答：气缸工作容积可按下列公式计算：设D为气缸直径，米；S为活塞行程，米；d为活塞杆直径，米；则气缸工作容积为：①对单动压缩机 V=лD2S/4②复动压缩机： V=л(2D2-d2)S/46.什么是压缩比？答：压缩比是指压缩机排气终了时的终压力P2（绝对压力）与吸气终了时的初压力P1（绝对压力）之比。
以ε示，即：ε=P2/P17.什么是气缸的有害空间？答：气缸有害空间是指当压缩机的活塞在气缸中到达止点位置时，在活塞与气缸盖之间形成空间。
这个有害空间又叫做余隙容积。
8.有害空间过大有什么不利？答：气缸中有害空间的存在，使活塞不能将缸内气体全部无遗地排出，在排气以后，气缸内还剩下一部分压缩气体在有害空间内；而当活塞反向运行时，有害空间内的气体又开始膨胀，减少气缸的吸气量。
这样，由于有害空间的存在，气缸的排气量受损，压缩机的容积效率降低。
9.为什么要保证一定的有害空间？答：气缸内留一定的有害空间，主要目的有两个：一是防止气体带入固体杂质或凝缩液；二是防止压缩机运行时零部件间隙改变后活塞与缸盖相撞。
往复式压缩机
满足需要。沈阳气体压缩机厂从德国BORSIG公司引进了全套的往复压缩机 设计制造技术，将产品市场定位于炼油、化工领域，尤其在大中型往复压缩 机技术开发方面取得了突破性进展。1990年研制成功了符合现行国际标准的 4M50系列大型氢气往复压缩机组，1996年推出了6M50型系列氮氢气压缩机 组、1998研制成功了4M80型系列大型氢气压缩机组。往复式新氢压缩机容 积流量达到34000Nm3/h、活塞压力达到80KN，出口压力达到19MPa，功 率达到4000KW，已用于200万t/a渣油加氢脱硫装置。天华化工机械及自动 化研究设计院和江阴压缩机厂合作设计制造的迷宫压缩机流量达到 980Nm3/h，出口压力达到3.8Mpa，已经应用于7万t/a聚丙烯装置。大型机 组的研制成功，打破了国外厂商长期垄断我国炼油化工用往复压缩机市场的 局面，使同种机组的市场价格下降超过50%，标志着中国的往复压缩机制造 能力正向国际先进水平迈进。前国内往复压缩机技术水平同国外相比，主要 差距为基础理论研究差，产品技术开发能力低，工艺装备和试验手段落后， 产品技术起点低，规格品种、效率、制造质量和可靠性还有相当差距，技术 含量高和特殊要求的产品满足不了国内需要。
往复压缩机外观
机身部件
▪ 主要由中体、曲轴箱、主轴瓦（主轴承）、轴承压盖及连接和密封件等组成 ▪ 曲轴箱可以是整体铸造加工而成，也可以是分体铸造加工后组装而成。主轴
承采用滑动轴承，为分体上下对开式结构，瓦背为碳钢材料，瓦面为轴承合 金，主轴承两端面翻边，用来实现主轴承在轴承座中的轴向定位；上半轴承 翻边处有两个螺孔，用于轴承的拆装；轴承盖内孔处拧入圆柱销，用于轴承 的径向定位；安装时应注意上下轴承的正确位置，轴承盖设有吊装螺孔和安 装测温元件的光孔。 ▪ 轴承盖与轴承座连接螺栓的预紧力，需用螺栓紧固后的紧固力矩来保证。
5往复式压缩机基础知识资料
如地脚螺栓间距过大时，中间可适当用 千斤顶支承。采用碟形垫圈时，其厚度、载 重量与基础螺栓、压缩机安装部件的最大重 量的关系如下表（表2－3）所示。
碟形垫圈 图2－11 图2－11：碟形垫圈尺图
碟形垫圈厚度与载重量的关系 表2－3
采用碟形垫时，其厚度、 载重量与基础螺 栓、 压缩机安装部件的最大重量的关系表2－3：
几种方法的比较
三、几种方法的比较（优缺点）
1、无垫铁安装法是一种先进的方 法，常用于中小型机组，较有前途。
