论高速铁路沿线地质灾害危险性研究
高速铁路建设中的地质灾害防治技术研究
高速铁路建设中的地质灾害防治技术研究随着交通运输的发展，高速铁路已经成为现代交通网络的重要组成部分。
然而，高速铁路建设面临着诸多挑战，其中之一便是地质灾害的防治。
地质灾害对高速铁路的运行安全和稳定性产生直接影响，因此，在高速铁路建设中，必须进行地质灾害防治技术的研究与应用。
首先，对于高速铁路建设过程中的地质灾害防治，必须进行详细的地质调查和勘探工作。
这些工作可以提供有关地下地质和构造特征的详细信息，为灾害防治措施的制定提供科学依据。
通过地质调查和勘探，可以了解地下水位、地层性质、岩性和构造裂缝等信息，为地质灾害防治的合理规划和设计提供支持。
其次，在高速铁路建设中，需要采取一系列地质灾害防治措施，以保障铁路的安全和稳定运行。
例如，在山区隧道施工中，常常会面临地质灾害风险，如滑坡、崩塌和地下水涌出等。
为了防治这些地质灾害，可以采取措施如地下水排泄、支护结构的设置、预压法等。
同时，还可以利用现代地质灾害监测技术，监测地下水位和地面变形等参数的变化，及时采取相应的防治措施，避免灾害发生。
在地质灾害防治技术研究中，地下水是一个重要的因素。
地下水的水位、流速和压力等参数对于地质灾害的形成和发展具有重要影响。
因此，在高速铁路建设中，需要进行地下水水文和地下水动力学模拟与分析，以评估地下水的潜在危险性并制定相应的防治措施。
地下水的监测网络的建立和地下水监测的频率也是地质灾害防治的重要组成部分。
另外，地震也是地质灾害防治技术研究中的重要内容之一。
地震对高速铁路的地基土体和桥梁等结构产生巨大影响，容易引发土体液化、地基沉降和桥梁破坏等灾害。
因此，在高速铁路建设中，需要进行地震动力学分析，以评估地震对铁路工程的影响，并采取相应的防震设计措施，确保高速铁路的运行安全和稳定性。
最后，高速铁路建设中的地质灾害防治技术研究还需要关注施工过程中的地质灾害防控。
在施工过程中，由于地下工程和地质环境的相互作用，可能会引发地质灾害的发生。
高速公路建设中的地质灾害风险评估与防治研究
高速公路建设中的地质灾害风险评估与防治研究高速公路作为现代交通的重要组成部分，在我国的建设和发展中起着重要的作用。
然而，地质灾害在高速公路建设中是一个不容忽视的问题。
本文将对高速公路建设中的地质灾害风险评估与防治研究进行探讨。
在高速公路建设过程中，地质灾害风险评估起着至关重要的作用。
地质灾害风险评估是基于地质灾害的形成机制和发展规律，通过分析地质灾害的潜在危险性和可能的影响范围，对地质灾害的发生概率和危害程度进行预测和评估的过程。
通过合理的地质灾害风险评估，可以为高速公路的规划、设计和建设提供科学依据，减少地质灾害对高速公路的影响。
地质灾害风险评估需要考虑多方面的因素，其中地质条件是最为基础的因素之一。
不同地质条件下，地质灾害的类型和规模有所不同，因此在不同地域选择合适的地质灾害防治措施至关重要。
此外，还需要考虑天气条件、地下水位、地表水排放、土壤侵蚀等因素的影响。
这些因素的综合分析和评估可以准确地反映出高速公路建设中地质灾害风险的大小和潜在威胁。
在进行地质灾害风险评估的基础上，高速公路建设中的地质灾害防治研究也十分重要。
地质灾害防治措施包括预防、减灾和治理三个方面。
预防地质灾害是最为重要的环节，它涉及到整个高速公路的规划、设计和建设过程。
通过科学规划设计，选择合适的线路和地质条件，避免或减少地质灾害的发生。
