自行车
自行车的种类
一、自行车的种类1、公路竞赛车专门设计用来在公路上运动竞速的车种，车架方面采线条优美的设计，有减低风阻的下弯把手设计，交细的阻力外胎，且轮经比一般的登山越野车都大，能不用花太大的力气就可以轻松前进，车架材质部分，是采用超轻量化的材质2、登山越野车（1）MTB登山车系的一种，因林道路面及休闲运动需求所发展的车款，设有前置式避震器，舒适，省力，操控轻松，有较好的踩踏效率，求车身的灵活几轻巧度，车架后面采用固定式后摇臂。
（2）变速系统方面，采用前置式变速器，有18~27段的选择，方便在不同路况中进行加速或减速。
（3）变速把手有拨杆式及旋转式（4）煞车采用碟煞系统，配合专用的煞车轮架，在紧急状况下提供安全的煞车功能3、下坡越野车（1）竞技比赛使用的车种，因大部分的竞赛以下坡为主，为了克服崎岖不平及速度快的挑战，所以下坡越野车要有较坚固的外型及宽且厚的轮胎（2）车架均以特殊质料造成，有多种的选择，包括铝合金、钛合金、碳纤维、高碳钢及复合材料等（3）避震系统方面，包括弹簧避震器、气压避震器、复合式避震器等（4）煞车的部分，大都使用油压煞车4、场地越野车（1）单速设计且轮胎宽粗，车身小易于个种技巧运作（2）适合人工铺设跑道、泥地竞速、土坡跳跃、模拟街道障碍的道具场地及特技单车之用。
5、技术单车（1）花式表演用的车种，不适合高速行驶，讲究的是让车手能灵活的操控车架，所以车架比其他的车种都要长和低，前叉龙头设计比原尺寸长，把手宽达720mm （2）轮齿下方有一底板，是保护轮齿受到撞击及超越障碍时可当作支撑点保持平衡，作出不同的技巧运作（3）煞车系统采用油压煞车，来达到良好的煞车效果，另外轮圈特殊粗糙表面，让车子的稳定度更好更平稳6、多功能越野车（1）适合竞技及休闲的车种，能够轻易地穿梭林道、河床地、公路及上下坡，还可以进行简单的跳跃动作（2）由于避震器的行程不长，所以保留了爬坡的优越功能（3）最大的特色是安装了后悬吊链杆及摇臂，将凡避震系统发挥出最大的功能7、一般通勤车一般民众用来通勤的车种，因各国交通安全的法规须贴上反光、警示、明照等标示8、折叠自行车折叠自行车。
自行车的科学
自行车的结构
1、车体部分：包括车架、前叉、车把、鞍座和前 叉合件等，是自行车的主体。 自行车(20张)传动 部分包括脚蹬、曲柄、链轮、链条、中轴和飞轮 等，由人力踩动脚蹬，通过以上传动件带动车轮 旋转，驱车前行。 2、行动部分：即前后车轮、包括前后轴部件、辐 条、轮辋（车圈）、轮胎等。 3、安全装臵：包括制动器（车闸）、车灯、车铃、 反射装臵等。 根据需要，还可增加一些附件， 如支架、衣架、保险叉、挡泥板、气筒等。另外， 装有变速机构的运动车、竞赛车、山地车等还装 有变速控制器和前后拨链器等。
5、用螺丝刀拧螺丝时应用的是（ A、轮轴 A、省力杠杆 A、羊角锤 A、定滑轮 B、杠杆
A
）的工作原理；用螺丝刀撬油漆
桶的盖子时，应用的是（ B ）的工作原理。 C、滑轮 C、既不省力也不费力 ）。 C、螺丝钉 C、动滑轮 6、用力点离支点近，阻力点离支点远的杠杆是（ B ）。 B、费力杠杆 7下列机械属于轮轴的是（
自行车，又称脚踏车或单车， 通常是二轮的小型陆上车辆。 人骑上车后，以脚踩踏板为动 力，是绿色环保的交通工具。 英文在日本称为“自耘车”； 在中国大陆、台湾、新加坡， 通常称其为“自行车”或“脚 踏车”；在港澳则通常称其为 “单车
自行车起源
18世纪末，法国人西夫拉克发明了 最早的自行车。这辆最早的自行车是木 制的，它的结构比较简单，既没有驱动 装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚 用力蹬地前行，改变方向时也只能下车 搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着 这辆自行车到公园兜风时，在场的人也 都颇为惊异和赞叹。世界上第一批真正 实用型的自行车出现于19世纪初。
……
齿轮带动小齿轮时，转动速度变 大齿轮时，转动速度变 2、自行车是依靠 慢 。 和人的力量前进的。 快 ；小齿轮带动
自行车的发展历史
自行车的发展历史引言概述：自行车是一种受人们喜爱的交通工具，它的发展历史可以追溯到几个世纪前。
本文将从五个方面详细介绍自行车的发展历史，包括起源、进化、材料、设计和未来发展。
一、起源1.1 早期起源：自行车的起源可以追溯到18世纪末，当时的法国工程师尼科尔·卡吕斯·卡普尔发明了第一辆具有踏板的自行车原型，被称为“卡普尔自行车”。
1.2 踏板改进：随着时间的推移，人们开始改进自行车的踏板设计，使其更加方便使用。
1866年，法国发明家皮埃尔·米歇尔·欧古斯特·米耶尔成功地将踏板与前轮相连，形成了现代自行车的雏形。
1.3 制动系统的引入：自行车的发展还包括制动系统的引入。
1870年代，法国工程师雷纳德·福尔克斯发明了第一种刹车系统，为骑行者提供了更大的安全保障。
二、进化2.1 链条传动系统：自行车的进一步发展是引入链条传动系统。
1885年，英国工程师约翰·肯特·斯塔尔利发明了第一辆使用链条传动系统的自行车，这一创新使得骑行更加高效和舒适。