优点：节省钢材（垫铁），经济性 强，工效高，找正、调整简便。
缺点：设备似乎在一种“悬浮”状 态下进行找正，显得有些不稳。设备底 座面要求加工，机座一般不能从基础上 拆卸。
几种方法的比较
2、座浆法 ①直接法 基本上也是无垫铁安装法的一 种。要求埋设的垫铁（支承板）、 设备的底座面进行加工，水平和标 高必须严格找正。
c、调整螺钉的位置紧靠地脚螺栓，如 果地脚螺栓间距偏大，可在中间加适当数 量的调整螺钉。
调整螺钉法
d、用所有调整螺钉轮流按高度和水平度（垂直度） 来校正。
e、用厚度为0.1mm的塞尺检查调整螺钉与支承钢 板的贴合是否严密。
f、调整螺钉位置校准之后，用防松螺帽固定的同 时，须将调整螺钉螺纹部分用纸包上，然后灌浆， 一次灌浆即成。
磷酸－氧化铜胶结剂配制方法
㈢、磷酸－氧化铜胶结剂配制方法： 配比 R 可用下式表示：
一般选用R＝3.5～4. 5。当R < 4. 5时，R值 越大，强度越高，超过4. 5 ，R值再增大，强 度提高不多，而胶粘剂干固过快。若R值一定， 室温愈高可胶接时间愈短。
无机粘合剂粘合剂的配制
使用时按组份比例把氧化铜粉末放在玻 璃板上（若室温高或夏天，用铜板，使 散热加快），再倒入磷酸铝溶液，调均 匀成糊状，排除气泡，直至能拉成5～ 7cm长的胶丝时，即可使用。在调制时， 磷酸铝与氧化铜反应放热使温度升高， 促使反应加剧，将导致胶粘剂快速凝固 而影响操作，所以要注意散热。每次调 配量不宜过多。
往复式压缩习题
往复式压缩机习题1.某一单作用往复式压缩机输送空气（氮气μ=28.02），吸入温度20℃，吸入压力100kPa，排出压力5×100kPa（均为绝压）。
取m=1.25，k=1.4。
试求：（1）等温，绝热，多变三种状态下理论循环过程的排气温度各为多少？（2）输送氮气，每吸入单位体积所用理论压缩循环功（等温，绝热，多变条件下）为多少？（3）若排气量为1.57m3／min，每分钟理论压缩循环功各为多少?(等温,，绝热，多变条件下)。
2.有一台单缸往复式压缩机，进行理论压缩循环过程，吸入温度25℃，试求下列条件下压缩空气的排出温度、排出容积、理论循环功？（空气分子量为29），k=1.35，m=1.3。
试求：（1）吸入气量1.5m3／min，从100kPa压缩到300kPa（均为绝压）,以绝热压缩循环。
（2）吸入气量2.5m3／min，从2000kPa压缩到3000kPa（均为绝压），以多变压缩循环。
3.某一往复压缩机的第一级吸入压力为100kPa（绝压），吸入温度为30℃。
经绝热压缩后，若排出压力为200kPa（表压）。
试求：（1）压缩空气时的压力比及排气温度是多少？（k=1.25）（2）压缩乙烯时，按上面吸入条件，而排气温度不得超过100℃，其允许压力比及排出压力是多少？（k=1.23）4.用充气法测一空气压缩机的排气良，压缩机缓冲罐中压力为8×105 Pa（表），向一容积为15m3，温度20℃，压力为1×105 Pa（绝）的容器充气，压缩机吸气温度为20℃，吸气压力为1×105 Pa（绝），充气5分22秒时间，容器中压力达8×105 Pa（表），测得容器中气温50℃，求该压缩机的排气量。
5.某压缩机压送理想气体，末级排出压力为8×105 Pa（表），温度为155℃，排出状态下的气量为1.57m3／min，假设压缩机的气体没有外泄露。
试求：（1）进口温度为30℃，进气压力为1×105 Pa（绝）时进气状态下的吸气量。
