关于公路路基施工浅析
浅析高等级公路路基施工技术及防护措施
１ 路路基的性 质及其压 实的程度 很大程 土地 区应特别 注意 路基排水＿ 公 根据设计及 时修筑 度上取 决于填土与压实的强度和稳定 陛 综合排 水设施对 地表 水采取 拦截 、 散 、 分 防冲 、 １ ． １路基填料 防渗 、 远接远送等措施将 水迅速引离路基 。 要在 公 路路面基层 施工技术规范 （ Ｊ３－０ ０ 填挖交界处引 出边 沟水量 ’ Ｊ ０ ４２０） Ｔ 并做好 出水 口的回填 中 ，对路基填 料的最小强度和最 大粒径给 出了 加 固。 量化标准 ，采用 了 Ｃ Ｒ值表 征路基 土的强度 ， Ｂ ２路基 路面排水 引入 了路床 的概念 。对上路床 的填料 提 出了限 水是影 响路基强度 和稳定 性的另一重要 因 制条 件， 速公 路 和一 级公 路 路面 底 以下 ０ 素许 多路基病害是 由水 的侵蚀造 成的。 高 ～ 另外从 保证农 田灌溉等 方面考 虑， 也须做 好 ３ｅ ０ｍ的路床填 料 Ｃ Ｒ值应大 于 ８ Ｂ ， 床及其 保护 环境 、 下路 下面的填土地 给出 了相应 的规定值 。当路基填 路基 排水 ， 成排 水系统 ， 与该 地区排 水规 划 形 并 防止 料达 不到规定的最小强度时应 采取掺和粗粒料 相协 调。在 路基施工 中应 重 视施工排 水， 或换 填或用石灰等稳定材料处理 规定对其他 给路基 、 路面施工造成损失 。 等级公路铺筑高级路 面时 ， 也要采用高速公路 和 ２ ． １地面排水 级 公路的规定值 。 通常采用 的地 面排水设施是 边沟 、 水沟 、 截 跌井 、 急流槽 以及地表 的排水管。 较高等级公路 １ － ２路基压实 规范规定高速公路和～级公 路路面底 面以 的排水沟渠厂 般都要求铺 砌防护 。通常采用浆 混凝土预制板块也 开始广泛采用 。 下 ８～ ５ｃ ０ １０ｍ部 分 的上 路堤 其 压 实 度 必须 ≥ 砌片石加 固 过去是逢沟设 涵现 ９％ 其他等级公 路铺筑高级路 面时萁 压实度 公路 通过水 网地段 的路 基， ５对 亦应采用高 速公路和一级公 路的标准 。所 以公 在有 了改进对 路线 两侧 的灌溉 沟渠重新系统布 免去 从而 路路基工程 中，施工普遍采用大 吨位的压路机， 置， 了穿越路 线 的排灌 涵洞 ， 提高 了路 碾压效果明显改善对 提高路基压实度起到 了很 基 的工程质量 。 ２ ２路面排 水 好作 用。此外还 增 加了路堤基底的压实度不小 于 ９％的规定 。如在某 国道干线 二级专用公路 ３ 路面排水 的任 务是 迅速排除路面范 围内的 雨 施工 中潞 面设计标准 为高级 路面， 基开 始， 降水减 少水从路面渗入且 不 冲刷路基边坡 。 从路 水排 出路 面有两 种方式 ： 是集 中排水 ， 路 一 在硬 所有的检验标准均采用一 级公路 验收标准。 １ － ３特殊潮 湿地 区路基土 的压实 肩外侧设置混凝 土预制块 拦水带与 硬路 肩路 面 在特 殊潮 湿 地 区路基 的 压实 是相 当困难 构成 三角形的集水槽 流水， 隔 ２－０ 每 ０５ ｍ间距 设 泻水 口与 路堤 边坡急 流槽衔 接， 雨水排 到 使 的， 范对此作 出 了若 干调 整： 压实 度标 准 规 一是 二是分散排水 ， 多用于地势平坦 、 可根据试验资料确定 或较 表列数值降 ２３ 二 坡脚 排水沟中。 ～ 个； ３ 的长路段 ， 了硬化 路肩和 除 是对 天然稠 度小 于 １ 、 限大于 ４ 、 ．液 １ ０ 塑性指 数 路线 纵坡小于 ０ ％ 部分路段还应设置路肩排水 大于 １ 的黏质 土， ８ 当用于下路 床及 以下 的路 堤 加固路基边坡外， 填料 时， 可采用 规定的轻型压 实标准； 三是改 善 沟 大沟坡 排水 能力。 曾
公路路基路面的施工技术浅析
术
公路路基路面的施工技术浅析
黎阳 合水县交通运输局 甘肃合水
Hale Waihona Puke ７ ４ ５ ４ ０ ０ 具 体施 工技 术如 下所 示 ： ①备 料 ： 材 料 中不含 【 摘 要ｌ随着国民经济的发展， 公路建设得到了 大力 发展 ， 本文 对 于沥 青混 凝 土 路面 ， 腐 植 质 或 其他 杂 质， 在 用于 工程 之前 ７ — １ ０ 天， 充分 消 解成 主要是对公路路 基路 面的施工技 术的相关 内容做 了 简 要 叙 述， 对施 工质 有 团块 ， 能通过１ ０ ａ ｒ ｍ筛孔的粉状， 并尽快使用； 砂砾的压碎值不大干３ ０ ％。 ② 量的控制做 了 分析。 希望能为以后的工作提供一定的理论参考。 拌和： 在拌和之前， 应先调试拌和设备， 再进行拌和 ， 拌和时要保证 【 关键 词】公路 ； 路基； 路 面； 施 工技 术 拌 和 均匀并 控制 好加 水量 。 ③运输 ： 运 输车 辆 需均 匀装 载 ， 在 通 过 已 完成的铺筑 层时， 尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。 如果运 路 面是各种 筑路材 料铺 筑在 公路 路 基上供汽 车行驶 的构 造物 ， 气 温 又较 高 时， 应 当覆 盖好 车上 的混 合料 ， 以免 防水分 蒸 路基是路面的基础。 路基和路面的质量 ， 直接影响着行车的安全和舒 距 比较远 ， ④摊铺 及碾 压 ： 对于 已 经拌和 好 的混 合 料， 应 该尽 快 摊铺 ， 适度， 在公路 的施 工 过程 中， 路 基 和路面 的施 工是 公路施 工 中的主要 发过 多。 严格把握松铺厚度， 均匀的摊铺后在当 工作量 ， 只有采用合 理 的施 工工 艺和 施 工方法 ， 才能 确保 施 工进 度和 应采用合适的机械进行摊铺， 天完 成碾压 。 铺 摊时应 尽量采用 两台机械 相 隔８ — １ ０ ｍ同时 向前摊 铺 ， 施工质量， 以下主要是对高等级公路路基路面的施工做了简要分析。 以避免纵 向接缝的产生。 如果出现了工作接缝， 应当在碾压段的末端 路 基 基底 的处 理 接 缝 的时后 ， 应将 此 工作 缝切 成垂 直于路 面的 横 向断 面 ， 路 基是 公路 的 基础 ， 其施 工技 术好 坏 直接 影 响到 路 基的 质量和 压 成斜坡 ， 严禁施工机械在已压成型的路面上 “ 调 整条公 路的 施 工质量 。 在公路 的 施工 中， 经常会 因为遇 到特 殊 的地 质 再进行下一段的摊铺和碾压。 ， 如 果不 可避 免 ， 可 采取 覆 盖１ ０ ｍ厚的砂 砾 保护 “ 调 ’ 部分 不受 情况， 需要 对路 基 基底做 特 殊 的处理 ， 比如 黄土 路 基、 软 土路 基 等 ， 头” ⑤养护。 可采用洒水养护的方法， 洒水次数随气候条件而定， 一 在路基的施工过程中， 要充分考虑公路的等级、 公路的类型等各种情 破坏。 般 每天４ — ５ 次， 需养 护７ 天左右 。 况。 三 路基路面的质量控制要点 １ ， 准备工作 路 基质量 控制 主 要包 括路 基土 的 控制 、 压实 度的 控 制和 强度 控 在 路基 基底 施工前 ， 首先要选择 合适 的材 料 作为路 基填 料， 强盐 渍 土、 过 盐 渍土 、 树根、 沼泽土 、 淤 泥和 含有腐 朽物 质的土 ， 这 些是 不 制 。 路 基一 般要 选用 回弹模 量 高、 塑性指 标 小 的土修 筑 ， 当路基 土 的 水文 等条 件影 响时 ， 一般 能用作路基填料， 应该选用满足规范要求的粘性土、 砂性土等材料作 力学性 质不 满足要 求或 路 基施 工受到 气候、 为 路基 材料 ， 在 施 工前 ， 还应 该做 好土 的液 塑 限试 验和 击实 试验 。 路 采用 石灰稳 定 路 基土或 掺加 粒 料 的方 法使 土 的力学 性 质满 足要求 ， 使土 的 含 水量 处于 最 佳 含 水 基 填 料 的塑性 指 数是 通 过 液 塑限试 验 获 取的 ， 液 塑 限试 验还 可 以确 压实 度的 控制 主要 是 控制 土 的含 水 量 ， 在压 实土 的时候 ， 要 注意 根 据工程 实际 情况选 用不 同的压 实 定 该 土样 能否用 于路 基 施工 。 路 基土 的 最大 干 密度 和最 佳 含 水量 是 量附 近 ， 分层压 实 ， 并 注 意保 护土壤 不 受雨水 的淋 湿 ， 不要 让 土的 含 水 通 过 击实 试 验确 定 的。 击 实试 验还 能 为路 基施 工检测 压 实度 提 供参 工具 ， 强度 控制 的重 点是压 实度和 弯沉 值 ， 当二者 均满 足 照依据 。 在施 工中首先 需要 用装载 机 、 推 土机 将路 基用土 均匀 的摊铺 量 发生较 大变 化 ； 路 基的 整体强 度、 稳定 性和 耐久性 才能符 合要求 。 在工作 面上 ， 并 粗 略 找平 ， 然 后再 用平地 机 进行 精 确找 平 ， 最 后用振 要求 时， 路 面质 量 的控 制主 要 包括 基层平 整 度的 控 制 、 面 层平 整度 的 控 动压路机、 静作用光轮压路机等机械进行压实， 因此还要确保施工所 制、 水破坏的控制 ， 路面裂缝的控制。 基层和面层的平整度的质量好 需 机 器设备 的到位 。 坏关系到行车的舒适性和安全性。 影响路面平整度的因素主要有施 ２ 不同坡度的基底处理 碾 压时间、 碾压机具、 温度等； 水对公路使用性能的影 响较 对 于不 同坡 度 的地 面横 坡 ， 应 该 采取 不 同的 方式 进 行基 底的 处 工接缝、 理， 当地 面横坡 缓 于 ｌ ： ５ 时， 直接 在天 然 地面 填筑 路堤 ， 当地面 横坡 在 大 ， 它不但降低路基的强度， 同时高温水还易使沥青剥落 ， 成为公路 公路上对 水害 的防治 主要是 防止水 下渗 引起路 面结 １ ： ５ － １ ： ２ ． ５ 时， 原 地面 应该 挖 一定宽 度 的台阶 。 