第七章城市交通与道路系统PPT课件
基
道路系统完整（各级道路级配合理），交通均衡分布（减少交通）
本 要
适当的路网密度和道路面积率（8—15%
20—30%）
主干道间距700—1200米；次干道350——500米；支路150——250米
有利于交通分流（快速与常规、交通性与生活性、机动与非机动、车与人）
求
为交通组织和管理创造条件（不越级衔接，尽量正交；交叉口道路不超5
城市交通管理系统（管理与控制）
城
影响市因素——城市在区域中的位置、布局形态、交通 运输系统
二、城市道路系统布置的基本要求
满足组织城市用地布局“骨架”要求
划分城市各分区、组团、各类用地 联系城市各分区、组团、各类用地 组织城市景观（交通功能道路宜直、生活性道路宜自然）
规 满足交通运输要求
划
道路功能同毗邻用地性质相符
货运站
小城市设一个综合性货 运站或货场即可；大城 市分设若干综合性专业 性货运站
以到发为主的综合性货 站，一般应深入市区接 近货源或消费地区
专业性货站应接近其供 应的工业区、仓储区等 大宗货物集散点，一般 应在市区外围
中转货站应在郊区，接 近编组站或码头
危险品货站设在郊区， 并有一定安全隔离
编组站
求；有高差的分割带；机非分离；交通干道布置有产生大量交通量的一侧， 设置辅助道路 。
三块板道路——机非分道行驶、景观效果；对向机动车互相影响；适用
于机动车交通量不十分大而又有车速、畅通要求，自行车交通量较大的生活 性道路或交通性客运干道。
四块板道路——解决对向机动车互相影响；交叉口问题多；占地、投资
究道路红线、断面、交叉口） • 5、绘制道路系统规划图（含平面图、
横断面图） • 6、编制道路系统规划说明书。
一、城市内部交通分布与城市道路系统
城市综合交通规 对外交通——公路、铁路、航空和水运
划
城市交通——道路交通、城市轨道和城市水上交通
城市运输系统（交通行为的运作）
城市交通系统
城市道路系统（通道）
区段站除中间站业务外，还有机务段、到发场和调车场，进行 更换机车、乘务组，车辆检修和货物列车的解结编组业务。
铁路客运站
中、小城市在市区边缘， 大城市必须深入市中心 边缘（距市中心2—3km)
数量：特大城市分设几个
联系：与城市干道连接， 直接通达市中心及其它联 运点（汽车站、码头）
布局方式：通过式、净端 式和混合式
大；一般不宜采用。（这是过去的观点，现在经济条件和施工水平、交通
管理水平都有了极大改善，主干道、快速干道都经常采用四块板）
第三节城市对外交通设施与用地布局
城市对外交通 城市对外交通运输包括铁路、公路、水运和航空。
对外交通运输是城市形成和发展的重要条件，城市与对外交 通运输的发展相辅相成，互相促进。
规范 大城市为2.4—3km/km2，中等城市为2.2—2.6km/km2 建议 大城市为3—5km/km2，中小城市为2.5—4km/km2
城市道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积
规范 大城市为5—7km/km2，中等城市为5—6km/km2 建议 6—8km/km2
道路红线用地包括车行道、步行道、绿化带和分割带，实际宽度 根据周边用地功能、交叉口而发生变化。
红线宽度：
按道路 功能分类
快速路60—100、主干路40—70、次干路30—50、支路20—30米
交通性道路——满足交通运输要求 生活性道路——满足生活性交通要求（步行、自行车）
城市各级道路的衔接
低速让高速、次要让主要、生活性让交通性、适当分离（公路 与城市道路）
城市干道网密度=干道（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积
1 掌握 2 掌握城市道路系统规划 3 了解城市交通交通调查与分析的基本知识 4 熟悉城市交通规划要求 5 6 熟悉城市公共交通的基本知识
• 城市道路系统规划的程序 • 1、现状调查，资料准备 • 2、道路系统初步规划方案（功能、
骨架要求） • 3、交通规划初步方案（交通量分配、
道路面积密度预测） • 4、修改道路系统规划方案（深入研
对外交通线路和设施的布局直接影响城市的发展方向、布局、 城市干道走向、城市环境及景观。
一、铁路在城市中的布置
铁路设施包括两类 与城市生产、生活密切关联的客站、货站、货场
铁路运行设施，如编组站、客车整备场、迂回线等
会让站、越行站是铁路正线上的分界点，间距8—12公里。
中间站是客货合一的小站，多设在中小城市，间距20—40公里。 规划应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少 对城市的干扰。
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
城市 干道 网 类型
方格网式——适于地形平坦城市，交通分散、灵活性大；对角线方
向的交通联系不便，非直线系数大；交通穿越中心区。
环行放射式——以广场组织城市，利于市中心同外围市郊联系；
环行干道利于中心城区外的市区和郊区之间的联系；易把外围交通引 入市中心、环行干道促使城市呈同心圆不断向外扩张。
自由式——因地制 宜，不规则布局，非直线系数较大。
混合式——ຫໍສະໝຸດ 北京——方格网+环行放射 是大城市发展后期形成的效 果较好的一种道路网形式