往复式压缩机问答
第一章往复式压缩机的工作原理1．什么是压缩机工作过程?往复式压缩机都有气缸，活塞和气阀。
压缩气体的工作过程可分成膨胀、吸入，压缩和排出四个阶段。
图1—1所示是一种单吸式压缩机的气缸。
这种压缩机只在气缸的一端有吸入气阀和排出气阀，气阀每往复一次只吸一次气和排一次气。
(1)膨胀：当活塞2向左边移动时，缸的容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。
(2)吸入：当压力降到稍小于进气管中的气体压力时，进口管中的气体便推开吸入气阀3进入气缸。
随着活塞逐渐向左移动，气体继续进入缸内，直到活塞移至左边的末端(又称左死点)为止。
(3)压缩：当活塞调转方向向右边移动时，缸的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。
由于吸入气阀育止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中的气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也无法从排出气阀4跑到缸外。
出口管中的气体因排出气阀有止逆作用也不能流入缸内。
因此缸内的气体数量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间(容积)，使气体的压力不断升高。
(4)排出：随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排出气阀的；簧而进入出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端；(又称右死点)为止。
然后，活塞又开始向左移动，重复上述动作．活塞在缸内不断地来回运动，使气缸往复循环地吸入和排出气体。
活塞的每一次来回称为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。
图l—2所示是一种双吸式压缩机的气缸。
这种气缸的两端，都具有吸入气阀和排出气阀．其压缩过程与单吸式气缸相同，所不同的只是在同一时间内，无论活塞向哪一方向移动，都能在活塞的运动方向发生压缩作用，在活塞的后方进行过程。
也就是说，无论活塞向左移或向右移都同时吸入和排出气体。
2，什么是压缩气体的三种热过程?气体在压缩过程中的能量变化与气体状态(即温度，压力、体积等)有关。
在压缩气体时产生大量的热，导致压缩后气体温度升高。
化工生产车间往复(活塞)式压缩机技术问答
化工生产往复（活塞）式压缩机技术问答1、什么叫压缩比？压缩机各缸出口压力（绝压）与入口压力（绝压）之比称为该缸压比。
往复式压缩机适用于吸气量小于450m3/min的场合。
它们最适合于低排量、高压力的工况。
每级压缩比通常2: 1到3.5 : 1,作为氢气压缩机，一般控制在2.5以下较为合适。
更高的压缩比会使压缩机的容积效率和机械效率下降。
排气温度也限制压缩比的增高。
过高的排气温度会减低润滑油的粘度，使气缸润滑性能恶化。
美国石油学会标准API-618 ”石油、化学和气体工业往复式压缩机”中规定：输送富氢（相对分子量小于或等于12）的往复式压缩机排气温度不能大于135C。
2、往复式压缩机和其他形式的压缩机相比，有哪些优缺点？优点有：①压力范围广，从低压到高压都适用；②效率高；③适应性强，排气量可在较大范围内变化，且气体的密度对压缩机性能的影响也不如离心式那样敏感。
