第5讲：大气数据计算机
航空电子设备维修专业介绍
航空电子设备维修专业介绍[导读]：本文讲述了航空电子设备维修专业的基本信息及专业介绍，如航空电子设备维修专业的课程设置、就业方向、就业前景等，还包括开设航空电子设备维修专业的院校名单。
█ 航空电子设备维修专业基本信息学历层次：专科专业名称：航空电子设备维修专业代码：520507所属门类：交通运输所属学科：民航运输类同一个专业不同大学其学习方向、开设课程等不尽相同，以下提供开设航空电子设备维修专业的部分院校的专业介绍，仅供参考。
具体信息以学校网站公布为准。
█ 中国民航大学航空电子设备维修专业介绍课程设置：普通物理，电工学，电工学实验，工程制图，大学英语、专业英语，互换性与测量技术、电子技术基础、自动控制原理、金工实习，空气动力学、现代航空仪表系统，飞机导航和通信系统，自动飞行控制系统，维修管理，人为因素，CBT课程，维修实习、波音737模拟机实习，岗位实践基地实习等课程。
培养目标：本专业培养学生掌握航空电子系统的组成及工作原理，飞机维修理论和维修技术，熟悉飞机维修工作规程等专业技术，具有较高的外语应用能力及岗位基本技能，使之成为能在生产第一线从事航空电子设备维修的高等工程技术应用型人才。
█ 吉林化工学院航空电子设备维修专业介绍培养目标：本专业旨在培养掌握扎实的专业理论知识，具备航空电子设备维修理论、维修技能和较高职业素质，可在航空电子维修行业中从事航空电子设备、仪器仪表的检测与维修等工作的高技能型人才。
主要课程：电工基础、电子技术基础、航空概论、飞机结构与系统、航空发动机构造、电气控制与可编程控制技术、传感器技术、自动飞行控制系统、航空维修管理、航空维修人为因素、单片机原理与应用、大气数据计算机系统、现代航空仪表系统、飞机电气系统、飞机导航和通信系统、电工基础实训、电子技术实训、维修基本技能实训、飞机结构实训、飞机机载设备检测与维修实训、机务综合实训等。
就业方向：本专业毕业生可在空军航空修理企业、民用航空修理企业、飞机或发动机制造企业、航空公司和机场的飞机电子设备维修、民用电子设备维修等部门，从事军用、民用飞机机载设备和仪器仪表的使用、检测、调试、维修、改装等方面工作。
航空仪表警告与显示系统
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7.1 航空仪表警告系统
高度警告系统通过驾驶舱警告喇叭发出音频警示音, 高度警告信号灯亮 。在装备EICAS的飞机显示器上还会显示“ALT ALERT”高度警告字 样信息。
安装在正、副驾驶的驾驶杆上, 安装位置有的在驾驶员地板上部的操纵 杆上, 多数飞机都装在地板下部的操纵杆上。 5.测试装置 警告系统都有自己的测试装置。在驾驶舱顶板测试面板或控制显示组件 (CDU) 及音响警告系统的计算机前面板上实施测试, 观察测试结果。
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7.1 航空仪表警告系统
空客飞机的高度警告系统的方式逻辑有所不同: 从高于或低于预选高度 900 ft 以外向预选高度接近时, 飞到距离预选高度900 ft 的高度, 有警戒 音响, 琥珀色“ALERT”灯亮; 继续接近到300 ft 时, 警戒音响消失, “ALERT”灯灭; 如果飞离预选高度300 ft 时, 有警戒音响, 琥珀色 “ALERT”灯闪亮; 继续飞离到距离预选高度900 ft 的高度时, 警戒音响 消失, “ALERT”灯灭。
所有喷气式飞机都有独立的音响超速警告。因为飞机超速飞行是非常危 险的, 它会造成飞机结构的损坏, 另外, 高速飞行时产生的激波也会对飞 机造成伤害, 并使飞行的安全性下降。音响超速警告扬声器既可以由主 警告系统触发, 也可以由分离系统触发。只要空速大于VMO或MMO, 超 速警告都将发生。通过中央维护计算机或测试按钮可以对超速警告进行 测试。
行速度越大, 则空气流过飞机前方的压力也变大, 引起空气压缩量越大, 会对飞机结构造成损坏。因此, 出现超速飞行时, 超速警告信息就会以一 定方式出现, 引起驾驶员的注意。 在分立式仪表上, 如前面已经讲到的马赫空速指示器, 对飞机的超速状况 进行监控、警告。 在屏幕显示的飞机上, 速度限制在主飞行显示器(PFD) 的空速带上用红 黑相间区域表示。
