提速道岔故障分析及对策58页PPT
zyj7提速道岔故障分析及查找方法
• 3、单操道岔后表示灯熄灭电流表瞬间有1-2秒指
示，随后归零：说明2DQJ已经转极需要区分是 1DQJ不自闭还是电源缺相。具体方法如下：扳动 道岔同时到组合前看继电器动作，如果BHJ吸起 然后又落下了，是1DQJ本身故障或1DQJ1-2线圈 不自闭造成的，可用欧姆档导通KZ至BHJ32（因 为1DQJF已经动作，共用电路部份是好的）如果 是通的再单操道岔用直流24V档测量BHJ31、32， 如果有直流电压说明此接点断。如果BHJ没有吸 起，是缺相故障或BHJ本身故障或DBQ故障；查找 方法为欧姆档导通BHJ回路，排除BHJ本身故障；
• 根据以上总结的经验可以有针对性的查找故障点，
缩短故
• 电气故障的分析：以定位为例
• 1、道岔表示良好，扳动道岔电机反转，原因可能
是三相电机线圈任意两相接反，处理：任意两相 电机线圈倒头。
• 2、道岔表示良好，扳动道岔电机停转后无表示，
观察副机没有完全到位，表示接点在中间位置。 这个现象是由于副机支路故障造成的。处理：主 机电缆盒断开X1，主机电缆盒测量6和9间回阻， 以及8和13间回阻正常应该导通，哪里不通按电路 进行查找。
• 用交流380V档测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22
是否有380V电压，如果没有再测量DBQ11、31、 51端子380V电源是否齐全，按电路查找缺相断路
点；判断启动电路是否畅通需拔下表示保险，用
欧姆档测量1DQJF11、21及1DQJ11三个端子间的
回阻，正常应平衡（是室外电机回路阻值）。如
1DQJ已经吸起过了但2DQJ并没有转极，需要到 组合前再次确认1DQJF（JWJXC—480）是否动作
（需控制台单操道岔）。如果1DQJF没有动作， 用欧姆档导通1DQJF励磁电路：一表笔接KZ。另 一表笔测量至1DQJ32，哪里不通故障点就在哪里， 还有1DQJ31、32也很关键，单操道岔用直流24V 档测量1DQJ31、32如果有直流电压说明此接点断。 如果1DQJF曾经吸起过而2DQJ没有转极，说明故 障点在2DQJ励磁电路中：以定位向反位扳动为例： 导通1DQJF32至AJ11不通的地方即为故障点，单 操道岔用直流24V档测量1DQJF31、32如果有直 流电压说明此接点断。
道岔常见故障的分析PPT课件
证道岔继续转换到底。
❖
⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不
良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复
原，保证道岔不会再转换。
❖
⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致
使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。
完整版PPT课件
2
２、道岔启动电路构成原理
完整版PPT课件
18
（2）线2断
❖ 现象：道岔反位无表示，定位向反位操不动。
处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是
室外故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转 辙机盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接2 号端子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔， 如果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万 用表调整到欧姆档乘10档。用另一根表笔量自动开 闭器11-12－电机2-3－遮断器05-06－插接件5。如
完整版PPT课件
16
电路常见故障及查找方法（以定位１、３闭合为例）
❖ ⑴线１断 ❖ 现象：道岔定位无表示，反位向定位操不动。 ❖ 处理方法：首先判定是室内、外故障，如果是室外
故障，则应马上到出现故障的道岔处。打开转辙机 盖，在插接件上用万用表DC250档，红表笔接1号端 子，黑表笔接5号端子。接好后让室内操动道岔。如 果万用表有电压，则1号端子上的表笔不动，将万用 表调整到欧姆档X1档，用另一根表笔量自动开闭器 41-42－电机1-3－遮断器05-06－插接件5。如果量 到哪处万用表指针不动，则说明该点与上一次量的 点处断线。
完整版PPT课件
11
⑶FBJ电路
❖ FBJ吸起的电路为：BBⅡ-3－R－X3－ 电缆盒3－ 插接件3-4－自动开闭器4443－移位接触器02-01－自动开闭器2423－插接件10-11－Z－插接件12－8－自 动开闭器22-2-11－插接件2－电缆盒2－ X2－２ＤＱＪ113-111－１DBJ11-13－２ FBJ131-133－FBJ线圈1-4－BBⅡ4。
提速道岔工作原理与故障分析
分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。
所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。
电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。
外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。