缺点有：①外形及重量大，易损件较多；②排气不连续，气流有脉动。
3、往复式压缩机各级压缩比调节不当有什么影响？压缩比是压缩机设计及操作中的一个重要参数。
对同一个气缸和同一种介质，压缩比越大说明工作条件越苛刻，各部件的受力就越大。
又因为余隙容积的存在，压缩比越大，气缸的使用效率越低，所以各级间的压缩比必须调节得当，调节不当会使气缸出口温度超高，会使压缩机的受力失去原设计的平衡性，影响机组的运行，出现其他不正常的现象。
4、为什么压缩后的气体需冷却与分离？气体被压缩后温度必然升高，因此在气体进入下一级压缩前必须用冷却器冷却至接近气体吸入时的温度，其作用如下：①降低气体在下一级压缩时所需功，减少压缩机功耗；②为使全压缩过程趋近于等温压缩；③使气体中油雾和水蒸气凝结出来，在分离器中除掉；④使气体在下一级压缩后温度不致过高（不超过润滑油闪点），满足设备的性能要求，降低由于高温而产生的设备故障，使压缩机保持良好润滑。
压缩机的气缸中排出气体内常有水雾及油雾，经冷却后凝成水滴及油滴，为使这些液滴不被带入下一级缸，必须及时将它们分离掉。
往复式压缩机知识问答
第二章往复式压缩机的主要部件的结构特点1。
往复式压缩机的气缸有哪几种形式？（1）按照冷却方式划分，可分为：风冷气缸、水冷气缸（2）按照有无后盖划分，可分为：开式气缸、闭式气缸（3）按照各零部件组合划分，可分为：组合式气缸、整体气缸（4）按照压缩容积数目划分，可分为：单级气缸、级差式气缸（5）按照气缸的压缩方式划分,可分为：单作用气缸、双作用气缸（6）按照有无缓冲容积划分，可分为：无缓冲容积气缸、有缓冲容积气缸2。
什么情况下采用气缸套？（1）介质较脏以至气缸表面润滑恶化，气缸镜面磨损较快,经常需要更换者。
(2）气缸材料或热处理有特殊要求（3）为实现气缸系列化3．压缩机的气阀不是有哪几种形式?气阀在气缸上的传统布置有三种形式：配置在气缸盖上、配置在气缸体上、混合配置.随着技术的发展和需求的提高，目前一些特殊的压缩机其气阀布置在活塞上。
4。
压缩机的气阀的固定有哪几种传统形式？形式有二种：带中间压罩、无中间压罩5．气阀是由哪些零件组成的？各个零件有何作用?气阀是由阀座、升程限制器以及启闭元件（阀片）和弹性元件（弹簧）组成，并用螺栓将其连接、固定。
阀座:具有进气或排气气流通道，与启闭运动元件形成闭锁气流状态，气阀关闭时，承受气阀两侧压力差。
启闭元件:交替周期性开启和关闭阀座气流通道，通常制成片状，称为阀片.弹性元件：气阀开启时防止启闭运动元件以高速度撞击升程限制器，关闭时及时将启闭元件闭锁阀座通道。
升程限制器：限制启闭元件的开启速度，又做弹性元件的支承座。
6．阀片升程大小对压缩机有何影响？如何调节？气阀的弹簧弹力不一致有什么影响？阀片升程的大小对压缩机有直接影响。
升程大,阀片易冲击，影响阀的寿命；升程小，其他通道截面积小，通过气体阻力大，排气量小，生产效率低。
在调节阀片升程大小时，对于没有调节装置的气阀，可以车削加工阀片升高限制器，对于有调节装置的气阀，可调节气阀内间距垫圈的厚度.弹簧的弹力不一致时，会使阀片歪斜、卡死。