第6讲：计算方法及显示
2020年4月18日6时0分
第30/共30
2020年4月18日6时0分
第14/共30
ADC提供的参数（3）
SMYD 1
ADIRU向SMYD 1发送下列数据，用于失速管理和偏航阻尼器计算。
马赫数、真空速、计算的空速、动压
CPC
ADIRU向座舱压力控制器（CPC）1和2发送下列ADR数据以计算增 压数值：
修正的气压高度、未修正的气压高度、静压
大气数据系统
（大气数据计算机基本计算方法与显示仪表）
刘瑞华 中国民航大学 电子信息工程学院
大气数据计算机的基本计算方法
线性插值法
零阶插值
一阶插值
Px
yi
yi1 xi1
yi xi
x
xi
y C0 C1x x0 C2 x x0 x x1
抛物线插值法
2020年4月18日6时0分
第6/共30
传感器静特性校正
分段线性插值法
x
xi
xi1 yi1
xi yi
(y
yi )
y mx mxi mki y yi xi kiy yi
整体拟合校正
p k0 k1T k2T 2 k3T 3 k4T 4
p k0 k1T k2T 2 k3T 3 k4T 4
电动高度表
2020年4月18日6时0分
第16/共30
电动高度表
2020年4月18日6时0分
第17/共30
双速控制式自整角机的基本工作 原理
齿轮变速的双速双通道自整角机同步系统
用粗通道精通道双通道，通过齿轮啮合（啮合比I）输 入、输出，使精通道的精度提高i倍。
换接器在粗通道电压低于一定值（失调角小于一定值） 的时候，自动接通精通道。
(完整)水上飞机
水上飞机水动特性水上飞机水动特性0 u； L。
G＊ V' F3 u9 k水上飞机在水面运动时所承受的水动力的规律和性能。
水上飞机不仅应具备普通飞机的空气动力特性，还要保证在水面起飞、降落和水面航行的水动特性。
20世纪30年代为水上飞机的全盛时期，水动力学已发展到比较完善的程度。
50年代以来，随着飞机增升技术的发展，边界层控制技术被应用于水上飞机，从而减轻了水动载荷,改善了水动力性能。
同时通过水动力的研究，在增大水上飞机船身（浮筒）的长宽比和断阶整流以及抑波技术等方面作的努力，也已经取得了显著的成效。
水上飞机的水动特性包括水静力特性和水动力特性。
～— Q＄｜" X）t2 M2 W＊ L4 Y水静力特性水上飞机在水面停泊、拖曳、漂浮和航行等静止和低速运动状态时的特性，主要包括浮性、静稳定性、抗沉性和回转性.浮性在水面上维持浮态的能力。
水上飞机在水面停泊和航行时，表面所承受的水静压力的合力（铅垂向上)又称浮力.按照阿基米得原理，浮力大小等于水上飞机船身（浮筒）所排开的水的重量，浮力的作用点（浮心）为排开水的体积重心。
静稳定性水上飞机因受外力作用而失去平衡产生倾斜，外力消除后水上飞机恢复初始状态的能力.静稳定性包括纵向和横向两种。
船身式水上飞机翼下的支撑浮筒就是为了增加横向稳定性而设置的。
抗沉性水上飞机的船身（浮筒)内有若干个水密隔舱，其数量多少和空间大小依使用要求而定，水上飞机在几个水密舱破损之后仍具有足够的浮力而不沉没，这种防沉的能力称为抗沉性。
, \+ e9 m/ S7 y9 W8 a D 回转性水上飞机在水面作回转运动的能力。
水上飞机一般靠水舵在水面上回转，但多发动机的水上飞机也可以利用两侧发动机的拉力差来实现水上回转.水动力特性水上飞机起飞和降落过程中的水动阻力、纵倾角、升程等运动参数随速度变化的规律。
这些运动参数与水上飞机的空气动力特性共同决定水上飞机起飞降落过程中的飞机水动力特性。
湖南省绥宁县2022—2023学年八年级下学期期中考语文试题(含答案)
2023年上学期八年级期中质量检测语文试题卷时量：120分钟满分：120分注意事项：答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息；请将答案正确填写在答题卡上。