另外，在高速公路的建设过程中，应加强对地质灾害的监测和预警工作，对潜在的灾害隐患进行及时的发现和处理。
当地质灾害不可避免地发生时，高速公路建设中的地质灾害应采取适当的减灾措施。
减灾的关键在于及时采取措施，降低地质灾害对高速公路的影响。
例如，在高速公路的建设过程中，可以采用加固措施，增加抗震、抗滑等能力，提高公路的安全性和稳定性。
此外，还可以通过加强沟渠的设计和建设，减少水患对高速公路的影响。
在地质灾害发生后，需要及时进行灾害治理。
例如，对于土石流等灾害，可以采取挡土墙、固定网等措施，控制灾害的扩散和蔓延，保护高速公路的安全。
典型铁路隧道施工中地质灾害的分析与防控
典型铁路隧道施工中地质灾害的分析与防控铁路隧道是一项极其复杂的工程，隧道施工面临着各种地质灾害的威胁。
地质灾害会直接影响隧道的安全、建设工期和成本。
因此，在隧道建设过程中，必须针对不同类型的地质灾害采取相应的防护措施，既要保证工期和质量，也要保障施工安全。
1.水患灾害隧道施工过程中，往往会遇到地下水量大、压力大等问题，导致施工困难，水患灾害也会随之而来。
如何预防和控制水患灾害，是保障隧道建设安全和进度的首要任务。
一般情况下，处理水患灾害的措施有两种，一种是通过抽水降渗的方式，将隧道周围的地下水收集起来，并利用排水系统将其排出；另一种是进行封闭，利用堵孔材料来封闭渗水点，防止水流和泥石流灌入隧道，使工程进度受到影响。
2.岩层垮塌灾害岩层垮塌是铁路隧道施工过程中常见的一种地质灾害。
一旦发生，会严重影响隧道的施工进度和质量，甚至导致隧道的倒塌等严重后果。
因此，必须采取相应的措施来防止岩层垮塌灾害的发生。
在处理岩层垮塌的灾害时，一般采用挂网和支撑方式来加固岩层，以防止岩石垮塌。
同时，在施工过程中，加强监测和检验也是有必要的，及时发现并解决岩层垮塌问题。
3.地震灾害地震是铁路隧道建设过程中最具危险性的地质灾害，地震波会对隧道的建设安全和承载能力造成重大影响。
对于铁路隧道建设，应该把地震因素考虑进去，采取有针对性的措施。
一般情况下，可采用以下措施来抵御地震灾害：隧道设计时必须考虑地震因素；隧道的地基必须稳固，选择合适的地基条件最为重要；采用耗能，因那耗能防震支承，将地震的能量消散掉是另一种有效的方法。
4.滑坡灾害滑坡是铁路隧道施工中另一种常见的地质灾害。
严重的滑坡会导致铁路隧道的倒塌和工期的延误，给铁路工程带来巨大的损失。
因此，在隧道施工过程中，必须采取有效措施防止滑坡灾害的发生。
在处理滑坡灾害的时候，可以采用挂网、加固和支撑等方式来固定土壤和地层，以防止滑坡发生。
同时，在施工过程中，加强监测和检验也是必要的。
高速铁路隧道不良地质条件风险防控理论及关键技术
高速铁路隧道不良地质条件风险防控理论及关键技术发布时间：2021-11-03T02:31:39.795Z 来源：《城镇建设》2021年第18期作者：龙小海[导读] 在高速铁路隧道施工中，经常遇到地质条件复杂、构造活动剧烈、施工工艺精湛龙小海渝万铁路有限责任公司重庆渝中区400010摘要：在高速铁路隧道施工中，经常遇到地质条件复杂、构造活动剧烈、施工工艺精湛、风险不可预见等问题。
随着大型山岭隧道的快速发展，其施工技术和管理水平难以跟上。
此外，由于地下工程施工风险评价不客观、风险管理不科学、风险管理投入不足，隧道塌方(包括大变形)、涌水(涌泥、涌水)等灾害频繁发生。
在山岭隧道施工过程中，塌方、涌水等危险事故不仅造成施工延误、设备损坏、投资增加，而且对施工人员的安全构成严重威胁。