混合式道路系统
道路横断面类型
一块板道路——适合机非交通量一方较大、另一方较小；或两方都不大
的状况。能适应“钟摆式”交通流。
两块板道路——车速大于50km/h时（高速公路、快速路）；景观绿化要
是铁路枢纽的主要组成部分在城市 外围布置（远期规划市区界限以 外——郊区） 占地大（到发场、出发场、编组场、 驼峰、机务段和通过场组成），对 城市、交通分割严重，昼夜不断作 业对城市环境有较大污染和干扰。
第七章 城市交通与道路系统
• 第一节城市交通与城市总体布局 • 第二节城市道路系统规划 • 第四节城市交通的综合规划 • 第三节城市对外交通设施与用地布局
第一节城市交通与城市总体布局
• 一、城市与城市交通发展的关系 • 二、城市交通构成与现代交通特征 • 三、城市交通与城市规划布局的关系
第二节城市道路系统规划
条，交叉角不小于60°）
与对外交通衔接得当（内外道路有别，城市道路与场站之间联系方便）
满足环境和管线布置的要求
道路最好能避免正东西方向；夏季通风、冬季抗御寒风。
城市道路
按城市 骨架分类
快速路——联系组团间、中长距离、快速 主干路——中距离、常速 次干路——组团内、主干道之间、较低速度，集散交通 支路——汇集交通量
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城市交通与道路系统.ppt
七.道路红线宽度及横断面的形式
• 道路红线：道路用地和两侧其他用地的分界 线，即道路横断面中各种用地总宽度的边界 线。（车行道、步行道、绿化带、分隔带）
• 单幅路：也称为一块板，指车行道上不 设分割带，以路面划线标志组织交通， 或虽不做划线标志，但机动车在中间行 驶，非机动车在两侧靠右行驶。
• 优点：占地少，投资省，机动车，非机动车高 峰小时错峰时路面利用率高。
三.城市道路交通的特征
• 城市有大量的交通吸引点，吸引的车辆和行人 交通错综复杂。
• 城市大部分交通的流动路线和流量经常变化、 不稳定。
• 城市道路上的交通运输工具类型多、速度不一。 • 人流和车流以及车流和车流交叉多，相互干扰大。 • 城市道路交通需要大量的附属设施和交通管理设
施。
四.城市道路系统规划的基本要求
• 缺点：车种混杂，不安全。 • 适用情况：用地困难，拆迁量大或双向交通量
不均匀的路段以及车流量不大，出入口较多的 生活性道路。
• 双幅路：也称为两块板，指在车行道中间设置分 车带分隔对向机动车流，将车行道一分为二。
• 优点：解决机动车对向行驶的矛盾。
• 缺点：机动车外侧行驶非机动车时，仍属混 行；当交通量双向不均匀系数较大时，这种 断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高； 当车到宽度不够时，超车易发生交通事故。
–垂直式：车辆垂直于通行道的方向停放。单 位长度内停放的车辆数最多，用地比较紧凑， 但停车带占地较宽，进出车位时需要倒车一 次，因而要求通道至少有两个车道宽。
• 两者是同步形成的，城市的形成必包含城市 交通的因素，一般先有过境交通，再沿交通 线形成城市。
• 现代交通发展的历史：
• 利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河。（产 业革命初期）
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
第七章 城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
第七章 城市交通与道路系统
• 3、非机动车道 • 自行车道宽度：1.0--1.1米/条
上可以设独立车道
一般4条以
• 非机动车道宽度：
自行车为主：双车道2.5米、三车道3.5米，四车道4.5 米 一辆自行车与一辆三轮车3.5米 两辆三轮车4米 非机动车道的基本宽度推荐为5米（或4.5米）、6.5 米（或6米）、8米（或7.5米）
• 高速路与城市道路的衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
• 城市内部道路的衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
• 交叉口间距
快速路1500－2500M，主干道间距700－1200M、次干道350－ 500M，支路150－250M
第四节 城市道路及停车场设计• 一、城市道路红线• 定义
6、绿化带
• 靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株 距4～10m。树池宜采用方形，每边净宽大于 或等于1.5m；采用矩形时，净宽与净长宜大于 或等于1.2×1.8m。
• 7、道路横断面综合设计
• 道路横断面类型
单幅路、双幅路、三幅路 及四幅路(一块板、二块板、三块板、四块板)
•