一、语言综合运用（共28分）1.下列词语中画线字的读音全都正确的一项是（2分）（）A.亢奋（kàng）恬静（tián）连翘（qiào）龟裂（jūn）B.羁绊（jī）行辈（háng）狩猎（shǒu）缄默（jiān）C.追溯（sù）归省（xǐng）撺掇（cuān）戛然而止（jiá）D.凫水（fú）蓦然（mò）糜子（mǐ）弥漫（mí）2.下列词语书写完全正确的一项是（2分）A.雾霭沙砾山麓海枯石滥B.沟壑枯躁思慕大彻大悟C.瞳仁怅惘燎原叹为观止D.翩然褶皱迁徙消声匿迹3.下列句子中加横线的词语或成语使用不恰当的一项是（2分）A.当田野蛙声和其他虫鸣暂时沉寂时，我所听到的一点歌声则是非常柔和的，与夜色苍茫中的静谧气氛再合适不过了。
B.如果一只主教雀对着暖流歌唱起春天来，却发现自己搞错了，它还可以纠正自己的错误，继续保持它在冬季的缄默。
C.“水光潋滟晴方好”，从游船上纵目四望，西子湖春风送暖，碧波荡漾，长堤缀绿，群山围翠，真是赏心悦目。
D.电影《狼图腾》，以场面的气势恢宏、情节的抑扬顿挫和风格的奇异独特，赢得了广大观众的一致好评。
4.下列句子没有语病的一项是（2分）A.语文教学既承载着传道育人的文化使命，又担负着训练学生言语交际的重任，还支撑着莘莘学子中考成绩的半壁江山。
所以，我们切不可以对语文教学掉以轻心。
B.我们深信，养成读书的好习惯，爱读书，会读书，能使人受益终生。
C.一个人能取得卓越的成就，并不在于他就读的学校是重点还是普通，而在于他是否具备成功的特质。
D.今年清明节期间，一些不自觉的游客，将用过的垃圾随手扔在南山景区，给美丽的风景抹上不和谐的色彩。
5.下列句子中标点符号使用正确的一项是（2分）A.是否引导学生攻读原著？是当前许多家长都关心的一个重要话题。
大气专业讲座心得体会总结
一、讲座概述近日，我有幸参加了一场关于大气专业的讲座，主讲人为我国著名大气科学家、某大学教授张教授。
讲座内容丰富，涵盖了大气科学的基本理论、研究方法、应用领域以及我国大气科学研究的发展现状和未来趋势。
通过此次讲座，我对大气科学有了更加深入的了解，以下是我对本次讲座的心得体会。
二、讲座内容回顾1. 大气科学的基本理论张教授首先介绍了大气科学的基本理论，包括大气组成、大气运动、大气化学、大气辐射等方面。
这些基本理论为后续的研究奠定了基础。
2. 大气科学研究方法张教授详细讲解了大气科学研究方法，包括观测、实验、模拟和理论分析等。
他指出，观测是大气科学研究的基石，实验和模拟则是对观测数据的进一步分析和验证，理论分析则是对大气现象的深入理解。
3. 大气科学应用领域张教授介绍了大气科学在各个领域的应用，如天气预报、气候变化、空气质量监测、大气污染治理等。
他强调，大气科学的研究成果为我国社会经济发展提供了有力支撑。
4. 我国大气科学研究的发展现状与未来趋势张教授对我国大气科学研究的发展现状进行了总结，指出我国在大气科学研究方面取得了显著成果，但仍存在一定差距。
他提出，未来我国大气科学研究应重点关注以下几个方面：（1）加强基础研究，提高大气科学理论水平；（2）完善观测网络，提高观测数据质量；（3）发展数值模拟技术，提高预报准确率；（4）加强国际合作，共同应对全球气候变化。
三、心得体会1. 深化对大气科学的认识通过本次讲座，我对大气科学有了更加全面和深入的认识。
我了解到，大气科学是一门综合性学科，涉及物理、化学、数学、计算机等多个领域。
大气科学的研究对于人类社会的发展具有重要意义，关系到人类生存环境的改善和可持续发展。
2. 提高自己的专业素养在讲座中，张教授提到了大气科学研究方法的重要性。
这使我意识到，作为一名大气科学专业的学生，提高自己的专业素养是至关重要的。
我需要在今后的学习中，注重理论知识与实践能力的培养，努力成为一名优秀的大气科学研究者。
ATC空中交通管制应答机ppt课件
（1）地面二次雷达所产生的询问信号有三个射
频脉冲组成, 其中P1与P3脉冲由方向性的天线辐 射,旁瓣抑制脉冲P2则由无方向性的天线辐射。
（2）控制P1,P3脉冲与P2脉冲的辐射功率比例,使 得在方向性天线主瓣范围内的飞机所接收到的P1、 P3 脉冲幅度高于P2脉冲。
（3）在机载应答机接收电路中设置有旁瓣抑
二次雷达SSR