因此，通过风险评估和风险管理，对隧道塌方和涌水的机理以及控制风险水平在可接受范围内的对策进行了大量的研究，本文的研究成果可以提高隧道安全风险评价的理论水平和可靠性，为隧道施工提供参考。
关键词：高速铁路隧道不良地质条件风险防控关键技术分析引言目前，我国已成为世界上最大、发展最快的隧道建设国。
在中西部交通建设中，隧道工程有着前所未有的巨大发展机遇。
隧道工程规模大、技术复杂、影响范围广、风险大，给隧道工程建设带来了巨大的挑战。
同时，隧道的勘察、设计和施工过程处于一定程度的分离状态，导致施工信息无法及时获取、传递和反应，从而增加了施工风险和成本。
测量信息、预报信息、监测测量数据的信息水平不足，导致各种施工信息无法及时、有效地交流、分析和反馈。
因此，隧道信息的全面、高效集成和即时反馈对于隧道建设的高效、安全、经济具有重要意义，在不同的发展时期，隧道建设具有不同的内涵和外延。
一．铁路隧道不良地质条件概述隧道掘进机(TBM)的选型是隧道工程设计的一个重要组成部分。
这是因为这个决定几乎是不可逆转的，一旦机器被放置在地面上，几乎没有办法把它拉出来，任何重大的修改和改装都是非常耗时和昂贵的，如果不是不可能的话。
艰险复杂山区铁路建设过程中地质灾害安全防控对策
艰险复杂山区铁路建设过程中地质灾害安全防控对策发布时间：2021-10-12T08:02:49.561Z 来源：《工程建设标准化》2021年第14期作者：李莉洁[导读] 本文针对山区铁路建设过程中可能遇到的地质灾害问题，从地表灾害特点李莉洁铁道党校北京 100088摘要：本文针对山区铁路建设过程中可能遇到的地质灾害问题，从地表灾害特点、超深部地质灾害特点、地质构造活跃程度和极端气候作用等多个方面，深入分析艰险复杂山区铁路地质灾害特点，系统性提出了全过程综合防控体系、专项科技攻关及多方共建机制等对策建议，为艰险复杂山区铁路建设过程中地质灾害的安全防控提供重要参考。
关键词：山区铁路，地质灾害，安全管理，防控对策一、前言近年来，随着铁路建设不断向山区延伸，铁路建设过程中遇到的地质灾害问题层出不穷，尤其是艰险复杂山区铁路建设过程中，高地应力、高地温、高位危岩体、高速远程滑坡、高势能泥石流及多灾种灾害链等系列地质灾害问题十分突出[1-10]，这些极复杂问题在世界铁路建设史上都是前所未见的。
要实现艰险复杂山区铁路的安全建设与灾害防控，是近年来研究的热点问题。
本文从山区铁路建设过程中地质灾害的基本特点出发，深入研究系统性防控对策，为艰险复杂山区铁路建设提供重要参考。
二、艰险复杂山区铁路地质灾害特点分析1、地表灾害特点（1）地形地貌高低起伏大中低山丘陵区的铁路沿线地形往往高差较小，一般不超过100米，而山区铁路尤其是艰险复杂山区铁路地形起伏明显，最高可达数千米。
如近年来开工建设的川藏铁路，沿线八起八伏，累计爬升高度超过1.4万米，沿线地形分布犹如巨型的过山车一般，高差最大的区段局部可达2000多米。
巨大的海拔高差会导致巨大的重力势能、显著的温度及含氧量差异，由此导致建设难度陡增、工程整治措施施工条件极为恶劣，建设过程中易发生高空坠落、缺氧窒息等一系列次生灾害。
（2）地质灾害类型多样且规模巨大由于显著的地形高差和复杂的地质构造，山区铁路地表灾害的类型多样，具体表现在岩质及土质滑坡、高位高位崩塌落石、冰川及山洪泥石流、多灾种关联灾害链等各类灾害广泛分布，且往往规模巨大，这就导致对其的整治设计和施工监控等措施均极为困难，建设过程中可能出现滑坡滑动、崩塌落石、泥石流等一系列灾害，直接威胁铁路建设安全进行。
铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究
铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究地质灾害是造成铁路、公路及隧道工程困扰的重要因素之一。
在铁路、公路建设和隧道工程中，地质灾害的防治技术研究具有重要的现实意义和深远的发展前景。
本文将探讨铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治技术研究，以期为相关领域的工程师和研究人员提供有益的参考。
一、地质灾害类型及其影响地质灾害主要包括滑坡、地面沉降、岩溶、地裂缝和泥石流等。
这些灾害对铁路、公路及隧道工程的建设和运营带来了巨大的威胁和隐患。
滑坡、地面沉降和地裂缝会导致路基和桥梁的破坏，岩溶会引发地下水涌出，对隧道工程构成严重威胁。
泥石流则容易造成路基、桥梁和隧道被冲毁，严重影响交通运输的顺利进行。
二、地质灾害预测与预警技术地质灾害的预测与预警是有效防治地质灾害的关键。
现代科技手段已经实现了对地质灾害的监测和预测。
例如，通过地面监测仪器，可以不断监测地下水位、地表位移、地震情况等数据，进而预测出可能发生的地质灾害。
此外，结合人工智能算法，可以更精准地进行地质灾害的预测和预警，提前做好相应的防治措施。
三、地质灾害防治的工程措施地质灾害的防治需要采取一系列的工程措施。
对于滑坡和地裂缝，可以采用加固与防护结构的方法，如使用锚杆加固、钢筋混凝土加固等，以增强抗震和抗滑能力。
对于地面沉降，应通过合理的排水系统和土体加固方式进行防治。
对于岩溶问题，在设计隧道时应建立合理的防水、防渗系统，同时采取加固土体、喷浆注浆等措施，防止岩溶水突出引发溃坝事件。
对于泥石流，可以采取河道治理和坝体堵截等方法，减少泥石流对工程的影响。
四、地质灾害监测与预警系统建设铁路公路与隧道工程中的地质灾害防治需要建立完善的监测与预警系统。
这需要将地质灾害的监测与预测技术与信息化技术相结合，构建智能化的地质灾害监测与预警系统。
该系统应包括实时监测设备、数据传输和处理系统以及预警发布平台。
通过多元化的数据采集手段和及时准确的数据处理分析，可提前预警地质灾害的发生，并及时采取相应的应对措施，减少灾害对工程的破坏。
高铁速度对地质灾害的影响与规避研究
高铁速度对地质灾害的影响与规避研究随着中国高铁建设的不断发展，全国范围内的高速铁路网络已经向各个方向扩张。
高铁作为一种高速交通工具，其运行速度远超传统铁路，效率高、运营成本低，因此备受人们的欢迎。
然而，高铁的高速运行也引发了人们的担忧：在高速的行驶过程中，会不会给地球造成损害，又该如何进行规避研究呢？这篇文章将对高铁速度对地质灾害的影响与规避研究进行详细探讨。
高铁速度对地质灾害的影响高铁在高速运行的过程中，其对地质灾害的影响主要表现为三个方面：对地质构造的振动效应、对土体的剪切和压实效应、以及高铁沿线湖泊和河流的水动力效应。
首先，高铁在行驶过程中会产生较大的振动效应，这种振动效应会对地质构造的稳定性产生一定的影响。
对于有地震活动历史的地域，高铁的振动效应可能会引发强震或者触发已经存在的地壳运动，从而引发地质灾害。
其次，由于高铁行驶速度较快，轮轨间的接触面积很小，因此会对土体产生较大的剪切和压实效应。
这种效应可能会导致土体中微小缺陷的扩大，从而加速了土体的破坏和松散，甚至引发了滑坡、崩塌等地质灾害。
第三，对于沿线湖泊和河流，高铁的运行也可能会引发激烈的水动力效应，从而引起河道水位变化、水土流失等问题，对沿线环境产生一定的影响。