单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少 的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城 市道路。 双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机 动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行 的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊 的路段，亦可采用双幅路。 三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多， 红线宽度大于或等于40m的道路。 四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车 车道以上，非机动车多的快速路与主干路。
• 埋设电力、电讯电缆、和给水管三种管线所需要最 小宽度为4.5米，加上行道树和路灯杆的最小占地 宽度为1.5米，则至少要6米。
城市交通与道路系统幻灯片PPT
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4.3各种场站布置形式简介
1、中间站
小城市比较多见，多是客货合一，横列式布 置。
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➢ 客货对侧布置，适合货运量大且用地 受限的情况
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➢ 货城同侧，客对侧，适合工业货运大，职 工多的情况
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2、客运站的位置选择
➢ 服务对象为旅客，布局原则是要方便旅客，位 置适中，靠近市中心，中小城市可在城区边缘。
概念：以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进 行联系的各种交通运输的总称。
➢ 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运、管道
各种对外交工具的比较
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性
大好强
铁路 2
2
2
1
2
备注
公路 4
3
5
2
1 短途高速可高于
铁路
航空 5
1
4
3
3
内河 3
5
3
5
4 运价可低于铁路13源自4、铁路场站在城市中的布置
4.1铁路线路与城市的关系 ➢铁路线路选择对城市发展的影响 ➢铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 4.2铁路场站在城市中的布置
铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、 地形、总体布局、铁路方向等因素有关 ➢场站的数量与形式 ▪大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽 站 ▪大城市可布置专业场站 ▪小城市可布置客货混合站
一般在市区外围； （3）不为本市服务的中转站应在郊区接近编组站和
联运点；
（4）危险性或有有碍卫生的货运站设在市郊。
➢减少干扰，便利生产生活
城市交通与道路系统(精讲PPT)
运输方式 运价低 速度快 运载量 连续性 灵活性 大 好 强 2 2 2 1 2 铁 路 公 路 航 空 内 河 海 洋 4 5 3 1 3 1 5 4 5 4 3 1 2 3 5 4 1 3 4 5 运价可低于铁路 备注
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
短途高速可高于 铁路
2、城市与对外交通的紧密联系
1）城市随对外交通的发展而兴衰 ----石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 ----河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系 淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过 开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加 上河流阻塞，沦为小村。
R中明黄 居住用地
C大红
M熟褐 W紫色 T中灰 S白 U赭石 D草绿 E淡绿
公共设施用地
工业用地 仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 市政设施用地 特殊用地 其他用地
E1淡蓝 水域
G中草绿 绿地
三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1)汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2)我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上