美国称其为空中交通管制雷达信标系统，简 称航管雷达信标系统（ATCRBS） 工作方式：由地面二次雷达——询问器与机 载应答器配合，采用问答方式工作。 两次有源辐射：二次雷达系统必须经过两次 有源辐射（询问与应答各一次），才能实现 其功能。
提供信息：飞机识别码、气压高度和一些紧
急告警信息，如飞机发生紧急故障、无线电通讯
机载应答机系统
7.2.1 机载应答机系统
机载应答机系统由应答机、控制盒及天线三个 组件组成的。 民用飞机通常装备两套相同的应答机，以保证 对询问信号的可靠应答。 二套应答机共用一个控制盒，由控制盒上的系 统选择电门决定由哪一套应答机产生应答信号。
一、应答机
应答机安装在电子舱内。应答机面板上通常设置有故障 指示器及自检按钮。 故障指示器是用以表明收发组或天线系统是否存在或发 生过故障。 其中的天线故障显示器（ANT）在排除故障后，可按压 复位按钮（RESET）使故障指示器复位。 自检按钮（SELF TEST）用以在电子舱内对应答机进行 自检。自检正常时，控制盒上的绿色信号灯亮。
三、控制盒
机载应答机使用一部控制盒来控制两部应答机的工 作。在现代飞机上，应答机控制盒还同时用于控制 防撞系统（TCAS）的工作。
7.2.2 应答机的性能与技术参数
一方面要求应答机能对有效的询问信号进行正常 的应答，产生参数符合要求的应答脉冲信号； 另一方面，还要求应答机能够抑制旁瓣触发，抑 制各种噪声和干扰信号的触发，以尽可能避免产 生虚假应答。
航空电子系统课程标准
《航空电子系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的一门重要专业必修课程。
主要讲授飞机的主要电子系统及航空仪表的工作原理，使学生熟悉常用航空电子系统的基本结构及信息显示，初步掌握航空电子系统的使用知识。
了解国内外航空电子系统的最新发展动向，了解航空电子系统故障排除办法。
培养学生对航空电子系统的熟悉和理解能力，为学习飞行技术打下良好基础。
二、课程目标本课程较全面地介绍现代民航飞机的机载电子设备与系统，内容包括各类飞行仪表、航空电子综合显示系统、通信系统、导航系统、气象雷达等。
学生通过学习应在理论上对民航飞机的电子仪表与通信、导航系统的组成、结构和工作原理有一个全面和深刻的了解。
同时，了解各种飞行仪表、无线电通信系统、无线电导航系统等在民用飞机上的位置、配置和作用，此外，通过学习学生还应掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。
学完本课程标准规定的内容后，应达到下列基本要求：1. 掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2. 掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。
熟悉陀螺的原理及相关的仪表；3. 掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点；4. 掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理；5. 掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项；6. 掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告；7. 掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法；8. 掌握典型无线电通信系统的工作原理与使用。
三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；2．与后续课程的联系(1)顶岗实习(2) 毕业设计四、学习内容与学时分配（一）学习内容第1章大气数据计算机系统教学目的：通过本章学习，使学生熟悉和理解大气数据系统及相关仪表的组成、功用及使用方法。
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自整角机同步信号/数字转换
