钢圈 BMW 汽车轮胎 胎铃的原理
轮毂转动的原理
轮毂转动的原理轮毂转动的原理包括动力传递、摩擦力、转动力矩、轮胎气压等多个因素。
以下是对这些因素进行详细讨论的回答。
首先，动力传递是轮毂转动的基础。
一般来说，轮毂的动力是由发动机产生的马力传递给车轮。
在传统的汽车上，发动机通过连杆和曲轴将马力传递给变速器，然后通过驱动轴、差速器和半轴将动力传递给车轮。
而在电动汽车上，电动机直接将动力传递给车轮。
无论是传统汽车还是电动汽车，马力都通过传动系统使轮毂转动。
其次，摩擦力也是轮毂转动的重要因素之一。
摩擦力是轮胎与地面之间的相互作用力，通过摩擦力可以将车辆的动力转化为轮胎的滚动力。
当车轮与地面接触时，摩擦力使轮胎有足够的附着力，从而将马力传递到地面上，同时阻碍车辆的滑动。
如果没有足够的摩擦力，轮胎就会打滑，无法将动力有效传递给地面，从而使轮毂无法转动。
此外，转动力矩对轮毂的转动也起着重要作用。
转动力矩是指作用在轮毂上的力矩，也可以理解为使轮毂开始或继续转动的力量。
转动力矩源于车辆行驶时轮胎与地面之间的摩擦力矩，它将使轮毂产生转动。
同时，转动力矩受到多个因素的影响，如车速、转弯半径、摩擦系数等。
转动力矩的大小决定了轮毂的转速和加速度。
最后，轮胎气压也是常常被忽视的轮毂转动因素之一。
轮胎的气压对轮毂的转动速度和稳定性有着较大的影响。
过低的气压会使轮胎变形，增加了滚动阻力，导致轮毂转动困难，车辆行驶阻力增大。
而过高的气压会减少轮胎与地面的接触面积，使摩擦力减小，同时会增加轮胎的硬度和对坑洼路面的冲击，影响驾驶舒适性。
适当的轮胎气压可以保持良好的接地性能，以充分利用摩擦力和转动力矩，使轮毂转动顺畅。
综上所述，轮毂转动的原理涉及动力传递、摩擦力、转动力矩和轮胎气压等多个因素。
这些因素共同作用，使轮毂能够顺畅地转动，将车辆的动力传递到地面上。
对这些因素的合理控制和调节，可以提高轮毂的转动效率和稳定性，进而提升车辆的性能和驾驶体验。
(汽车行业)钢铝之争汽车轮毂基础知识全方位解读
钢铝之争汽车轮毂基础知识全方位解读轮毂又叫“轮圈”或“轮辋”，台湾同胞还有一种叫法是“胎铃”，是汽车的重要行驶部件。
有人形象的把轮胎比喻成鞋子，将轮毂比喻成脚。
如果说汽车轮胎是汽车车轮的“软组织”的话，那么，轮毂就是车轮的“主心骨”。
轮毂，其字面含义是指车轮的中心装轴部分，俗称“轴头”，通过轮毂轴承而安装在车桥套管外面的壳形回转件。
它是通过半轴螺栓(对于驱动桥而言)和车轮轮辋法兰螺母将半轴的转动力矩传给车轮的零件。
而现代意义的轮毂是指车轮除轮胎之外所有的部分，包括了轮辋、轮辐及附属装饰件等等。
虽然现在的车轮是由轮毂和轮胎组成，两者互不可缺，但实际上，轮毂的发展历史要比轮胎要早的多。
在制作轮胎的必须材料：橡胶没有诞生之前，轮毂早已经诞生。
早期的马车车轮由于没有轮胎，其车轮一般有三大部分组成：轮毂、轮辋和轮辐。
此时的轮毂还只是车轮中的一个部件，和轮辋和轮辐并列。
第一辆汽车采用的是马车式的轮毂而世界上第一辆汽车得车轮继承了马车车轮的结构形式，采用了密密麻麻的辐条。
此时的汽车车轮镇南关，车轮轮毂、轮辋和轮辐的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。
其中，轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，而轮辐辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋，将轮毂和轮辋连接在一起。
此时的轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的，并不是一体的。
随着科技进步、工业发展，汽车轮胎开始出现，而到了19世纪末20世纪初，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺，已经合为一体。
此时，虽然轮毂、轮辋和轮辐在形式上还是很明显的存在，但在结构上已经合为一体，不可分割了。
此后不久，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。