----利于环境，美化城市 与主导风向的关系：废气扩散、抵御寒风 过境交通的布置：减少噪音和尾气污染、加置音障 将自然、人文景色引入城市：对景、借景 ----结合现状，节约用地 山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平 直 要靠虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 纵坡与排水方向一致 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用
----廊坊由于京津高速公路而发展
2）世界随对外交通的发展而变小 ----空间距离与时间距离 ----信息的传播
城市规划原理课件(城市交通与道路系统)
市 道 路
（3）交通工具不同，对道路的要求也不同
交
（4）应提高通行能力
通 特
（5）静态交通是城市道路交通的组成部分
征
二、城市道路系统布置的基本要求
（一）在合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道
路系统
（二）按交通性质区分不同功能的道路
（三）充分利用地形、减少工程量
（四）要考虑城市环境和城市面貌的要求
（三）道路宽度及横断面的确定
1. 道路宽度 （1）路幅宽度 （2）道路宽度
2.道路断面组织型式 A 一块板式 B 二块板式 C 三块板式 D四块板式
城市道路系统规划
城市道路系统规划
四、停车场布置
停车场的分布应根据不同
（一）停车场分类
类型的车辆的要求分别考
配公车（（二短建共1停停停））时停停车车车对停间车车场场场外车停场场的的的交场泊为 在位服通分的的居道置务设布露分住路半选施布天区外径择附与停或独近车位企立场置务••服并地事机自或选在于一3半务不虑外车位的的业段0动行停在停择市0般2径半得位停道。的5单为0车车0在市m车中地0：径大数车路%5位社公公城中%。m库心区为于~约位的会的共共~市心7；地不52占应出01上内停停00外和%0区应~0城占入%的部车 车围 分1。m大不口市 全0。机停场 场靠 区0。于得附全 部动车m服 的近 中大部 停近,车场城 心停 车。和市 地其车 位自对 区行
城市各种管道一般沿道路敷设，当几种管道平行附设 时，管道之间应保证一定的距离，有利施工。道路纵坡设 计应配合重力管的纵坡要求。
城市道路系统规划
三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定
（一）城市道路的形式与功能
（二）旧城道路系统的改善 1.改善旧城道路系统首先要和城市用地布局同时考虑 2.从工程建设方面着手改善旧城道路系统
第七章_城市交通与道路系统
１、城市干道网密度＝
城市干道总长度／城市用地总面积
城市类型
规范规定
建议选用
大城市 ２.４～３km/km2
3~5 km/km2
中小城市 2.2~2.6 km/km2 2.5~4 km/km2
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第七章_城市交通与道路系统
西方发达国家的路网密度较高
三、道路布设密度要求
（二）道路网密度要求
第七章_城市交通与道路系统
道路横断面的基本形式：
我们常根据车行道中是否有隔离带将非机动车道 和机动车道分割，以及分割的分情况可把城市道
路•断面形式分为四种：
n 一块板道路 、两块板道路 三块板道路 、四块板道路
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第七章_城市交通与道路系统
•一块板（又叫单幅路）
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第七章_城市交通与道路系统
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第七章_城市交通与道路系统
两块板（又叫双幅路）
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第七章_城市交通与道路系统
•和平街
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第七章_城市交通与道路系统
三块板（三幅路）
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第七章_城市交通与道路系统
•韩愈路
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第七章_城市交通与道路系统
四块板
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第七章_城市交通与道路系统
景观绿化需求
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第七章_城市交通与道路系统
四、道路系统规划的基本要求及相关理 论
（一）道路网规划总规模指标
道路网总规模对指导道路网络规划，
进行道路建设水平评价和比较分析具有重
要作用。主要包括以下指标：
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第七章_城市交通与道路系统