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第二章往复式压缩机的主要部件的结构特点1.往复式压缩机的气缸有哪几种形式？（1）按照冷却方式划分，可分为：风冷气缸、水冷气缸（2）按照有无后盖划分，可分为：开式气缸、闭式气缸（3）按照各零部件组合划分，可分为：组合式气缸、整体气缸（4）按照压缩容积数目划分，可分为：单级气缸、级差式气缸（5）按照气缸的压缩方式划分，可分为：单作用气缸、双作用气缸（6）按照有无缓冲容积划分，可分为：无缓冲容积气缸、有缓冲容积气缸2.什么情况下采用气缸套？（1）介质较脏以至气缸表面润滑恶化，气缸镜面磨损较快，经常需要更换者。
（2）气缸材料或热处理有特殊要求（3）为实现气缸系列化3．压缩机的气阀不是有哪几种形式？气阀在气缸上的传统布置有三种形式：配置在气缸盖上、配置在气缸体上、混合配置。
随着技术的发展和需求的提高，目前一些特殊的压缩机其气阀布置在活塞上。
4. 压缩机的气阀的固定有哪几种传统形式？形式有二种：带中间压罩、无中间压罩5．气阀是由哪些零件组成的？各个零件有何作用？气阀是由阀座、升程限制器以及启闭元件（阀片）和弹性元件（弹簧）组成，并用螺栓将其连接、固定。
阀座：具有进气或排气气流通道，与启闭运动元件形成闭锁气流状态，气阀关闭时，承受气阀两侧压力差。
启闭元件：交替周期性开启和关闭阀座气流通道，通常制成片状，称为阀片。
弹性元件：气阀开启时防止启闭运动元件以高速度撞击升程限制器，关闭时及时将启闭元件闭锁阀座通道。
升程限制器：限制启闭元件的开启速度，又做弹性元件的支承座。
6．阀片升程大小对压缩机有何影响？如何调节？气阀的弹簧弹力不一致有什么影响？阀片升程的大小对压缩机有直接影响。
升程大，阀片易冲击，影响阀的寿命；升程小，其他通道截面积小，通过气体阻力大，排气量小，生产效率低。
在调节阀片升程大小时，对于没有调节装置的气阀，可以车削加工阀片升高限制器，对于有调节装置的气阀，可调节气阀内间距垫圈的厚度。
弹簧的弹力不一致时，会使阀片歪斜、卡死。
7．气阀的结构有哪几种形式？一般情况，气阀可分为：（1）环阀：环状阀、网状阀；（2）孔阀：碟状阀、杯状阀、菌行阀；（3）直流阀；（4）舌簧阀；（5）条状阀：槽形阀、自弹条状阀。
8. 吸气阀和排气阀有何区别？安装气阀时应注意什么？吸排气阀装反会出现什么问题？吸气阀的阀座在气缸外侧，而排气阀的阀座在气缸内侧，其他零件安装阀座的位置装配。
在判断时刻用螺丝刀进行感觉检查。
对于吸气阀，螺丝刀可从阀的外侧顶开阀片；对于排气阀，螺丝刀可从阀的内侧顶开阀片（注意检查时用力要轻，以免损坏阀片）。
9.与金属阀相比，非金属阀有什么优点？非金属阀片是随着工程塑料发展而兴起的一类气阀。
由于采用的是有较强韧性的非金属材料制作阀片（环），该类气阀具有金属阀无可比拟的抗杂质性、抗冲击性、抗油粘滞性，具有适应工况范围宽、使用寿命长等优点10.什么工况下不宜使用非金属阀？在腐蚀性较强、压差较大的工况下不宜使用非金属阀，氧压机也不能使用非金属阀。
11.非金属阀在使用中应注意什么？（1）非金属材料有一定的耐温、耐压极限，设计时必须对相应工况进行校核。
（2）非金属阀一般无法满足采用煤油、水法判断是否泄漏的要求。
（3）在极少数情况下，非金属阀装机后有短暂的跑合期。
在跑和期内，排气温度不要超过非金属材料正常使用温度的上限（其中RF的温度上限是120℃，MT、MC的温度上限为170℃，PK、PC的温度上限为250℃）。
（4）存放非金属阀片时，请不要破坏已密封好的塑料袋，远离潮湿环境，水平放置在平整货架上。
阀片本身应避免受重压弯曲变形，存放期应控制在一年以下为宜。