但 地面 横坡 陡 于 １ ： ２ ． ５ 破 坏 的第一杀 手。 具体 方法 是施 工时采 用粘结 力强的 沥青 和碱 性石 料， 考 虑到 地段的陡坡路堤， 应该先验算基底的稳定性， 考虑是否设 置支挡结构 构 破 坏 ， 耐磨， 磨 耗 层采 用玄武 岩， 另外在沥 青混 合 料 中加入一定 量 的矿 粉， 物 等防 滑措 施 。 增加 其粘 结力 ， 表 层施 工按 防水 层处 理 ， 使水 进 入不 到结构 层内部 ， ３ ． 基底处理技术 从而 避免 水 对 路面 的破 坏 。 路面 裂缝 的控制 最关 键 的 就是 采用 稳 定 ３ ． １ 基底 压实技 术 对于路 基材 料填 筑前 的压实 ， 首先 应该 对路 面进行 清理 ， 将一 些 性能较好、 收缩性较小的结构来作为公路工程的面层， 从而防止路面 生活垃圾等进行清理干净， 对于不同的土质， 采取不同的填筑材料， 裂缝 的 出现 。 采 用分 层压实的 方法 充分进 行压实 。 压 实的过 程应 该确 保下一层土得 四． 结 束语 本文主要是对高等级公路的路基路面施工技术做了简要分析， 到充分 压实 后， 方 可进行 上一层 土的 铺垫 和 压实 ， 而且要 确 保每 层 土 的厚度不能超过规定的要求。 对于一些含水量较小的黄土， 可以均匀 对路基路面的质量控制要点做了简要总结， 在公路的施工过程中， 只 严格按照施工工艺和施工方 的加 入一 定量 的水 后再压 实 ， 对于 含 水量 较大 的土 ， 待 晒干后 再进 行 有引起施工人员和管理人员的足够重视 ， 法 进行施 工， 才 能确 保工程 进度 和 工作 质量。 填筑， 或者加入・定量的石灰混合后再进行填筑压实。 ３ ． ２ 强夯 工艺 在 清 理并 平 整 施 工场 地 后 ， 要 按 设 计要 求 测量 定 位 ， 确 定强 夯 的范 围； 在测量并标识第一遍夯点位置时， 要尽量减小误差， 确定地 参考文献 。 面高 程 ， 起 重机 就位 后 ， 其 夯 锤 中心 要 与夯 点对 准 ， 使 夯 锤 自由下 落 【 １ １ 何琼 秀 ． 沥青 混凝土 路 面平整度 控 制 的施工 工 艺探 讨 ［ Ｊ 】 ． 科技 时准确率提高； 另外要测量夯前锤顶的标高， 确定零高度； 不断变换 风 ， ２ ０ １ ０ （ １ ６ ） 夯点 ， 完 成每 一 个夯 点的 夯 击工作 。 一 般 多为补 压措 施 ， 单击 夯击 能 【 ２ 】 邹世 龙 ， 郝 亭贵 ． 浅述 质 量控 制 在 道路 路 基 与路 面施 工 中的 量 ｌ ０ ０ ０ ｋ Ｎ． Ｔ Ｉ Ｉ ， 最后一 遍沉 降量 控 制在 ３ 厘米 以内 ， 具体夯 击遍 数 应 用［ Ｊ 】 ． 黑龙 江 交通科技 ， ２ ０ 】 ０ （ ０ ７ ） 由试 验段确 定 。 【 ５ 】 梁朝 献 ． 浅谈 山 区公路 路 基 施 工质 量控 制 要 点 ［ Ｊ 】 ． 现 代 物 业 二， 路面的施工技术 （ 上 旬刊） ， ２ ０ １ １ （ ０ ８ ） 路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位 ， 所以路面必须 【 ４ 】 杨红， 蔡海明． 公路 路 基 的施 工技 术 探析 【 Ｊ ］ ． 中国新 技 术新 产 具有较高的强度、 耐久度等性能。 路面的施工首先要做好准备工作。 品， ２ ０ ０ ９ （ ０ ４ ）
浅析公路路基施工工艺及技术难点
③ 靠近 边坡 ３ ｍ内严禁采用爆破法施工 ，对于 ３ ｍ外必须采用
１９ ９ ｍ 。 因 此本 段 特殊 路 基施 工 的 重 点 是 ： 挖 路 堑 施 工 、 ３００ 深 高填 爆破开 挖的地段 ， 应进行专 门爆破设计。严禁采用大爆破 施工。宜 路 基 施 工 、 坡 路 堤 施 工 、 挖 交 界 处 理 以及 软 弱 地 基 处 理 。 陡 填 采 用 分 层 、 排 、 药 卷 多 药 量 、 面 、 差 爆破 等 方法 。 多 小 光 微 ④ 深 挖路 堑施 工 要做 好 土 石 方 开挖 与支 挡加 固工 程 的有 机 结 高 填 路 堤 是 在 半 无 限 体 上 的 线 性 工 程 ，堤 土 密 实 和 自身 固 结 合 和进 度协 调 ， 持“ 坚 分级 开挖 、 级 支 护 ” 则 ， 分 原 自上 而 下 ， 开挖 一 都 需 要 时 间 ， 此在 工 程 施 工 过 程 中和 工 程 完工 营 运 时 ， 生 病 害 级 ， 固防 护 一 级 ， 格 一 挖 到 底 再进 行 支 挡 防 护 。 因 发 加 严 较 多 。 段 共最 大 填 高 ３ ２ ， 坡 路 堤 共 长 ３ ３ ５ 。 此 地 段 施 本 ７２ ｍ 陡 １ ．ｍ 在
