EA211-1.6系列发动机技术培训 ppt课件
EA211-1.6系列发动机技术培训
EA211-1.6系列发动机技术培训概述EA211-1.6系列发动机是大众汽车公司研发的一款紧凑型汽油发动机，采用先进的技术，结合优秀的设计理念，使其在性能、经济性、可靠性及环保方面均达到了较高的水平。
本文将详细介绍EA211-1.6系列发动机的技术要点。
发动机结构EA211-1.6系列发动机采用直列四缸结构，拥有良好的平衡性和适度的功率输出，缸径和行程分别为78mm和83.6mm，总排量为1598mL。
缸体和缸盖采用铝合金材质，能够有效降低发动机的重量，提高发动机的热效率和机械效率。
此外，该发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴和CVVT连续可变气门正时技术，使发动机在各种工况下都能保持较高的扭矩和动力输出。
同时，还采用了缸内直喷技术和电控缸盖、直流电动机起动技术等先进技术，使其在燃油经济性、动力表现和环保方面具有先进的表现。
发动机控制系统EA211-1.6系列发动机采用了第三代高精度电子控制系统，主要由电子控制单元(ECU)、进气系统、点火系统、燃油系统和排放控制系统等组成。
其中，ECU通过检测发动机运行状态，动态调节进气和排气、点火和注油等参数，以达到最佳的动力输出效果和燃料经济性。
进气系统采用了高效自适应进气技术，能够实现给定的进气量和气体混合物质量比，以保证出色的动力输出和燃油经济性。
点火系统采用了先进的电控点火技术和缸内直喷技术，能够根据发动机运行条件实时调整点火正时，并能够实现高效燃料喷射和混合气自燃。
燃油系统采用了缸内直喷技术和高压分时共轨喷射技术，能够实现极高的燃油经济性和低排放。
排放控制系统采用了先进的三元催化器和氮氧化物催化还原技术，能够有效抑制尾气排放，减少空气污染。
故障检修在使用EA211-1.6系列发动机时，可能会出现一些故障，例如发动机运行时声音突然变大或者变小、发动机抖动等情况。
此时，应该通过检修来解决问题。
故障检修主要包含以下几个方面：现场排除故障、检修方法透析、维修技术钻研等。
ea211 1.6发动机发电机发点正常电瓶亏电
ea211 1.6发动机发电机发点正常电瓶亏电文章标题：深入解析EA211 1.6发动机发电机发点正常电瓶亏电问题在现代汽车技术中，发动机发电机和电瓶是车辆正常运行的关键组成部分。
特别是对于EA211 1.6发动机来说，发电机和发点的正常运行对于电瓶的充电和维持至关重要。
本文将从深度和广度方面对EA211 1.6发动机发电机发点正常电瓶亏电问题进行全面评估，并提供解析和个人观点。
1. EA211 1.6发动机发电机发点的作用EA211 1.6发动机的发电机主要作用是将机械能转换为电能，为车辆的电子设备和电路系统提供电力支持。
而发点的正常运行则可以确保发动机的正时点正常，进而影响着点火系统的性能和发动机的稳定性。
2. 电瓶亏电问题的影响当发动机发电机或发点出现异常时，往往会导致电瓶亏电的问题，进而影响整车的正常运行。
电瓶亏电问题可能表现为启动困难、电子设备故障或者发动机性能下降等现象，严重时甚至会导致车辆熄火无法启动。
3. EA211 1.6发动机发电机发点正常电瓶亏电的解决方法为了解决EA211 1.6发动机发电机发点正常电瓶亏电的问题，首先需要对发电机和发点进行定期检查和维护，确保其工作状态良好。
同时还需要关注电瓶的电量和性能，及时更换老化电瓶并保持良好充电状态。
另外，还可以通过合理驾驶和避免空调、音响等大功率设备长时间使用来减少电瓶负荷，进而延长电瓶寿命。
总结回顾通过对EA211 1.6发动机发电机发点正常电瓶亏电问题的深入探讨，我们更加深入地了解了发动机核心部件的作用和影响。
在平时的使用中，及时的检查和维护发电机、发点和电瓶，可以有效预防和解决电瓶亏电问题，保障车辆的正常运行。
个人观点和理解作为一名汽车爱好者，我对发动机和核心部件的运行原理和维护方法有着浓厚的兴趣。
通过学习和实践，我认识到对发电机、发点和电瓶的维护是车辆保养的重要环节，也是对车辆安全和可靠性负责的表现。
我会在日常使用中更加关注这些部件的状态，并严格按照维护手册的要求进行保养和更换。
211发动机构造的基本知识精品PPT课件
旋转活塞式 下一页
二、发动机基本术语
1. 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点。
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二、发动机基本术语
2. 活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
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二、发动机基本术语
3. 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。
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二、发动机基本术语
4. 曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞
行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R 。
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二、发动机基本术语
5. 上、下止点间所包含的气缸容积称为气缸工作容积。
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二、发动机基本术语
6. 发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量。