12．煤油测试气阀泄漏量为何不再普遍适用？随着技术的发展，新的材料和设计的产生，原先用煤油测试气阀泄漏量已不再普遍适用，因为：（1）非金属阀片气阀用煤油测定泄漏很有可能出现合格，但如果通过了气密性测定法，上机运转就没问题。
阀片密封是靠压差实现的，气密性测定法正是模拟这一工作特点，测试了阀片在有压差存在时对气体的密封能力。
（2）对于一些有特殊结构的气阀而言，如阀片与阀座间有升程垫片等间隔物，如果采用煤油试漏，气阀中间肯定是漏的。
（3）没有一个气阀是绝对无泄漏的，只要泄漏量低于允许值就是合格的。
13.为什么过量的油润滑可能会影响气阀的工作状态和寿命？（1）润滑油过多，油粘滞力增加，造成气阀延迟关闭，能耗上升，冲击增大。
（2）过量的油造成液击，损害气阀。
（3）润滑油在高温下结焦和积碳，会使气阀泄漏、阀片断裂。
14.为什么液击、杂物、粉尘等因素会直接影响到气阀的寿命？（1）因为液体的不可压缩性，液体在收到压缩时会对气缸和活塞产生冲击，同时也会损害气阀。
（2）杂物和粉尘等会堵塞槽道和影响阀片的自由运动；同时，也会对气阀造成冲击，使零件损坏。
15、气阀损坏的几率与运行时间有没有关系？有关系，通常在开车后的0.5︿200h之间最危险。
16、气阀中最容易损坏的部件是什么？阀中最容易损坏的部件是阀片和弹簧等运动部件。
17、弹簧为什么易断裂？弹簧断裂的主要原因有：（1）使用时间超过其设计寿命，正常疲劳断裂。
（2）弹簧材质与弹簧力选择与工况不符。
（3）维修、组装时弹簧没有被正确的安装或弹簧本身有缺陷。
（4）新弹簧与旧弹簧同时装在一个气阀内。
18、阀片为什么会经常在最外圈发生断裂？往复式压缩机的脉动气流通过气阀时易使阀片产生倾斜运动，阀片最外圈的冲击速度总是最大，冲击次数也最多，因而也最容易提前损坏。
19、腐蚀是如何影响气阀寿命的？腐蚀发生后会影响气阀的：（1）阀片，其表面腐蚀点直接导致气密性下降，严重的腐蚀将降低阀片强度直接使其损坏。
（2）弹簧，任何程度的腐蚀都直接影响弹簧的强度和工作特性，弹簧相比较于阀片，更宜受到腐蚀侵害。
有超过50%以上的阀片损坏的原因是弹簧先失效，然后导致阀片运动失衡，局部冲击过强而损坏。
（3）阀座与阀盖，特别是阀座密封线被腐蚀后，丧失密封性。
20、气阀的中心螺栓上紧扭矩是否必须遵守？是的，一个合格的气阀供应商应当给出这一数值要求，上紧及松开都不宜太快，以免产生误差。
21、活塞的结构有哪几种形式？（1）筒形活塞（长度比直径大）：用在没有十字头的压缩机中，其功能的一部分作为十字头。
（2）盘状活塞（长度比直径小）：用在有十字头的压缩机中。
（3）级差式活塞：用于串联两个气缸以上的级差式气缸中。
（4）隔距环的组合式活塞：用于活塞环厚度较大，径较小的气缸中。
（5）柱塞式活塞：用于高压压缩机中。
22、活塞杆在制造中采用什么方法来提高耐磨性？一般情况下，通常采用镀铬、高频淬火及氮化等方法来提高活塞杆的表面硬度，增强耐磨性。
23、活塞环和支撑环的作用有什么不同？活塞环用以密封气缸内的高压气体，防止其从活塞和气缸之间的间隙中泄漏。
支撑环对活塞起到支撑和导向作用。
严格的说，对于水平布置的气缸而言，支撑环支撑活塞和一半活塞杆的重量，另一半活塞杆的重量由十字头支撑。
除直立式迷宫活塞以外的压缩机，都必须与有支撑环。
24、设计活塞环和支撑环时需要考虑哪些因素？（1）进排气压力；（2）进排气温度；（3）缸径及缸套材料；（4）缸套可能达到的表面质量；（5）缸套表面热处理及镀层情况；（6）活塞材质、重量；（7）活塞外径及槽宽、槽深；（8）活塞杆重量；（9）压缩机转速、行程；（10）气体成分、排气量；（11）气缸有油或无油润滑；（12）气缸冷却方式；（13）气缸布置形式。