② 由 于 高 填 路 堤 单 独 进 行 设 计 ， 通 过 稳 定性 验 算 ， 以施 工 下 渗 。 并 所 中应 当严格按照设计边坡进行坡角放样并 分层填筑 。 ⑥ 高度大于 ２ ｍ的路堑挡墙地段 ， 应在墙顶以上边 坡开挖加固 ③ 高 填 路 堤 必 须 使 用 符 合 规 范 要 求 的 路 基 填 料 ，不 得 使 用 液 工 程 完 成 之 后 ， 分 段跳 槽 开 挖 施 工 挡 墙 ， 槽 长度 １ｍ 并 及 时砌 再 跳 ０，
浅析公路路基施工技术及质量控制方法
先正确区分不同层面不同片的土的种类， 划分出含水量最佳 ， 干密度 高的 土质 ， 并 及 时将 路 面上 的积 水清 理干 净 ， 而 路基 施 工时 ， 应严 格 按照 相 关 土场后 ， 为 下一 步 的检测 做好 铺 垫 。 在选 土 前 ， 要 做好 颗粒 分 析及 液 塑试 规范 文件 要求 ， 检查 完 土层 的厚 度与 宽度 方可 进 行碾 压 。 在 挖土 路基 时 ， 设 计 最 大 的土 层 ， 出来的路基高度低于原始地面高度时，就要实行挖土成型政策即挖方路基， 验， 从得出的结论 中判断土的种类 ， 去掉不适合的土质 ， 在决定是否可以利用 也 能对 挖掘 的深 度衡 量 出一 个标 准 。在 填 料时 应 注意 含 水 量 的 但前提是挖方路基时所挖地段不能超标， 应将事先设计好 的压实量高度预留 土场 的土 质 ， 控制 ， 一 般 衡量 出最 好 的含 水量 能减 少压 实 的次 数 ， 达 到压 实 的最佳 效 果 。 土 后碾 压 ， 碾 压 时应注 意 所选 土质 的干 湿程 度 （ 测土 体含 水量 ） 。 如 果 将选 好 的土 质 随 意填 到 路基 面 上 ， 洒 水车 （ 二） 公路 路 基施 工 中土基 施 工 的压实 控制 技术 是 道路 建 设 的重 中 之重 ， 质 的挖装 运 输 也是 至关 重 要 ， 有 的地方 太 过潮 湿 翻浆 ， 有 些地 方 过于 干 燥 ， 这 样 的土 基 面都 控制好压实技术能提高公路的施工质量。一般来说， 土基施工中的关键就是 洒水 不够 均 匀 ， 将碎石 、 沙土等原材料的间隙进行合理的控制， 只有将密度提高， 才能使路基 压不成形 。所以尽量将土场中的土分层 ， 这样能轻松的把土的含水量控制到 同时也利于碾压。压路机在平路面时， 应掌握好每一处的压力 ， 尽 变得更加牢固 、 可靠 。在土基施工 中的压实控制中， 能影响密度 的因素有很 最佳状态 ， 多， 可以分 为 下面 几种 ： 量做到平等， 碾压过后 ， 各点的压实度相对 比较匀称 ， 如果压力度不均匀 ， 可 某一段落的密度达标 ， 还必须重新检测 ， 将不合格 的地方划分出 １ 、 一般道路的建设离不开沙土 ， 更离不开水 ， 所以含水量的高低也是影 能某一区域 、 重新碾压。 如果压实的密度超过压实的要求值时 ， 证明碾压过度使土质发 响土基压实度的至关因素 ， 含水量忽高忽低都能对土基施工的压实度产生负 来 ， 当压 实 密度低 于 压 实的要 求 值时 ， 表 明碾 压 的程 度 还不 够 。 面的 影 响 ， 如 果含 水量 过 高 ， 碎石 ， 沙土 ， 水 泥 的相 互 吸 引力 都 会 不 同程 度 的 生 了本 质 的变 化 ； 降低； 含水量过低 ， 碎石 、 沙土 、 水泥等不能很好的相互渗透， 相互融合。
浅析公路工程路基施工技术的控制
浅析公路工程路基施工技术的控制摘要：研究证明，没有一个稳定的路基，就不会有一个稳固和耐用的公路。
因此，为了提高公路的整体质量，本文从路基的填筑、软土地基的处理、路基排水设施和防护等各个方面阐述了公路路基施工过程中的施工技术控制；同行借鉴。
关键词：公路工程；路基施工；技术控制1准备工作及路基地面的处理1.1施工前的准备工作1）在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解，熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息，对施工现场进行核查，制定相应的方案和组织设计。
2）对施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测，根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等，使其满足施工所要求的精度设置。
3）为了保障施工时路基的干燥状态，应该设置相应的排水沟，修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。