2.2 空气轮胎：1890年代，空气轮胎的发明进一步改善了自行车的性能。
空气轮胎能够提供更好的减震效果，使得骑行更加平稳和舒适。
2.3 多速变速器：20世纪初，多速变速器的出现使得骑行者可以根据路况和个人需求调整骑行阻力，提供更好的骑行体验。
三、材料3.1 钢材时代：自行车最初的材料主要是钢铁，这种材料坚固耐用，但相对较重。
3.2 铝合金的应用：随着科技的进步，铝合金开始被广泛应用于自行车的制造中。
铝合金材料具有轻质、耐腐蚀和刚性好等优点，使得自行车更加轻便和耐用。
3.3 碳纤维的革命：近年来，碳纤维作为一种新型材料被引入到自行车制造中。
碳纤维具有重量轻、强度高和抗疲劳性好等优势，使得自行车更加轻盈灵活。
四、设计4.1 折叠自行车：为了满足城市居民对便携性的需求，折叠自行车应运而生。
这种设计使得自行车可以便捷地折叠起来，方便携带和储存。
自行车种类都有哪些你知道吗为您遍数17种自行车类型
摘要：自行车从诞生到如今，自行车不但是人们出行的主要代步交通工具，随着两百年来的演化进步，自行车功能与设计也与时俱进，成为人们竟赛、运动健身、自我挑战与休闲旅游的良伴，外观与种类也开始多元百变。
下面详细介绍一下自行车种类。
自行车种类都有哪些你知道吗?为您遍数17种自行车类型1.通勤（普通）自行车一般民众用来通勤单速的车车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。
缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。
2.旅行自行车旅行自行车由公路自行车发展而来，轻便，舒适，耐用！车架几何以舒适稳定操控灵活为要求，骑行角度舒服，多握点的蝴蝶把有助骑行中随时变换姿势，有很低的最低档位，使用700c系统，较宽的车胎，阻力中等，能够负重，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，有多功能前后行李架（货架）设计，配件选择方面追求可靠耐用，适合超远程长途休闲式旅行。
3.山地自行车山地自行车起源于1977年美国旧金山，设计为骑乘于山区的车种，为骑乘于山区的路况而设计，常规结实的钻石型车架；有些会在车架安装避震器，一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控，山地自行车轮组直径一般是26寸，轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，适合越野，稳定性好，胎压较低，确保其在山地骑行时安全整体强度较大抗冲击能力强，相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。
4.公路自行车公路车又称为跑车，速度，帅气！主要特征：可减低风阻的下弯把手、一体式刹变把、较窄的高气压低阻力700C公路车胎、无避害震器、专用公路车变速系统，在公路上骑行时效率很高，而且公路车是最为优美的自行车。
5.小轮车（Cycling BMX极限运动）专门用于极限运动的自行车，这类车为了更适合特技表演而作出了不少改造，更轻量化的车身，没有刹车，车把可以360°旋转。
6. 死飞车（Fixed Gear Bicycle）死飞车比较准确的说法是“固定齿轮自行车”，相对我们日常的“活动飞轮”而言，大家称其飞轮为“死飞”，起源于场地自行车，飞轮是固定的，向前踩车子向前，向后踩则车子向后，后有一些另类的自行车爱好者利用废弃的场地车作为工作交通工具，其在城市可以快速穿行，且价格低廉，同时需要一定的骑行技术，一般小偷无法偷走。
自行车的种类有哪些
自行车的种类有哪些
自行车的种类有以下几种：
1. 城市自行车：城市自行车是一种适用于城市通勤和短程骑行的自行车。
它通常具有舒适的坐姿、坚固的车架和便于停放的特点。
2. 山地自行车：山地自行车是一种专为越野骑行设计的自行车。
它具有强大的悬挂系统、宽厚的轮胎和抓地力强的刹车，适合在崎岖的山地和土路上骑行。
3. 公路自行车：公路自行车是一种专为长距离公路骑行而设计的自行车。
它具有轻巧的车架、窄型的轮胎和低阻力的结构，以提供高速和高效的骑行体验。
4. 折叠自行车：折叠自行车是一种可以便捷折叠收纳的自行车。
它适合需要频繁乘坐公共交通工具或有空间限制的人士使用。
5. 单车：单车是一种只有一个车轮的自行车。
它具有独特的操控性和平衡能力，适合进行技巧表演和竞速比赛。
6. 电动自行车：电动自行车是一种配备电动助力系统的自行车。
它通过电池和电动机提供助力，减轻骑行的负担，适合长距离骑行或需要爬坡的情况。
除了以上几种，还有很多其他类型的自行车，如BMX自行车、城际自行车、童车等。
每种自行车都有其特点和适用场合，根据个人需求和骑行目的选择适合自己的类型。
自行车基本知识介绍
自行车基本知识介绍自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。
人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。