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二、发动机基本术语
7. 活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其
过喷油器的高压喷射，将柴油分散成数以百万计的细小油雾喷入气缸， 在很短时间内与压缩后的高温高压空气混合，形成可燃混合气。
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三、四冲程发动机工作原理
➢四冲程柴油机工作原理
3、做功行程
由于柴油机压缩终了时气缸内温度高达750～1000 K，大大超过柴油的自燃温度。 故柴油喷入气缸后，在很短时间内与高温高压空气混合后便立即自行发火燃烧。在高压 气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。
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三、四冲程发动机工作原理
活塞往复四个冲程完成一个循环的发动机称四冲程发动机。每个循环由进气、 压缩、作功、排气四个冲程组成
进气行程
压缩行程
做功行程
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排气行程
三、四冲程发动机工作原理
1.6ea211发动机节气门构造和工作原理
1.6ea211发动机节气门构造和工作原理
EA211发动机的节气门构造和工作原理如下：
构造：
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，它上接空气滤清器，下接发动机缸
体。
根据控制方式的不同，节气门可以分为传统拉线式和电子节气门两种。
在EA211
发动机中，可能采用了电子节气门的设计，但具体构造可能会因车型和年份的不同而有所差异。
工作原理：
节气门的工作原理是控制发动机的进气量。
当驾驶员操纵油门踏板时，节气门会相应地打开或关闭，从而调节进入发动机的空气量。
在电子节气门系统中，节气门位
置传感器会监测节气门的开度，并将信号传递给发动机控制单元（ECU）。
ECU根
据这个信号和其他传感器的信息，如发动机转速、进气温度等，来计算出所需的喷油量和点火时机，以实现最佳的空燃比和动力输出。
具体来说，当节气门打开时，空气会经过空气滤清器进入进气管，并与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混合气。
这个可燃混合气随后被吸入发动机的气缸内，并在那里被压缩和点燃，从而产生动力。
因此，节气门的开度直接影响着发动机的进气量和动力输出。
需要注意的是，以上信息是基于一般的发动机技术而提供的，并可能不完全适用于
所有EA211发动机的具体构造和工作原理。
02-发动机EA211
02-发动机EA211 发动机EA2111. 简介1.1 发动机EA211的历史和背景1.2 发动机EA211的特点和优势1.3 发动机EA211的应用领域2. 构成部件2.1 缸体和缸盖2.2 活塞和连杆2.3 曲轴和凸轮轴2.4 涡轮增压器和废气涡轮增压器 2.5 进气系统2.6 排气系统2.7 燃油系统2.8 冷却系统2.9 点火系统3. 工作原理3.1 循环过程3.2 点火系统的工作原理 3.3 进气系统的工作原理 3.4 排气系统的工作原理 3.5 燃油系统的工作原理3.6 冷却系统的工作原理4. 维护保养4.1 发动机机油更换4.2 曲轴箱通风阀的清洁 4.3 空气滤清器的更换4.4 燃油滤清器的更换4.5 点火系统的检查和维护4.6 冷却系统的维护5. 故障排除5.1 发动机启动困难5.3 发动机性能下降5.4 发动机排放超标5.5 其他常见故障及解决方法6. 附件附件1：发动机EA211技术手册附件2：发动机EA211维修指南附件3：发动机EA211零配件目录法律名词及注释：- 缸体和缸盖：发动机的主要组成部件之一，用于容纳活塞和气门机构。
- 活塞和连杆：发动机的运动部件，负责转化燃烧能量为机械能。
- 曲轴和凸轮轴：发动机的运动部件，通过活塞连杆机构将往复运动转化为旋转运动。
- 涡轮增压器和废气涡轮增压器：用于增加发动机进气量，提高发动机功率输出。
- 进气系统：负责将空气引入发动机燃烧室。
- 排气系统：负责将燃烧后的废气排出发动机。
- 燃油系统：负责将燃油供给发动机燃烧室。
- 冷却系统：负责发动机的散热和温度控制。
- 点火系统：负责产生火花点燃发动机燃料。
- 发动机控制单元：负责控制发动机运行状态和各个系统的配合工作。
附件：1. 附件1：发动机EA211技术手册- 该技术手册包含了发动机EA211的技术参数、结构原理、维护保养和故障排除等详细信息，供参考使用。
2. 附件2：发动机EA211维修指南- 该维修指南详细介绍了发动机EA211的维修方法和步骤，包括拆卸、更换零件、装配等，以及常见故障的排除方法。
发动机基础培训技巧1PPT课件
26.02.2021
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5
发动机标识简介2
• R4—直列4缸发动机（Reihemotor)
• V6—V型6缸发动机（V-Motor)
• MJ02—02年年型（Modell Jahr)
• MQ200 的含义:
M 机械操纵式变速箱
Q 动力总成横置
200 变速箱传递的额定扭矩是200Nm
• 大众集团产品代码 PQ34 的含义是：
4B
Audi A6 2.8L/S 5V 汽油机(V6)
1G Jetta A2 1.9L/S 2V 柴油机(R4)
1J
Bora A4 1.6L/S 5V 汽油机(R4)
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Bora A4 1.6L/S 5V 汽油机(R4)