1.2路基基底地面的处理在对路基基底进行填筑之前，应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理，根据不同的情况，针对性的采取相应的措施。
对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理，清除深度保持在20cm左右，视实际情况而有所不同。
经过深耕地段的路基，应将深耕地进行翻松处理，再进行反复的压实，如果深耕地当中的杂质含量比较多，不容易被压实，则应该进行换土压实处理。
经过一些积水比较多的地段时，比如说水塘，则应该先进行排水疏干等处理措施，确保路基的基底有足够强的稳定性能。
对路基基底的杂物清除干净之后，对基底进行平整，用压路机对路面进行碾压，使其符合相关的规定要求。
对于坡面基底的处理，方法类似。
只是对于一些坡度比较大的坡面，应该把坡面修成台阶的形式，防止坡面路基的侧滑。
2路基填筑一般来说，路基的填筑材料最适合的是砂砾土、亚砂土等。
因为这些材料的渗水性能非常的好，含水量的空间比较大，比较容易被压实，在水中不会过度的发生软化现象，这些材料的施工不容易引起路基的沉降。
但是，在填筑之前，应该对地面上的积水进行引排，对路基上的一些凹坑进行处理，使之与原基面在同一个水平面上。
浅析公路路基工程施工阶段环境保护措施
浅析公路路基工程施工阶段环境保护措施【内容摘要】分析公路工程路基施工阶段对施工区域内环境的影响和破坏因素, 同时提出了针对这些因素应采取的环境保护措施。
【关键词】路基工程地表清理生态破坏水土流失石方爆破噪声分贝Abstract: The paper analyzes the highway engineering sub grade construction phase of the construction area of the environmental impact and damage factors, and put forward according to these factors should take measures to protect the environmentKey Words: roadbed engineering surface cleaning ecological destruction soil and water loss blasting of external noise decibels中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：随着公路建设的日益加大和加快, 对公路所在区域内的环境和生态的影响也日益加剧, 因此对新建公路区域内环境的保护和生态的恢复已愈加重要, 并且已成为公路施工建设的重要组成部分。
本文通过重点分析公路工程路基施工阶段对区域内环境的影响和破坏因素, 同时提出了针对这些因素所采取的环境保护措施。
1 路基土石方工程施工阶段对环境的影响1.1 地表清理及结构物拆除对环境的影响开挖施工中表土保护是一个重点环境保护问题, 表层土流失除引起水土流失外, 也可能引发一系列生态平衡失调, 如植被丢失、景观破坏等。
地表清理将对沿线植被及动物栖息地造成永久性的破坏,易造成土壤结构的破坏和肥力的下降。
地表清理及结构物拆除对环境影响见表1。
1.2 路基开挖对环境的影响路基开挖对环境影响见表2 。
高速公路路基施工技术浅析
稳， 发生不允许的变形或破坏 ， 必须因地制宜地采取一定 的措施
来保证路基整体结构的稳定性 。
碾压 。规范规 定高速公路和 一级公路路基封 顶以下 ８ １０ ０ ５ｃ ㈨
部 分 的 ｔ路 堤其 压 实 度 必 须 ≥９ ％， 下路 堤 压 实 度 必 须 ≥９ ％， － ． ４ ３ 还 增 加 了对 路 堤 基 底 的压 实度 应 不 小 ｒ ０ ９ ％的规 定 ， 床 、卜 』路 路 床 、零 填 及 挖 方 路 基 封 顶 以下 ０ ３ ｃｎ３ ０ｍ 深 度 均 要 求 ～ Ｏ ｒ、０ ８ｃ
１ 高速公路路基施 工的质 量要求
１１ 具 有足 够 的稳 定性 ．
为 防 止 路 基 结 构在 行 车 荷 载 及 自然 因 素 作 用 下 发 生 整 体 失
２ 路基压 实 ３
当前路基施 工 普遍采用 了 １ｔ 一 ８ 以Ｊ 的振动压路机 ， 使碾
效 果 有 了 明显 的改 善 。路 基碾 压 时 ， 于 双 向横 坡路 段 ， 对 由路 坫 两 侧逐 渐 向 中线 碾 压 ， 于 超 高 路 段 ， 对 由超 高 段 内侧 向外 侧 逐渐
４ 软土路基施工
在 高速 公 路 建 设 中 常 常 会 遇 到 软 土 路基 。地 基 处 理 对 确 保
路基稳定要求很高 ，软基处理在相应路段长度和一定宽度 范 内， 根据 不同的软土特性、 厚度、 施工条件等 ， 分别采用 同的方