电阻/数字转换
S/H
A/D
输入信号的传输
2020年4月18日6时1分
第15/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口（一）
2020年4月18日6时1分
二进制译码器
A B C D S0 S1
逻辑多路转 换器
第16/共45
数字式大气数据计算机-----输入接 口（二）
Ts
!0.2M
2 a
由于
a2 kRT
且
Ma
V a
考虑到总温探头误差
2020年4月18日6时1分
第5/共45
大气数据计算机
组成
传感器测量
静压传感器、全压传感器、总温传感器、 攻角传感器等
具有可进行误差修正和补偿的解算装置 座舱指示、显示装置及信号输出装置
2020年4月18日6时1分
第6/共45
2020年4月18日6时1分
第13/共45
全温探头
2020年4月18日6时1分
第14/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口
多路转换器
直流电压/数字转换
V-T式A/D转换
多 路
双积分式A/D转换
转 换
逐次逼近式A/D转换
器
交/直流转换原理
频率/数字转换原理
频率测量原理
周期测量原理
VDC1 sin VDC2 cos
自整角机
信号转换 方框图
将三相同步信号变换成传送角的正弦、余弦两相交流信号， 然后再变成直流信号，再通过A/D转换成相应的数字量。
2020年4月18日6时1分
第24/共45
角度信号的反变换
sinα cosα
sinα s i n α c o s
α
f
α
α
除法
sinα +cosα
关（下 降沿）
控制门
零比 较器
标准脉冲 开（上 发生器
升沿）
计数器
数字量 输出
2020年4月18日6时1分
V/T式A/D转换
第18/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口（四）
±UX -UR +UR
逻辑 控制
积分器
零比 较器
计数门
计数器
双积分式A/D转换
时钟
译码 显示
Uc
U’c
U’x
Uc
Ux
脉冲分配器
X1 传感器 传输门
综
X2 传感器
传输门
合 电
路
X3 传感器
传输门
（a）
晶体振 荡器
计数分 频器
时 钟 脉 冲
计数器 译码器 分路脉冲输出
（b）
时序型多路转换器
2020年4月18日6时1分
第17/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口（三）
U入
锯齿波 发生器
开测 启动
信号比 较器
R
模拟
模拟/数字乘法器
A1
Vi R
A2
Vi R/2
An
Vi R/n
Vout R/N
Vout
Vi N
A1
A2
nAn
R/N
乘积
运算放 大器
2020年4月18日6时1分
第35/共45
数字式大气数据计算机-----输出 接口（三）
数字量 cosθ 数字/交流转换
cos(θ+120°) 数字/交流转换
接 收
第20/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口（五）
U入
D / A转 换器
比较 器
锁存 器
INBUS0-3
逐次逼近 寄存器
250KHz 启动 -10VDC
锁存 指令
转换 完成
锁存 器
INBUS4-7
逐次逼近式A/D转换器方框图
2020年4月18日6时1分
第21/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口（六）
由电压矢量关系 V21 V3c 时
V3c u sin 60sin 90
3 u cos
2
V13
V21 W1 W2
W2 W1
u sin
V42
V2c W2 u cos
3 W1 W1 2 W2
2020年4月18日6时1分
第28/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口（八）
V1
多
大气数据系统
（大气数据计算机）
刘瑞华 中国民航大学 电子信息工程学院