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Bora A4 1.8L/T 5V 汽油机(R4)
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Bora A4 1.8L/T 5V 汽油机(R4)
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Bora A4 1.8L/S 5V 汽油机(R4间生产的发动机种类
• Jetta A2 1.6L 2V 64kW E2 SG&AG • Jetta A2 1.9L SDI 47kW E3 SG • Bora A4 1.6L 5V 78kW E2 SG&AG • Bora A4 1.8L/S 5V 92kW E3 SG&AG • Bora A4 1.8L/T 5V 110kW E4 SG&AG • Audi A6 1.8L/S 5V 92kW E2 SG • Audi A6 1.8L/T 5V 110kW E2 SG&AG • Audi A6 2.4L V6 5V 125kW E2 AG • Audi A6 2.4L V6 5V 125kW E4 SG&CVT • Audi A6 2.8L V6 5V 140kW E4 SG&CVT
大众EA211发动机技术解析
大众EA211发动机技术解析一、EA211 发动机系列（MQB）概述认识EA211系列发动机二、EA211 1 4TSI 发动机概述2.1 使用目标使用全新设计的EA211发动机替代EA111发动机EA211发动机的几点目标：· 油耗及CO2排放降低10%到20%· 发动机重量降低至多30%· 通过紧凑性结构，缩短整车前悬架长度· 满足未来更加严格的排放标准· 通过模块化结构，以实现全球范围内的生产，并统一大众汽车集团范围内其他发动机的安装位置2.2 EA211 1.4TSI 与EA111 1.4TSI 发动机对比2.3 EA211 1.4TSI 特征参数功率：96/110 kW扭矩：200/250 Nm排量：1395 cm³冲程/缸径：80/74.5 mm 缸心距：82 mm压缩比：10.5:1混合气：燃油直喷增压形式：废气涡轮增压发动机重量：ca.106 kg2.4 EA211 1.4TSI 技术特征· 铝合金缸体· 两段式缸盖，凸轮轴在罩盖中· 模块化结构· 双循环冷却系统· 节温器控制横流冷却系统· 增压空气水冷技术· 长寿命齿形皮带传动· 可调式机油泵· 集成式排气歧管三、EA211 1.4TSI 发动机机械结构3.1 铝合金缸体敞顶式铝压铸而成的气缸体，这种缸体的优点如下：· 铸造容易（没有砂芯）、成本低· 气缸在较热时的冷却效果更佳· 缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小· 缸套变形很小·对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这就减少了附加部件的数目，也降低了加工费用3.2 灰口铸铁气缸套缸套由珩磨加工并通过粗糙铸造技术与缸体贴合3.3 缸盖集成排气歧管（上图）冷却液进水口在缸盖，燃烧室冷却充分，减少爆震可能性（上图）取消带有歧管的催化转换器，安装一个紧挨着发动机的主催化转换器（上图）3.4 集成式缸盖罩盖深沟球轴承起止推作用,前端支撑由滑动摩擦变为滚动摩擦；减小轴径尺寸，增加支撑点，提高凸轮轴刚度；凸轮轴采用冷却安装工艺，不能单独更换。
发动机基本知识培训入门PPT课件
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两大机构：
配气机构
市场部服务部培训中心
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发动机基础知识
两大机构：
配气机构
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气体（汽油机）或空气（柴油机）得以及时地、充分地进入气缸，废气得以及时地、充分地从气缸排出。
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发动机基础知识
冷却系统
节温器
气缸盖
气缸垫
气缸体
机油散热器
水 泵
散热器
五大系统：
冷却系统流向示意图
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发动机基础知识
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发动机基础知识
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发动机基础知识
① EQ 6 100﹣1
⑹ 发动机的术语
产品序号
指气缸数
气缸直径为100mm
企业名称
② EQ 6 B T A 5.9
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发动机基础知识
活塞连杆组
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发动机基础知识
活塞连杆组
承受气缸中气体压力，并将此力通过活塞销传递给连杆，以推动曲轴旋转，活塞顶部还与气缸盖气、缸壁共同组成燃烧室。活塞顶部与高温燃气直接接触，工作环境恶劣，且承受周期性变化的气压力和惯性力，因此要求活塞质量小、热膨胀系数小、导热性好以及耐磨。目前活塞材料一般采用铝合金。
⑦ 压缩比
⑹ 发动机的术语
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目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