行。 填方材料分层平行摊铺， 每层进行压实时不停地用平地机进 行整平作业 ，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水 量， 用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减 小水分 ， 每层填土
铺设的宽度 ， 侧超 出路堤 的设计宽 度不小于 ５ ｃ 以保证修 每 ０ｍ，
浅析高速公路路基工程的施工
浅析高速公路路基工程的施工【摘要】路基是道路的基础，使用质量和使用性能、耐久性、技术性提出技术保障措施是十分必要的。
本文从路基施工前期准备、路基填筑施工、路堑施工、路基加固和防护工程施工等方面对路基施工技术工艺做了分析和探讨。
【关键词】高速公路；路基工程；技术保障公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。
就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题；公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。
高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。
要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。
1.高速公路的路基工程概述高速公路的路基顶面宽度，比一般公路横面要宽一些。
我国4车道高速公路路基宽度，规定为20～26m。
美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。
日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。
路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段，由设计洪水频率或积水位高程决定。
我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。
不受洪水影响的路段，其路堤填土高度未作特别规定，可按一般公路路堤的填土高度进行设计，在受地面积水或地下水影响的路段，其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。
过去对高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。
近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发，倾向于采用低填土路堤。
低路堤自重轻，有利于软土地基的处理。
由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层，毛细水对路面的危害，比较容易处理。
如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施，即使增加一些工程费用，也要比加大填土的工程费用。
公路路基边坡防护与排水施工技术浅析
公路路基边坡防护与排水施工技术浅析摘要:随着我国经济的快速发展，交通运输业也随之迅猛发展。
交通事业的发展不仅满足了人们日常出行的需求，也推动了国家经济的发展。
公路路基边坡防护与排水是公路工程的重要组成部分，是公路施工质量的关键影响因素，对提高公路工程建设质量有着重要作用。
本文主要针对公路路基边坡防护与排水施工技术进行分析，并对其进行了详细阐述，旨在为相关人员提供参考。
关键词:公路路基；边坡防护；排水施工；技术浅析边坡防护与排水施工技术是一种通过采取相应措施来减少路基边坡受到自然灾害和人为破坏等因素对路基稳定性和安全性造成的影响，从而提高路基边坡稳定性和安全性的一种技术。
公路路基边坡防护与排水施工技术是公路建设中非常重要的一个环节，直接关系到公路的稳定性和安全性。
因此，如何提高公路路基边坡防护与排水施工技术水平，确保公路的质量和安全性，成为了当前交通建设领域关注的焦点之一。
1.公路路基边坡防护形式公路路基边坡防护是公路建设中的重要环节，对于保障公路质量和降低行车安全具有重要意义。
路基边坡防护的形式多样，主要分为：1.植物防护，是目前最为常用的一种路基边坡防护形式，主要是利用植被来实现对边坡的保护。
常用的植物有草、灌木以及乔木等。
2.工程防护，主要包括了路基护面、护坡以及拦石坝等，工程防护的效果相对较好，在公路施工中应用较多。
其主要是利用土工织物、土工格室等材料来实现对边坡的保护。
3.混凝土防护，主要是通过将混凝土浇筑到边坡表面来实现对边坡的保护。
混凝土防护可以有效地防止雨水对公路路基产生侵蚀和冲刷，对于提高公路质量有重要作用。
4.其它防护，其他防护主要是通过设置挡土墙、锚杆等方式来实现对边坡的保护。