钢轮毂造型较为一般，图为奇瑞QQ装配的钢制轮毂而到了20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，铝制轮毂开始出现，也为铝合金车轮的发展奠定了基矗二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
轮毂上的配重块有啥用途
轮毂上的配重块有啥用途轮毂上的配重块是汽车轮胎平衡的一个重要组成部分。
它们被用来均衡车轮的重量分布，以防止轮胎的不平衡造成车辆行驶时的震动和不稳定性。
配重块是一种小型金属块，被粘在车轮外缘(rim) 上，以减少轮胎的不平衡。
在本文中，我们将详细探讨轮毂上的配重块的作用以及为什么使用它们是必要的。
首先，让我们来了解一下轮胎不平衡的原因及其对车辆行驶的影响。
轮胎不平衡通常是由轮胎内部的松散物料(如石头和泥土) 或轮胎与轮毂连接不好引起的。
当车子开动时，轮胎和轮毂会旋转并造成振动。
这种振动会传递到车辆底盘，并导致车辆抖动，甚至会影响车辆的操控性。
在高速行驶时，轮胎不平衡还可能导致方向盘震动、车辆漂移和轮胎磨损等问题。
这些问题会降低行驶的舒适性和安全性，因此需要使用配重块来解决。
那么，配重块是如何起作用的呢？当安装配重块时，技师会将它们粘到轮毂上，以均衡轮胎和轮毂的重量分布。
由于轮胎和轮毂的质量不同，轮轴上的另一个轮胎和轮毂的质量也可能不同，这就会导致不平衡。
配重块的作用就是在轮毂上添加一定的重量来抵消这种不平衡，使轮胎和轮毂旋转时不会产生振动。
配重块可以分为两种：自动配重块和手动配重块。
自动配重块(又称为内部平衡器) 它是内嵌在轮毂内部，并通过离心力来平衡轮胎。
其优点是不会对轮毂外观产生影响，并且相对较为持久。
手动配重块。
手动配重块则是通过将金属块铆在轮毂外面，以适应不同轮胎和轮毂的重量。
配重块的数量和位置将取决于轮胎和轮毂的大小，以及车辆运行的速度和道路条件。
手动配重块分为两种类型：片状配重块和粘贴式配重块。
片状配重块的形状通常为半圆环，有一个裂缝。
安装时，该配重块被插入裂缝中，并使用特殊的工具压紧。
片状配重块通常用于更大的车辆和卡车。
粘贴式配重块是一种较小的金属块，通过黏贴在轮毂上来实现轮胎的平衡。
由于使用了自粘胶，可以很容易地安装在人行道或车库里，而不会造成损坏。
除了轮胎和轮毂的平衡，轮毂上的配重块还有其他用途。
轮毂电机工作原理
轮毂电机工作原理
轮毂电机是一种集成在车辆轮毂内的电机，它是电动汽车和混合动力汽车的重
要组成部分。
轮毂电机的工作原理是通过电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
本文将详细介绍轮毂电机的工作原理。
首先，轮毂电机是由电机部分和轮毂部分组成的。
电机部分包括定子和转子，
定子是固定不动的部分，转子则是旋转的部分。
轮毂部分则是整合在车轮内的部件，能够直接驱动车辆前进或后退。
当电能输入到轮毂电机时，电机部分的定子会产生一个旋转磁场，这个磁场会
作用在轮毂部分的转子上，使其产生旋转。
通过这种方式，电能就被转化为了机械能，从而驱动车辆行驶。
这就是轮毂电机的基本工作原理。
此外，轮毂电机还可以通过控制电流的大小和方向来控制车辆的速度和方向。
通过改变电流的大小，可以控制电机输出的功率，从而控制车辆的加速和减速。
而改变电流的方向，则可以改变电机的旋转方向，从而实现车辆的前进和后退。
在实际应用中，轮毂电机还需要与车辆的控制系统紧密配合，以实现精准的控制。
控制系统会根据驾驶员的操作和车辆的状态，来调节轮毂电机的工作状态，以实现平稳的行驶和高效的能量利用。
总的来说，轮毂电机通过将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
其工作原理是
通过电磁感应产生旋转磁场，从而驱动车轮旋转。
通过控制电流大小和方向，可以实现对车辆速度和方向的精准控制。
与车辆的控制系统配合，可以实现高效、平稳的驾驶体验。
以上就是轮毂电机的工作原理，希望能够对您有所帮助。
如果您对轮毂电机还
有其他疑问，欢迎继续咨询。
静音轮原理
静音轮原理
静音轮是一种用于减少车辆噪音的装置，它通过特殊的结构设计和材料选择，有效地减少了车辆行驶时产生的噪音。