EA211
降低油耗和 CO2排放
• 满足将来的油耗 和排放目标(国五标 准),油耗降低7%10%。
燃烧性能优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体。
EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠轴承
EA211发动机理论部分
凸轮 槽型球轴承
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、进气凸轮轴装有VVT可变气门正时机构。
连杆 锻造胀断式连杆，轻量化 设计，不带长油孔
曲轴 4 平衡重(4缸机)，底部 连杆导向
TSI
功 率
1.0 / 1.2 / 1.4 TSI 63 – 110 kW
MPI
1.0 / 1.4 / 1.6 MPI 44 – 88 kW
排量
EA211发动机理论部分
发动机结构及特性
缸体
缸盖
采用铝制缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更 高压缩比抗爆性好，提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷 却效率。
上部冷却区域
集成式排气歧管
下部冷却区域
EA211发动机理论部分
冷却液流经多个排气口，并吸收热量。冷却液从气缸盖流入节温器壳体，并与剩 余的冷却液汇合。
该结构具有以下优势： 1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作 温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放 出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度，同时使冷却液仍然具 有足够的冷却效果。 3.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧 传感器空气系数λ = 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和排气量。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和
机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主轴径 48 mm
0.5 g
曲轴前油封 F-less
0.2 g
降低的 g CO2/km，S = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻S=14 kg
凸轮轴 罩盖塑 料件
中间罩 盖铝铸 件
EA111
曲轴前 罩盖塑 料件
EA211
EA211发动机理论部分
技术更新－缸盖
（二）缸盖集成了排气歧管
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术、滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。
EA211发动机理论部分
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个 在排气歧管上面，一个在排气歧管下面。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分， 减小爆震风险。
降低材料成本
• 轻量化设计从而 减少使用的原材料, 发动机重量减轻 7%-8%。
优化总布置
降低产品复杂性
• 缩短车头长度(最 •可以用于低端和高
前端到前轮中心的 端配置。
距离) 约7%，以实 现有竞争力的造型。
•EA211/EA888 统 一的发动机安装位
• 发动机可以横置， 置。
纵置或后置。
EA111
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排 放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。
轮系进气 其他装置
皮带传动，采用与发动机等寿命的齿型皮带。 进气 VVT（1.6L MPI，以气门调节方式实现）。低速小进气迟关角，防止 进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速大进气迟关角，利用进气惯 性，提高冲气系数，满足动力性要求。
盖上 整体式气缸盖罩 锻造链杆，不带长油孔 排气侧布置在后端
EA211发动机理论部分
EA211 4缸机系列特征
缸盖罩壳 整体式结构，4/5处轴承， 前端第1处采用滚动轴承 缸盖 4气门技术，火花塞居中,滚 珠摇臂式气门结构,集成排 气歧管,缸盖横流冷却方式 缸体 压铸铝缸体带铸铁缸套 集成曲轴箱通风系统
5、正时链条改为正时皮带，使用寿命
排气凸轮轴
可达30万公里(首次保养90000公里，
之后每30000公里检查，必要时更换)，
张
噪音低。
紧
轮
EA111
EA211
进气凸 轮轴
导轮
曲轴 正时 皮带 轮
EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由整体式铝压铸件改为三个零件组成，二个塑料件一个铝压铸件， 减轻重量。
1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm
10.5:1 多点喷射 约 88kg
1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm
10.5:1 多点喷射 约 89kg
EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机