25、非金属支撑环的设计应注意哪些因素？（1）在无油润滑结构中，非金属支撑环所承受的比压不得大于0.035Mpa。
该值是用整个活塞组件的重量加上活塞杆一半的重量，在除以所有支撑环120°的投影面积而得到的。
（2）在有油润滑结构中，根据相同准则，支撑环所承受的比压不得大于0.07Mpa。
26、活塞环和支撑环在安装过程中有什么要求？（1）活塞环和支撑环安装时，应核对轴向间隙。
（2）应小心避免用力过度造成折断。
（3）应事先仔细清理气缸内的杂质、粉尘。
（4）多个活塞环安装时，各环的切口必须相互错开。
（5）两瓣或多瓣结构的活塞环安装时，应一组一组安装，并注意每组环各瓣的组合顺序，“1”对“1”或“.”对“.”。
（6）整环结构的支撑环安装应采用加热的方法，必须准备专用的过度筒、助推环和橡胶锤，2～3人配合操作，以防止折断或安装不到位。
安装后环与活塞槽底径之间应无松动。
27、活塞杆填料环的作用是什么？活塞杆填料环主要用来密封气缸座与活塞杆之间的间隙，阻止气体沿活塞杆方向泄漏。
28、活塞的对中及活塞杆的径向跳动有何影响？活塞的对中不好或活塞杆的径向跳动值过大会造成活塞环和填料环的偏磨。
使泄漏量增大，缩短使用寿命。
29、设计活塞杆填料环需要考虑哪些因素？（1）进排气压力；（2）进排气温度；（3）活塞杆直径；（4）活塞杆材质及表粗糙度；（5）活塞杆表面热处理及镀层情况；（6）压缩机转速、行程；（7）气体成分、排气量；（8）气缸有油、无油润滑；（9）填料盒结构及形式。
30、活塞杆填料环在安装过程中有什么要求？（1）活塞杆填料环多为三瓣结构（也有六瓣等其他形式），在制造过程中是由一整块切割而成的，切割前做有标记，配对时，应“1”对“1”，“2”对“2”或“.”对“.”。
（2）单作用环组有一个径向切口环和一个切向切口环组成，装入填料盒时应注意，径向切口环必须朝向高压侧。
（3）填料环游标记的一侧应朝向高压侧。
（4）带阻流环的单作用环阻，应区分高压侧的径向切口环和低压侧的阻流环。
31、活塞杆填料的“三个间隙”及重要性？（1）轴向间隙：保证填料环在环槽中能自由浮动，否则将无法正常工作。
（2）径向间隙：防止由于活塞杆的下沉使填料环受损，避免变形或损坏。
（3）切口间隙：用于补偿填料环的磨损。
32、介质变化对活塞环与填料环有哪些影响？（1）活塞环与填料环的材料选取很大程度上取决于气体介质。
如介质发生大的变化，活塞环与填料环也应重新设计。
（2）介质的干、湿状态决定了活塞环与填料环的选材。
通常湿的介质会影响非金属材料的着床，对磨屑有冲刷作用，加速磨损。
但是极干的介质也会造成磨损率的提高，对于这两种情况都应选用高耐磨、高硬度的材料。
（3）介质中如果含有杂质，将会破坏非金属的着床，而且杂质本身也会加速非金属材料的磨损，并且使泄漏增大，还可能刮伤镜面，造成更大的损失。
（4）压缩机前置的气体干燥、过滤器的性能好坏将影响活塞环与填料的使用效果与使用寿命。
（5）中间冷却器的温度应加以控制，要高于介质的泠凝温度，以防止介质中有大量冷凝液析出，影响活塞环与填料环的工作。
33、工作表面对活塞环和填料环有何影响？工作表面相对粗糙会加速活塞环和填料环的磨损；工作表面过于致密（比如镀铬、镀陶瓷表面），会使非金属材料无法完成着床镀膜过程，影响正常工作。