静音轮的原理主要包括结构设计和材料选择两个方面。
首先，静音轮的结构设计是其实现降噪的关键。
在传统的车轮结构中，轮胎和轮毂之间的连接通常采用的是金属螺栓，这种连接方式容易产生震动和噪音。
而静音轮采用了一种新型的连接结构，通常是采用橡胶或者其他弹性材料作为连接件，可以有效地吸收和减少震动，从而降低了噪音的产生。
此外，静音轮的轮胎和轮毂之间还采用了一种特殊的密封结构，可以有效地阻止空气和噪音的泄漏，进一步减少了噪音的产生。
其次，静音轮的材料选择也对降噪起着重要作用。
传统车轮的轮胎通常采用橡胶材料，而静音轮通常采用一种特殊的低噪音橡胶材料，这种材料具有更好的吸音和减震性能，可以有效地降低车辆行驶时产生的噪音。
此外，静音轮的轮毂通常采用一种特殊的合金材料，这种材料不仅具有较高的强度和耐磨性，还具有较好的减震和降噪性能，可以有效地减少车辆行驶时的噪音。
总的来说，静音轮通过结构设计和材料选择两个方面的优化，有效地降低了车辆行驶时产生的噪音。
它不仅可以提高驾驶舒适性，还可以减少对周围环境和行人的干扰，具有重要的意义。
未来随着材料科学和工程技术的不断发展，静音轮的降噪效果将会得到进一步的提升，为人们创造更加安静、舒适的行车环境。
轮胎和钢圈知识讲解
无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎，空气直接压人外胎中，因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。
无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层l(图20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，故名有自粘层的无内胎轮胎。
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。
充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。
1.有内胎的充气轮胎
这种轮胎(图20-21)由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。
活胎面轮胎最大的优点是在花纹磨损严重或磨光后，可以单独更换胎面，也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大，使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损，胎面环橡胶与钢丝体脱层。
(二)轮胎规格标记方法
充气轮胎尺寸代号如图20—30所示。D为轮胎外径，d为轮胎内径，H为轮胎断面高度，B为轮胎断面宽度。目前，充气轮胎一般习惯用英制计量单位表示，但欧洲国家则常用米制表示法。个别国家也有用字母作代号来表示轮胎的规格尺寸。我国轮胎规格标记也采用英制计量单位。
子午线轮胎的优点是：
1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
车轮工作原理
车轮工作原理
车轮是指用来连接车辆和地面之间的组件，它具有转动的能力，可以使车辆在地面上移动。
车轮的工作原理可以简单地归纳为以下几个关键点：
1. 动力传递：车轮通过轴承与车辆的主动部分（如发动机、电动机等）连接，可以接收来自主动部分的动力传递，使车轮开始旋转。
这样，车辆就能够得到足够的动力来运动。
2. 摩擦力：车轮与地面之间产生摩擦力，这个摩擦力起到了至关重要的作用。
当车轮开始转动时，它会与地面接触，而地面会对车轮施加一个反作用力。
这个反作用力就是摩擦力，它使得车轮能够获得足够的附着力，防止车辆在行驶过程中打滑或失控。
3. 车轮结构：车轮通常由轮毂、辐条和轮胎组成。
轮毂是车轮的中心部分，通过轴承连接到车辆的驱动部分。
辐条是连接轮毂和轮胎的部分，起到支撑和传递力量的作用。
轮胎是车轮与地面直接接触的部分，它的质量、材料以及花纹设计等都会影响车轮的性能。
4. 地面反作用力：当车轮与地面之间存在摩擦时，地面会对车轮施加一个向上的反作用力。