英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。
在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。
在如今这个低碳、环保已成为一种生活态度的时代，自行车重新成为最受推崇的交通工具。
世界各地人们都用各种骑行活动倡导着低碳出行的理念，各大品牌也推出各种时髦的复古自行车以吸引人们目光，壮大骑行的队伍。
骑自行车已从一种代步方式演变成了一种时尚生活方式。
不管你是公司白领还是科学研研究员，都从现在行动起来吧，少开一天车骑上上自行车一起感受与时尚健康同行的感觉。
骑自行车对社会有好处吗？无论在城区街道还是在郊区大路上，时常会有"骑士"从我们身边一闪而过，成为都市一道靓丽的风景线。
其实，骑自行车不仅仅是一种环保的时尚生活态度，更是一种低碳的健身方式。
“低碳”这个词已经成为了我们耳熟能详的词了，但许多人都还不知道低碳的重要性，骑自行车环保，这样减少了臭氧层，减少污染，减少能源消耗，减少噪声，就做到了我们力所能及的事了。
希望大家和我们一起保护我们的地球村！一，关于自行车的历史介绍：自行车是人类发明的最成功的一种人力机械之一，是由许多简单机械组成的复杂机械。
1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。
有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。
突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。
别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。
西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。
”马车走远了，他还呆呆地站在路边，他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。
自行车资料
自行车，又称单车，是一种以人力驱动的简便交通工具。
它的发明和改进经历了漫长而复杂的历史过程。
自行车的发展日新月异，从最原始的形式开始，虽然在基本结构上没有质的变化，但是在其材料的选用、传动系统的改良、车轮的改进等等，在一部公路自行车的方方面面，还是有着许许多多的变化。
这些技术的改进、变化，也都是以人为本的，根据人们的需要，是它更加的符合我们的需要，使用更方便，更加轻巧、简单，自行车工业经历了百年之多，让我们来看看他们的发展历程吧。
自行车，打丁文为Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思，中文译名“自行车”“自由车”、“脚踏车”或“单车”。
1.公元1642年，意大利一位橱窗设计师在他所设计的罗马教堂的彩色玻璃上，绘制了自行车的雏型图案，但没有造出实物。
从此以后，欧洲一些国家的许多工匠和科学工作者对创制自行车进行了长期的探索和钻研，提出过许多种方案，然而均未成功。
2.1790 年，法国人希布拉克在年制成一辆木质自行车，两个车轮被前后纵列在同一轴在线，这是一个了不起的发明和贡献。
不过，这辆自行车没有驱动装置也不能转向，只能靠骑车人不断用双脚蹬地在一条直线上前进。
他亲自骑着这辆木轮自行车，在巴黎公园前大街上奔跑、博得观众的好评。
实际上这只是一种自行车的雏型，不能算真正的自行车，虽然如此，世界科技史上都公认自行车的最早发明者是希布拉克，他制造的这辆自行车也被称为近代自行车的鼻祖，从此揭开了自行车时代的序幕。
3.1791 年法国人西夫拉克在一个下雨天，在街头浸步时被经过的四轮马车溅了一身泥，这一溅使他突发奇想：四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮，于是，第一架代步的“ 木马轮” 小车诞生了。
这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面安了一条板凳，像一个玩具。
刚刚出现的新东西肯定不是那么完善。
这辆“ 木马轮“ 既没有传动链条，又无转向装置，自然需要改进。
4.1801年，俄国有个名叫阿尔塔莫诺夫的农奴，用金属制成了带有两个圆轮和小凳的自行车，把它献给了沙皇。
自行车种类详细
自行车种类详细自行车作为一种环保、健康的交通工具，其种类繁多，以适应不同的出行需求和运动爱好。
下面将详细介绍几种常见的自行车种类。
1.通勤自行车：通勤自行车是为了满足日常通勤需求而设计的，具有舒适的骑行姿态、稳定的车身和可靠的刹车系统。
通勤自行车通常有较宽的车胎、舒适的坐垫和提供良好视野的把手。
这种自行车适合城市居民短距离通勤和购物等日常出行。
2.山地自行车：山地自行车是专门设计用于越野和山地领域的自行车。
它们具有坚固的车身和悬挂系统，以吸收颠簸和震动，同时有更宽的车胎和更大的齿盘，以适应不同的地形。
山地自行车适用于攀登陡峭的山路、越过石头和树根等复杂地形。
3.公路自行车：公路自行车是专为在公路上高速骑行而设计的。