一．道岔锁闭装置（一）．内锁闭道岔转换设备1．内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。
实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
2、内锁闭的特点：⑴．结构简单，便于日常维修保养，且转换比较平稳，属定力锁闭。
⑵．道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。
⑶．受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。
⑷．冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。
⑸．由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。
（二）．分动外锁闭道岔转换设备1．分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。
由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。
2．分动外锁闭的特点：⑴．改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。
⑵．尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。
⑶．两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。
提速道岔故障分析及查找方法
提速道岔故障分析及查找方法第一部分：机械故障分析一、空转故障分析：道岔空转故障首先检查道岔是否密贴过紧，密贴过紧（观察锁闭杆没有顶上到钩的下部）就要调整；方法是在密贴调整处垫片。
其次观察锁闭杆顶上到钩的下部，锁闭杆没有到位；检查限位铁是否顶住锁闭框。
第三检查道岔方正，是否有磨卡。
二、道岔卡缺口故障分析：道岔卡缺口故障首先观察道岔是卡缺口还是接点深度不够；方法是用手动一下快速接点的轮子，轮子不转动是接点深度不够，调整接点深度；轮子转动是卡缺口，A动、B动首先观察缺口是否正常，缺口不正常就调整缺口，调整缺口是那根尖轨密贴就调整那根表示杆；缺口正常就要观察斥离轨斜面是否顶起接点，是斥离轨斜面顶起接点就要调整斥离轨那根表示杆；当观察缺口正常和斥离轨斜面也正常时，就不要乱调整表示杆和调整接点深度（如果你乱调整表示杆和调整接点深度只会将设备调乱，无法服原），就要观察缺口和检查柱之间是否有物，道岔操动检查。
三、道岔油管漏油、各连接处漏油应急处理办法：提速道岔油管漏油，道岔操不动故障应急处理办法；①断开ZYJ7转辙机的安全接点。
②拆下ZYJ7转辙机机内的溢流阀（当溢流阀拆不来时，可拆除油箱至油缸的油管）。
③用撬棍在动作油缸端侧慢慢撬动动作油缸，致使ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁。
最好是两机同时撬动。
④当ZYJ7转辙机和SH6转换锁闭器机内解锁后，用撬棍在各牵引点位置同时撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴，使锁钩与锁闭铁锁闭、锁闭量达到要求就可以。
⑤当尖轨与基本轨密贴，锁钩与锁闭铁已经锁闭，但接点组未打过来时，检查动作油缸是否到位，当动作油缸还未到位时，在用撬棍撬动动作油缸到位，自动开闭器拐肘滚轮从动作油缸板斜面落下，自动开闭器就自动打过去。
⑥合上ZYJ7转辙机的安全接点，楼内操动道岔到相应位置。
⑦上述条件满足，道岔表示正确就可以临时先交付使用。
第二部分：电路故障分析一、室内控制电路故障分析：1、1DQJ（JWJXC-H125/0.44）不能动作：故障现象为道岔操不动、表示不断；继电器动作电源为控制电源(直流24伏)，1DQJ动作是3、4线圈；在确认SFJ、DCJ（FCJ）继电器吸起后（单操道岔时SFJ、DCJ继电器吸起30秒后落下；排进路时SFJ、DCJ继电器吸起，取消进路落下）；用电压表先确认3、4线圈是否有电到，3为正、4为付。
提速道岔电路故障处理基本方法课件
十三,提速道岔室外X4/X5断线的 故障现象(1)
十三,关于提速道岔室外X4/X5断 线的分析及处理(2)
十四，当道岔定,反位无表示,又 操不动的处理方法(尝试)
• 定,反位各操作一次,并在操作后的相应表示 线位测量:
• X1,X2/X1,X3均有~110V时,X1断线;
• X1,X2有~75V/X1X3是~5.8V,为X4断线; X1,X2是~5.8V/X1X3有~75V,为X5断线;
• 电流表指示2A左右,维持20秒以上，应考虑密贴过紧等问 题？
三，提速道岔电路常态参考数值
• 道岔操向定位使用X1,X2和X5;两两相量 ~380V;
• 道岔操向反位使用X1,X4和X3;两两相量 ~380V;
• 构成道岔定位表示使用X1,X2和X4;X1对X2 有~60V,-22V电压；X4对X2有~60V,-22V。
一，处理道岔故道障的基本原则
• 道岔发生故障,不外乎操不动,没有表示,或既 不动作又没有表示;
• 处理道岔故障的基本原则是先动作，再表 示!即首先确认道岔动作了没有?只有明确道 岔动作正常时方可查找表示故障;
• 无论动作还是表示故障,必须通过分线盘测 试,确定故障性质,范围。
二，处理道岔故障时需要注意的 细节
机短路，电流~0mA时，已经越过故障点.