目前，应用较为广泛的是混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡墙以及预应力锚杆挡墙等。
2.边坡坡面排水坡面排水一般设置在路堤顶部和路堑的底部，主要作用是将水排出路基以外，同时可以有效降低路堤表面的温度。
坡面排水有边沟、截水沟、跌水、急流槽等形式。
公路工程路基施工
浅析公路工程路基施工摘要：公路在我们的生活以及生产活动中发挥着非常重要的作用，我们的出行离不开道路，我们的生产活动离不开公路，任何形式的运输等都会依托公路，可见公路在我们的日常生活以及经济发展中的关键地位。
因此我们必须要做好公路相关的工作，其中路基项目的意义十分的显著。
只有做好了相关的施工工作，我们才能保证道路性能良好，才能确保道路更好的服务于我们的经济建设活动。
关键词：公路路基；施工质量；技术措施项目品质关乎到项目建设的好坏，众所周知，路基作为道路的关键构造，其不仅是道路的主要结构，同时还是其基础存在形式，其施工的品质是否合理关乎到路面的具体功效，所以，确保路基施工品质合理，才可以确保整体道路能够顺利有效地发展。
要确保路基安稳有效，必须要认真地开展建设工作。
只有这样才可以确保得到的道路整体品质合理，不但能够节省费用，同时还可以显著地提升利润。
1 路基频繁发生的问题简介第一，沉降现象。
导致这类问题的要素有如下的几点。
没有认真地进行压实；路基和一些结构之间的连接处没有处理好，比如使用的物料不合理或者是碾压受到阻碍等；没有处理好软基等等。
现在，建设时间通常都不长，路基并未合理沉降，不过由于时间限制常常在没有沉降好的面上开始活动，进而就容易出现问题。
在建设的时候，土中的水分太多，不能符合密实性特征，进而使得沉降受到影响。
第二，竖向的缝隙问题。
在开始填筑的时候宽度有限，一直到开展一段时间之后才察觉不利现象，又或者中线出现了偏离，必须要镶边处理，而进行此项活动的时候，为按照设定的程序开展填筑工作，导致完成之后出现沉降，进而发生竖向上的缝隙。
没有认真开展清理工作，当清扫杂物的时候，没有综合的处理好，或者是淤泥等没有全部的输送，就开展填筑导致沉降，进而出现缝隙。
2 路基建设的技术规定2.1 级配砂砾垫层技术要求级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，不过砂砾自身的品质是否良好对垫层以及整个道路的品质有着非常关键的意义，因此监理要结合沙砾的技术规定，认真地掌控好砂砾的建设品质。
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关于公路路基施工浅析
发表时间：2018-07-13T15:11:30.287Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：范建敏胡伟平[导读] 摘要：路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。
呼和浩特市冉阳设计有限责任公司内蒙古自治区呼和浩特市 010000 摘要：路基作为路面的基础工程，它是按照一定的路线位置以及技术要求建设的构造物，所承受是由路面传递的交通荷载。
因此，在路基土的应变特征与应力对路面整体结构的刚度和强度都会造成很大的影响作用由于出现的路基质量问题会直接导致路面出现沉陷和翻浆等问题，造成车辆不能正常通行，因此，在公路路基的施工过程中，就必须要严格控制质量，提高施工技术，从而促使路基达到稳定和坚
实的目的。
关键词：公路；路基；施工技术 1.路基工程建设的特点涉及的范围比较广、需要的劳力比较多以及工程的数量比较大等，因此，在路基施工过程中就必须要求其质量的控制，这也是作为公路建设中的重要因素，所以，对于路基施工质量的控制要求是在公路建设中有着非常重要的作用，对此，路基施工具有非常重要的意义。
造成影响路基质量的因素是多方面的，其主要问题还是由施工技术问题引起的，这不仅影响到交通道路的安全畅通问题，甚至出现事故的情况，因此，必须要加强提高公路路基施工技术的管理，是非常有必要的[1]。
2.公路路基的重要意义公路路基一般主要包括了路堑和路堤两个方面，它的基本的操作就是通过挖、运、填三个方面的工序，并且较简便，然而在施工中的条件却是相对比较复杂的。
由于在进行公路建设施工中一般主要是在外面操作，所以条件较差，施工作业较为艰难，并且交通运输也不方便，对施工建设的供应条件比较困难。
同时，在进行公路路基的施工过程中由于工地都是较分散的，相对工作面也比较狭窄，很容易遇到一些特殊的情况，所以，如果在遇到这种复杂的状况时，注重施工的质量，以高效、快速、安全施工为主，同时也要注重路基施工的管理与技术方面的问题。