它们具有轻巧的车架、窄型车胎和降低空气阻力的车体造型。
公路自行车通常采用多个齿盘和飞轮，使骑手能够适应不同的坡度和速度需求。
该类型的自行车适用于长距离骑行和竞技赛事。
4.单车：单车，即固定齿轮自行车，是一种没有变速器和刹车的自行车。
它们的特点是简单、结实，能够迅速加速并提高骑行效率。
单车需要骑手凭借腿部力量来平衡车速和抵抗坡度的挑战。
单车通常用于室内训练和城市骑行。
5.BMX自行车：BMX自行车是特别为极限运动和在特技赛事中表演技巧而设计的。
它们具有坚固的车架和齿盘，以承受跳跃、360度旋转等高强度动作带来的压力。
BMX自行车适用于在特技场地、跳台、半管和其他极限场地进行竞技。
6.漂移车：漂移车是一种特殊的自行车，其后轮使用特殊材料制造，以实现漂移效果。
漂移车通常具有小巧的车身和宽大的后轮，以增加稳定性和操控性。
漂移车适用于进行各种高难度的漂移、盘旋和曲线骑行动作。
7.电动自行车：电动自行车是一种带有电动驱动装置的自行车。
它们具有电池供电的电动机，可辅助骑行或完全取代人力骑行。
电动自行车适合需要长距离骑行或对人力劳动需求较大的骑手。
除了上述几种常见的自行车种类，还有各种专业自行车，如竞技自行车、折叠自行车、城市自行车等。
自行车的发展历史
自行车的发展历史自行车的发展历史自行车作为一种便捷的交通工具，已经存在了数百年。
在这漫长的岁月里，自行车的设计、技术、社会影响、环保意义、竞技运动中的地位、旅游价值以及对城市交通的贡献等方面都经历了巨大的变化。
下面将详细介绍自行车的发展历史。
1.自行车的设计起源自行车的发明可以追溯到19世纪初的欧洲。
最早的自行车被称为“脚踏车”，其设计目的是为了解决人们出行的需要。
1817年，德国人卡尔·德莱斯发明了第一辆真正意义上的自行车，它被命名为“德莱斯轮”。
这辆车的轮子比车架高出许多，人们需要站在车旁骑行，因此被称为“高脚车”。
随后，英国人罗伯特·沃森在1839年发明了第一辆真正能够骑行的自行车，被称为“罗伯特安全车”。
2.自行车的技术发展随着工业革命的到来，自行车的技术也得到了迅速发展。
1874年，英国人詹姆斯·斯塔利发明了现代自行车的雏形——折叠式自行车。
这种自行车采用了链条传动、充气轮胎、钢丝车架等技术，成为了现代自行车的鼻祖。
1885年，德国人卡尔·本德伦发明了第一辆实用型的自行车，它采用了杠杆式刹车、车把转向等技术，成为了现代自行车的基石。
3.自行车的社会影响自行车的出现对社会产生了深远的影响。
它改变了人们的出行方式，使得人们能够更加便捷地出行。
同时，自行车也成为了人们健身、娱乐的重要工具。
在20世纪中叶，随着汽车的普及，自行车逐渐失去了城市交通的主导地位。
然而，在环保运动兴起和城市拥堵问题日益严重的背景下，自行车再次成为人们关注的焦点。
4.自行车的环保意义自行车作为一种绿色出行方式，具有显著的环保意义。
它可以减少汽车等机动车的使用，从而降低空气污染和噪音污染。
同时，自行车还可以帮助人们建立健康的生活方式，减少肥胖等健康问题的发生。
在全球气候变暖的背景下，自行车作为一种低碳出行方式，还可以帮助人们减少碳排放，缓解气候变化。
5.自行车在竞技运动中的地位自行车竞技运动在全球范围内拥有广泛的受众群体。
自行车英语的几种说法
自行车英语的几种说法1、 bicycle：单车，是一种两个车轮的车辆，可以被人骑行。
2、 tricycle：三轮车，是一种由三个车轮组成的车。
它的车轮一般都比一轮车的车轮要大一些。
3、 tandem bike：双人车，是一种由两个车轮组成的双人自行车，被人们用来理想地搭载两个人同时骑行。
4、 cruiser bikes：海滨自行车，是一种两个大车轮，齿条式整流加热曲线外形，上面有一个座椅的车类。
它被设计成人们可以漫不经心地漫步街道或者海滩，只是坐在上面而已。
5、 BMX bikes：BMX自行车，这种车比其他类型的自行车拥有更多的灵活性，非常适合激情和冒险爱好者。
它以其独特的轮轴和非常轻巧的车身流行，是完成像滑板这类的特技表演的最佳选择。
6、 electric bikes：电动自行车，是一种利用电动机帮助人作为推动动力的自行车。
它依靠电池来储存能量，并在电池衰减或不足时，提供备用的人力动力，使其保持续航。
7、 mountain bikes：山地自行车，是一种在崎岖的地形下乘坐的自行车，它有一个大底盘，有各种悬链，便于骑行者在不平坦的路面上行进。
它们有特定轮胎，可以控制水磨土地，岩石或木头，保护驱动者免受各种不适。
8、 folding bikes：折叠自行车，是一种可折叠的自行车，它的折叠设计方便用户将自行车在任何地方携带使用。
9、 recumbent bike：逆坐式自行车，是一种外形稳定，利于骑行者以正确姿势行走的自行车。
它有一个特殊的座椅，并允许骑行者在低位而不伤害头部和躯干。
10、 hybrid bikes：混合自行车，是一种混合了自行车，集传统自行车和现代自行车特性于一身的车类。
它有被拉入它的速度，肩部缓冲以及独特的驱动方式；而且它可以适用于折叠，Mountain riding，Sutra riding，以及Recreational riding等多种骑行行为。