• 故障处理时没测到电压应降低档位,防止误判. • 反位类推.
十六,利用表示线参数处理动作电
路故障的小结
• X1室外断线:操向定位时X1,X2间~110V;操向反位 时X1,X3间~110V./XB箱1#对2#(3#)无电;
• X2室外断线:操向定位时X1,X2间~110V,道岔无表 示./可借此电源，以X1线为基线，沿X2动作线跑 电路，直到无压为止，即故障所在。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1D QJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位置，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
铁路提速道岔病害原因及防治对策分析
铁路提速道岔病害原因及防治对策分析道岔在铁路运行中发挥着非常重要的作用，近年来随着铁路发展速度的不断加快，铁路进行了几次提速，在铁路提速过程中，提速道岔的设置十分必要，通过设置提速道岔，有效地消除道岔限制因素，使列车能够安全、平稳的过岔.但在铁路提速道岔使用过程中，提速道岔容易出现一些常见的病害，从而影响列车运行的安全性和稳定性。
标签：铁路；提速道岔；病害；原因；整治对策前言道岔作为铁路中非常重要的配件，通过对普通道岔进行改，提速道岔开始在铁路线路进行设置，并以其速度快、保养工作量少及维修周期长等诸多优点取得了较好的应用成效。
但在提速道岔使用过程中，一旦出现病害，则会对铁路列车正常的运行带来较大的影响，因此需要针对铁路提速道岔病害原因进行分析，并提出具体的防治对策，更好地发挥出铁路提速道岔的重要作用。
1 铁路提速道岔病害原因分析1.1 工务提速道岔主要病害在铁路运行过程中，由于行车荷载、路基面施工质量及温度、土质及水等因素共同作用导致道床翻浆冒泥现象发生。
在道岔连接杆和尖轨跟端附近出现岔枕爬行及偏斜等病害，从而影响框架的尺寸，不利于列车运行的安全。
部分混凝土岔枕使用过程会出现螺栓剪断及尼龙套管失效的问题。
道岔使用过程中容易产生尖轨爬行、尖轨侧弯、曲尖轨侧磨严重及尖轨与基础轨不密贴等问题。
尖轨爬行主要表现为两尖轨相对爬行及相对于该是侧基本轨的尖轨爬行两种情况。
类轨侧弯主要是由于类轨自身具有一定的侧硬弯，同时当弯折点尺寸和位置不适、动程和顶铁尺寸不适等情况存在时都会导致尖轨发生侧弯。
道岔接头处也易发生多种病害，如低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌及坍碴等。
钢轨还极易发生波磨情况，主要以长波距波形、短波距波形及极短波距波形三种类型为主，波磨通常会发生在钢轨接头处，并进而扩展到钢轨大腰位置，而且波磨最容易发生在小半径曲线的外侧钢轨上，坡度越大，波磨发展越快。
另外，道岔常见的病害还有转辙部轨距扩大、滑床板及槽型护轨垫板开焊、销钉伸出及弹片上串、配件锈蚀严重、支距扣板与轨底边缘离缝、护轨调整片上串过高等。
提速道岔病害分析及整治方案
提速道岔病害分析及整治方案（2）岔枕爬行、偏斜。
（3）钢枕空吊、锈蚀。
（4）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效。
（5）尖轨爬行。
（6）尖轨侧弯。
（7）曲尖轨侧磨严重。
（8）尖轨与基本轨不密贴。
（9）转辙部轨距扩大。
（10）滑床板及槽型护轨垫板开焊。
（11）销钉申出及弹片上串。
（12）配件锈蚀严重。
（13）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。
（14）支距扣板与轨底边缘离缝。
（15）护轨调整片上串过高。
（16）钢轨波磨。
二、道岔出现的病害分类（一）道岔组装铺设时遗留的病害道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后,电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移,造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;混凝土岔枕间隔位臵不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等. （二）道岔运营中产生的典型病害道岔在运营中产生的典型病害有:零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊; 胶垫压溃破损;大地脚螺栓(30 ×165 mm) 尼龙套管失效;垫板孔磨损,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗; 护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等。
（三）养护方面存在的问题如果在维修养护方面处理不当,也会使提速道岔产生病害。
例如:工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足,主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固;对提速道岔组装铺设时遗留的病害,没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求;工务作业人员对病害所采取的处理方法不当,导致病害逐步化等。
三、主要病害产生的原因分析(一)病害病害1：道床翻浆冒泥原因分析及解决方案：道岔道床翻浆冒泥主要是由于更换提速道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。
特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。