这个反作用力通过车轮的结构传递到车辆的其他部分，维持着车辆的稳定性和平衡性。
总的来说，车轮的工作原理就是通过接收动力传递、产生摩擦
力并利用地面反作用力来使车辆能够行驶。
这种简单而有效的设计使得车辆能够在地面上安全、稳定地运动。
轮胎与轮毂的平衡原理
轮胎与轮毂的平衡原理轮胎与轮毂是车辆中至关重要的两个部件，它们的平衡对于车辆的安全行驶和驾驶舒适性有着重要的影响。
在车辆行驶过程中，轮胎与轮毂的平衡原理是通过动平衡来实现的。
接下来，我将详细介绍轮胎与轮毂的平衡原理。
首先，我们需要明确轮胎与轮毂的概念。
轮胎是车辆与地面之间的唯一接触点，其主要作用是提供支撑力、传递动力和提供驾驶舒适性。
轮毂是固定在车辆轴上并与轮胎连接的部件，承载轮胎并提供车辆行驶所需的力量。
轮胎与轮毂的平衡主要包括静平衡和动平衡两个方面。
静平衡是指轮胎与轮毂在静止状态下的平衡。
静平衡是通过在轮胎与轮毂上安装平衡物来实现的。
平衡物的作用是使得轮胎与轮毂在任何位置上都能够保持平衡，避免在车辆行驶过程中产生不必要的震动和振动。
常见的平衡物有轮胎配重块，它们根据不同位置的质量差异来调整轮胎与轮毂的平衡。
动平衡是指轮胎与轮毂在车辆行驶过程中的平衡。
动平衡是通过轮胎与轮毂在高速旋转时的质量分布来实现的。
当轮胎与轮毂不平衡时，会在高速旋转过程中产生离心力和往复力，这会使轮胎产生震动和振动，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。
为了实现动平衡，需要在轮胎与轮毂上加装动平衡块。
动平衡块的质量和位置需要根据具体车辆的要求来进行调整，以实现轮胎与轮毂的平衡。
轮胎与轮毂的平衡对于车辆行驶的安全和驾驶舒适性有着重要的影响。
如果轮胎与轮毂不平衡，会在高速行驶过程中产生不稳定的震动和振动，不仅会损坏车辆其他部件，还会影响驾驶员的驾驶体验。
此外，不平衡的轮胎与轮毂还会加速磨损轮胎和悬挂系统，降低整个车辆的使用寿命。
为了保证轮胎与轮毂的平衡，在安装轮胎与轮毂前，需要进行平衡检测和调整。
平衡检测主要通过专业的平衡仪来进行，检测轮胎与轮毂的不平衡情况，并找出具体的不平衡位置。
一旦检测到不平衡，就需要采取措施进行调整，常见的方法有增加或减少配重块的数量和调整其位置，以达到平衡的效果。
总之，轮胎与轮毂的平衡是车辆行驶安全和驾驶舒适性的关键之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
凸峰表示这个部位有点像“驼峰”，因此起名 为凸峰。随着无内胎轮胎的采用而引入了凸峰。
凸峰可防止轮胎在急转弯等情况下滑到轮辋槽 内，从而避免大量空气突然排出。 如今 BMW 轮辋上所使用的凸峰类型为凸峰 2（H2）和扩展型凸峰 2（EH2）。
轮缘
内侧和外侧轮缘用于胎圈的侧面限位。轮缘承 受由轮胎压力和轮胎轴向负荷产生的作用力。 轮缘是轮辋外侧的圆形凸缘。 轮缘的高度和形状通过一个字母表示出来。在 BMW 轮辋上始终使用 J 型轮缘。在这种情 况下轮缘的高度为 17.3 mm。 根据具体车型，有些应急车轮装备了 B 型轮
缘。
6
轮辋名称
轮辋上有各种不同的数据。这些数据表示相 例如，通过轮辋名称 7J以下信息：
索引 7
J x 16 EH2
说明
计量单位
轮辋宽度是指轮胎接触面侧壁之间的距 其尺寸以英寸为单位给出。
离。这意味着在两个轮缘的内侧处测量。
轮缘形状和尺寸代码
深槽轮辋（单件式轮辋）
轻合金锻造车轮
锻造时不像铸造时那样使用液态材料。轻合金 锻造车轮的原材料是一种可锻合金。这种材料 在约 450 °C 的温度下以高达数千吨的压力 分阶段锻压成型，但是无法像铸造那样制造出 复杂的形状。重要的是在整个加工过程中保持 这个温度。
与钢制车轮相比轻合金车轮的特性
轻合金铸造车轮和轻合金锻造车轮的强度和韧 性很高。因此可以制成很复杂的结构。同时具 有很好的同心性和一致性。与钢制车轮相比耐 腐蚀性较好。轻合金车轮的散热性很好。因此 可以确保制动器的热负荷较低。
产品信息 轮辋
BMW 售后服务
除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。
有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。