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自行车技巧最佳答案不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，如果你骑的是21速的车子，实际的使用档位最多也就是11挡。
使用原则是：最好让链条在轮盘与塔轮之间保持直线，这样能减少齿轮与链条的摩擦，延长使用时间。
个人喜好：城市路面常用大轮2，小轮4、5、6、7车少时或郊外骑行大轮3，小轮5、6、7上坡看坡度大小大轮1，小轮1、2、3、4你的是18速的变速车，根据推测，应给属于捷安特的娱乐形山地车；以汉特2.0（典型的18速）为例，给你解释以下：首先：你是前三后六的变速器，捷安特这种18速的变速器都是在车把上调速的；你观察你车把上：左车把是3个变速档位，调节大齿轮盘的，右车把是6个变速位，调节飞轮上6个变速档位；其次：要知道变速器值越大，速度越快，但骑着最费力，比如最大速度是3－6，一般马路上飚车用，而变速值越小，也最慢，但不费劲，入1－1，是最慢的，上坡用；最后：就是你关心的东西了，怎么变速；首先你要慢骑－－注意，一定是慢速！！这时候就可以变速了，扭动车把上的变速器，可以从一个档位变速到另外一个档位；车链上“咔嚓”一声，OK，变速成功！！记着：慢速边档，一次变速一格，比如从2变到3，从5变到4；常用的变速位是2-4,2-5,3-4-,3-5，这事最适合的档位！！注意：3－－6和1－－1要少有！！！！每个挡位都有它的用处先说起步：左边的档调到1 右面的档调到5 这样的起步快，而且轻松顺利起步后：左边的档调到2 右面的档从5逐步降到1，这样可以在踏较少的转数情况下得到比较高的速度降速到停止：左边的档先不动右面的档从1逐步调到5，然后将左边的档调到1快速：左边的档调到3 右面的档调到1，这是最快的挡位，在路况好的情况下用，时间长了会感觉比较累以上就是我骑车的感觉，仅供参考。
还有，零件长时间不用也要坏的。
注意给链条上机油保持润滑。
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
[b]变速器的简单说明[/b]●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
[b]通常的使用方法[/b]在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70～80rpm ※2较合适。
●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
[b]山路上的变速[/b]山路有上坡、下坡。
靠后齿盘无法应付路段的变化情况。
需要改变前齿盘。
只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
●降低前齿盘时，提升后齿盘。
●提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。
经过练习容易操作的。
[b]前部外和后部内前部内和后部外的组合[/b]●前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。
有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
[b]注解[/b]※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。
例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。
假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。
重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。
不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。
尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
参考资料：自在生活变速器的使用方法zt山地车推荐Giant (捷安特)Atx 680 1298元曾经的入门经典车型Atx 740 1780元曾经的性价比之王，除了中轴垃圾没有大的缺点。
Merida （美利达）征服998元，推荐的入门车型，好看，实用。
勇士pro 1298元，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
公爵1598元，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐，并且18寸车架更适合高个子。
挑战者价格2898元，架子也是18的第2步：确定自己车的档次当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。