大气数据计算机系统：功能及要求
功能
测量静压、总压、总温以及参与修正作用的 攻角和气源误差，经过解算装置或计算机的 运算，输出大量的大气数据信息。
优势
减少大量的重复仪表和传感器 提高大气数据的计算精度 扩大测量系统的功能，提高系统可靠性
非实时的自检和 故障监控程序
启动 初始化 开中断
N 自检
Y 限值程序
自检程序
实时中断服务
监控程序
2020年4月18日6时1分
第40/共45
DADC ARINC706原理方块图
2020年4月18日6时1分
第41/共45
数字式大气数据计算机-----36项 自检功能
s
Ps Ts
0T0
P0
2020年4月18日6时1分
第4/共45
大气静温的解算
由
1 2
V12
k k 1
P1
1
1 2
V22
k k 1
P2
2
和 P RT
1 2
V12
k
k 1
RT1
1 2
V22
k
k 1
RT2
若气流受阻，即V2 0时，
T2 T1 k2kR1V12
Tt
Ts
!0.2M
2 a
Tt
第31/共45
数字式大气数据计算机-----输出 接口（一）
ARINC429总线 串行传输总线，以三电平状态传输信息
总线电平 +5V 0V
逻辑状态 1
空载
-5V
0
1 2 3 4…7 8…12 13…28 29 30 31 32
源地 字地 不用 数据位 备用 有效位 奇偶位 址址
发出数据的
表示不同信息
其原边线组带有中间抽头，匝数为W1，一个叫T变
压器，其原边绕组匝数为 组匝数相同，都为W2
3 2 W1
。两个变压器副边绕
2020年4月18日6时1分
第26/共45
SCOTT 变压器（二）
S3
3
S2
2 W1
R2 V42’
S1
c W1
R4
V13’ R3 R1
（b）
V21 V2c Vc1 V32 V3c Vc2 V13 V1c Vc3
V21 u sin
V32 u sin 120 V21 u sin 240
2020年4月18日6时1分
第27/共45
SCOTT 变压器（三）
V32
V3c
60° 120
（Vc2 V1c）
60°
° 120
°
V21 （V2c Vc1）
（c）
V13
Vc3
3 sin 60 2
V21 u sin
2020年4月18日6时1分
第3/共45
基本解算关系
高度的解算（见前述公式）
马赫数的解算（见前述公式）
指示空速的解算（见前述公式）
真空速的解算
V Ma a Ma
kRT 72.1728M a
Ts
72.1728M a
1
0.2M
2 a
Tt
大气密度的解算
由 P0 Ps
0T0 sTs
得
f（α）
α
角度信号 的反转换
利用角度的反变换，将f（）变成角， 利用插值法进行函数计算。不用tg来 求信号，主要是考虑到f（）函数的 插值误差较小。
2020年4月18日6时1分
第25/共45
SCOTT 变压器（一）
S1 S2 W1 c
3
S3 2 W1
R1 W2 R3 W2 R4
R2
（a）
SCOTT变压器由两个变压器组成，一个M变压器，
1
N2PS
UD
D/A
K3
N
参考电压UR
2
计算机
2020年4月18日6时1分
第11/共45
数字式大气数据计算机-----原始 参数传感器（二）
UR UOUT
2020年4月18日6时1分
压阻式压力传感器
第12/共45
振膜式压力传感器
在一定的压力范围内，在系统振动质量 一定时，谐振频率仅是压力P的函数。
参考晶体 振荡器
f
1/M分 频器
计数器
fR
N
M f
fR
关闭 脉冲
N
周期测量原理方框图
2020年4月18日6时1分
第23/共45
数字式大气数据计算机-----输入 接口（七）
三线 400Hz交 流信号
sinα
SCOTT变
压器 cosα
采样/保持 采样/保持
400Hz参 考电压
90°移相和 过零检测器
T1
T2
t
T’2
双积分转换波形
2020年4月18/D转换
工作过程三个阶段：采样阶段、比较阶 段、休止阶段
双积分式A/D转换器的特点：
对积分元件R、C及时钟脉冲的稳定性及准 确低要求低
对于对称的常模干扰信号，特别是工频干 扰信号有很强的抑制能力