信息状态：2005 年 6 月
conceptinfo@bmw.de
© 2005 BMW 集团 慕尼黑，德国。未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训
铝合金组合式轮辋
铝合金组合式轮辋的结构与钢制辐板式车轮类 似。环形轮辋与轮辐同样彼此焊接在一起，但 是在整个轮辋内焊缝没有中断处。因为铝合金 材料不产生变形，因此可以采用非中断焊缝。
与钢制轮辋相比，铝合金组合式轮辋的优点是 重量较轻。 与钢制轮辋一样，BMW 的铝合金组合式轮辋 也涂成黑色。
轻合金铸造车轮
1
2
简介 轮辋
轮辋 / 辐板式车轮
轮辋用于安装轮胎，其设计结构必须确保在所 路面上支撑轮胎的所有行驶动力学作用力都通
有行驶情况下可靠支撑无内胎轮胎。
过轮辋传输到底盘上。
3
4
系统概览 轮辋
轮辋尺寸 轮辋尺寸
索引
1 2 3 4 5 6 7 8 9
说明 轮辋宽度 轮辋槽 凸峰 中心孔 螺栓孔分布圆直径 轮辋直径 车轮偏置距 外侧轮缘 内侧轮缘
产品信息 轮辋
有关本产品信息的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
产品信息的当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本产品信息的图示情况不同。
轻合金铸造车轮通过将大约 700 °C - 800 °C 的材料浇铸到模型中制成。一个模型可以重复 使用多次。这种铸造工艺为低压铸造工艺，压 力约为 1 bar。从模型中取出后，必须清除毛 坯（仍处于热态）上的毛刺，并进行 X 射线 探伤。
随后精确加工出车轮中心定位面、车轮螺栓孔 和气门嘴孔以及轮辋的其余几何形状。最后检 查其质量；在此重要的是不平衡量和径向摆动 等。
轮辋直径
单位为英寸。
安全型轮辋 （内侧和外侧扩展型凸峰 2）
7
8
系统组件 轮辋
轮辋结构类型
钢制辐板式车轮
钢制辐板式车轮由一个环形轮辋和带有中心孔 和螺栓孔的内侧轮辐组成。两个部件从内侧分 几段焊接在一起。如果采用连续焊缝，则会造 成部件扭曲变形。
采用这种形式连接在一起的轮辋和轮辐称为钢 制辐板式车轮。 钢制轮辋由高屈服极限的热轧钢板制成。
螺栓孔分布圆直径
螺栓孔分布圆直径是指车轮螺栓孔中心构成的 圆的直径。
轮辋直径
轮辋直径是指一侧轮胎支撑面与另一侧支撑面 之间的距离；不要与轮缘至轮缘之间的距离混 淆。插图中明确指出了测量点。 数值单位为英寸。
5
车轮偏置距
凸峰
车轮中心垂直面与车轮内侧接触面之间的距离 称为车轮偏置距。车轮偏置距可以为正值或负 值。如果车轮内侧接触面相对车轮中心面来说 朝外，则车轮偏置距为正值。如果车轮内侧接 触面相对车轮中心面来说朝内，则车轮偏置距 为负值。 车轮偏置距的设计目的是为制动器留出空间。
轻合金铸造车轮和轻合金锻造车轮可以采用车 削、钻孔或铣削方式加工。
9
10
BMW 售后服务
售后服务培训 80788 慕尼黑 传真：+49 89 382-34450
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - BMW 诊断系统 - SBT BMW 售后服务技术。
目录 轮辋
目的
1
供学员参考的背景信息
1
简介
3
轮辋 / 辐板式车轮
3
系统概览
5
轮辋尺寸
5
系统组件
9
轮辋结构类型
9
目的 轮辋
供学员参考的背景信息
本手册作为轮辋方面的技术参考资料使用。 学习本产品信息不能替代这个主题方面的实际 培训。 本手册中的专业内容以车轮 / 轮胎方面的基 础知识为前提，这些基础知识可以通过自学 SIP 车轮 / 轮胎和 RSC 获得。
计量单位 英寸
mm mm 英寸 mm
轮辋宽度
轮辋宽度是指两个轮缘的轮胎接触面之间的距 离。这意味着在两个轮缘的内侧处测量。其尺 寸以英寸为单位给出。1 英寸相当于 2.54 厘 米。
轮辋槽
轮辋内的轮辋槽便于装配轮胎。装配轮胎时必 须将胎圈拉到轮缘上。为此必须在对面位置处 将轮胎拉到轮辋槽内。
中心孔
中心孔用于定中心。其直径必须与车辆的轮毂 精确匹配。每次装配车轮时都必须清洁中心孔 并涂敷一层润滑脂。