这得看个人情况。
但最好是用自己的钱买。
但只有人才是战争胜利之本。
体力和技术是关键。
拉灯骑的车子不是最贵，也照样夺冠。
山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。
比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。
但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
第3步：选择合适的车架有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。
排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。
因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。
它好比计算机的主板一样。
钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。
最常见的还是铝合金的。
设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
Giant的入门车以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。
现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。
不过还是想比3楼更详细第写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。
总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。
如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。
另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。
ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney 的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。
ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。
可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。
ATX 750：居然涨了200块钱，现在要1898了，其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的，现在……ATX 750比690又高了一个档次，可以算是标准的运动用车了，8速卡飞，后拨换成了Acera，前拨还是SIS，可以升级到碟刹。
ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。
本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的。
现在涨到了2198，不知该怎么说。
以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。
另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架，可能其他地方也有一些小的改动，没有认真比较过不好说。
这些都是曾经的首选入门山地车，现在应该只剩少量库存了，价格上大概比它们的换代产品便宜100-200，以前的价格大概是ATX 660：998元，ATX 680：1298元，ATX 740：1698元。
关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
MERIDA的入门车Merida山地车：不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。
当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如雄狮，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
征服：最大的优势在于价格，998块钱。
大概对应捷安特的ATX 670，TOURNEY后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根TG前叉+带副把勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。
后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1298元，性价比很高。
不足之处在于勇士pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。