道岔病害分析与整治作业PPT教案
四、辙叉护轨部分病害的原因及防治
辙叉部分常见的病害有：辙叉下沉，辙叉左右横移方 向不良，心轨磨耗折损，轨距变化， 查照间隔和护背距 离不能保持以及护轨错前错后，护轨“抬高”等。 一般的防治措施有： 1．采用特制长颈捣固手镐，加强辙叉底部的捣固，必要 时，可将坍腰辙叉处的岔枕翻转使用； 2．在辙叉趾端和跟端处安设桥型垫板，加强接头的相互 连接； 3．用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上，再用螺旋道钉 把垫板固定在枕木上，如AT型道岔那样，如图所示。 4．可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条扣件固 定辙叉位置。由于弹条扣件扣压力大，既可防止辙叉横移， 又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果，如图所 示。 5．在护轨靠近辙叉侧增设轨撑，前后引轨增设防爬设备， 对防止护轨爬行也可收到较好效果。
2021/6/6
尖轨产生横弯的原因：尖轨内部残余应
力的存在，在外力的作用下造成尖轨横弯； 运输、存放不平造成尖轨横弯；道岔连接 杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用 下受力不均导致尖轨变形；活接头变为死 接头。
防治方法是：检查道岔连接杆尺寸，抽 下连接杆与尖轨间的垫片；确定横弯位置， 不用拆
2021/6/6
返回
下页
2．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换
(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。 （现场观看）
(2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过6mm， 在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。60kg／ m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线上超过 6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过10mm，在 其他站线上超过11mm。
2021/6/6
基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基本 轨轨颚与外侧轨撑不密贴；基本轨轨 撑与滑床板挡肩不密贴。
铁路提速道岔病害原因分析与整治
铁路提速道岔是在普通道岔的基础上进行设备改进，消除道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，以满足快速列车运行的需要。
道岔是铁道线路的薄弱环节，其病害是线路设备病害整治的一大难题。
为适应铁路提速、重载的发展要求，我国铁路正线道岔基本都换成了提速道岔。
总体来说，现有提速道岔的结构可靠性和稳定性比以前普通道岔有了很大的提高，但经过多年的运营，病害逐年增多。
因此，如何及早发现病害、正确定性分析病害及对病害进行快速有效地整治，已成为维修养护单位的重要任务和研究课题。
一、铁路提速道岔工电结合部常见病害及成因道岔转换卡阻。
主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。
一是设计和制造问题。
由于提速道岔的各类杆件全部安装在钢岔内，钢岔枕的设计宽度为340mm ，设计缝隙仅25mm ，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此，道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
二是铺设原因。
①位置不对。
铺设道岔时心轨和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙小于25mm ，成为道岔卡阻的隐患。
②接头不焊接。
如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨依靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动；长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨或心轨易爬行。
③道岔前后的木枕不及时更换。
Ⅲ型混凝土岔枕或更换Ⅲ型混凝土岔枕后，未使用Ⅱ型扣件而使用I 型扣件，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
尖轨不密贴。
道岔不密贴分为尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨与基本轨不密贴。
引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。
第一种可能是转换力过小，既有电机原因，也有转换杆件不平直、晃动严重造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。
第二种可能是转换阻力过大，如滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦阻力过大；尖轨或心轨与滑床板不密贴。
另外，由于提速道岔采用分动外锁闭，两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因，需现场调查后分析确认。