规避研究针对高铁对地质灾害所产生的影响，必须采取相应的措施加以规避。
下面，我们主要从以下几个方面进行探讨：一、高铁路基的设计与建设作为高铁建设的重点，路基的设计与建设是防止地质灾害的主要手段之一。
在设计阶段，必须进行细致的地质勘测，全面了解路线沿线的地质情况，确定灾害易发区域并预测潜力灾害点，从而调整高铁路线，减少灾害风险。
在建设阶段，必须进行严格的施工措施，并采用现代化的建设技术，确保高铁路基结构的安全性和稳定性。
二、高铁桥梁和隧道的建设与路基不同，高铁桥梁和隧道的建设需要通过特殊设备来克服地质灾害风险。
对于隧道工程，必须进行严格的地质勘测，全面了解隧道穿越地层的情况、预测地下水位和地下水流问题，并采用高端的隧道盾构技术来克服巨大的地质风险。
例析铁路地质灾害
例析铁路地质灾害随着我国的不断发展和科技的不断进步，我国的铁路建设也得到了很大的提升，现如今我国已经在西南地区的一些复杂地区建设成功了几条铁路干线，本文就针对具体的西南地区铁路建设中涉及到的勘察和防治进行如下的分析和论述。
1 西南地区概况我国西南地区涉及到的省份包括贵州、云南、四川、西藏、广西、重庆以及一些省份的部分区域，整体面积大约为 2.58×107平方公里。
这一区域的地形非常复杂，绝大多数的地形地貌都是山区构成的，占据整体面积的75%左右，剩余地区是一些丘陵、平原、盆地和大谷地地形。
由于这些地形的限制，使得在这一地区修建铁路存在很多的问题，这在一定程度上制约了当地经济的发展。
这一地区的岩性非常复杂，地层出露问题严重，主要出露的地层包括中生界、太古界、元古界、古生界和新生界等，其中还广泛存在一些岩浆岩，而且规模十分巨大，时不时会有岩浆喷发的情况发生。
同时，变质岩在这一地区也分布广泛，而且作用类型非常齐全，变质的程度也多种多样。
受到两大板块的挤压作用，这一地区经常会出现频繁的板块运动，造成地震灾害频发，而且地震的活动非常强烈具有震级大、地震频繁等特点。
地壳的升降幅度较大，这主要体现在河谷的快速下切，主要包括金沙江、大渡河、雅砻江、澜沧江和怒江等，受到这些江河的下切作用，该地区的斜坡岩体存在破碎严重的问题，加上该地区降雨量非常丰富，滑坡、崩塌和泥石流等自然灾害时有发生，这些都对该地区的铁路施工和运营带来了极大的威胁。
2 针对地质灾害制定的勘察和防治技术2.1 滑坡的勘察与防治山体滑坡是我国西南山区发生的地质灾害中最为常见的一种，我国先后在20世纪70年代发生过襄渝铁路段的赵家塘滑坡、成昆铁路段的狮子山滑坡、南昆铁路段的八渡滑坡等事故，这些事故的发生都加速了我国对于滑坡灾害监测预警的研究，形成了一套有效的勘察防治技术。
2.1.1 勘察特色：（1）采用其他方法和工程地质的比拟法进行比对和分析，进而对滑坡的稳定性进行预测和评价；（2）针对滑坡的发育特点对滑带的土抗剪强度进行选择，同时做好综合分析比对的工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
论高速铁路沿线地质灾害危险性研究
发表时间：2019-11-26T15:34:01.907Z 来源：《中国西部科技》2019年第22期作者：李忻璞[导读] 社会经济发展与高速铁路建设相辅相成，社会经济发展必然会推动高速铁路建设，而高速铁路建设又带动了区域经济水平提升。
铁路建设与其他交通设施不同，铁路交通线路较长，且跨区域比较广，建设高速铁路的时候要面临很多复杂的问题，诸如地层结构和地质地貌，所以会面临多种多样的地质灾害，同时出现地质灾害的频率也很大。