在现阶段的路基施工当中，必须要配备具有稳定性的施工专业队伍，而且要具有一定技术力量与机械设备，必须要建立完善的施工技术操作规范制度，从而确保完善公路路基施工的技术手段[2]。
3.对于路基的处理 3.1在公路路基的施工过程中，一般所应用的压路机都是大吨位的，因此对于碾压的效果也就很明显，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
3.2对于特殊较潮湿的范围公路路基压实处理。
通常在较潮湿的地区内，处理路基的压实作为是非常困难的，在规范上也做出了一定的调整
3.1.1在压实度的标准上可以依据试验的资料来确定数值。
3.1.2天然稠度应小于1.1，而液限应大于40，并且塑性指数必须要大于18的粘质土。
3.1.3需要改善填料的性质，所以需要在土中掺入生石灰，一般可以达到预期的理想效果。
3.3对于黄土路基的压实处理。
在进行黄土路堤的施工时，必须要处理好填、挖界面的结合。
如果当黄土的含水量较小时，则需要均匀的进行加水再碾压。
如果在含水量较大时，需要翻松晾晒后再进行碾压。
如果发现老黄土由于透水性较差，而干湿很难进行调节，又因大块的土料不容易粉碎，因此在进行应用时必须要通过试验再决定处理的方法。
另一方面，需要根据设计要求来修筑边缘的拦水以及截水沟的构造物，需要把水引到坡脚外，而高度如果在大于20m的路堤，就必须要按照设计的要求来预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
在黄土地区需要特别注意的就是路基的排水，针对地表水需要进行分散、拦截以及防冲和防渗的原则，同时也要做好对出水口的加固处理[3]。
4.对路基的排水处理 4.1对于路面排水的主要任务就是要快速的排除在路面范围之内的降水，从而降低水沿着路面进行渗入，不再冲刷路基边坡。
促使雨水排出路面的方式有两种：第一种就是利用集中排水的方法，需要在硬路肩的外侧来设置通过现浇的沥青混凝土拦水带，这样会与硬路肩路面形成一个三角形的集水槽，同时，在每隔20-50m的间距设立一个泄水口以及一个路堤边坡的急流槽的衔接这样把雨水可以直接排到坡脚的排水沟中。
而第二种方法就是通过分散排水的方式，这种方法一般都是应用在西北地区地势较为平坦，而纵坡一般会小于0.3％的长路段[4]。
4.2一般所应用的进行地面排水的设施就是截水沟、边沟以及急流槽和地表排水管等。
然而对于公路上的排水沟渠，通常都是要求铺砌防护。
一般应用浆砌片石进行加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
5.公路路基施工的技术要求 5.1在进行路面垫层施工技术其中比较好的材料就是级配砂砾，但是由于砂砾材料其本身的质量好坏就会影响到垫层的使用以及对于整体路面的施工工程质量，因此，作为监理人员就必须要掌握好对于砂砾技术方面的要求标准，需要控制好级配砂砾垫层的工程质量保证。
一般在级配砂砾垫层施工过程当中可以分成运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压以及初期养护等方面的工序，而级配砂砾它主要是一种比较松散的材料，在避免受到行车破坏的同时，作为监理人员必须要提醒在实施施工计划时，需要采取半幅通车与半幅施工的方式，从而可以避免出现因施工原因造成混乱行车的局面，而级配砂砾垫层在表面出现平整度较差并且较松散的情况[5]。
5.2在水泥稳定砂砾基层施工技术分为两种。
①在应用路拌法进行施工水泥稳定的砂砾基层，其主要工序是，需要初平砂砾料、进行摆放水泥、需要摊平水泥、进行机械的搅拌以及整型找平和碾压成型后洒水等工序。
②应用厂拌法进行施工水泥稳定砂砾基层的施工，主要施工需要进行砂砾的备料、适当的水泥剂量、进行加水搅拌以及运料上路和摊铺碾压、进行洒水等工序。
6.结论
总之，在公路项目的施工过程当中，公路路基作为基础工程，并且在全部项目中有着非常重要的作用。
因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，及早的发现问题，及时的解决问题，必须严格根据公路施工要求完成施工，按照公路设计规范要求进行施工，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。
参考文献：
[1]邢文丽.论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索.2010（8）.
[2]刘金锋.公路路基施工技术和质量控制[J].交通世界.2010（15）.
[3]马劲，许文鹏.试论公路工程路基施工的质量控制[J].黑龙江科技信息.2010（25）.
[4]张久东.浅析公路路基施工的质量控制方法[J].科技与生活.2010（16）.
[5]李爱文.浅析公路路基施工的质量控制方法[J].科海故事博览科技探索.2010（8）.。