想要保障高速铁路建设质量，在降低建设铁路成本投入的同时，
还能保障铁路运输效率。
本文针对高速铁路沿线地质
李忻璞
甘肃铁科建设工程咨询有限公司
摘要：社会经济发展与高速铁路建设相辅相成，社会经济发展必然会推动高速铁路建设，而高速铁路建设又带动了区域经济水平提升。
铁路建设与其他交通设施不同，铁路交通线路较长，且跨区域比较广，建设高速铁路的时候要面临很多复杂的问题，诸如地层结构和地质地貌，所以会面临多种多样的地质灾害，同时出现地质灾害的频率也很大。
想要保障高速铁路建设质量，在降低建设铁路成本投入的同时，还能保障铁路运输效率。
本文针对高速铁路沿线地质灾害危险性进行简单研究，探讨地质危险的治理方案和预防措施。
关键词：高速铁路；地质危害；危险性
最近几年，世界范围内进入到地质灾害高发期。
高速铁路随着社会经济发展水平提升而扩大建设规模，高速铁路所经地区气候类型和地质地形条件各异，再加上较为复杂的地下水系等多种因素影响，导致铁路受到导致灾害威胁严重。
影响高速铁路建设发展的地质因素很多，本文主要对高速沿线地质灾害危险性进行研究，探寻解决方案。
1.高速铁路沿线地质灾害的原因
1.1自然环境恶化，地质环境复杂
我国拥有十分复杂的地形地貌和气候特征，特别是在我国西部地区，河流众多造成严重地面侵蚀。
在气候上我国南北跨度大，气候类型多，我国强烈的板块构造活动引发强烈的地壳活动。
最近几年，我国地壳活动频繁，接连发生的地震时最好的证明。
广大山区缺少植被覆盖，岩石裸露在外面加上地质结构复杂。
同时我国土地沙漠化和水土流失日渐严重，人们不合理的生产经营活动也会在很大程度上对自然地质环境造成破坏性影响，使得地质环境更加脆弱，诱发大量地质灾害。
高速铁路线路绵长，途径的地质和自然环境类型众多，不可避免地会穿过地质环境恶劣的地区。
从某种程度上来说，加剧了铁路沿线地质灾害发生的频率。
1.2铁路建设工程中存在很多不合理
建设铁路之前施工人员要进行地质勘探，但是由于技术条件限制和工作人员的能力不足，导致地址灾害潜伏其中，或者是在勘测中已经知晓某些地段存在着恶劣的地质环境，但是没有形成正确的认识或者没有引起重视没有及时采取有效的治理措施。
在对线路规划设计的时候，没有对高速铁路沿线情况进行综合考量，铁路建设时采用的方案不合理也会导致地质灾害发生。
当前的铁路建设方案很多都跟不上形势，在设计过程中凭借经验开展工作的比重较大，高速铁路缺乏必要的科学性，整个设计工作也缺少合理性。
在高速铁路施工当中，若是采用了不合理的施工方法也会在很大程度上导致地质灾害发生。
高速铁路在建设中与地质环境之间存在着很强的协调性，地质环境好坏在很大程度上决定了高速铁路沿线地质灾害的严重程度，修建高速铁路也会对当地的地质环境造成破坏，若是没有做好防护措施，将会进一步恶化地质环境，恶性循环造成铁路和地质环境都遭到严重破坏。
1.3不合理的人为活动破坏地质环境
铁路沿线居民的经济活动会在一定程度上影响铁路沿线的地质环境，如不合理的开挖和耕作，以及修建建筑物等，都会在不同程度上引发地质灾害，导致泥石流、塌方等各种地质灾害出现。
根据相关调查数据发现，在我国铁路沿线发生的地质灾害大多数是由于人为活动，这些深刻的教训应该及时总结。
2.高速铁路沿线地质灾害的基本对策
2.1及时组织工作人员排查地质灾害
在已经建设完成的高速铁路中，要强化对地质灾害的排查工作。
科学及时发展和新工具的出现，为提高调查排查地质灾害工作提供了高效解决方案。
铁路交通部门要根据相关的规章制度要求开展工作，定期制定地质灾害排查计划，对已经发现的地震灾害隐患点针对性排查，对新增的地质灾害隐患地点及时调查，采取针对性措施进行解决。
2.2建立有效的地质灾害监测体系
相关企业部门要针对突发性地质灾害建立一套灾害应急系统，为灾前准备，临时应急，灾后防范提供保障工作。
国土资源部门协同各级政府编制应急预案，根据应急预案编制情况及时演练，保证满足应对危机的需求。
为了提升应急预案的实用性和可操作性，对高速铁路沿线稳定性较差且容易发生灾害的地段做好防御工作，相关部门可以编制独立的救灾防灾体系，对存在的安全隐患要及时准确的预警，以提高抢险救灾人员的救灾及时性，在最短的时间之内抵达现常完善地质灾害应急指挥系统，明确各铁路工作人员的责任，明确应急人员组成和小组结构设计，定期组织铁路工作人员检查铁路沿线地质情况，在汛期来临之前成立应急指挥部，由国土局、水利局、建设部门、交通局等多种部门共同组成，建立一支专业技术强，工作能力高，反应速度快，富有战斗力的应急抢险队伍。
准备好应急物资和应急设备，在高速铁路规划期内，需要全方位的准备应急设备以备不时之需，如指挥车、对讲机等，除了购置必要的应急设备之外，相应的应急物资也是必须要准备完全的，特别是医疗物资和抢救药品，这些都是准备工作的重要组成部分。
2.3搭建完善的地质灾害监测信息系统
信息化水平加深，推动了社会行业的繁荣昌盛。
"互联网+"的提出更是让行业积极与互联网技术相互融合，成为社会经济发展的主要模式。
高速铁路可以结合当今时代新技术，建立一个具有信息数据传输、动态信息数据查询和发布网络信息等多种功能与一身的地质灾害管理系统，实现对高速铁路沿线的地质情况监督管理，将发现的各种问题及时准确的采集、传输、分析处理，为铁路部门预防地质灾害，提升预防灾害能力发挥重要作用。
完善的地质灾害监测信息系统，足以全面提高社会公众对地质灾害信息的全面了解，铁路管理部门的社会服务也自然会得到广大群众的认可，出行者可以实时查询地质灾害信息，强化应对意识。
2.4强化地质灾害治理工作，降低灾害风险
人文活动导致铁路沿线出现地质灾害的比重极大，想要大幅度降低地质灾害的威胁，就要以社会经济发展情况为根本，与铁路沿线降灾减灾需求为目标，采取合法合理的措施控制铁路沿线的人文活动频率。
我国地质灾害隐患点情况与新农村建设相结合，碰撞出新火花，既在铁路沿线受地质灾害影响比较严重的地区组织全村搬迁，当地政府部门可以根据当地的经济发展实际情况，从社会各界筹备资金，制定出较为详细的搬迁规划，为顺利搬迁，降低灾害影响提供支持。
地质灾害治理过程中，也应该与当地的人文环境相结合，对人文景区、历史名胜古迹、重大工程在建区等地要按照轻重缓急开展治理工作，若是出现重大问题事故，要结合实际情况予以调整。
结束语
铁路沿线地质灾害事关人民群众的生命安危，强化对沿线地质灾害危险性研究任重而道远。
铁路管理部门要仔细调查铁路沿线地质灾害隐患点，对各项规章制度严格执行，最大限度降低地质灾害产生的损失，力保群众安全。
参考文献：
[1]王文俊,向喜琼,黄润秋.区域崩塌滑坡的易发性评价--以四川省珙县为例.中国地质灾害与防治学报,2017,(14):31-38.
[2]张有全,宫辉力,李巧刚.基于GIS的北京市延庆县地质灾害易发性区域划分.中国地质灾害与防治学报,2015,(17):17-24.
[3]邹翔,崔鹏等.灰色关联度法在泥石流活动性评价中的应用[J].山地学报,2016,(03):360-364.。